世界银行贷款年限京津塘高速公路

㈠ 京津塘高速公路的介绍（越详细越好）

京津塘高速公路是连接北京、天津和塘沽的高速公路。全长142.69公里。按照行政区域的分别，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一个通往廊坊的出口），天津段100.85公里。全线全部控制出入口，采用立体交叉，与铁路交叉3处，与公路互通立交10处，分离式立交23处，建有大桥4座、中桥28座、小桥337座，出入口一共13个，与2条国道和4条高速公路互相连接。

京津塘高速公路于1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车，1993年9月25日全线贯通。北京段限速90时速公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。

京津塘高速公路的主要路线为北京 - 廊坊 - 天津 - 塘沽。这条高速公路与北京三、四、五和六环路、天津外环线与京沪、津蓟和唐津高速公路以及103国道和104国道互相连接。

京津塘高速公路是我国国内第一条利用世界银行贷款，按照国际标准兴建的现代化交通工程。系双向四车道，全封闭，全立交的高等级公路。它的全线竣工，打开了首都直达天津港口的快速通道，汽车单程只需一个半小时。它与北京机场、天津机场又构成“海陆空”完整的交通体系。

这条高速公路沿线两侧，有北京市经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区、天津港保税区等11个新兴区，初步形成了一条高新技术产业带的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、资金流的形成，必将大大加快这一地区的经济发展和对外开放的步伐。

京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力，形成我国北方的“黄金通道”。中外企业家预言，这里将成为中国北方的“硅谷”带。

但目前本条高速公路使用车辆已经过多，故正在兴建京津高速公路即第二通道或北线，以及第三通道或者南线。北线预计2007年年底前建成，其它的八条车线（即每方向四条车线）将大大环节现在四条车线（每方向二条车线）的京津塘高速公路。

在天津城区范围内，京津塘高速公路同天津的津滨高速公路呈平行线，都由天津城区直通塘沽，惟军粮城出口由京津塘高速公路挪到津滨高速公路上。

㈡ 京津塘高速公路的概述

京津塘高速公路是我国国内第一条利用世界银行贷款建设的跨省市高速公路项目，京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力，形成我国北方的“黄金通道”。中外企业家预言，这里将成为中国北方的“硅谷”带。
其它的八条车线（即每方向四条车线）将大大缓解四条车线（每方向二条车线）的京津塘高速公路。
被列为本市20项民心工程、迎奥运重点工程的京津高速公路(天津段) 主线日前建成。
京津高速公路由城投集团高速公路投资建设发展公司建设，是继京津塘高速公路之后通达京津两地的第二条高速公路。京津高速公路在北京朝阳区西直河附近与五环路相交，经北京、天津两市，终点到达天津市塘沽区，全长184.4公里。
京津高速公路(天津段)工程包括一条主线和三条联络线，起于塘沽区北塘镇，经塘沽、东丽、北辰、宁河、武清等区县，止于武清区高村(京津界)，主线全长101.8公里，联络线长约49.426公里，是目前本市建设规模最大的一条高等级公路。京津高速公路 (天津段)全线采用双向六车道—八车道高速公路标准，设计车速 120km/h 。全线建设特大桥8座，大桥13座，主线收费站2处，匝道收费站8处，停车区2处，服务区1处。

㈢ 世界银行贷款在中国修了几条高速公路

高速公路不是采用纳税人的钱去修的，都是企业向银行贷款修建的。

通常政府会给企业30%的启动资金，这个资金是纳税人的钱，但是这资金是要还的。剩下70%完全向银行贷款。全部100%的投入都要连本带息归还的。因此，不存在无偿使用纳税人的钱的问题。

高速公路需要养护，需要花钱。

有车的人都是生活相对富裕的人，他们不用缴交路费，大家都不交路费，那么养护费用谁来掏?

当然是国家支出啦!

那么国家依靠什么来支出?

税收。

那么有车的、没有车的人都要纳税，这个税收补贴给了公路养护费，然后有车人通过免费行驶高速
公路，收回了交出去的税金，那么没有车的人呢?

他们的税金就补贴给了在高速公路免费行车的有钱人!

