道奇股票

① 谁有美国道奇简介

道奇兄弟出生在美国密植安洲，哥哥约翰·道奇(john dodge)出生于1864年，弟弟霍瑞斯·道奇(horade dodge)出生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律。

在19世纪90年代，自行车是底特律主要交通工具。霍瑞斯.道奇就靠一辆自行车上下班，但是它并不十分可靠。1897年，他发明了防尘轴承。约翰.道决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了道奇自行车公司。

三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。第一个道奇机械商店于1901年开张了，共有12个雇员。

在一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上花一大笔钱。如果说运气在道奇的成功里起一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，道奇兄弟得到了它的机器设备，作为使用霍瑞斯的轴承专利的补偿。

到1903年，道奇兄弟已经以一流的工作和公道的价格获得了很好的口碑。福特以250美元一件的价格订购了650个底盘。据记载，福特没能到期付清货款，于是道奇兄弟得到了福特汽车公司10%的股份、价值10000美元的股票以替代现金。另一种说法是道奇兄弟花了7000美元采购零件，另3000美元用于购买福特的股票。

道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批汽车中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。

1910年道奇公司成为最大的汽车零件制造商。然而1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。

1914年7月17日，道奇兄弟以500万美元的投资组建了道奇（dodge）汽车公司。公司总裁约翰.道奇专门做管理工作，而霍瑞斯.道奇则专门从事科学和技术工作。第一辆道奇汽车于1914年11月14日驶下组装线。此后道奇轿车的销售情况一直很好，并且表现出了很好的耐久性。1914年，约翰驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。道奇兄弟公司还通过把轮胎从一幢4层楼房上扔下去的办法来进行轮胎安全性试验。在1915年，一辆道奇轿车行驶到了美国科罗拉多大峡谷的底部，并依靠它自己的强劲动力驶了上来。依靠强劲的动力和良好的性能，道奇汽车一直供不应求。在1915年，道奇汽车的销售量在美国排第四。并且道奇兄弟公司的产品在国际上是很受欢迎的，尤其是在欧洲更加倍受青睐。1916年，道奇兄弟公司销售了一种封闭车厢式小客车，该车型装备了多片式离合器和螺旋圆锥齿轮，市场反应良好。在1917年，道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。到1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1万7千名。

1920年1月24日，约翰因呼吸衰竭死亡，享年55岁。1920年12月10日霍瑞斯因肝脏出血也不治而亡。1921年1月,道奇兄弟的长期副手之一，弗雷德雷克.海内斯(frederick haynes)成为公司的总裁。弗雷德雷克.海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。在弗雷德雷克.海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。

弗雷德雷克.海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间，有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。在公司领导更换的这些年当中，道奇汽车以创新的技术不断回馈给购买者。道奇公司于1923年首次推出了全钢制封闭式车身的轿车，在其后1925年生产的道奇汽车上还首次采用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表面光亮的喷漆工艺。

道奇兄弟去世后的1925年，其公司卖给了纽约银行。1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：采用更小的车轮和更厚的轮胎支承更低的车架和车身。虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级-6型(senior six)轿车，但是公司的财富还是减少了。经销商只销售了公司生产出的178000辆汽车中的150000辆。

1928年道奇汽车公司被日益发展壮大的克莱斯勒汽车公司收购，成为克莱斯勒汽车公司的一个分部。克莱斯勒和道奇的结合使公司的双方都获得了利益。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。同时，克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们拉长了正式的谈判来吸引人们的眼球。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(gm)和福特汽车公司(ford)的竞争对手的条件。

随着1998年克莱斯勒和戴姆勒.奔驰的合并，道奇现在成了戴姆勒.克莱斯勒汽车集团的一个车系，生产11种轿车和货车。道奇轿车主要型号有： 蝰蛇(viper)、 无畏(interpid)、 隐形(stealth)、小精灵(spirit)、 影子(shadow)、霓虹(neon)、小马(colt) 等。

现在，道奇旗下的车型几乎都有悬挂克莱斯勒或顺风标志的“孪生车型”，但是三个品牌的“孪生车型”间很轻易地从车头看出不同。克莱斯勒车系车头处大型的进风口可以见到车厂专有的“飞翼”状厂徽；而道奇下的车型则使用“田字”型车头；至于顺风品牌，基本上都已逐渐换用中分横栅状水箱护罩。除了“前脸”有区别外，“孪生车型”的其它方面无太大区别。

② 主银行的历史根源

日本金融体制和主银行制度形成的历史根源主要有两方面：一是1927年银行危机后所建立的银行体制，二是战时的金融管制。在战后经济民主化过程中，金融业的改革目标有两个：一是形成竞争性的金融市场，二是形成商业银行与投资银行隔离的制度。由于在解散控股企业时没有解散财阀银行，结果战前日本银行体制延续下来，再加上日本政府的保护政策，银行业没有形成类似美国的充分竞争的格局。另一方面，由于保留了财阀银行，为日本企业以产权方式重新结合以及主银行制度的发展创造了条件。
战前银行制度的形成
明治维新后，日本银行业不断发展。早期日本对银行业实行自由放任的政策，银行数量多、规模小。1923年，由于关东大地震后发行的“震灾票据”得不到妥善处理，1927年日本发生了大规模的存款挤兑和银行破产事件，1年之内共有45家银行破产。这一事件在日本金融史上称为“昭和银行危机”。
