南京金龙融资

Ⅰ 新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

南京，作为六朝古都，它曾经见证了从东吴到南朝陈国三百多年的兴衰，也在近现代历史上留下了不可磨灭的痕迹。而在中国汽车工业发展的历史中，南京这座城市也见证了众多车企的兴衰，南京城的汽车梦也随之起起落落。

南京所经历的只是中国新势力造车的一个缩影，在大浪淘沙、资本退却的今天，很显然新势力造车将会困难重重。想实现新能源汽车的弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。留给中国，留给南京的时间都不多了，在外资品牌蓄势待发新能源的今天，用资本市场的游戏规则豪赌新势力造车已经毫无意义了。回归初心，让资本落到实处，发挥我们集中资源办大事的优势，以技术为导向，让造车回到正轨上来，才是我们的当务之急。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 龚俊龙的创业之路

在陆丰甲子镇，有一条雄奇美丽的河流，千百年来润泽着她身边的这片土地——这就是甲子人民心中的母亲河瀛江。
瀛江犹如俯卧在甲子平原的一条长龙，龙尾在北部群山，龙头伸向浩瀚太平洋。这条奔腾了几千年的长龙，承载着一代代甲子人的希望，哺育着流域内勤劳的人民。
小时候的龚俊龙就是喝着瀛江水长大的。
1977年，中国大地正处于改革开放的前夜。这一年，龚俊龙因高考落榜而进了家乡甲子五金塑料厂当了采购员。一年后，年仅19岁的他被提拔为副厂长；而后又到陆丰县商业局甲子商业站从事业务工作，担任业务主办，并被选拔为干部。
条条大路通罗马，龚俊龙可谓生逢其时。1978年深圳经济特区成立，第三年他被当时的陆丰县商业局派驻深圳从事采购工作。这段最初的经历，使他对特区的改革开放有了身临其境的体验，他敏感地体察到了其中蕴含的无限商机。
1983年，龚俊龙怀着“云是鹤故乡，海是龙世界”的豪情壮志，毅然舍弃当时人们羡慕的干部身份，辞职下海投身深圳市海鹏进出口贸易公司，先后担任业务科主办、经理。无论在甲子、陆城，还是在深圳海鹏公司，龚俊龙都是从基层业务员做起，因为他吃苦耐劳，机灵干练，业绩突出，都是很快就被提升到业务部门负责人的岗位。这段前后5年多的商业历练，对他日后从贸易入手开创自己的事业有重要影响。一方面是通过销售业务积累了与人交往的经验；另外一方面是打开了视野，为日后创业奠定了思路方向和客户基础。
浩渺烟波，瀛江不语。潜龙起焉。 1988年，龚俊龙跨出了人生最重要的一步，他辞去海鹏进出口贸易公司业务部经理的职务，利用此前积累的的几十万元资金，在深圳东门北路购置了一处物业，开办了金龙丝绸商场，开始了丝绸和服装的进出口贸易业务。
东门翠华花园成为金龙公司的发祥地。金龙公司筹组的时间恰好是1987年的中国龙年。经过了近十年风起云涌的改革开放，这一年对神州大地的华夏儿女来说，正是意义非凡。
创业之初，龚俊龙凭着年轻人充沛的精力，与事业伙伴一起，走南闯北，开拓市场和原材料基地，上杭州，过河南，越四川，下福建……足迹遍及大半个中国。那时候没有高速公路，每次押运都在颠簸不平尘土飞扬的泥土路上渡过，旅途的疲劳和孤寂常常与他相伴。就是在这不舍昼夜的忙碌中，龚俊龙很快收获了第一笔资金，并于1991年成立了金龙丝绸有限公司，在深圳罗湖区水贝工业区购置厂房，设立了两个服装生产厂，从单纯的贸易业务开始涉足丝绸和服装制造业，实现了原料和成衣加工内外贸结合的一条龙贸工体系，员工达几千人。
1993年，金龙丝绸和服装加工贸易业务继续延伸，合资企业金龙毛绒布织造有限公司在福田区梅林成立，成为当年立项当年投产的最大的外商投资企业项目。
总结这段经历，就外部环境而言，和所有最初的创业者一样，龚俊龙得益于特区成立之初优惠的外商投资政策。就内部环境而言，主要是得益于工业制造和内外贸一体化的经营模式。凭借家族在香港和国际市场的广泛贸易渠道，加上龚俊龙在内地建厂的果断决策，事业伙伴的同心协力，使他完成了最初的企业资本积累，为今后实业的发展奠定了厚实的基础。一个甲子镇名不见经传的普通农家子弟，在开放前沿的特区初步扎下了事业的根基。
随着特区经济发展的日新月异，龚俊龙又以他过人的胆识敏锐地洞察到了更多的商机，从1992年开始，他昂首阔步将商业触角伸向更多领域。
首先是进入酒店服务业。当时，长城酒店在深圳已经有相当的名气，要收购这家酒店，公司资金并不是十分充裕。但是，龚俊龙非常看好酒店业务，排除了一切困难，拆资收购了长城酒店100%股权，并迅速实现了自主管理。十几年来，长城酒店通过准确的市场定位，引进国际酒店专业人才，管理水平不断提高，在激烈的市场竞争中客房入住率一直居于同类酒店领先地位，是深圳著名的准四星级商务酒店，荣获“外商投资企业十佳饭店”荣誉称号。
