See融资

⑴ 翻译几段英文

最近好多问题给出题的人选了机翻的答案，不然就是不知哪里冒出来的匿名刷票搅局，害我辛苦劳动的成果都白费了，有苦难言。希望楼主能选择我亲手翻译的答案，连投票的机会都不要给那些不劳而获的东西。

Indeed, I suspect that our collective search for villains—for someone to blame—has distracted us and our political leaders from addressing the fundamental causes of our nation’s health-care crisis.
说真的，我怀疑我们共同寻找反面人物——来当替罪羊——的行为，分散了民众和领导人追寻我国医疗危机的根本原因的注意力。

All of the actors in health care—from doctors to insurers to pharmaceutical companies—work in a heavily regulated, massively subsidized instry full of structural distortions. They all want to serve patients well. But they also all behave rationally in response to the economic incentives those distortions create. Accidentally, but relentlessly, America has built a health-care system with incentives that inexorably generate terrible and perverse results.
医疗的全部参与者，从医生、保险者到制药公司，都在这个法规林立，补助严重，漏洞百出的行业里工作。他们的初衷都是为病人好，但同时他们也都理性地对行业的扭曲所产生的经济刺激作出反应。偶然而残酷的是，美国所建立的以经济驱动的医疗系统无情地带来了可怕而荒谬的后果。

Incentives that emphasize health care over any other aspect of health and well-being. That emphasize treatment over prevention. That disguise true costs. That favor complexity, and discourage transparent competition based on price or quality. That result in a generational pyramid scheme rather than sustainable financing. And that—most important—remove consumers from our irreplaceable role as the ultimate ensurer of value.
正是经济动机，强调医疗高于健康幸福的其他所有方面；正是经济动机，强调治疗胜于预防；正是经济动机，掩盖了真正的花费；正是经济动机，偏好复杂性，却阻碍基于价格或质量的透明竞争；正是经济动机，带来了代际之间的金字塔结构而非可持续的财政；最重要的是，正是经济动机，让我们消费者失去了价值最终的担保者这一无可取代的的角色。

These are the impersonal forces, I’ve come to believe, that explain why things have gone so badly wrong in health care, procing the national dilemma of runaway costs and poorly covered millions.
我越来越坚信，以上就是解释为什么医疗事业变得如此不堪、使全国陷入失控的开销与无保障的大众之两难的非人力量。

The problems I’ve explored in the past year hardly count as breakthrough discoveries—health-care experts undoubtedly view all of them as old news. But some experts, it seems, have come to see many of these problems as inevitable in any health-care system—as conditions to be patched up, papered over, or worked around, but not problems to be solved.
过去一年里我探究的问题算不得什么突破性发现，对医疗问题专家而言都是老生常谈了。不过，有些专家开始把许多问题视为医疗体系在所难免的，而不是看成待解决的困难，以为包扎一下，变通变通，打个马虎眼就能过去了。

That’s the premise behind today’s incremental approach to health-care reform. Though details of the legislation are still being negotiated, its principles are a reprise of previous reforms—addressing access to health care by expanding government aid to those without adequate insurance, while attempting to control rising costs through centrally administered initiatives.
这就是眼下渐进医改的观点背后的逻辑。立法的细节还在谈判当中，其原则却是老调重弹：增加政府对于保险不足者的援助开支使其获得医疗，同时借助行政立法，努力控制日益增长的费用。

Some of the ideas now on the table may well be sensible in the context of our current system. But fundamentally, the “comprehensive” reform being contemplated merely cements in place the current system—insurance-based, employment-centered, administratively complex.
摆在桌面上的主张里，有些可能切合目前的体制。但根本而言，所谓的“全面”改革不过是目前以保险为基础、雇佣为中心、尾大不掉的体制的粘合剂罢了。

It addresses the underlying causes of our health-care crisis only obliquely, if at all; indeed, by extending the current system to more people, it will likely increase the ultimate cost of true reform.
即便对于寻找医疗危机的真正原因有一星半点帮助，它也不过是引导我们走上歧途。诚然，将现有体制扩展到更大的人群中，将令真正意义上的改革付出更加沉重的代价。

⑵ 求僵尸借贷Solitary_Serenade的歌词

试听：

http://www.songtaste.com/song/60041/

下载：
http://224.cachefile.fs2you.com/e1f0/zh-cn/preview//preview.wma

When I see your perfect smile
My heart will cry
My broken heart will hide itself in the shadow
In this solitary space
Seems like floating in
To the darkest night