“昭和银行危机”的根本性原因是政府对银行业的自由放任政策。为此，1928年日本政府公布了《银行法》，该法要求：普通银行的最低资本金需要达到100万日元，资本金不足的银行只能通过与其他银行的合并方式增加资本金，自我增资不予承认。大藏省提出了“一县一行”的银行合并目标，由于有些银行不愿失去独立的经营权力，当时的银行合并并不顺利，直到进入战时金融管制后才真正实现了“一县一行”的目标，这些银行就是二战后的地方银行。另一方面，国民储蓄不断向属于财阀系统的大银行集中，这些大银行就是战后的城市银行，作为战后日本银行体系主体的城市银行和地方银行就是在这样的背景下形成的。
金融管制时期的主银行制度雏形
1931年“9·18”事变后，日本加快了对外侵略扩张的步伐，日本金融业进入战时金融管制时期。金融管制的核心是控制资金分配，以保证军需企业优先获得资金。1944年日本开始实行“军需企业指定金融机关制度”，将各军需企业与银行“配对”，银行不仅保证“配对”企业的资金供应，还积极参与“配对”企业经营管理和财务监督。这就是战后形成的主银行体制的雏形。战后解散财阀后，以城市银行为中心的金融企业保留了战时金融管制时期建立的企业与银行的“配对”关系，并在此墓础上逐步发展成战后以持股关系为纽带的主银行制度。
经济民主化时期对日本金融体制的改革
战后，为了稳定货币和支持经济重建，盟军司令部在日本经济民主化时期，对金融体制的改革措施较少，基本没有改变战前已经形成的银行体系。首先，在解散财阀过程中，旧财阀集团的城市银行没有一家被列为控股企业，也没有一家成为被集中取缔的对象。这样，旧财阀的金融企业被完整地保留下来；其次，为了限制财阀企业的重新聚集，1947年的《禁止垄断法》中规定：金融机构持有企业股票的比率不得超过发行总数的5%.但1949年第一次修改《禁止垄断法》时，只禁止有竞争关系的企业之间持有股份。1953年第二次修改《禁止垄断法》时，不仅进一步降低了对银行和事业法人持股的限制，而且把持股限制由5%提高到10%（1977年再次修改《禁止垄断法》，把法人持股限制比例从10%降低到5%.但允许法人机构在10年后达到5%的限制性标准）；第三，1947年的《证券交易法》是以美国的《格拉斯·斯蒂格尔法》、《证券法》和《证券交易法》为范本制定的，禁止商业银行和其附属的信托企业承销、持有和交易企业证券，目的是建立美国式的商业银行与投资银行相分离的金融体制。1948年又根据占领当局的意向对该法进行了全面修改。结果导致日本与美国金融体制分业经营不一致的地方，美国商业银行只能通过有限的自有资金和独立的信托部持有企业股票，商业银行不能从事承销证券等投资银行的业务。日本银行也不能从事投资银行的业务，但却可以直接持有企业股票，存款可以通过银行转化为股票投资。
1949-1964年是日本个人持股占主导地位的时期，但在这一时期，法人持股比率不断提高，个人持股比率不断下降。1949年，日本股票市场重建时，日本个人持股达到最高的69.1%，法人持股只有28.1%，其中金融机构持股比例为12.5%，银行持股只有9.9%.到1964年，个人持股比率降低到45.6%，法人持股比率上升到52.3%，其中金融机构持股比率提高到35.9%，而银行持股比率上升到21.6%.银行持股比率提高意味着银行与企业通过产权方式相互结合得更加紧密，为主银行制度的形成奠定了坚实的基础。
另一方面，战后银行系列贷款曾经一度消失。为了对付战后的通货膨胀和资金短缺，1946年日本发布了金融紧急措施令。当时，大银行资金力量薄弱，不能充分提供资金。1947年1月，日本政府设立了“复兴金融公库”，采取低利息贷款政策，优先向工矿业等重点基础产业贷款。1947-1949年间，“复兴金融公库”提供的贷款总额达1239亿日元。
1948年盟军司令麦克阿瑟向日本首相吉田茂下达了“经济安定九原则”特别指令，主要内容是通过超平衡预算、稳定工资、强化物价管制、制定单一汇率、振兴出口等措施，促进日本经济自立和国际化。“经济安定九原则”的制定者和实施者是美国人道奇，因此又被称为“道奇路线”。1949年日本强制实行“道奇路线”，致使日本股票市场重建不久就陷入萧条。1950年，朝鲜战争爆发引起的“特需景气”给萧条的日本经济注入了活力。1950年3月，日本政府又批准11个城市银行设立中小企业金融专门银行，先后制定并通过了《关于协同组合的金融事业的法规》、《互助银行法》和《信用金库法》等，并成立了专门为设备投资提供金融服务的“日本开发银行”。“特需定货”为企业恢复创造了机会，企业投资扩大，以城市银行为中心的大银行负责提供资金，自此以后，以城市银行为中心的系列贷款体制确立了起来。
经济高速增长时期主银行制度的完善
在日本经济高速增长时期，主银行为企业发展提供了充足的资金，企业的扩张也使主银行获得了丰厚的回报。在主银行与企业相互促进共同发展的过程中，主银行制度通过银行与企业建立双向互惠交易关系得到强化。这种互惠关系表现在以下方面：
（1）在日本经济高速增长期，大企业对重工业和化学工业的投资需求旺盛，企业拥有自己的主银行，不仅能够满足资金需求，而且能够通过主银行调节金融周期。当日本政府周期性地采取金融紧缩政策时，主银行减少对其他企业的贷款，以保证向系列企业提供贷款。因此，以大银行为主银行的企业比其他企业处于相对有利的地位。
（2）在经济高速增长时期，银行的存款越多，贷款和收益也越多。由于系列企业从其他银行获得的贷款将存入主银行，使主银行的存款增加，以某一银行为主银行的企业越多，该主银行就能够得到更多的存款，该银行的实力就越强。相反，非主银行和系列企业少的银行法人存款少，在竞争中处于不利地位。因此，各个银行都试图通过对企业的系列化扩大自己的范围，拥有系列企业很少的银行，或者未能成为大企业的主银行的银行，只能以辅助银行的身份向企业提供贷款。
（3）城市银行把地方银行及非银行金融机构纳入自己的体系，通过持有这些金融机构的股份和派遣董事，使其成为自己的辅助银行，参与银团贷款。同时，城市银行与同一集团内部的信托银行、生命保险企业保持密切关系，通过对辅助银行的系列化和横向合作，增强了自己的作用。
1974年，法人持股比率达到63.9%，银行持股比率进一步上升到33.9%.在日本经济高速增长时期，主银行与系列企业的结合是一种互惠交易，一方面，主银行制使大型城市银行迅速发展壮大，另一方面，主银行制的发展也有力地支持了企业的发展，对日本经济高速增长发挥了重要作用，形成了企业与银行相互促进、共同发展的局面。1975年第一次石油危机爆发，日本经济由高速增长转变为稳步增长，这期间的主银行制度走向成熟，银行持股比率稳步提高。1990年，银行持股比率提高到41.6%.
金融体制与主银行的发展
日本政府对银行系统的保护措施是主银行制发展的另一个重要原因：
（1）日本银行严格控制城市银行的资格。20世纪50年代以后，15家城市银行由于银行之间的合并减少到10家。新增城市银行是通过批准现有城市银行设立分支机构实现的，这样，城市银行就在政府的保护下具有了垄断地位，降低了银行业的竞争。
（2）政府通过对银行的直接监察和奖优罚劣，维护银行体制的安全运行，防止银行破产，实际上为银行捉供了“保险”。日本银行和大藏省对银行实行严密监控和审慎控制。大藏省银行局可任意检查银行的账簿，一旦发现问题，有权提出解决建议。同时，日本银行通过其信贷部密切监控银行的正常运作，定期现场稽查。当一个银行被证明管理不佳，需要资产重组时，大藏省会派人进入董事会担任董事或总裁。对于银行间的兼并也都是由政府操作的。日本银行还通过城市银行分支机构许可证的发放，奖励那些在救援不良企业中有功的主银行。
（3）银行为日本银行和大藏省退休的官员提供工作，特别是到大银行担任重要职位，是一种对官员在任职期间努力工作的奖励。这种惯例体现了政府和银行的密切关系，通过这种激励机制促使官员为维护银行的稳定而努力工作，并且促使监督官员与大银行保持一种默契的良好私人关系。

