德方纳米开板价格

1. 电池原材料价格上涨，具体涨幅情况如何

5月17日消息，电池是电瓶车的核心部件，日前，记者探访了位于浙江湖州市长兴县一个规模较大的电池生产企业。负责人告诉记者，一个合格的电池出厂前要经过多道检验。同时记者了解到，去年以来电池原材料价格大幅上涨，以电解液为例，已经出现了一倍以上的涨幅，整块电池成本也上涨了35%-40%。

而作为电瓶车最重要的组成部分，电池的成本几乎可以占到整辆车成本的20%-30%。以市场上主流的三款规格电池来看，48V12ah的电池价格在480元左右，48V20ah的电池价格在850元左右，48V24ah的价格则达到950元以上。

相对应的普通简易款电瓶车价格在1500元左右，主流款式电瓶车价格在2000到3000元之间，高档电瓶车价格则在3500元以上。消费者应警惕过于低价的电瓶车产品是否存在质量问题。

宁德时代否认磷酸铁锂电池提价：

5月18日，针对磷酸铁锂（LFP）电池报价将调涨的消息，宁德时代方面对媒体表示：消息并不属实。

近日，媒体援引业内人士消息称，宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池报价将提高10%，以反映原材料成本增加。然而，尽管宁德时代方面否认了LFP电池涨价，LFP原材在过去一段时间有明显涨价迹象。

TechWeb获悉，宁德时代供货商德方纳米的动力型磷酸铁锂5月18日报价50000元/吨，而今年2月20日，该电池原料报价42000元/吨，3个月时间涨价约19%。

2. 有谁知道佛山德方纳米公司吗，怎么样

可以查公司征信了解情况

3. 特斯拉或将使用“无钴电池”，磷酸铁锂电池能焕发第二春吗

?据路透社报道，特斯拉正在就国产电动车采用“无钴电池”的事宜，与宁德时代进行谈判，并进入最后阶段。如果合作达成的话，这意味着成本更低的磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。

中国是新能源汽车的热土，同时也是全球最大的新能源汽车市场，但是中国的新能源市场仍然非常混乱、不够成熟。

特斯拉的国产，就像是将一条“大鱼”放进市场，催促着国内新能源汽车更加快速健康的发展。

并且，特斯拉的“去钴化”再度对动力电池行业造成冲击，磷酸铁锂电池迎来新的发展契机。

也许，特斯拉这匹“饿狼”比想象中更加凶猛。

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4. 深圳市德方纳米科技股份有限公司怎么样

简介： 公司前身是深圳市德方纳米科技有限公司,成立于2007年1月25日;2014年8月20日,公司更名为深圳市德方纳米科技股份有限公司。
法定代表人：吉学文
成立时间：2007-01-25
注册资本：3205.5652万人民币
工商注册号：440301103222525
企业类型：股份有限公司(非上市)
公司地址：深圳市南山区创盛路1号康和盛大楼223-224

5. 宁德时代与特斯拉已签订量产供货定价协议 | E 周要闻

快评：现在ModelS/X搭载的都是100kWh的电池包，新款长续航版本车型在EPA工况下分别为628km和562km。而Model3搭载的是75kWh的电池包，四驱长续航版本在EPA工况下续航为518km。

对于这个可能推出的109kWh电池包，用在ModelS/X非常合理，毕竟从16年开始就已经使用了100kWh的电池了。不过要是用在Model3上，那对于续航里程的提升可真是有点惊人了。

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6. 特斯拉“无钴”之争

其实，这些年特斯拉对于钴的使用量，一直都在消减，2009年，特斯拉在Roadster上，用的是钴酸锂。2012年，特斯拉在ModelS上，钴的使用量是11千克/辆车。2018年，特斯拉在Model3上，钴的使用量为4.5千克/辆车。

不过，伦敦基准矿物情报(BenchmarkMineralIntelligence)的西蒙?摩尔斯(SimonMoores)等行业分析师表示，“此举不太可能在中国以外的地区复制，此举更多是出于降低中国生产成本的愿望，而非逐步淘汰钴。”

最后谈一下锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池之间的区别。

锂离子电池：被认为是现代电动汽车的标准电池，与其他成熟的电池技术相比，锂离子电池有很多优点。

其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景，其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。

在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，目前只开发利用了其理论电量的20%～30%，

锂离子电池在保持能量方面也很出色，其自放电率(每月5%)比镍氢电池低一个数量级。

不过，锂离子电池也有一些缺点，锂离子电池是一种非常昂贵的电池技术，还有一个主要的安全问题是关于电池的过度充电和过热。锂离子可能会发生热失控，引发车辆起火或爆炸，曾有几起使用锂离子电池的特斯拉ModelS因充电不稳定或电池损坏而起火的案例。

铅酸电池：最初用于早期的电动汽车，如通用汽车的EV1，它也是成熟的电动汽车蓄电池，可靠性好、原材料易得、价格便宜，功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。

两大缺点是，第一能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

镍氢蓄电池：镍氢电池被认为是最好的，有高达两倍的比能量(68Wh/kg)相比，使得使用镍氢电池的电动汽车更轻，从而降低了驱动坡面行驶的能源成本，与铅酸电池相比，镍氢电池也具有更高的能量密度，这将使电池系统被限制在更小的空间内。