Reachin’ for the stars
Talkin’ to the moon
With that bravery
When I look up to the sky
And then will pass away
Just the same way

* Hold my love again
Wishing on a night for ever
And then, and then again
I will be myself to find a way
Hold my love again
Praying for my dream for evermore
And then, someday again
I will get through the night

All the things unsaid
All the things undone
Lock me in this place
Never let me see the truth
And then will hide away
Just the same way

⑶ 谁能解释下海运进出口SEE WAY BILL

意思是海运单
海运单，是指证明海上货物运输合同和承运人接收货物或者已将货物装船的不可转让的单证。海运单的正面内容与提单的基本一致，但是印有“不可转让”的字样。有的海运单在背面订有货方定义条款、承运人责任、义务与免责条款、装货、卸货与交货条款、运费及其他费用条款、留置权条款、共同海损条款、双方有责碰撞条款、首要条款、法律适用条款等内容。有的海运单没有背面条款，仅在海运单的正面或者背面载明参照何运输条件或者某种提单或其他文件中的规定。

海运单不能背书转让，收货人无需凭海运单，只需出示适当的身份证明，就可以提取货物。 因此海运单迟延到达、灭失、失窃等均不影响收货人提货，这样可以有效地防止海运欺诈、错误交货的发生。海运单在无转卖货物意图的贸易运输中焕发了勃勃生机。1990年在国际海事委员会第34届大会上通过了《国际海事委员会海运单统一规则》，供当事人选择适用。

有关海运单的法律问题主要有：

1、海运单的法律适用。海运单是海上货物运输合同的证明，因而调整海上货物运输合同的汉堡规则和有关国内法适用于海运单。然而，调整提单法律问题的海牙规则、海牙-维斯比规则能否适用于海运单，目前观点不一。

2、收货人的法律地位。海运单规则规定了代理原则，规定托运人不仅为其自身利益，同时也作为收货人的代理人，为收货人的利益订立运输合同。因而收货人被视为海运单所证明的运输合同的当事人，可以依据海运单向承运人主张权利并承担义务。

3、货物支配权。在使用海运单的情况下，托运人有权在承运人向收货人交付货物之前的任何时候书面变更收货人，实现对货物的支配。

补充：
Waybill (Sea waybill) 运单（海运单）。1992年英国海上货物运输法(the U.K. Carriage of Goods by Sea Act 1992)(U.K. 1992 c. 50)第1(3)条将海运单定义为：“海运单是指任何不是提单但是是：1、包含或证明了海上货物运输合同的货物收据；以及2、确定了承运人根据该海上货物运输合同应对其交付货物的人，的一份单据。”运单是承运人收到货物后出具的不可流通的收据。它明确地批注着“不可流通”。它通常于正常的集装箱贸易的航运中在托运人同意不坚持要求签发可流通的提单时使用。它不是一份权利凭证(document of title)，因此托运货物的交付，不是通过单据的提示，而是由运单上指定的收货人自己确定的，收货人可以是运单上记名的人，也可以是根据运单条款由托运人指明的人，运单还可以规定改变收货人身份的条款。通常只给托运人签发一份正本运单。尽管它不是一份权利凭证，但它是一份运输合同。海牙规则或海牙/维斯比规则可以因为运单的条款而得以适用于运单，而也可能因为当运单用于普通的商业运输时，海牙规则或海牙/维斯比规则第6条并不将运单排除于规则适用范围之外。在货物通常比单据更早到达的快速航运中，使用运单就十分有利。而当托运人和收货人进行关联交易或者其中一方是另一方的分支机构以及无需严格的银行单据的出示时，使用运单也很有用。在大型长期的交易中，当航运仅是托运人和收货人间主要长期和可靠的协议的一部分时，也会使用运单。总的来说，只要在单据交换时无需提供融资（例如开放式帐户交易，open account sale），就可使用运单。