③ 洛杉矶道奇的球队历史

早期布鲁克林棒球历史
在1850年代时，布鲁克林曾是许多杰出的棒球俱乐部的所在地，国家棒球员协会16个成员中八个来自布鲁克林，他们主宰了1860年代大部份时候的赛场。布鲁克林也是第一场收费球赛，纽约和布鲁克林之间在1958年一系列全明星三连赛的所在地，因而协助了棒球的商业化，布鲁克林还拥有最早的两个封闭式棒球场，联邦球场（Union Grounds）和卡皮托兰球场（Capitoline Grounds），专属的封闭式球场加快了从业余转成职业的进化。
在1871年成立的第一个职业联盟，国家职业棒球员协会，他们参与的却只有弱队，精进队在内战后不再挑战业余冠军赛更从未进入职业国家协会，艾克福德队和大西洋队直至1872年前皆拒绝加入，因而失去了他们最好的球员，伊克伏德队仅存活了一季，大西洋队四季，成绩皆不好。
国家联盟在1876年取代了国家协会，并分配与它的八名成员专属地域，大西洋队因为和纽约同好队重叠而被除名，不久后同好队也被驱逐，哈特福深蓝队取而代之并更名为布鲁克林哈特福队。他们在1877年使用联邦球场做为主场直到解散。
布鲁克林道奇队
后来成为国家联盟道奇队的那个布鲁克林棒球俱乐部成立于1883年，并在隔年加入美国协会。此队原被称为大西洋队（源于早前国家协会的那支球队），后称为灰队 (Grays)。1888年数名球员接连结婚后，媒体开始将此队称为布鲁克林新郎队，新郎队赢得1889年的美联冠军。1890年转到国家联盟后，此队成为连续赢得主要联盟不同联赛的三支球队中的第一支，也是其中唯一一支棒球队（另两队为1948-1949明尼亚波利湖人队和1949-1950克里夫兰布朗队）。这之后过了八年，才再次取得成功，因为两俱乐部共资，快解散的国联巴尔的摩金莺队(Baltimore Orioles, NL)卖了数位名人堂上的球员与布鲁克林队，一起过来的还有总教练南德·汉隆（Ned Hanlon），这使布鲁克林队立刻陷入内争。布鲁克林超霸队(Brooklyn Superbas）队（此队在1890年代末期被如此称呼因为他们的总教练和当时著名特技表演团Hanlon's Superbas同名）后不负己名，赢得了1899年和1900年的冠军。
在这个时期球队主要在两个球场比赛，华盛顿球场（Washington Park）和东球场(Eastern Park）。1890年代在东球场比赛时，因为此地区的数条电车线让球迷 (和球员)难以到达球场，使他们得到了电车闪避者（Trolley Dodgers）的昵称，之后被简称为道奇(Dodgers）。此俱乐部在这段期间也进行了一系列合并，在1888年购得纽约大都会(New York Metropolitans）以保护领域和取得球星合约，在1891年服从球员联盟的仲裁和布鲁克林奇迹队（Brooklyn Wonders）合并，并在1900年为了巩固国家联盟众俱乐部而和巴尔的摩金莺队合并。
1902年，汉隆表示了他想买下经营权并将球队迁（回）去巴尔的摩的欲望，但他的计划被一名毕生奉献于此俱乐部的老员工，查理斯·艾必斯（Charles Ebbets）所阻。艾必斯，为了买下球队使之留在布鲁克林，使自己负债累累。艾必斯的野心并不止于拥有此球队，他想用一座新球场取代老旧不堪的华盛顿球场，又再一次的大量投资于艾必斯野场（Ebbets Field）的建设。此地后在1913年成为道奇队的根据地。
罗宾叔叔”和“傻瓜男孩”
总教练威尔伯特·罗宾森（Wilbert Robinson），又一个前巴尔的摩人，绰号“罗宾叔叔”(Uncle Robbie)，将布鲁克林队带回往日荣光。他与他的布鲁克林罗宾队凭著国联冠军，挑战1916年和1920年的世界大赛，虽然两次皆败，但也顽强奋斗了许多季。不过在成为董事长后，罗宾专注于棒球场的能力下滑，在1920年代此球队常被取笑为“傻瓜男孩”（Daffiness Boys），意指他们集中力涣散、失误频频的玩球风格。外野手贝比·赫门（Babe Herman）同时是打击和搞笑的老大。被移除俱乐部董事长之位后，罗宾重回教练，俱乐部的表现回升了一些。
罗宾在1931年退休，接替其他留下的总教练职位的是马克思·凯瑞（Max Carey）。虽然一些人建议将罗宾队更名为“布鲁克林金丝雀队”(Brooklyn Canaries，因凯瑞原名之姓为Carnarius)，但最后用回布鲁克林道奇队之名。也是在这个时期维乐德·慕林(Willard Mullin)，一位著名运动卡通画家，为布鲁克林队定了深受欢迎的昵称“Dem Bums”（那些流民）。在听到他的出租车司机询问：“那些流民今天干的怎样?”后，慕林决定在他在纽约世界电报的卡通专栏画一幅夸化的当时著名马戏团小丑艾米特·凯利(Emmett Kelly)来代表道奇队，他的画和昵称引起广大注意，甚至到后来许多道奇年刊封面，皆印有慕林所描绘的布鲁克林流民。
也许傻瓜男孩时期的高潮是在威尔伯特·罗宾森离开选手休息区后发生的。在1934年，纽约巨人队总教练比尔·泰瑞（Bill Terry）被询问他认为道奇队赢得冠军的可能性时，尖锐的回应道:“布鲁克林还在联盟内吗!?”。现由凯西·史坦久（Casey Stengel，1910年代曾为布鲁克林球员，后至其他队教练时取得很大成功）教练，1934年的道奇队决心让自己的存在为人知晓。此季近终了时，巨人队战绩和圣路易红雀队平手，巨人队还有几场与道奇队的比赛，史坦久率领他的流民们在决定性时刻前往波罗球场（Polo Grounds），连胜巨人队二次并将他们KO出冠军争夺赛，“瓦斯房帮”（Gas House Gang）红雀队在同二天连胜红人队确定了赢得冠军。
这段时期的一个重要变化是赖利·马克菲尔（Larry MacPhail）被任命为道奇总经理。马克菲尔，做为在当辛辛那提红人队总经理时将夜间棒球引入了大联盟的人，将夜间棒球引入道奇主场赛并下令对艾必斯野场进行了一次成功的重新装潢。他还在1939年将红人队的喉舌瑞德·巴伯尔（Red Barber）带来布鲁克林，使之成为道奇队的首席播报员，在破坏了纽约棒球执行长间因为害怕会影响主场队的出席人数而定的禁止现场转播的协定后不久。
马克菲尔在道奇队待到1942年，后为了第二次世界大战回到军中，他之后成为纽约洋基队合伙人，并不成功的竞标巴伯尔加入他成为布朗克斯的播报员。他的儿子李·马克菲尔（Lee MacPhail）和孙子安迪·马克菲尔（Andy MacPhail）后也成为大联盟球队的执行长。
1939年8月26日布鲁克林队在艾必斯野场以6-1击败红人队的球赛是第一场电视转播的大联盟球赛。击球安全帽是由道奇在1941年引入大联盟。 几乎整个20世纪前半，没有一个非裔美国人能在大联盟的球队打球，虽然发展出了一个与之平行的黑人联盟，但大多数球队皆未有在全国观众面前展现他们技术的机会。在1947年4月15日，杰基·罗宾森以布鲁克林道奇队一员的身份，成为第一位在大联盟球队打球的非裔美国人。总经理布兰奇·瑞基（Branch Rickey）的奔走对此事贡献良多，信仰虔诚的瑞基如此做的动机，似乎主要基于道德因素，但商业考量也同时存在。瑞基是卫理公会（今联合卫理公会）的成员，一个社会正义的强烈支持者，后活跃于公民权力运动。最后，瑞基以83岁的高龄，在密苏里州逝世。
此事件预示著美国运动界整合，和随之而来黑人联盟的衰落，并被认为是美国民权运动的里程标。罗宾森是一位很杰出的球员，一位快速跑者，并被授予首次颁发的年度最佳新人奖，罗宾森最后进入名人堂。 在1920年代和1930年代的惨淡时期过后，道奇队被先后总经理赖利·马克菲尔（Larry MacPhail）和传奇性的布兰奇·瑞基（Branch Rickey）重建成一支有战力的俱乐部。在皮·维·瑞斯（Pee Wee Reese）、杰基·罗宾森、内野的吉尔·哈吉斯（Gil Hodges）、中外野的都克·史耐德（Duke Snider）、本垒板后的罗伊·坎培诺拉（Roy Campanella）、投手丘上的唐·纽康（Don Newcombe）等人的领队下，道奇赢得1941、1947、1949、1952和1953年的国联冠军。不过在全部这五场世界大赛，他们皆败给纽约洋基队，持续期待，然后最终失望，变此队长期受苦球迷的每年必经仪式，“等明 年吧!”（Wait ’til next year!），也变成了道奇的非官方口号。
虽然道奇在这段时期大至算是成功，但在1951年，他们成为棒球历史上最大的惨败之一的受害者。在8月11日，道奇在国家联盟以13又1/2场遥遥领先他们最大的敌人纽约巨人队，不过从此时开始到季终，虽然道奇取得26-22的成绩，但巨人队令人惊异的赢了他们最后44场球赛中的37场，其中更包括最后的七场连赢。在季末总结时，道奇和巨人同列第一，因而必须打一场3连赛争夺冠军。巨人队以3-1拿下第一场，然后在第二场被道奇的克兰·莱宾（Clem Labine）以10-0完封，因此最后一场决胜负且布鲁克林看似稳拿冠军了，因为他们在九局下半时以4-2领先，不过，巨人队第三棒伯比·汤姆森（Bobby Thomson）从道奇队罗夫·伯兰克（Ralph Branca）手中击出一支漂亮的三分再见本垒打，戏剧性的为纽约赢得了国家联盟冠军。此本垒打今日被称为“响彻世界的一击”（Shot Heard 'Round The World），尽管它代表的是击溃道奇的打击，但被广泛认为是棒球历史上最伟大的一刻之一。
在1955年的世界大赛，此时道奇的核心队员已开始老化，“明年”终于来了，在年轻左撇子强尼·波德瑞斯（Johnny Podres）的一流投球表现带领下，“夏日男孩们”在七场比赛中击落布朗克斯轰炸机。波德瑞斯赢了世界大赛中的两场，包括决定性的第七场。