典型的劫贫济富。

㈣ 我国第一条利用世界银行贷款修建的跨省市的高速公路工程是

京津唐高速公路

㈤ 京津塘高速公路的特点

京津塘高速公路于1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车，1993年9月25日全线贯通。北京段限速时速90公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。
京津塘高速公路的主要路线为北京 -廊坊- 天津 -塘沽。这条高速公路与北京三、四、五和六环路、天津外环线与京沪、津蓟和唐津高速公路以及103国道和104国道互相连接。
京津塘高速公路是中国国内第一条利用世界银行贷款，按照国际标准兴建的现代化交通工程。系双向四车道，全封闭，全立交的高等级公路。它的全线竣工，打开了首都直达天津港口的快速通道，汽车单程只需一个半小时。它与北京机场、天津机场又构成“海陆空”完整的交通体系。
这条高速公路沿线两侧，有北京市经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区、天津港保税区等11个新兴区，初步形成了一条高新技术产业带的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、资金流的形成，必将大大加快这一地区的经济发展和对外开放的步伐。
京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力，形成中国北方的“黄金通道”。中外企业家预言，这里将成为中国北方的“硅谷”带。
但本条高速公路使用车辆已经过多，故兴建了京津高速公路（北京段编号S15，天津段编号S30，亦称京津第二通道或北线），以及G3京台高速公路（亦称京津第三通道或者南线）。北线已在2007年年底前建成，它的八条车道（即每方向四条车道）将大大缓解四条车道（每方向二条车道）的京津塘高速公路，南线河北、天津段建成通车，北京段规划。
在天津城区范围内，京津塘高速公路同天津的津滨高速公路呈平行线，都由天津城区直通塘沽，惟军粮城出口由京津塘高速公路挪到津滨高速公路上。

㈥ 京津塘高速公路的评价

京津塘高速公路是中国七五至八五期间重点交通建设项目，也是第一条经国务院批准并部分利用世界银行贷款按国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建设项目由交通部调研规划，1982年提出可行性研究报告，1983年上报国家计委立项，1984年1月7日经国务院批准实施，1985年完成施工图设计，1987年12月开工运营。
京津塘高速公路历经科研、勘测、设计单位10余年的技术准备精心设计，先后6次进行大规模现场勘察，并完成大量科学实验和专题研究工作。在项目实施过程中，研究完成12项关键技术和理论成果，包括高速公路项目管理技术、勘察设计技术、工程实施技术和工程监理技术等。项目建设按国际竞争招报，实行施工监理制度，严格遵守国际咨询工程师联合法制定的合同条款进行组织、施工和管理。全部工程于1995年8月4日通过国家验收，国家验收委员会认定工程总体水平达到国内领先和当代国际先进水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革开放以来中国十大工程公路；1994年被建设部评为改革开放以来对国内外有重大影响的中国最佳的工程而且特奖；1995年被较部评为公路优质工程一等奖；1996年获中国建筑工程鲁班和交通部科学技术进步特等奖；1997年获国家科学技术进步一等奖。
京津塘高速公路建成通车以来，显著改善了京津塘地区的道路交通条件，构筑了区域快速交通通道路。为加强京、津、冀发展经济合作关系、实现优势互补，形成地区经济总体布局提供了良好的契机和重要的物质条件，对京、津、冀社会经济的迅速发展起到了积极的推动作用；对区域经济的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿京津塘高速公路布局的新经济增长点和发展带。
京津塘高速公路的探索和实践，为过程高速公路勘察设计理念和方法以及标准规范体系的建立奠定了基础，是中国高等级公路建设的新起点，标志着中国公路建设已进入现代化的新时期。建设过程中研究制定的标准和总结积累的经验，对中国内其它高速公路建设起到了深远的影响，具有创新示范和技术指导作用。

㈦ 西安至铜川一级公路和京津塘高速公路哪一个开始动工的

西安至铜川一级公路
西安至铜川一级公路，是陕西省首次利用世界银行贷款修建的高等级公路。南起西安市北郊张家堡，北至铜川市郊区中柳湾，全长100.81公里。西铜一级公路分西三和三铜公路两段实施完成。