⑷ 乐视“造车”靠谱吗

两倍性能、一半价格的战略帮助乐视tv成功的在传统家电领域分得一杯羹。尝到甜头的的乐视昨天推出了SEE计划，打算在电动汽车领域再次创造奇迹。这
周二上午10点贾跃亭发的微博，充斥着一股low的气息。请宽恕我直白的表达，但我觉得那说辞跟阿里巴巴联合上汽做互联网汽车一样浮夸。老板刚回国、公司刚复牌、毫无征兆，就这么宣布了SEE计划，让我想起了一句话：步子大了，容易扯着蛋。
话说，今年受Tesla之风影响，很多互联网公司都故意或有意地要跟电动汽车沾沾边。小米被谣传要做电动车，当然这点人家自己没承认；乐视也被谣传过，说实话我当时根本不信；汽车之家的李想宣布也要造电动车。此外，还有很多意图造电动车的创业团队，这里面有的拿到了天使投资、已经开始拆解Tesla；有的开了个牛逼的发布会就没下文了；有的只是拉了个微信群，然后就没有然后了。
请再次宽恕我直截了当的性格。对于乐视造电动车一事，可以从这家公司自吹自擂的“乐视生态垂直整合的成功模式”来解说一番，同时可以结合史无前例的最佳案例Tesla Motors来对比。下面，我们讨论下乐视造电动车这事究竟靠不靠谱？
我要从贾跃亭发的微博逐字逐句说起。首先说什么是“乐视生态垂直整合的成功模式”？说实话我不知道。视频内容+云服务+硬件？——如果可以这么从产品角度粗浅理解的话。那么这个模式怎么来“定义”电动汽车？意思是智能电动汽车生态系统，也就是乐视SEE计划，也会有内容+云端+硬件的组合？
如果是这样来套用做视频站点的框架，那么这个模式就是废话。因为在汽车领域，内容（即App）、云服务，以及硬件（汽车本身）都已经有先行者了。除了Tesla这个明显的例子外，观致、奇瑞、福特等也都在大力推广自己所谓的汽车生态系统。
问题是，乐视要造电动车可以，要打造独一无二的“互联网智能汽车”模式也可以。你能不能先从目前汽车、电动车产品存在的痛点出发，先着力去更新现有的技术不足。比如，大家都觉得导航很烂，都觉得汽车与手机的蓝牙互联很复杂，这些你能不能改善下？而不是，上来就谈互联网智能生态系统，以及PM2.5。一听就让人觉得很遥远。即便是Tesla，也没有拿空气质量说事（当然它确实拿环保说事了）；即便是沃尔沃，也更关注的是车内的空气质量。乐视，则立刻把目光瞄准了“解决城市雾霾及交通拥堵”。这些问题你得跟政府去聊啊，当然贾总有这个资格。
我想说的是，互联网智能汽车，与电动汽车之间没有绝对的相关性。即便你是做一辆普通汽车，也可以打造成互联网智能化的。乐视作为一家互联网公司，具备技术开发能力和内容资源，完全可以去搞一个车联网服务来颠覆现有的这些体验很差的车机设备。所以，贾跃亭口中的互联网智能电动汽车，其实是两条道路合在一起了：首先乐视要造的是电动汽车，其次乐视要做的是互联网智能的汽车。这两个领域，能搞定一个就不错，乐视选择了双管齐下。
然后是“完全自主研发”。从零开始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是从零开始的。在Tesla Motors成立之前，他们已经由AC Propulsion这家公司的技术作为基础，而后借助莲花Elise的底盘生产了第一辆Tesla Roadster。之后Tesla的生产线也是直接有丰田-通用的NUMMI工厂改建的。Tesla自己解决的，真正所谓的自主技术，其实只有两大部分：一是电源管理系统，二是操作系统。
顺便提一句，Tesla的电动机其实是集成的台湾一家供应商的产品。当年第一代Tesla Roadster问世时，Tesla的车载系统也是外包的。现在的Model S，90%以上的零部件全部是采购来的：比如那个怀挡就是奔驰的产品。对乐视来说，一定要在电机、电控以及电池方面，有“一技之长”才算可以。
Tesla融到的钱，既花在了电池、电源管理系统的研发上，因为没有企业研发过85kW·h容量的动力电池；又花在了车载系统、总线结构的研发上，因为没有企业基于Linux做过如此复杂、需要Tegra 3才能满足计算需求的17寸大屏操作系统，也没有研发过电动汽车的完整的CAN总线结构（Tesla总线一部分是以太网总线）。乐视既然说自己造的是互联网智能汽车，那也要有钱花在这些层面啊。不是自主研发吗？
所以，贾跃亭这个“自主研发”真是很模糊的表述。你是要自己设计车架、车形、电池、电机，然后自己搭建生产线吗？然后自己研发车载系统？还是像某家前装车机制造商那样，找个主机厂合作生产。
再拿Tesla来对比下。这家公司是全球唯一一家纯粹从电动汽车整车制造起家的公司，也是目前唯一一家扩张到全球的豪华纯电动汽车制造商。它是怎么做起来的？一个字：钱。
2003年成立，Tesla一共进行了n轮融资，共筹集了约15亿美元（之前计算过现在记不太清了），其中美国能源部批给了9亿多美元的政府贷款（没花完）。在2010年的时候，Tesla还通过上市进行了公开的资金募集，这才让其顺利在2012年推出第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。10年时间，10亿美元，造就了Tesla。乐视打算做几年？
汽车是个规模化的产品，一定要有量才能保证持续性。电动车更是存在诸多问题，如电池续航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年后，选择孤注一掷建立Gigafactory超级电池工厂来进一步缩减电池成本，为其将来大规模投入市场的消费级车型铺路。这些乐视都是不可回避的问题。
最后，话题回到很俗套的层面来。你造车就造车呗，牛逼能别吹这么大么？看你写的那微博文案就来气。先做出来再说。