虽然道奇在1956年的世界大赛又输给洋基，其间洋基投手唐·拉森（Don Larsen）更投出棒球历史上唯一一场季后赛完全比赛，但却已无甚所谓，布鲁克林球迷有了他们凯旋的回忆，而且很快这将是他们仅剩的。如同数十年后比利·乔（Billy Joel）的单曲《战火不是我们燃起的》（We Didn't Start the Fire）缅怀此胜利的歌词所述，“布鲁克林有一支胜利的球队”。 地产商沃特·欧马利（Walter O'Malley）在1950年买下了他的合伙人布兰奇·瑞基手中的股票，从而取得此球队的多数股份。不久后他开始在布鲁克林寻找土地好盖一栋比艾必斯野场交通更方便、布局更好的球场，艾必斯野场虽然曾经极受喜爱，但已过为老旧，影响严重到甚至道奇在冠军赛高潮时也难以卖出座位（尽管主宰此联盟1946年至1957年多数时候）。
不过纽约市建筑协调人罗伯·摩斯，希望迫使欧马利使用位于皇后区伏拉辛·梅斗斯公园（Flushing Meadows Park）的场址 – 此地最终成为席亚球场（Shea Stadium）的所在地。摩斯的规划是希望造一个由市政府建造、市政府拥有的球场，这与欧马利的地产利益严重冲突。在欧马利明了他将不会在布鲁克林买到任何合适土地后，他开始考虑其它地点。
当洛杉矶官员出席1955年世界大赛，希望怂恿一支球队迁至天使之城时，他们想都没想过道奇队，他们原本的目标是排名低的华盛顿参议员队（后在[[1961年]迁至明尼苏达成为明尼苏达双城队），这时候欧马利正在找一个备案以免万一摩斯和其他纽约的政治人物拒绝让他在布鲁克林盖他想要的球场，他传话给洛杉矶官员表示他有兴趣谈谈，结果洛杉矶提供了他纽约不会给的，一个买合适土地盖球场的机会。
同一时间纽约巨人队的老板霍瑞斯·史东汉（Horace Stoneham），也面临着类似的难以寻找土地盖新球场取代老旧波罗球场的困境，结果这两队死敌在1957年季后一同迁至西岸。在1958年4月18日，道奇在洛杉矶纪念竞技场（Los Angeles Memorial Coliseum），在78,672名球迷面前，打了他们在洛杉矶的第一场比赛，以6-5击败了前纽约现旧金山巨人队。 道奇的迁移引起了许多争议，也许比同时期的任何球队的迁移都更多，特别是沃特·欧马利，他被老布鲁克林道奇球迷们视为大坏蛋，但也被洛杉矶人视为英雄，因带了一只大联盟球队到他们的城市。老布鲁克林道奇球迷们相信他的行为显示了他的自私和贪婪，但同样描述也可以用在阻碍他的纽约政治人物，双方皆非常顽固并严重误判对方。也应该须注意的事的是布鲁克林在各种社会压力下，已不再像过去那样适合做为一支棒球队的所在地，事实上，争论双方的提议皆是将道奇搬离布鲁克林。（摩斯在伏拉辛·梅斗斯设置球队的计划在数年后实现，纽约大都会队开始在席亚球场比赛。）欧马利的远见也值得加分，在1958年以前，位于密苏里的城市通常就是大联盟球队最西方的边境，而如今的30个球队中，有12个将他们的根据地设在更西边。
反对方认为，即使以艾必斯野场的不利条件，道奇仍是国联在1950年代获利第二高的球队，其他的球队（如波士顿红袜队）也证实了可以在和艾必斯野场一样老的场地获得成功，所处地点和布鲁克林面临一样类似改变和挑战的纽约洋基队，也仍然吸引大批人潮前往布朗克斯。摩斯对欧马利的球场反对的理由可能并非没有根据，道奇的老板希望在Atlantic和Flatbush大道的繁忙交插口丢下一个饼干模球场，这将须要进行政治上和财政上都会出现问题的巨大都市更新计划，摩斯也相信此计划会对交通产生如“中国长城”般的阻碍。道奇所提出的亚特兰大后院计划（Atlantic Yards），包括在提议的道奇球场的街对面再盖一栋运动场容纳NBA新泽西篮网队，遇到了布鲁克林政治家和社区运动人士们的反对，他们认为它的规模可能会毁掉社区特色。
许多专栏家认为欧马利蓄意让自己的球场提议显得不现实，以强化自己是被纽约政治人物赶走的主张。欧马利曾在他的桌上放了一个道奇新球场的模型，然后在向公众推销它优点的同时，私下却与洛杉矶政治人物进行协商。不过许多摩斯的学者会将箭头指向摩斯近乎病态的不妥协性格，摩斯公然的轻蔑公众和媒体对他的计划的批评，然而1950年代纽约市的政治架构使他几乎总是可以得尝所愿。尽管如此，卓越的纽约领袖们学会了用互惠的方式与他打交道，弗朗西斯·斯佩尔曼红衣主教（Francis Cardinal Spellman）甚至能使摩斯为福德汉大学（Fordham University）在曼哈顿加盖一区。在1950年代时，纽约市仅有皇后区还有大片的未开发土地，一个摩斯非常了解的事实。
此外，欧马利也不是第一个看出洛杉矶未来可能性的球队老板，圣路易棕人队曾计划在1941年季后搬去LA，原本将在1941年12月8日的股东会就此项迁移进行投票，但因日本偷袭珍珠港而取消。
在2000年世界大赛时，罗杰·坎（Roger Kahn）为洛杉矶时报写了一篇评论，内中回忆他与纽约州和纽约市官员为购买道奇组成的团队同坐时的情形，欧马利家族在1998年将球队拿出来卖，此团队受命趁此机会将道奇迁回布鲁克林，坎说团队提出的报价被欧马利家族拒绝，具体金额，他说，比鲁柏·梅铎后来付出的价码高，坎认为欧马利家族的拒绝是因为道奇被赶出纽约的已是此球队迷思的一部份，坎说欧马利家族须要此迷思更甚于钱。 沃特·欧马利梦想中的体育场的建造很快在位于L.A.市区北部山丘区的切瓦士山谷（Chavez Ravine）展开，但出现了一些政治纠纷，许多当地的西班牙裔和穷人拒绝对他们土地的征收（之前为了一个国民住宅计划已征收了的土地），并得到一些公众同情。不过仍然，欧马利和市政府的决心并未动摇，因此建设继续。这些居民对于迁移的抗争后被称为切瓦士山谷之役（Battle of Chavez Ravine）。
在建造期间，道奇在1958年到1961年间在洛杉矶纪念体育馆打他们的主场赛，这是一个为了主办1932夏季奥林匹克而建造的庞大足球和田径体育场。洛杉矶纪念体育馆的布局对棒球并非最理想，要将一个钻石装进一个椭圆形体育场的唯一方法，就是将三垒线沿椭圆的短轴布设，一垒线沿椭圆的长轴，这导致左外野墙距本垒板只有大约250英呎（76.2m），因此竖立了一个40英呎（12.2m）高的挡墙以避免太容易击出本垒打。不过仍然，1958年的赛期有182支本垒打打往左外野，只有三支打往中外野和八支右外野。
在1959年，道奇在季终和密尔瓦基勇士队平手，然后道奇赢了决定赛。1959年也是使洋基队未赢得世界大赛冠军的一年，这是1949年到1964年的16年间仅有的二年之一。在一次愉快的世界大赛，道奇在六场比赛中击败了芝加哥白袜队，将球队和它的加州球迷间的联系紧密巩固起来。 道奇体育场的建造如期完成，并在1962年开幕，它的干净、简洁造型和在山丘与椰树间的如画布局，使得此球场很快成为道奇和他们新的加州生活方式的一个代表性标志，并且甚至至今仍然是最受推崇的棒球场之一。欧马利决心屋内将不会有一个坏掉的坐位，并于正面看台设立悬臂以达成此事，此设计后被广泛效法。对此队更重要的是，此球场的独特布局，加上其他影响因素，使得防守比进攻更有利，道奇为取得此优势而组成一队能擅长投球的球队。
此队在1960年代能成功的核心是山帝·考费克斯（Sandy Koufax）和唐·崔斯戴尔（Don Drysdale）两人的完美投球，他们在1962到1966年期间合共赢得五次赛扬奖中的四次，此时期赛扬奖仅授与两大联盟中的一名最佳投手。其他顶尖投手还有克劳德·奥斯丁（Claude Osteen）、年老的强尼·波德瑞斯和救援投手隆·佩安诺斯基（Ron Perranoski）。击球攻击，在另一方面，则不那么另人满意，且多数的进攻火花来自游击手莫瑞·威尔士（Maury Wills）的快脚，他从1960年到1965年间都取得国联的盗垒次数第一，并在1962年盗了破纪录的104次垒。道奇的战略曾被人如此形容:“威尔士打个一垒安打，盗到二垒，再用滚地球跑到三垒，一个牺牲高飞球把他送回本垒，考费克斯和崔斯戴尔投出完封，然后道奇以一比零获胜。”虽然很少比赛完全照这模式进行，道奇确实赢了很多低得分的比赛。
1962年的战绩再次打平，然后在决定赛道奇被他们的大敌巨人队击败，不过道奇在之后四年里继续赢了三年的冠军。1963年的世界大赛是对上洋基队的一次漂亮四连胜，先前口气很大布朗克斯轰炸机面对考费克斯、波德瑞斯和崔斯戴尔等坚强投手阵容甚至未曾领先过一局。在1964年的受伤灾难后，道奇重新弹起在对上明尼苏达双城队七场赛事中惊险的赢得了1965年的世界大赛，第一场赛事开始于赎罪日，考费克斯（他是犹太人）拒绝在圣日投球，一个令他广受赞扬的决定，道奇在输掉最初两场后逆转，由考费克斯在第五场和第七场（中间仅有两日休息）投出完封后获胜，考费克斯也赢得当年的世界大赛最有价值球员奖。
道奇在1966年再次赢得冠军，但球队已欲振乏力而被巴尔的摩金莺队在世界大赛横扫。考费克斯在此年冬季退休，他的职业生涯因投球手肘的关节炎而被迫缩短，威尔士在冒犯欧马利后被交易走，崔斯戴尔仍然很好用，并在1968年创下新连续未失分纪录，但他也同样因受伤而提早退休。此后数季道奇在水平以下的同时，新一代的年轻核心球员在他们的牧场系统内培养。他们在1974年再赢了一次冠军，虽然他们在世界大赛被奥克兰运动家队很快就打发，但这是一个将来的好事的前兆。 AAA：阿布奎基同位素 (Albuquerque Isotopes)，太平洋岸联盟 (Pacific Coast League)
AA：杰克森维尔太阳 (Jacksonville Suns), 南方联盟 (Southern League)
高级A: 内陆帝国区圣伯纳汀诺66人 (Inland Empire 66ers), 加州联盟 (California League)
A：Great Lakes Loons, 中西部联盟 (Midwest League)
新秀：Ogden Raptors, 先锋联盟 (Pioneer League
)新秀：湾岸道奇 (Gulf Coast Dodgers), 湾岸联盟 (Gulf Coast League)
新秀：委内瑞拉联盟道奇 (VSL Dodgers)，委内瑞拉联盟 (Venezuelan Summer League)

