① 航空公司的客座率、载运率怎么计算呀
1、航班客座率也称客座利用率,是指飞机承运的旅客数量与飞机可提供的座位数之比。反映飞机利用程度,是航班效益的重要指标。
其计算公式是: 航班客座率=(航班旅客数/航班座位数)×100%
2、航空器执行航班飞行任务时的实际业务载量与可提供的最大业务（商务）载运能力（简称最大业载或最大商载）之比。它反映 飞机 载运能力的利用程度，是航班效益的重要指标。也是合理安排航、调整航班密度的重要依据。
其计算公式是：
航班载运率=航班实际业载/航班最大业载×100%
或 航班载运率=总周转量/最大周转量×100%
航空器可提供的最大业载是由航空器的最大起飞重量、最大着陆重量、基本重量、燃油重量、最大无燃油重量等计算出来的。而航空器的最大起飞重量、最大着陆重量又受到起飞着陆时的气温、气压、跑道长度、净空条件等因素的影响。所以每次航班航空器可提供的最大业载是不同的，由运输业务部门计算后确定。计算某一航段的载运率时，使用公式（1）比较方便。在计算多航段、多航班平均载运率时，应使用公式（2）。其中，最大周转量是航空器可提供铁最大业载与飞行距离的乘积。
② 衡量航空公司客运服务质量水平的综合性指标是什么
1、随着服务经济时代的来临,服务已经成为企业建立、增强和保持竞争优势的有力武器。作回为服务性行业答的航空公司,其服务质量是企业竞争的关键所在；
2、然而如何提高服务质量,是所有航空公司面临的问题。在传统的文化熏陶和固有的管理模式限制下,各航空公司综合排名，调查的抽样达到要求,并体现了多样性,因此本次调查基本可信。
③ 飞机比较重要的技术指标是那些
刨去人员工资，各种服务费用。飞机的成本基本上由购置费，维护费，燃油费三大块组成。三者基本上差不多，但是购置费其实一般最小，维护费比较多，燃油费随石油价格波动。
飞机的飞行时间增加可以增加收入，但是也会增加成本，因为人员工资，空中和地面服务费，燃油费，维护费都是和飞行时间成正比的。而且飞行时间是受到适航当局限制的，不是想飞多少就能飞多少的。一般来说一个航空公司飞机的平均日飞行小时和技术状况的关系不大，主要受经营状况的限制。
耗油量需要和商载进行对比。一般使用的是座（客舱座位）公里油耗，或者吨（商载）公里油耗。
商载能力，也就是你说的载重。这个要说尺有所短，寸有所长。一般来说飞机载重量越大，体积就越大，体积越大，起降要求就越苛刻，能够到达的地方就越少。比如说玉树机场，为什么要用伊尔76飞？要用A319飞？因为747虽然载重量够大，但是飞不上玉树机场去，其作用就等于零。飞机无论大小都有它的市场。不过在同样起降要求下，载重量越大，续航力越强竞争优势也就越大。
维护性。这一点十分重要，也是你遗漏的。现代飞机的耗油量差距其实非常小。而维护成本的影响通常就是决定性的。飞机的故障率高不高，维修是否简单便宜，零部件更换是否频繁，价格如何。维修成本的影响包括，维修费本身，维修人员的工资，航材价值，航班延误或取消的损失等等。维修费用是最难事先估计，也是对实际成本影响最大的。
安全性，这一点也很重要，直接体现到成本就是安全的维持费用，也就是维修费，以及保险费。还有就是可能会影响上座率。
④ 想当空姐有什么硬性指标
1我160，有希望吗？
你的身高不符合乘务员的标准，偏矮了，如果你是民航内部家属，可能还有走后门的机会吧，因为毕竟乘务员工作是要穿高跟鞋的，穿上高跟鞋还会高出4到5厘米！女乘务员的身高标准是164到172之间，在飞机上，头上方行李架很高，乘务员要经常安排旅客行李，身高过矮，工作起来不是得心应手！
2如果英语不好，有希望吗？
如果英语不好，但是会小语种，行吗？
英语不好，飞国内航班还是没问题，但是英语好那就更好了，所以加紧学习英文，会小语种录取几率高，日韩语！有很多特招小语种乘务员的！
3有近视要不要紧？450度左右，去报考体检的时候检查视力是检查矫正前还是矫正后？
还有一定要会游泳吗？本人是旱鸭子啊。。。
建议你作激光近视手术，很多乘务员上岗前都选择做激光手术解决了近视的问题！体检时候你的视力不要超出300度！既然想报考，就一定要学会游泳，乘务员每年都要过应急撤离考试，有一项是水上的，要学会游泳!
