⑴ 为什么武广高铁那么贵
深圳到贵阳的G字头高铁，只有在深圳北站到广州南站区间采用300km/h，也就是执行高铁票价，在广州南站到贵阳北站区间采用250km/h速度，执行动车票价。
⑵ 武广高铁原理
首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。
再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。
但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行
希望对你有帮助
⑶ 武广高速铁路能不能盈利
你可以去网络或者谷歌“高铁负债”。
中国的高速铁路至今负债累累，根本不存在盈利一说。
武广高铁也无法例外，现在中国高铁还处于收回成本的阶段。
⑷ 武广高铁太贵了
不超三百元怎么叫高铁 不超三百元普通火车就没人坐了 京津城际还要58 客运专线的运行成本是0.48元每公里，比动车组还要高的。
⑸ 武广高铁建成的各方面影响
武广高铁是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车。铁路在长沙动工后，将往广东方向延伸，广东段计划2008年底建成通车。 武广高铁 简介编辑本段 武广高铁是世界上第一条时速350公里的无砟轨道（无砟轨道是一种少维护的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上）客运专线，是《中长期铁路网建设规划》中京广客运专线的重要组成部分，也是目前中国铁路现代化最新成果的集大成者。该线路全长1068。6公里，建成后武汉至广州的运行时间将由现在的10个半小时缩短至3个半小时左右。 为满足旅客的出行需求，沿线将新建21个火车站。武广客运专线建成后，高速列车最高运行速度可达每小时200公里以上，从武汉乘火车到广州仅需4个小时，较目前缩短7个小时。 由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接，未来香港往返武汉的铁路车程（单程），也有望缩至5小时左右。武广高速铁路试验段工程选址武汉，并将开工铺设。试验段将成为中国第一条时速达350公里的铁路线。 该试验段长9.276公里，位于江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，主要工程包括路基、铁路桥2座、跨线桥梁8座、40座涵洞、轨道、新乌龙泉车站1座。试验段采用无碴轨道结构，以防高速行车中的风力刮起石碴伤人。 武广高铁 投资编辑本段 总投资逾千亿元的武广专线面向国内外“海选”投资者，计划募资240亿元。铁路主干线投融资向社会资本开放，这在我国铁路基建及运营史上尚属首次。 铁道部授权中国铁路建设投资公司作为出资者代表与控股股东，其中铁道部出资51％，广东、湖南、湖北三省以武广客运专线所需土地的征地拆迁费用出资入股，其余资本金向境内外投资者募集，以解决投资不足的难题。 武广高铁 沿途车站编辑本段 湖北段 ：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。 湖南段 ：路线全长518公里，境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。 广东段 ：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。 武广专线五尖大山隧道，隧道长近7000米，隧道截面开挖面积为世界之最达162平方米，轨道以上净空截面积达到100平方米。 武广高铁 影响编辑本段 区域经济 鄂湘加快融入珠三角 “武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示，该铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。 武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。 省发改委相关负责人介绍，金融危机爆发后，武汉、长沙等内需市场越来越重要，在外需回升缓慢的情况下，无论是外资企业还是沿海企业，都把目光盯向了内陆市场。此前，上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通，迅速打开华中市场。而广州、深圳想要打通华中向西部延伸，交通却成了“瓶颈”，腹地优势难以形成。 武广客运专线的运行则解决了这一问题。该线路在湖南有十多个站，湖南省发改委就明确表示，近10年来，湖南经济一直保持10%的年增长率，交通起到了重要作用，湖南铁路的三纵三横构成一个2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等。武广客运专线开通后，湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。 到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。 航空 南线机票或集体“跳水” 武广客运专线开通，武汉—广州将只要3个半小时，比以往缩短了7个多小时。这将对南线航空带来巨大冲击。 按传统的划分，1000公里以上距离，飞机优势明显。而2009年开通的武合高速铁路，首次打破了这一定律。武合铁路开通后，时速达到250公里，武汉至上海仅需5小时，逼得公路东线班次几乎停班，迫使航空东线航班次也集体打折，最低一度到了2—3折。 南线将重复东线的故事。