④ 菲亚特与道奇汽车什么关系

道奇是克莱斯勒的子公司，而克莱斯勒在美国经融危机开始就一蹶不振，回前些年给菲亚特答收购了大半的股份，剩下的应该都懂的
至于车，菲跃是新版酷威的换标车，而菲翔只是和道奇dart同平台，但是血统可不是道奇的，平台是菲亚特的朱丽叶改进的万用平台，14年的新jeep指南者和往后的酷威系列都会采用新平台。而道奇的五角星发动机，搭配菲亚特的涡轮确实是强强联合。
道奇退不退出中国市场都无所谓，因为他家的重点从来都是美洲区、澳洲和阿拉伯地区，其他国家都是象征性的卖车。 其品牌下面N多车，在亚太区就一酷威酷博卖，真心不重视亚太区的市场，干脆让菲亚特做也没什么不好

⑤ 一权一票与一股一票原则形成原因

一、一股一权原则的确立
尽管公司法没有做强制规定，但直到19世纪末，一股一票几乎像不证自明的公理一样在美国被普遍接受，“直到十九世纪末，如果成文公司法不采用每股一个投票权的规则，就会被认为是不正常的。”[2]在19世纪和20世纪之交，普通股和优先股拥有相同的投票权。20世纪初期，有些家族企业和银行，为了保住自己对公司的控制权，开始发行无表决权优先股和普通股，这种做法在社会上引起了广泛争议。1925年，道奇兄弟公司（DodgeBrothers，Inc.）向公众发行了15000万股无表决权A类普通股，筹集资金约13000万美元；向其控股股东狄龙？瑞德公司（Dillon，ReadandCompany，一个投资银行）发行了250001股有表决权B类普通股。不久该公司的股票在纽约证券交易所挂牌交易。道奇兄弟公司的上市引起了公众强烈反应。
1925年10月28日，哈佛大学政治经济学教授WilliamRipley在纽约城学术年会上，对银行控制商事企业表示了担忧，针对道奇兄弟公司和尼龙产业公司（InstrialRayon）等企业发行无表决权普通股的行为，他指出：“所有的私人商业都被银行买下了，新的公司被旧的公司所取代，为达此目的，买入的价钱通过向公众发股来支付。但是，更重要的变化是那些新股的发行，除了在破产或临近破产的情况，这些股份被剥夺了所有投票权。确实，一般股东总是惰性十足的，它们将大部分选举权授权给了他人。但是在处境最差之时，他们是有可能被激励起来保护自己的权利的，而且，无论怎样，他们都是损益与共的。但是在新型公司中，股东被剥夺了此方面的所有权利，新的优先股彻底出卖了财产的价值……”。
Ripley教授对无表决权股的抨击很快被美国各大报刊登载，1926年2月21日，《纽约时报》用“华尔街必须清理门户的发言（SaysWallStreetMustCleanHouse）”为题，在头版发表了Ripley教授更详细的分析。2月16日，加尔文？柯立芝（CalvinCoolidge）总统邀请Ripley教授到白宫讨论无投票权股的问题。公平交易局开始调查这种行为是否违反了法律。一些反对银行控制企业和发行无表决权股的学者和公众纷纷表示对Ripley教授的支持。有的州政府撤回了对无表决权股发行的批准，投资银行协会工业证券委员会也表示不支持发行无表决权股，在这种环境下，纽约证券交易所在1926年开始拒绝无表决权股上市交易，1940年开始拒绝发行无表决权股的公司股票在纽约证券交易所挂牌，在该年度发表的《关于优先股投票权的上市要求的报告》中，纽约证券交易所明确表达了这一态度。这一原则被纽约证券交易所坚持了60年。[3]

⑥ 克莱斯勒和道奇有什么关系

克莱斯勒汽车公司
克莱斯勒汽车公司（Chrysler Corporation）。美国第三大汽车制造企业。公司总部设在密歇根州海兰德帕克 公司简介
1925年，沃尔特·P.克莱斯勒[1]
脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936～1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50～60年代初，生产处于滑坡期，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于政府给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。1982年开始扭亏为盈。1994年，公司共有雇员11.59万人，纯利润37亿美元，占美国汽车市场14.7％的份额。
克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，主要生产道奇、顺风、克莱斯勒等牌号的汽车。它在美国的汽车装配工厂有8家，汽车制造厂及汽车零部件厂有36家。除此之外还经营游艇、钢铁、艇外推进器等业务。拥有22个零部件仓库。公司除经营民用产品外，还从事军用品生产，有从事国防和宇航工业的工厂10家。公司拥有出口、运输、金融、信贷、租赁和保险等专业公司，在美国国内的零售网点有132个。公司在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国仍旧拥有许多分支机构。80年代与中国北京共同生产切诺基吉普车。
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。
克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，也涉足产游艇、钢铁、艇外推进器等业务以及军用物资生产，以及出口、运输、金融、信贷、租赁和保险领域。公司在国内拥有36家汽车制造厂和汽车零部件厂22家零部件仓库以及10家国防及宇航业工厂。公司产品分两大类：一是汽车产品。包括成品汽车及其零部件，公司也从其他 汽车公司进口并为其销售小汽车，生产所需的工程技术、设计制造设备由克莱斯勒技术中心提供。二是克莱斯勒金融业务。克莱斯勒金融机构及其附属机构为克莱斯勒的客户提供各式金融服务。也提供批发和零售金融服务、租赁服务、库存金融服务和消费信贷。此外还有其他的，主要指五星运输公司及其附属机构从80年代末开始提供的汽车租赁服务。
克莱斯勒于1998年被德国戴姆勒集团以330亿美元价格收购，成立戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，这桩被称为“大象婚姻”的结合未能缔造一个成功的全球汽车集团，相反，美国方面高昂的退休养老成本给戴姆勒带来很大困扰。
2007年8月，由美国前财长斯诺统领的私募基金泽普世（Cerberus）资本管理公司完成了对克莱斯勒汽车公司的收购，以74亿美元价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买该公司60％的股票，后来又购买了剩下的40％股票。