其次是进入空调代理业。1993年，龚俊龙瞄准商业契机拆资成立金龙空调电器有限公司，从事空调进口代理业务，代理三菱、日立等进口空调电器。迅速建立起自己的货源优势和销售渠道。之后，金龙公司一一取得美的、海尔、格力等国内第一批名牌空调深圳总代理权。十几年过去了，金龙空调始终位居深圳空调代理业的前茅，最高峰时曾经占居市场销量的半壁江山。
1993年，龚俊龙开始涉足房地产开发业务，组建南京金龙物业发展有限公司，公司先后开发了康怡花园、五台山项目和西城广场。其中，2001年西城广场项目是与世界五百强企业法国区尚合作兴建的购物广场，面积达10万平方米，为南京最大的单体商业项目。1995年10月，深圳市金龙房地产开发有限公司成立。除上述收购长城酒店之外，龚俊龙还陆续收购拓展了一些工业厂房和房地产项目，开发了太阳新城、龙景花园、龙坤居、龙佳园等项目。此外，还拥有南油购物公园项目开发权。
金龙舞蹁跹，舞出新天地。从丝绸贸易到服装加工再到毛绒品制造，从酒店行业到空调代理再到房地产开发，青年龚俊龙的创业画卷，异彩纷呈。 二十世纪九十年代初。深圳湾畔，风生水起，虎跃龙腾。
龚俊龙白天在公司里运筹帷幄，晚上闲暇的时间，他喜欢登上高楼眺望香港的夜景。隔海相望的九龙湾畔灯火若隐若现，发出诱人的光芒，引发了他无限遐想。一次，他竟琢磨起九龙地名的由来。深圳有莲花山，故乡汕尾境内有莲花山，潮汕地区也有莲花山，其实他们都属同一山脉的延伸。这条起于福建罗霄山的“山龙”，出福建，过江西，始入粤东大地，从潮汕平原到陆丰再到海丰莲花山，跌宕起伏，一路继续奔腾而至深圳莲花山，再潜越浩瀚南海到达香港九龙湾。九龙山因山分九体似龙起舞而得名。香港，这座被誉为东方明珠的国际大都会，跟自己现在创业的大本营深圳，跟自己的故乡竟有那么密切的联系，对于自己的这个发现，龚俊龙不禁兴奋起来。回想起以前在家乡渔港岸边，痴痴眺望海那一边的旧日情景，那时的香港对于他这个乡下少年来说是多么遥远，多么陌生，多么神秘。现在，倚栏而望的他甚至能听到它的召唤——跨江战略越发清晰和坚定。
1995年2月，香港财务集团有限公司和金龙物业发展有限公司成立。公司先后在尖沙咀、旺角等地购置了一批商铺和写字楼物业，在国际大都市的香港建起了商业桥头垒。显然，龚俊龙此番驱“龙”过江，意在驾驭他的“金龙”飞腾国际大舞台。
1996年，龚俊龙以金龙丝绸有限公司为基础，成立了深圳市金龙实业股份有限公司。深港两地业务互为补充，在制造业、房地产业、酒店业和空调代理商贸流通业务等领域齐头并进，朝多元化、集团化和国际化的集团企业目标迈进。
正当龚俊龙意气风发，准备更大规模地进军国际资本市场和国内房地产市场的时候，一场亚洲金融风暴突然席卷而来，香港成了风暴中心，金龙公司在香港的业务不可避免地遭到了重创，一大批物业大幅度贬值，公司一时负债累累。
香港维多利亚港口，海风习习，牵动衣袖，抚摸着龚俊龙憔悴的脸庞，他久久地屹立于岸边，在思考，在寻觅，如同当年他站在家乡的瀛江之畔。他要与大海对话。海上传来汽笛声声，国际商业巨轮进进出出，一片繁忙。是啊，海是博大的，恶浪滔滔只属暂时，很快就会恢复平静。
他不愿意也不允许自己一手缔造的商业航母在一时的狂风恶浪中倾斜沉没。因为，再大的困难也只是暂时的！有一年春节将近，龚俊龙东奔西走，从朋友手中借了一笔现金给员工发了工资，让自己，也让大家过了一个安心的新年——这是他的习惯，也是他的性格。他从不拖欠员工的工资！
西方不亮东方亮。龚俊龙重新跨过深圳河，他的事业在内地还有一片天地，靠着这一部分厚实的产业，公司慢慢走出危机，2003年以后开始步入正常发展轨道。为了拓展和分散投资风险，他将事业的重点进一步移向内地。
实际上，龚俊龙撤离香港只是暂时的审时度势。2006年，养精蓄锐后的他重新驱龙过江，在香港组建了恒裕（中国）地产控股有限公司。目前，公司业务发展稳健，抗风险能力强，发展潜力巨大。 在企业的不同发展阶段，龚俊龙善用神来之笔，一次次“点”活腾空的金龙。
反思公司走过的历程，龚俊龙发现，在事业起步阶段，是靠着胆识、勤奋和既有的平台得到了迅速发展。但是，随着市场竞争加剧，国际国内资本市场、金融市场加速接轨和国家法律法规日益完善，公司经营的市场风险也在增加。为此，他带领公司上下总结历史经验和教训，陆续引进了一批职业经理人，把一些专业的工作逐步交给经理人来打理；同时，公司完善了内部管理体系，建立了集中统一的融资和资本运作体系、财务管理体系和风险控制体系。如今，他的专业经理人队伍包括来自大陆、香港和新加坡等不同地区的法律、建筑、银行界、工商管理等各种高端人才。
龚俊龙动作频频，打出一记漂亮的商业组合拳。2004年，公司启动集团专业化发展战略；2005年，金龙实业（集团）有限公司组建完成；2006年金龙贸易集团组建完成，并实现了两大集团的外资控股，与国际资本市场正式接轨。