⑸ 贾跃亭融资10亿为法拉第未来是扭转乾坤还是垂死挣扎

乐视汽车的关注度一直很高，从2014年底开始高调的“SEE”计划出台，到后来贾跃亭本人投资的美国新能源汽车公司法拉第未来(Faraday Future)，开启乐视汽车与法拉第的未来的合作。从一开始的万众瞩目，到后来的两家公司的“停工”、“破产”、“资金链断裂”等负面新闻缠身，从贾跃亭造车事件中也生出一个新词“PPT造车”。

昨天圣诞节贾跃亭在微博晒出法拉第未来汽车全体员工与9辆FF91的照片，颇有一种又见曙光的的感觉。互联网造车之路注定不是那么好走，特斯拉也是蛰伏了五年才推出第一款电动车，贾跃亭的这轮融资在众多质疑声中姗姗来迟也算是雪中送炭了，但是真正的困难才真正开始。

⑹ 腾讯上有什么生意平台

腾讯开放平台是腾讯为广大开发者提供的一个大舞台。开发者可以利用腾讯开放平台提供的各种OpenAPI，开发出优秀有创意的社交游戏及实用工具，通过腾讯朋友，QQ空间，腾讯微博，腾讯游戏，Q+等多个社交平台给应用带来巨大的流量和收入。

腾讯开放平台（应用宝面向开发者的应用发布平台）资料库中的“应用发布”版块，出现了一个“特别”而又有点陌生的词语——“无障碍特性”。据记者了解，这是一个推荐性规范，规范的内容是由信息无障碍研究会提供。[1]

2015年10月22日，在2015年腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯集团COO任宇昕表示，腾讯开放平台五年来，接入应用数已超过400万。至今年4月份，腾讯开放平台上合作伙伴的收益分成就已超过100亿，相当于诞生了50个亿万富翁，孵化的上市或借壳上市的公司已经超过20家。[2][3]

⑺ 企业融资问题，抱歉是英文的，会追加分数，求解，谢谢！！

Question 1：
300,000 *(1 + 0.07）^X =600,000
X =log2(1.07)
X =10.24477

Question 2:
300,000 *(1 + 0.07）^3= 367,512.9
increased rate y=(367,512.9-300,000)/300,000=22.5%
so 22.5%<30%

Question 3:
不太理解两个block的意思。
大概应该要去查一下美国去年一年期的国债收益率和存款利率，用它做为基准收益率，然后将300,000乘以该利率得到一个金额，然后与6500刀比谁大就取谁。

⑻ 疫情概念发酵：小马智行、驭势科技获巨额融资

文/白杨

今日，国内两家自动驾驶科技公司几乎同时宣布了融资喜讯。驭势科技（UISEE）公布在B轮获得博世战略投资，小马智行（Pony.ai）也宣布获得丰田投资的4亿美元融资。

事实上对自动驾驶行业而言，好消息还不止于此，据行业内部人士透露，近期自动驾驶科技公司获得融资较为密集，多家投资机构和行业巨头，正在与Momenta在内的几家自动驾驶科技企业洽谈中，更多好消息还在路上。

行业内的投资，除了资金上的支持，将来还有可能是技术上的协同发展。驭势科技告诉Autolab，“博世将自动驾驶技术划分为高速公路、城市、限定场景三大领域，驭势科技目前发力的限定场景自动驾驶，跟博世有很好的契合性，目前双方正在积极沟通各种可能性，我们期待和博世在未来能够碰撞出更多火花，真正为产业界赋能。”

博世与丰田的主动出击，也为国内车企敲响了警钟，是否应该赶上这波节奏，抢滩登陆优质自动驾驶科技公司？毕竟高瞻远瞩也是成为国际车企的必修课，近水楼台不得月，笑话就闹大了。

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