⑦ 奔驰公司的股东是谁

1998年5月7日，戴姆勒·奔驰公司总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。
戴姆勒-克莱斯勒是无与伦比的汽车公司，产品涵盖小排量汽车、跑车、豪华轿车、轻型商用车、重型载重车以及舒适型长途客车。 戴姆勒-克莱斯勒的轿车品牌包括迈巴赫、梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、Jeep® 、道奇和smart；商用车品牌包括梅赛德斯-奔驰、福莱纳、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克莱斯勒旗下的戴姆勒-克莱斯勒服务集团提供汽车金融以及其他的汽车服务。
戴姆勒-克莱斯勒的战略基于四大支柱：全球布局，强势品牌，丰富产品，领先技术。 戴姆勒-克莱斯勒拥有全球化人力资源，以及遍及世界各地的股东。2006年，在360，385名员工的共同努力下，戴姆勒•克莱斯勒的营业收入达到了1，516亿欧元。在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八。
2007年7月3日， 欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司出售给美国瑟伯勒斯（Cerberus）资本管理公司。
根据2007年75月双方达成的协议，戴姆勒-克莱斯勒公司将把自己在克莱斯勒公司中80.1％的股份出售给瑟伯勒斯资本管理公司。
瑟伯勒斯资本管理公司为此将向经营困难的克莱斯勒公司及其金融服务业务注资60.5亿美元，并将余下的13.5亿美元支付给戴－克公司。
此项交易意味着戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的“联姻”行将结束。 10月4日，戴姆勒-克莱斯勒正式完成分拆程序，在通过股东大会投票表决通过后，其正式更名为戴姆勒股份公司，并继续拥有克莱斯勒公司余下19.9％的股份。
通过与克莱斯勒公司脱钩，戴姆勒公司旨在集中精力发展旗下利润相对可观的梅塞德斯－奔驰品牌和重型卡车业务。
[编辑本段]公司概况
公司所有权：
戴姆勒•克莱斯勒的股东遍及欧洲、美国和其他地区；戴姆勒•克莱斯勒的流通股份约为10亿股（2006年12月31日）。
股票市场：
戴姆勒•克莱斯勒的股票在法兰克福证券交易所（德国）、纽约证券交易所和斯图加特证券交易所（德国）挂牌交易。
董事长：蔡澈博士
董事会：董事会由9名成员组成，包括董事长以及运营和职能分部的主管。
监事会：监事会由10名股东代表和10名员工代表组成，监事会任命董事会并审批企业重大决策。
市值： 约476亿欧元(2006年12月29日)
营业收入：1，516亿欧元 （2006年）
投资：在2006-2008年规划期间，戴姆勒•克莱斯勒预计在固定资产方面投资175亿欧元，在研发方面投资162亿欧元。
汽车销量： 3906500辆轿车和842000辆商用车（2006财政年度）
员工： 360,385人（2006年末）
制造厂所在地：17个国家
产品销售地： 200多个国家
旗下品牌：
梅赛德斯-奔驰，smart，迈巴赫，克莱斯勒，Jeep® ，道奇，福莱纳，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion等
[编辑本段]公司历史
带着浓厚美国血统的克莱斯勒，历经80年风雨，将平凡化为神奇，它已经成为美国的一个传奇，代表着美国汽车工业的光辉里程。
克莱斯勒（CHRYSLER）
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。
1924年通用旗下别克分部生产经理沃尔特·克莱斯勒在事业的顶峰时期，出人意料的离开通用汽车公司进入威廉斯·欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。他集中大量的研发费用，并聘请世界著名工程师，对公司进行重新改建。很快，经过上百位工程师精心研制的“克莱斯勒6型”诞生了，这部车具有高压缩比引擎、可换式机油滤心，极速超过一百公里。一经推出即广受消费者的欢迎，第一年就卖出三万二千辆，成为当时美国畅销车型。克莱斯勒交出的优秀答卷引起了马克斯维尔汽车公司的债权银行的关注，债权银行希望克莱斯勒接管马克斯维尔汽车公司。在债权银行的帮助下，1925年，克莱斯勒汽车公司诞生，紧接着相继推出的“克莱斯勒4型”和“亨利5型”二款新车，销量颇佳，克莱斯勒一跃成为年度炙手可热的畅销车型，而公司的排名也从1925年的27位随之迅速窜升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。
随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李·雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取政府资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司行列。
进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。
第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒·克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。
进入90年代之后，克莱斯勒又传出了一则令人震惊的消息，那就是与戴姆勒·奔驰的合并。这一合并使戴姆勒·克莱斯勒囊括了克莱斯勒、道奇、Jeep、梅赛德斯-奔驰、精灵(Smart)在内的众多知名汽车品牌。这为克莱斯勒和戴姆勒·奔驰双方的发展积蓄了更多的优势和实力。2000年克莱斯勒 PT Cruiser问世。2001年克莱斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克莱斯勒Sebring亦于同年推出。2004年克莱斯勒Pacifica 及Crossfire 跑车问世，这系列举动开启了克莱斯勒公司与戴姆勒·奔驰合并后的新产品纪元。我们在这一对强强联合中，看到了一个古老而恒久的汽车梦想，在新世纪再次冉冉升起！
梅赛德斯-奔驰（BENZ）
世界十大汽车公司之一，德国按销售额为第一大汽车公司，按产量则居第二。创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒·奔驰汽车公司，中国翻译简称奔驰汽车公司。现在，奔驰汽车公司除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，它也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。
奔驰公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，公司不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。奔驰的最低级别汽车售价也有1.5万美元以上，而豪华汽车则在10万美元以上，中间车型也在4万美元左右。在香港市场，一辆奔驰500SL汽车，售价高达165万港币。
奔驰的载重汽车、专用汽车、大客车品种繁多，仅载重汽车一种，就有110多种基本型，奔驰也是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动3850AS载重汽车最大功率可达368千瓦，拖载能力达220吨，1984年奔驰公司投放市场的6.5吨至11吨新型载重汽车，采用空气制动、伺服转向器、电子防刹车抱死装置，使各大载重汽车公司为这震动。
奔驰公司在国内有6个子公司，国外有23个子公司，在全世界范围内都设有联络处、销售点以及装配厂。本世纪80年代，奔驰公司和中国北方工业公司合作，向中国转让奔驰重型汽车的生产技术。现在，北方工业公司已经投入批量生产。
奔驰公司公司总部设在德国斯图加特，雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。小汽车新产品有奔驰W124、奔驰R129、奔驰W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受欢迎的超豪华汽车。
三菱（MITSUBISHI）
三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一。1970年在三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资下，成立了三菱汽车工业股份有限。三菱生产的有华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡、蓝鸟枪骑兵和枪骑兵等轿车。
公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司注意技术开发和新技术的采用，以提高产品的竞争力，如MCAJET控制喷气稀薄发动机的配气机构，是通过小型喷气阀使极稀薄的混合气体在流向火花塞时产生极强的涡流，促进燃烧达到节约燃油的目的。
三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。
吉普（JEEP）
吉普(Jeep)，由于它具有传奇的历史和响亮易记的发音，很多人都知道它，甚至不少人将吉普视为越野车的代名词，以为所有的越野车都可称为吉普，这是对吉普这个名字的的误解。
其实吉普仅是一个越野车的品牌，属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求，由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。牧马人是1962年推出的四驱越野车，它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计，具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。
道奇（DODGE）
道奇牌轿车素以价廉和大众化称著，颇受欢迎。轿车型号有：蝰蛇(Viper)，无畏(Interpid)，隐形(Stealth)，小精灵(Spirit)，影子(Shadow)，霓虹(Neon)，小马(Colt)等。约翰·道奇和霍勒斯·道奇兄弟曾是亨利·福特的股东和董事，他们的工厂起初为福特汽车生产零件。由于福特的成功，道奇兄弟亦因此获益，并开始发展自己的公司，成为福特的对手。道奇兄弟1919年脱离福特公司。后来，道奇成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。
精灵（SMART）
Smart汽车有限公司作为戴姆勒-奔驰(现改名戴姆勒-克来斯勒)的全资子公司成立于1994年，管理中心设在德国斯图加特市，生产工厂则在相距不远的法国海姆巴赫市。作为汽车界巨擎戴姆勒公司和瑞士钟表集团斯沃奇(Swatch)合作的产物，似乎从一开始就决定了Smart与众不同的特性。这也充分体现在他的名字上，Smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集团(Mercedes-Benz)，而art则是英文中艺术的意思，合起来可以理解为，这部车代表了斯沃奇和戴姆勒合作的艺术，而Smart车名本身在英文中也有聪明伶俐的意思，这也契合了Smart公司的设计理念。
迈巴赫（MAYBACH）
Maybach品牌展示将使人们重新想起其传奇色彩的汽车及它的年代：连同奔驰的型号，成为当时德国汽车制造商中的绝对经典。精湛的技术，至高的品质，独特的风格，使得他们成为全世界属目的焦点。具有传奇色彩的品牌标志由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成，新的轿车将仍采用这个经典的标志，仅仅不同的是，以前2个M的是MaybachMotorenbau的缩写，而现在2个M是MaybachManufaktur的缩写。
Maybach品牌是梅塞德斯-奔驰的旗下品牌，出于公司战略，戴姆勒-克莱斯勒集团将作为独立品牌经营。Maybach轿车最高的工程技术，唯我独尊的风格，无不显示出当年Maybach轿车独领风骚的精髓。更重要的是，这次仍能与奔驰品牌并肩作战，将在汽车安全，舒适，可靠及寿命方面成为世界的领导者，创新者，开拓者。
[编辑本段]戴姆勒-克莱斯勒在中国
戴姆勒-克莱斯勒在中国的悠久历史以及未来计划表明了戴姆勒-克莱斯勒在中国一直致力于长期发展，这也是戴姆勒-克莱斯勒亚洲战略的重要组成部分。在20世纪30年代，梅赛德斯-奔驰在中国设立了办事处和销售网络，从此在中国不断拓展业务。
戴姆勒-克莱斯勒在中国不断扩大轿车和商用车的销量和产量。其合资企业北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司从去年12月开始生产梅赛德斯-奔驰E级轿车，今年9月15日在北京正式启用了新工厂。新工厂将生产梅赛德斯-奔驰E级、C级、克莱斯勒300C等系列产品，全面提升中国汽车工业在品牌、质量、服务、制造能力方面的形象。并以国际标准的四大工艺、精益管理、严格的质量控制、卓越的生态环境和高素质的技术工人五大特征，成为北京市产业高端化的新起点。另外，戴姆勒-克莱斯勒向中国出口梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、Jeep®品牌的轿车和商用车。
[编辑本段]戴姆勒－克莱斯勒公司正式更名为戴姆勒
戴姆勒－克莱斯勒公司2007年10月04日发表公报称，通过股东大会投票表决，该公司已更名为戴姆勒股份公司，从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。
戴姆勒公司首席执行官迪特·蔡澈表示，公司已出资2000万美元从美国福特公司手中购回“戴姆勒”商标。
目前，市场上仅有福特旗下的捷豹公司生产的大型车才使用戴姆勒这一品牌。
戴姆勒品牌最初由德国人所建，但上世纪60年代捷豹获得了这一品牌的使用权。1989年捷豹被美国福特公司收购。

⑧ 股市抽血效应是什么意思，为什么新股上市就对是抽血效应

抽血效应是一个比喻，在新股发行时，当前市场就会流出大量资金去申购新股，造成二级市场上的存量资金减少，大盘指数也会相应下跌。这就是将市场上的资金比喻成血，资金被大量抽出买新股，就像一个人被抽出一分部血液，精神状态也相应地不如平时那么好。

抽血效应是短期现象，从历史规律看，A股历史上共9次暂停IPO。单纯就股票走势看，前8次重启IPO后，大盘上涨与下跌次数并无明显偏向。若就趋势是否改变看，中期观察IPO重启后大盘均延续了此前的走向，即新股发行并未对市场的中期趋势产生根本性影响。

(8)道奇股票扩展阅读：

抽血效应的案例

富士康作为新兴经济代表上市，也表示A股正在敞开怀抱迎接新兴经济上市公司，为市场注入新血液。富士康的上市具有表率作用，对于错过国内BAT这样的企业，A股市场显然要进行转变。 但是这种转变并不容易，在A股市场总市值排名来看占据市场前十位。

都是银行保险、石油石化、白酒等传统行业，国有企业依然占据相当大的规模比重，且银行等版块盈利不错。最后富士康2017年营业收入3545亿元，净利润158.7亿元，相比目前A股市场科技型上市公司小市值可谓真正的巨无霸，然而当这样的企业上市市场热度较高。