Ⅲ 天美汽车定于下半年投产，不是腾讯要造车，而是彩电企业创维造车

玩手游的朋友应该都非常熟悉天美工作室了，天天酷跑、天天爱消除以及此前的全军出击，都是天美工作室出品。

最近，网上有消息曝出，天美要造车了名字就叫天美汽车！

小结：不同于蔚来、小鹏、威马等造车新势力，天美汽车虽然是刚冒出来的新能源汽车品牌，但并不能称之为造车新势力，因为背后的开沃新能源也已经有了造车经验。不过商用车和乘用车还是有非常大的区别，无论是技术还是新车平台都得从头开始，各项工艺、技术相较于商用车来说都要求更精，难度更大。

至于首款车型ET5，能不能给天美汽车开个好头不知道，但是2025年50万的步子，确实有点大了。

最后，小调侃一下，天美汽车中控开机会不会出现一声“TIMI~”？

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Ⅳ 天美汽车，创维黄宏生之幸还是不幸

文/余思思

上周五，我收到一封邮件，邮件名称为《定名ET5！天美首款战略SUV将于下半年上市》，落款为“天美汽车”。

这个名为"天美汽车"、英文名"Skywell"的新能源汽车品牌的公关团队，已开始日常新闻稿的发布工作。这表明天美已经开始希求进入大众和媒体的视野。

首先是造车体系和经验，尽管已经运营金龙客车数年，但在业内看来，从新能源商用车转到客车方面，天美汽车优势不会十分明显。乘用车的造车技术难度与复杂度，较商用车大得多，无论是电池还是平台，都要从头做起，前景是否明朗都是未知。