国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。

不过，镍氢电池充电效率低于其他电池，当电池处于高温环境时，自放电(在正常室温条件下每天高达12.5%)也会出现严重问题。这使得镍氢电池在更热的环境中不太理想。此外，关于大规格镍氢电池存在法律争议，影响了镍氢电池在纯电动汽车上的使用。

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7. 我国碳酸锂价格4个月翻倍，导致了什么

我国碳酸锂价格4个月翻倍，导致锂电上市公司纷纷“下地”找矿。

据记者不完全统计 ，多家锂电上游公司自2020年开始已扩大产能。

盛新锂能在2020年底建成了碳酸锂2.5万吨/年、氢氧化锂1.5万吨/年生产线。同时新建3万吨氢氧化锂项目，其中首期年产2万吨氢氧化锂项目于2020年开工建设。

天齐锂业（002466.SZ）在1月5日投资者关系活动记录表中披露，公司2020年碳酸锂产量超过7万吨，预计2021年碳酸锂产能可达12万吨/年。而在澳洲奎纳纳工厂的“年产2.4万吨电池级单水氢氧化锂项目”计划于2022年第四季度达到设计产能。

与此同时，下游锂电制造企业也在积极布局矿业。比亚迪（002594.SZ）于2018年在青海盐湖布局磷酸铁锂资源开发，用于动力电池产业链。宁德时代（300750.SZ）为保障公司上游锂矿资源供应，亦于2019年对澳洲公司Pilbara进行了战略投资，公司同时与德方纳米等锂离子材料制造企业有合作关系。

(7)德方纳米开板价格扩展阅读：

供需错配引锂盐原材料紧缺

新能源汽车近三个月来不断攀升的产销量加大了对碳酸锂、磷酸铁锂等动力电池原材料的需求。如同多米诺骨牌一般，激增的需求量致使上游材料厂只能加大产能以应付雪花一般投来的订单。加工成本的增加导致原材料的价格翻倍不止。

据生意社价格监测，自1月起碳酸锂华东价格整体飞涨。截至3月12日，碳酸锂市场均价已由1月份的每吨50000元上涨至每吨84600元。

据记者不完全统计，碳酸锂近期的卖盘中，虽有个别材料商报价低于8万元，但多数在8万元以上浮动，有的卖价甚至超过每吨9万元。

8. 特斯拉使用无钴电池，还跟宁德时代谈上了

本文作者为踢车帮刘剑星

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9. 特斯拉无钴电池疑案

2019年10月宁德时代与大众商用车部门签订了长期战略合同，大众的e-Delivery系列车型（纯电动轻卡）将采用宁德时代的CTP磷酸铁锂电池，电池包能量密度160Wh/kg。

而宁德时代给特斯拉提供的就是采用了CTP技术的磷酸铁锂电池，虽然在数据上，磷酸铁锂的能量密度不如三元锂电的180Wh/kg那么好看，但也已经迈进了补贴的门槛，所以采用磷酸铁锂的国产Model3大概率也是可以拿到补贴的。

而且宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池只会用在电池容量更小的「标准续航升级版」车型上，所以即使磷酸铁锂能量密度偏低，但是在CTP技术的加持下，仍然可以满足「标准续航升级版」车型的续航需求，和新能源汽车补贴的门槛。

这里再补充一点关于国产长续航Model3的信息。

国产版长续航后驱版Model3已经上了工信部的目录，所以量产交付也只是时间问题，不过可以明确的是长续航版车型因为电池容量更大，所以一定会采用能量密度更高的南京LG化学2170?三元锂电池。

低温性能差

低温性差是三元锂电池和磷酸铁锂电池共有的特性，但是因为三元锂电池的活性更高，所以低温性能相对较好一下，而磷酸铁锂电池活性更差，所以低温环境性能差的弊端会愈发明显。

而低温性能差带来最直接的影响有两个：

第一，低温环境下，相同的电量，磷酸铁锂的实际续航会短于三元锂电池。

第二，低温环境下，相同的电量，磷酸铁锂电池的充电速度会慢于三元锂电池。

总结一下，理论上使用磷酸铁锂电池的Model3在低温环境中的续航会略逊于使用三元锂电池的Model3，而且使用磷酸铁锂电池的Model3在超充上能否达到170kW的最大充电功率也是未知数。

我并不认为特斯拉会为了降低价格，过度牺牲车辆的三电性能，但是从目前磷酸铁锂的电化学特性来说，以上两个问题是特斯拉需要克服的，但是如何解决，我们希望在4月特斯拉的电池日上能得以揭秘。

可以明确的是，降低价格、提升性能是特斯拉一直以来的目标，现在寻找LG化学和宁德时代只是希望在成本和性能上找到一个平衡点。

根据我们最新的信源显示，Hymson已经和临港签订了7000万电芯制造设备供应合同，这意味着GigaShanghai极有可能成除特斯拉在美国本体外第二个生产动力电池电芯的制造工厂。

再结合年初特斯拉美国Fremont工厂自建的电池产线开始试点生产的新闻，特斯拉停滞了近年3年的电化学技术，即将在今年重新成为舞台上最闪耀的焦点。

我们4月再见。

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