⑨ 克莱斯勒汽车公司的发展历程

克莱斯勒(Walter P.Chrysler)1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。W.P.克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路(后来的美国联邦太平洋铁路)的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。
克莱斯勒凭借他的机械天才，迅速地得到晋升。他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路(Colorado & Southern Railroad)的特立尼达(Trinidad)机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。
33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路(Chicago Great West-ern Railroad)的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的领导人。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。
1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。 美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什(Charles Nash)推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。
克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40%股票。
通用汽车公司的首脑威廉杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。
离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。他回到了在纽约的家中。但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯欧弗兰特(Willys Overland)公司。他通过采取减少雇员、出售设备和降低约翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。 克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。他提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔查默斯(Maxwell-Chalmers)汽车公司起死回生的计划 。
1918年马克斯威尔(Maxwell)公司在W.L.密歇尔的领导下开始走下坡路，公司开始走向破产。人们开始想到了新近成功援救过威力斯欧弗兰特(WillysOverland)公司的克莱斯勒，聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。
1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。 一位查斯证券(Chase Securities)的银行家，通过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)债券来为克莱斯勒的轿车开发计划筹措资金。
1925年，当克莱斯勒决定全部收购马克斯威尔查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，后来改名为克莱斯勒加拿大(Chrysler Canada)。 克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特威尔普(Antwerp)组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司 (Chrysler Motors Ltd.)，以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源(车身供应商)。
当年在克莱斯勒的大力倡导下，通用汽车公司收购了费希博德车身公司，导致后来急剧地限制允许克莱斯勒购买的车身数量。这是一个讽刺性的曲折，他的新公司正在为他当年对通用公司的建议而付出代价，这意味着克莱斯勒公司正在度过其早期发展过程中的最大困难时期。 收购道奇兄弟公司
约翰·道奇(John Dodge)和霍瑞斯·道奇(Horace Dodge)兄弟生于密执安州，早1914年7月17日，他们以500万美元的投资组建了道奇兄弟公司。第一辆道奇汽车于1914年11月14日驶下组装线。此后道奇轿车的销售情况一直很好，并且表现出了很好的耐久性。1914年，约翰·道奇驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。道奇兄弟公司还通过把轮胎从一幢4层楼房上扔下去的办法来进行轮胎安全性试验。在1915年，一辆道奇轿车行驶到了美国科罗拉多大峡谷的底部，并依靠它自己的强劲动力驶了上来。道奇兄弟公司的产品在国际上是很受欢迎的，尤其是在欧洲更加倍受青睐。
在创办了自己的汽车公司六年之后，道奇兄弟于1920年相隔几个月先后去世。克莱斯勒公司于1928年收购了道奇兄弟公司
克莱斯勒-道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。同时，W·P·克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们拉长了正式的谈判来吸引人们的眼球。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司 (Ford)的竞争对手的条件。加拿大的克莱斯勒公司收购了多伦多的加拿大道奇兄弟公司和卡车制造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。
迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)加入克莱斯勒家族
1928年迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)被合并到了克莱斯勒旗下。克莱斯勒创建各种不同分部的目的是为购买者提供不同价位的选择。普利茅斯提供低价位的汽车，道奇提供中等价位的汽车，而克莱斯勒则提供高价位的汽车。迪索托(DeSoto)虽然是针对通用汽车公司的奥克兰/庞蒂克 (Oakland/Pontiac)用户群的，但它通常与道奇同型装配、销售。
克莱斯勒、迪索托和普利茅斯三个品牌，除了它们的标志不同之外，几乎没有辨识的特征。汽车的最强有力的属性是它的核心技术，克莱斯勒的产品提供了四轮液压制动器和借助于采用专门的减振器而获得的良好的乘坐舒适性。1929年，正式建立了克莱斯勒汽车零件公司。
1929年开始建设在纽约市区的克莱斯勒大楼，在一段短暂的时间里曾经是世界上最高的楼房。按照W·P·克莱斯勒的原意，这幢大楼是为他的家庭和孩子的未来而进行的一项远景投资，从来没有打算把它用作为自己汽车机构的一部分。
困难的时期没有妨碍克莱斯勒从事技术发明
克莱斯勒公司集中致力于技术创新，一个明显的成果体现在1934年推出的新车型艾弗罗(Airflow)上。该轿车的流线型的外形、乘坐的舒适性能和车架的结构把汽车设计推进到了一个崭新的未来。艾弗罗轿车的外形设计由工程师卡尔·布瑞尔(Carl Breer)完成，他的灵感来自实际飞行的战斗飞机。W·P·克莱斯勒亲自批准了艾弗罗项目，并且要求同时有一个迪索托版本和一个克莱斯勒版本。
虽然，该车型没有取得效益几乎使迪索托品牌濒临破产。然而，艾弗罗轿车代表了技术的前沿和发展方向。与以前的车型相比，其车身结构重量轻，有更多的扭矩控制装置。由于艾弗罗轿车发动机的质量有三分之一被分配在汽车前轴的前方，所以轿车有更好的重量分配和更安全的操纵性能。
在那些年间，普利茅斯轿车继续充当公司利润的主导品牌。1934年，第100万辆普利茅斯轿车驶下了位于底特律的林克大路总装线。尽管艾弗罗轿车的销售失败和经济大衰退，但克莱斯勒公司在1934年仍然盈利。
克莱斯勒把领导的火炬传递给科勒
1935年，由于W·P·克莱斯勒希望在公司的日常活动中承担较少的任务，科勒接任了公司总裁的职务。克莱斯勒这时候快要60岁了，他计划就要第三次，也就是最后一次退休。在他退休以前安排的一件重要的事情是对一家空调与制热公司的控股。
另外，W·P·克莱斯勒想要保留艾弗罗这个品牌，并把它同另一种新车型艾斯特律姆(Airstream)一起留在市场上。公司的工程师们改变了艾弗罗轿车的某些过于激进的造型，运用于开发更容易为公众所接受的艾斯特律姆轿车。外形更加遵循常规设计手法的克莱斯勒和迪索托的成功表明，公司确实是灵活地适应变化着的市场变化和需要。科学的车身重量分配成为克莱斯勒公司的所有汽车品牌的一个重要特性。克莱斯勒公司于1935年取得了非常可观的盈利，并且随时准备超过福特汽车公司占据美国汽车制造商的第二把交椅。1936年，在密执安州建立了只生产迪索托轿车独立品牌的大型工厂。公司的业务继续沿着稳定的进程开展，克莱斯勒生产了100万辆汽车，这个成就使克莱斯勒在销售量上仅次于通用汽车公司而居第二位。 克莱斯勒在1937年开始革新它的工厂和收购新的工厂。这一年也是生产艾弗罗轿车的最后一年。虽然当时没有受到普遍欢迎，但是艾弗罗轿车留下了一笔重大的设计遗产，许多现代的轿车多少都有一些与其相似之处。
在1937年3月，美国汽车工会要求得到克莱斯勒的承认。当克莱斯勒公司拒绝了工会提出的谈判条件时，工会举行了静坐罢工，底特律地区的八家工厂停工，全国许多工厂也举行了罢工。在密执安州==的首脑出面进行调停以前，罢工持续了29天。经过了一系列谈判之后，在4月6日，克莱斯勒公司同意与工会签署协议。