西安至三原一级公路，长34.46公里，1986年12月动工，1989年12月建成通车，该路于1991年荣获国家级银质奖。

三原至铜川一级公路，长66.35公里，1990年4月动工，1992年12月建成通车，该路使西安至铜川的全程缩短23公里。

西铜一级公路设计行车速度为100公里/小时，设计交流量25000辆/昼夜，桥梁荷载为汽----20，挂---100。西铜一级公路是210国道和211国道的重要一段，它的建成，为陕西连接甘肃、宁夏、内蒙古等相邻省区提供了快速通道，对陕北、铜川等地煤炭、建材资源的全面开发利用意义重大。

京津塘高速公路
自中国北京经天津至塘沽的高速公路。途经南营、杨村、军粮城等地，全长142.69千米。其中北京段35千米，河北段6.84千米，天津段100.85千米。1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车 ，1991 年 12月杨村至宜兴埠段建成通车。全线于1994年建成。京津塘高速公路路基宽26米 ，分上下行4个车道 ， 中间分隔带宽3.0米 。设计车速为120千米／小时。全线全部控制出入口 ， 采用立体交叉，与铁路交叉3处，与公路互通立交10处，分离式立交 23 处，建有大桥4座、中桥28座、小桥337座。沿线设有闭路电视监控系统、收费系统、照明系统、通信系统、管理与维修养护系统等，以及服务区、休息室、加油站等设施。土木工程施工实行国际公开招标，中标的联合体里中方承包95％以上合同金额，外方负责技术管理和部分路面施工。京津塘高速公路是中国利用世界银行贷款，按照国际标准设计、施工、监理的第一条跨省市、通向北京的高速公路。它的建成为首都打开了通向出海口的快速通道，促进了京津冀以及华北地区的经济发展和对外开放。

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㈧ 为什么国家总是修高速公路

你自己在问题里面也提到了，发展高速公路是快速发展经济，提高经济水平。
高速公路是经济发展的必然产物。
第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通；

第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。

㈨ 中国最早的三条高速公路

沪嘉高速公路，沈大高速公路，合宁高速公路。

1、沪嘉高速公路是中国大陆上第一条按高速公路标准施工、沿线设施、设备齐全，带有试验性的高速公路。1984年12月12日动工兴建，1988年10月31日全线通车。

2、1988年10月25日，沈大高速沈阳至鞍山、大连至三十里堡共计131公里全立交、全封闭正式收费运营。1990年完工时全部为双向四车道，2002年开始拓宽改造，于2004年改造完毕，成为双向八车道的高速公路，设计时速为120公里。

3、合宁高速公路起自安徽省合肥市西郊蜀山收费站，终于南京市江北快速路康华桥，全长约157.70千米，为上海市至成都市的G42沪蓉高速公路和上海市至新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍尔果斯市312国道的重要组成部分。

(9)世界银行贷款年限京津塘高速公路扩展阅读

1、“沪嘉高速公路”前身是上海的“沪嘉公路”。为了“203国道”（上海市嘉定区博乐南路→上海市普陀区交通路部分）的交通。

1983年5月19日上海市人民政府决定建造新的“沪嘉公路”，1984年7月11日“（新）沪嘉公路工程指挥中心”成立，1984年上海市人民政府决定新的公路是“沪嘉高速公路”，12月12日正式开始建造。

2、2002年5月28日，沈大高速公路正式开始进行改扩建。也是中国内地第一条全程八车道的高速公路。

2004年8月29日，沈大高速公路改扩建工程竣工，全路段为八车道。设计行车速度120公里/小时，昼夜通行能力可以达到13万－15万辆次。

3、合宁高速公路于1986年10月动工，1995年11月全线贯通。总投资10.89亿元。合宁高速公路31K-133.43K，路基宽26米，路面宽9米×2，沥青混凝土路肩2米×2，中央绿化带1.5米，于1991年10月4日建成通车。

0K-31K（大蜀山至龙塘段）路基宽26米，路面宽8.5米×2，水泥混凝土路肩2.75米×2，中央分隔带为新泽西护栏，于1995年9月底建成通车。