另外在融资方面的困难程度，可以参考2014年成立的小鹏汽车，5年融资了近170个亿，即便如此，小鹏汽车直至2019年年底的交付计划也只是4万台，相较于砸进去的170亿巨额成本，依然处于持续亏损状态，更不用提三年亏损231.4亿元，股价下跌超80%的蔚来了。

那么，天美汽车到底融了多少钱，能否支撑起造车这一需要不断烧钱下去的重资产行业？是自建工厂还是选择传统车企代工？新车的产品力如何？一系列的问题目前均是未知数。

“人总是在幸与不幸间游走，这才是人生的最大幸运。”这是黄宏生很多年前说过的一句话，想来也是他大起大落之后的肺腑之言。

不知道天美汽车于他而言，究竟是幸，还是不幸呢？

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Ⅳ 造车新势力：等待冬天里的一把火 | 一周车弹

撰文?|?熊宇翔??编辑?|?老司机

还有10天就是冬至了。这一天，12月22日，将是北半球黑夜最长的一天，也是大部分地区最冷的时间之一。这与当前中国汽车市场的的氛围，多少有些应景。

11月，国内汽车销量245.7万辆，尽管降幅已经有所收窄，但比去年同期还是少了3.6%。年终结算期将至，不知又有多少车企，要对着尚未达成的销售目标望而兴叹。

曾经代表着希望与未来的造车新势力们，在寒夜中亦未能独善其身。

新造车，有点凉

全行业的寒冷是无差别的。造车新势力们集体发力的新能源汽车，产销数据更是惨淡。本周，国内11月新能源汽车销量数据出炉，产销量分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

去年车市下行中销量坚挺的新能源汽车，在今年7月补贴大幅退坡后，迎来了五连降。工信部年初制定的150万辆新能源汽车产销目标，已经是遥不可及。究其原因，很大程度在于，补贴退坡后，流向B端(如出行平台、共享汽车等领域)的新能源汽车出现了销量“闪崩”，反倒是C端市场保持了稳定。此前锚定B端市场的新势力的产品，如新特DEV1、哪吒N01，都遭遇了销量上的尴尬。

小鹏汽车董事长何小鹏甚至专门“吐槽”过这件事。10月16日，他在朋友圈感慨，“看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重”，发现国内真正卖给消费者的纯电动汽车只有十几万辆——和特斯拉今年前三季度14万辆的销售成绩相差无几。

早前，威马汽车CEO沈晖曾说过，10万台交付量是造车新势力的生死线。如今，若按何小鹏所说，众多新势力和传统车企来分割这十余万台的市场，实在是有些僧多粥少。

偏偏在这一周，坚持向真实消费者卖车的两家新势力，又都遇到了新问题。

12月11日，据外媒报道，蔚来北美总部再度裁员141人。加上今年前两次裁员，蔚来北美的员工人数已经下降了四成。蔚来北美传播总监乔安·雅马尼回应称，裁员的目的是“减少重复工作”。

上个月，蔚来与Mobileye正式达成L4级自动驾驶合作，换句话说，Mobileye拿到了蔚来的L4订单。这次合作的尴尬之处在于，让蔚来北美自动驾驶团队的很多工作，显得不再必要。为了控制运营成本，蔚来选择再次瘦身。

与此同时，路由社获悉，有供应商要求蔚来必须按月结算来往的项目款，否则就以停止发货处理。而根据蔚来财报此前透露的信息，蔚来的现金将在今年底烧完，急需新的融资。那么，在蔚来经历了一年的融资坎坷后，上个月新上任的CFO奉玮，能否解除蔚来的燃眉之急？目前尚不得而知。

无独有偶，刚刚开始正式交付的理想汽车，也因为钱的问题犯了难。

本周，有预订理想One的车主反映，与理想汽车官方合作，提供汽车金融服务的中信银行不予放款。12月11日，理想汽车官方证实了此事，并给出了修改合作金融渠道的解决方案。