尽管汽车工业在1937年的景况相当好，但下一年却发生了另一次衰退，轿车的销售量削减了一半。然而，克莱斯勒公司却依然通过建设著名的美国密执安州的瓦尔然卡车/道奇城综合企业为将来继续进行了投资。随着无线电广播的广泛普及，克莱斯勒找到了一条在这个全国性媒体上作宣传的途径——赞助了“创造性的业余爱好者小时”主题节目。 W·P·克莱斯勒于1938年春天因病结束了他对公司的实际日常管理。但是，公司继续延续他发展技术创新的传统。尽管汽车工业1938年的销售形势总体上的增长是缓慢的，克莱斯勒公司的销售量却占了美国当年的汽车销售总量的四分之一。克莱斯勒公司在20世纪30年代末，为美国陆军生产了25 000辆卡车。世界已经到了战争的边缘，而克莱斯勒公司正在为同盟国的武装力量生产汽车和其他设备。 克莱斯勒公司在20世纪60年代开始生产勇士(Valiant)、Road Runner及其他大功率轿车，以混乱的状态刻下了汹涌的20世纪60年代开端的标志。
20世纪60年代初期是第二次世界大战后克莱斯勒公司历史的转折点。1960年，威烈姆 ·钮伯格(William Newberg)担任了克莱斯勒公司的总裁。在L. L.科伯特(L. L. Colbert)重掌大权之前，他只做了64天总裁。科伯特在1961年离开了克莱斯勒公司，钮伯格因为某些克莱斯勒供应商之间的财务往来在内的利益冲突而辞职。首席设计师维尔基尔·爱克斯内尔(Virgil Exner)也离开了公司，迪索托(DeSoto)部门消失了，公司的四个部门变成了两个：克莱斯勒/普利茅斯(Chrysler/Plymouth)和道奇(Dodge)。在这一时期内，克莱斯勒公司避开了小型轿车的生产，相信消费者更喜欢要中型的和大型的车辆。1960年总的销售情况是平淡的，1961年也没有开始大的好转。7 000多名领薪水的雇员被辞退，第一季度的发货量下降了57%。
在1961年中期，凌·谭森(Lynn Townsend)就任克莱斯勒公司的总裁，而乔治·洛夫(George Love)当选为董事长。公司的管理层提出了力图解决上一个十年遗留下来的财务问题的任务。在谭森的领导下，公司推出了新的标志用以取代原来的'朝前看' 标志。新的标志中带有叶片形状，表明公众心中牢记20世纪50年代。
20世纪60年代带来了一个技术上的亮点--整体车身。克莱斯勒公司认为，冲压成型的钢板车身外壳焊接成为一个整体的结构将提供无振动的汽车，并且能够实施低成本的大批量生产。但是，整体车身也存在一些问题。外壳容易受到长时间的腐蚀而损坏。克莱斯勒公司的解决办法是覆盖以能够提供牢固保护作用的涂层。克莱斯勒公司的工程师们还开发了数学求解方法来解决车身的应力分布问题。今天，所有的汽车制造厂家都使用某种形式的克莱斯勒公司在30多年前研究开发的整体车身模式。
1964年，普利茅斯推出了巴拉可达(Barracuda)小型运动轿车，这是向克莱斯勒产品序列中添加的一种受到普遍欢迎的新产品。克莱斯勒的1965年车型，全部采用了新的设计。翼子板由前往后以一条连续的线条简洁成型，在传动区与下部车身之间具有轻微隆起。 克莱斯勒公司制造了若干版本的300-×（×为一个英文字母)系列汽车，其最后的车型是1965年的300-L。然而，被称为'大功率轿车'的汽车时代开始了，所谓大功率轿车是由高性能V8型发动机驱动的低档车。
克莱斯勒公司的前任总裁和董事长K.T.科勒(K.T. Keller)于1966年1月逝世。他的逝去标志着克莱斯勒公司又失去了一个通向公司创建日子的联系人。在那时，克莱斯勒公司占有美国汽车市场的 16.6%的份额。在汽车安全性领域，克莱斯勒公司第一个提供了座椅安全带的肩带约束系统。克莱斯勒公司的工程师们创造了空气滤清器组件，一个排放控制系统，用以改善发动机的性能。 1968年3月，购买了金-席里·瑟默斯(King-Seeley Thermos)公司的汽车资产和业务。该单位被称为克莱斯勒仪表(Introl)分部，由两个工厂组成。制造车速表、里程表、仪表板上用的其他仪表以及许多控制器件。克莱斯勒公司单独创造了第一个后窗清洗系统，以便让驾驶者能获得更好的能见度。
大功率轿车使汽车赛处于受欢迎的状态
克莱斯勒公司赢得了1968年'汽车经济运行'('Mobil Economy Run')竞赛三个类别的冠军。一辆普利茅斯·巴拉可达(Plymouth Barracuda)轿车、一辆道奇·科罗纳特(Dodge Coronet)轿车和一辆克莱斯勒·新约克尔(Chrysler New Yorker)轿车分别获得了从洛杉矶到印地安纳波里斯长达2 272英里行驶的冠军。这一年标志着普利茅斯轿车已经是第12年在该竞赛中连续获得至少一个第一名的成绩。
1970年，克莱斯勒公司开始了同日本三菱汽车公司合作生产科尔特(Colt)轿车。在20世纪60年代后期，维尔基尔·波特(Virgil Boyd)就任克莱斯勒公司的总裁，公司以强有力的财务状况进入了下一个十年。 1973～1974年冬，中东石油禁运产生了能源危机，其结果使得许多消费者的目光指向了小型的、经济的车型，而这些车型主要是由美国以外的国家制造的。日本的汽车制造厂家利用消费者对节省燃油的车型的需求愿望，向美国出口了许多经济型轿车。尽管大型轿车的销售情况后来有所回弹，但是美国已经获得了运行更小型的轿车带来的环境效益与经济效益。瞄准关心经济性的购买者，克莱斯勒公司的广告集中于更小型的车型。
因为美国==颁布了严格的总体平均燃油经济(Corporate Average Fuel Economy,缩写为CAFE)标准以节省石油，克莱斯勒公司面临全行业范围的、影响基本车辆设计思潮的改变。在同一时间，管理部门颁布了排放的限制标准，以改善空气质量；颁布了安全性标准以保护车内乘员。如果进一步改进的需求冲击了技术的界限，则所有这些==措施就会增加以后年代的生产紧迫性。克莱斯勒公司作为美国三大汽车公司中最小的一家，受到==规章制度的限制而产生的负担最大，因为它只有最少的资源可用于开发与通用和福特汽车公司同样的技术。当通用和福特已经推出了好几款超小型轿车的时候，克莱斯勒公司生产的最小的轿车还是小型轿车道奇·达特(Dodge Dart)和普利茅斯·勇士(Plymouth Valiant)。但是，公司也销售从日本三菱公司进口的微型轿车科尔特(Colt)来满足消费者的更高的经济性需求。
1974年，整个汽车行业的产量下降了20%。虽然公司的市场份额大致保持不变，但克莱斯勒公司的总产量还是下降了26%。另外，公司还要对抗由通用和福特设定的标准和提高新车型的价格。尽管其他汽车制造厂家后来也跟着这样做，但是克莱斯勒公司承受了舆论批评的主要压力，并且即使把价格提高1%也要遭到消费者的猛烈攻击。
能源危机使克莱斯勒公司在1974年所发布的新车型黯然失色，汽车市场由于石油禁运引起的经济衰退而摇晃，从而导致通货膨胀引起的压力的增高。美国的三大汽车公司全都提高了价格。 1975年初，销售下降到了1970年的水平，并且累积有两个月的车辆库存。公司缩减了生产，并辞退了18 000名雇员以降低成本。==把汽车工业问题的责任归咎于汽车制造厂家的提高价格。美国三大汽车公司认为==应当做一点刺激需求的事，并且批评领导人鼓励人民节省开支而不是鼓励人民花钱以促进销售。1975年，克莱斯勒公司再次提高价格，导致了300 000辆新车停留在公司的仓库里。因为资金少，公司不能像竞争对手那样投入大笔的经费去支持许多技术创新项目，也就意味着探索新造型和新设计的机会少。这个状况形成了一个引起销售下降的老产品的恶性循环，其结果就阻碍了金钱投入新车辆的开发。因为公司问题的增多，质量控制和工作质量也下降了。
为了销售一些库存积压的车辆，克莱斯勒公司在1975年建立了汽车行业的第一个现金回扣计划，即：买一辆轿车，就可以得到一张现金支票。其他汽车制造厂家随即跟着这样做。同一年，克莱斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轿车的发布和销售均非常成功，该车型被宣传为：'新的小型克莱斯勒'，用以吸引消费者。
汽车制造厂家认为美国不顾外部的经济因素强制推行了一个达到排放和安全标准的硬性时间表。因为消费者对于他们的车辆大小的偏爱往往是不可预测的，而汽油的价格是经常波动的，通货膨胀是迅猛的。汽车工业依靠了最少3至5年的超前时间，正如三大汽车公司找到了一个发展方向一样，达到了==标准的要求。克莱斯勒公司作为三大汽车公司中最小的一家，是最容易受到这些市场力量的伤害的。
在1976年，克莱斯勒公司开始出售它的下属公司以加强在市场中的地位。公司将空调与制热部(Airtemp Division)卖给了弗德尔(Fedders)公司，以及引入一些参加冒险行动的合作伙伴到某些美国海外企业。克莱斯勒公司还将它在宾夕法尼亚州的装配厂卖给了德国大众汽车公司。
在20世纪70年代后期，在机械工厂里发生了大量的废水处理问题，需要除去水中的润滑脂和润滑油。这时，克莱斯勒公司采用了电涂底漆的工艺。汽车车身被浸入电涂底漆之内而达到抗锈蚀的目的，使油漆的应用更加有效并降低其向空气中的排放量。该工艺过程几乎不产生废弃物，并且消除了喷漆工艺。公司还重新制定了表面亮漆的配方，以包含更多的固体粒子和更少的溶剂。公司也附加了焚烧控制器以减少从油漆固化炉中排放出的污染物。
但是，克莱斯勒公司的总的销售情况在这一年还是低的，而对其他汽车制造厂家则是相对比较好的一年。在这个期间，普利茅斯暂时离开了大型轿车的市场，而公司作为整体，不久也跟着离开了大型轿车的市场，1979年的纽约人(New Yorker)车型的广告则集中在宣传车型的造型和经济性上。 克莱斯勒公司经过12年的努力，推出了它的第一个敞篷车：克莱斯勒·雷巴戎(Chrysler LeBaron)和道奇400。克莱斯勒公司还把大型高级轿车改制成K型轿车的加宽型号，这一年，公司的净利润达到了1亿7 010万美元。
1983年7月13日，克莱斯勒公司向主要债权人归还了贷款。公司向美国联邦、州、加拿大的省和地方；向它的工会、雇员、供应商、销售商和管理部门表示祝贺，祝贺他们同公司一起工作以提高产品质量和克服过去的财务困难所取得的成绩。
1983年，克莱斯勒公司宣布了在它的历史上最大的年利润：9亿2 500万美元。克莱斯勒公司在1983年通过推出小型厢式汽车开创了一个新的汽车市场区间。此后不久，克莱斯勒公司获得了意大利的豪华轿车制造厂家玛莎拉蒂的15.6%的股权。1985年，克莱斯勒公司与日本三菱公司组成了一个联合投资公司：钻石星(Diamond-Star)汽车公司。

⑩ 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！