广州、深圳、香港连为一体，高速铁路发达，以香港为例，武汉—香港机票900多元，算上来回机场时间，大约需要四个多小时，而乘坐武广客运专线，抵达香港也只需5个小时，时间相差无几，但票价却比机票低了300元。 武广客运专线开通后，南线航空将会迎来新一轮打折高峰，空、铁竞争将会更加激烈。而相比之下的公路，由于南线火车较多，早在几年前，武汉—广州、深圳等地的班次早已停班，只有在春节期间才有加班。 本地 2010年春运， 将对武汉交通提出严峻考验 每年春节期间，南方广州、深圳等城市都会出现大批人员滞留、“春运潮”等现象。“客运专线开通后，这一历史在南线上将一去不复返了。”发改委方面昨日表示，武广动车每节车厢乘坐旅客80多人，春运期间，每趟可挂18个车厢，两地往返日发送旅客量可达20万人次，这将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。 “但这将对武汉交通提出新的严峻考验。”武汉市交委相关负责人称，春运期间，武汉将爆发性新增10万乘客，而其相关中转工作，需要大量公交、出租车、客车、地铁等交通工具。 春运期间，武汉各方面交通都显得十分紧张，而新建的武汉火车站远在交通目前还不是很方便的杨春湖。尽管武汉火车站有整体交通换乘系统，但总体而言，目前地铁未通，公交不便，出租车太远，市内交通又太堵，客运站仍在修建，这些实际难题都将让武汉交通在2010年、2011年面临大考。 武汉市交委方面称，春运期间，武汉市将会根据实际情况做出相关运力调整，全力应对武广客运专线带来的客流中转问题。 武广高铁 大事记编辑本段 武广高铁 2003年初 十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。 2004年7月21日 国务院批准武广客运专线项目建议书。 2004年12月3日 武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。 2005年1月 国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。 2005年5月初 武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。 2009年10月3日至4日 铁道部党组书记、部长刘志军2009年第三次来到武广客运专线进行综合试验和现场办公，乘时速350公里动车组综合试验列车，对这条即将投入运营的客运专线进行了全程往返试验。
⑹ 武广高铁是国家重点工程吗
是国家重点工程，是国家高铁里四横四纵里面的纵线，是京广高铁的一部分，今年年底开通京武高铁和广深高铁，到时全程是从北京到深圳，2015年再开通到香港，届时，成为京港高铁。从香港到北京全程有望九小时内到达。
⑺ 商机，村附近建了高铁站 （武广）和高速公路（广乐）出口会有什么商机
首先，你是游客，你做完车你会想到些什么？
不就是下车了，口渴了，喝水，肚子饿了想吃点吃的？
这样说来有点类似服务区了，没错，既然是服务区就要向政府申请相关手续了！
具体的还是看你的坐落地点！如果仅仅是出口，如果城市化推进，
附近会有可能变成车站，然后车站的话，小店，售票点，或者 旅店各方面都是有商机的！
前提是你们那边城市化已经慢慢在推进了！
以后你发的可能性就大一点！且最好，你多买点地皮！在出口附近！以后有用，
你要比别人看的长远，眼前的利益很多人看到了，就没有发财的可能了！
请追问！
⑻ 武广高铁为何没有收回成本
急什么，2009年底才开通，怎么可能这么快就收回成本呢？而且为何一定要收回成本呢？基础设施本来就不能是暴利，不然岂不是搞成了高速公路乱收费了？其实高速公路也是10多年才收回成本的。第一年武广实现了正现金流，也就是不计折旧收入可抵利息和运营成本；第二年武广预计实现盈亏平衡。
⑼ 武广高铁的利弊
优点：1、提升国家形象，是我国高科技集成的具体体现！
2、促进中部地区与南方沿海地区的经济与人员交流！特别是武汉与长沙、广州的交流，拉动经济增长！促进中部地区（武汉）崛起！加速产业转移、布局调整！
3、提升我国轨道交通的整体水平，并成功培养了一批较高水平的科研、应用、生产、管理、营运方面的队伍！为铁路的跨越发展提供人力支持！
4、大幅度缩短粤湘鄂间的旅行时间，提供方便、快捷、舒适的交通工具给三地的人们更多的选择！加速人员、资金、物流的流动！
5、改变三地人们的生活节奏、生活方式、生活思维！
6、改善京广铁路南段运输紧张的局面，京广南段一直运输极度紧张，成了当地经济发展的瓶颈！
7、缓解南方春运紧张的情况！
8、促进三地沿线中小城市旅游业快速发展！
9、大量采用桥梁、隧道，占用耕地少，采用环保施工，沿线环境、植被破坏少！堪称绿色铁路典范！
10、驴友们有了拍照的好背景
。。。。。。。
缺点：
1、严重冲击中短途航空业的发展！
2、建设成本高，投入大，运营压力大！
3、票价偏高，低收入阶层难以接受！
4、设备、线路都是全新的，设备、人员的摩合要经受挑战！
⑽ 京广线和武广高铁属于哪家公司
武广高速铁路是由武广铁路客运专线集团有限公司管理
武广铁路客运专线集团有限公司地址在武汉
由铁道部，湖北省，湖南省，广东省与民营资本持有资本
铁道部占51%的比例
（在武广高铁的筹资过程中，协议是分省签订的，铁道部与三个省区分别签订的协议中，铁道部在三份协议中均占有51%的比例，所以整个公司的股权铁道部占51%）
京广铁路按照地域
分别隶属于北京铁路局（北京，河北段）
郑州铁路局（河南段）
武汉铁路局（湖北段）
广州铁路集团公司（湖南，广东段）
不过中国铁路目前还是没有实施政企分离
所以都属于铁道部