尽管创始人李想在回应中连说三声“抱歉”，仍然无法完全平复车主的愤怒——有车主表示，此前奔波数千公里的努力瞬间归零。还有车主反映，与理想汽车合作的其他金融机构的放款条件苛刻。

事实上，黄宏生对新能源汽车市场觊觎已久。

2011年，黄宏生通过增资入股的方式，成为南京金龙的实际控制人。以南京金龙为基础，黄宏生构建了开沃汽车集团，发力新能源商用车，收成好的时候，一年能有30亿销售额。2017年，开沃汽车获得了新能源乘用车准入资质，但因产品进度、资金、补贴政策变动等多方因素，直到最近才正式推出乘用车品牌“天美”。

11月19日，天美的首台工程样车正式下线，但黄宏生已经设定了宏大的目标——到2025年，天美的年产销量要达到50万辆，实现收入500亿。这差不多是北汽新能源2018年收入的3倍。

结语：

本周，一份来自媒体人闫跃龙的表单显示，2019年中国创业领域融资金额仅有3628亿元，只是去年融资总额的20%出头。面对惨淡的创投市场，大多数投资人的信心已经崩塌了。

面对汽车行业的寒冬，为何某些企业家的信心还那么充足？不妨撇开他们的愿景和承诺，从更宏大的背景中寻找答案。

12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），在发展愿景一节中写到，到2025年，“新能源汽车销量占比达到25%左右”。而在2018年，这个数据是4.47%。

"25%左右"，也许这就是某些企业家们的野望所在。

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Ⅵ 迪生力入局锂电池回收 投资热潮之下藏暗涌

随着电动汽车集中淘汰废旧电池高峰期的到来，拥有百亿级前景的锂电池回收和处理行业已经变成了新能源投资的又一个风口。

1月15日，轮毂企业迪生力（603335.SH）发布公告称，将联合韶关中弘金属实业有限公司和韶关中达锌业有限公司共同出资18000万元，投资新标的广东威玛新材料科技有限公司，开展新能源废旧锂电池回收、处理以及资源化利用等相关业务。

三家企业中，韶关中弘主要从事开展废旧锂电池综合回收处理业务，另外两家都未从事过相关行业。迪生力也在公告中给予了特别风险提示，表示在合作开展前公司尚无锂电池回收领域的生产运营经验。

1月16日，我们就新公司接下来的如何运营发展何规划等相关问题致电迪生力董秘办，相关工作人员表示将稍后回复，不过截止发稿前，未有直接回应。

近两年，上汽、广汽、长安汽车、南京金龙等传统汽车品牌和天际、威马等造车新势力在锂电池回收行业都有相关布局动作，纵观新能源行业，从整车、动力电池再到电池回收等各细分领域，都已成为市场和投资者的“香饽饽”。

不过，由于锂电池回收行业属于新兴产业，在市场和技术方面还存在不少风险。张翔告诉我们，该行业刚刚起步，整个市场发展得并不成熟，因此并未形成规模效应。

在锂电回收的技术层面，仍需要持续攻关。迪生力也在公告中承认，目前，该行业在国内处于成长初期，技术发展尚未成熟，新公司现有工艺技术是否符合该行业高速发展的需求尚待考验，存在技术风险。

沈萌告诉我们，在现阶段，锂电池回收除了做无害化处理，其他的可回收再利用的价值或许并不高，因为一般电动车是用污染较大的原料，而且性价比低，所以目前来看，回收的收益比并不理想。

有业内人士指出，新能源整个行业投资都有些过热，从新能源汽车、动力电池再到如今的锂电池回收，除了整车企业以及关联企业入局以外，许多不是从事汽车行业的企业也为了抢占投资风口，纷纷布局，大范围涌入往往造成资源浪费。

同时，对新能源汽车的直接补贴并没有延伸至电池回收领域，新一轮投资热往往需要承担巨大风险。

张翔还向我们表示，目前，锂电池回收行业在短期内很难盈利。由于投资回报期较长，对于资金有更高要求，将考验入局者的持续融资输血能力。

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Ⅶ 国内研发动力锂离子电池的企业有哪些呀

山东劲胜新能源科技