4然后还有其他什么一定要达到的硬性指标吗？
硬性指标？气质好，身材不要偏胖，皮肤没有伤疤这点很主要，不晕机和恐高症，皮肤不要黑，中专以上文凭，普通话标准！初步最基本的！
5对了，年龄有没有要求？
我现在是在读本科生，现在的专业跟空姐完全没关系的，没关系吧？是不是要读空中乘务员的培训班啊？
现在航空招乘的年龄在18-24岁 和读不读空乘学校无关，社招时你可以留意，报名，参选，录取后，会接受专业正规的3到4个月的培训！祝你好运！
⑤ 以运输航空主要统计指标的计算方法分别是什么
定义：
1、方差
方差是各个数据与平均数之差的平方的平均数。在概率论和数理统计中，方差（英文Variance）用来度量随机变量和其数学期望（即均值）之间的偏离程度。在许多实际问题中，研究随机变量和均值之间的偏离程度有着很重要的意义。
2、标准差
方差开根号。
3、协方差
在概率论和统计学中，协方差用于衡量两个变量的总体误差。而方差是协方差的一种特殊情况，即当两个变量是相同的情况。
可以通俗的理解为：两个变量在变化过程中是否同向变化？还是反方向变化？同向或反向程度如何？
你变大，同时我也变大，说明两个变量是同向变化的，这是协方差就是正的。
你变大，同时我变小，说明两个变量是反向变化的，这时协方差就是负的。
如果我是自然人，而你是太阳，那么两者没有相关关系，这时协方差是0。
从数值来看，协方差的数值越大，两个变量同向程度也就越大，反之亦然。
可以看出来，协方差代表了两个变量之间的是否同时偏离均值，和偏离的方向是相同还是相反。
公式：如果有X，Y两个变量，每个时刻的“X值与其均值之差”乘以“Y值与其均值之差”得到一个乘积，再对这每时刻的乘积求和并求出均值，即为协方差。
区别：
1. 方差和标准差都是对一组(一维)数据进行统计的，反映的是一维数组的离散程度；而协方差是对2组数据进行统计的，反映的是2组数据之间的相关性。
2. 标准差和均值的量纲（单位）是一致的，在描述一个波动范围时标准差比方差更方便。比如九年级一个班的学生平均年龄是15岁,标准差是2岁,那么方差就是2岁^2。可以进行的比较简便的描述是本班学生年龄是15±2岁，方差就无法做到这点。
3. 方差可以看成是协方差的一种特殊情况，即2组数据完全相同。
4. 协方差只表示线性相关的方向，取值正无穷到负无穷。供参考。
⑥ 飞机发动机性能指标有哪些各代表什么意思
推力是发动机最主要的性能指标
发动机热效率、推进效率、总效率
热效率：机械功与发动机燃油完全燃烧放出热量之比
推进效率：推进功与可用功之比 也等于推力乘以飞行速度
总效率：推进功与燃料完全燃烧放出热量之比 也等于热效率与推进效率的乘积
用总效率衡量经济性
燃油消耗率：产生每磅推力每小时所消耗的燃油量 重要的经济性指标
发动机重要参数：EPR、n1、EGT
EPR：发动机压力比 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 对于轴流式压气机的涡扇发动机 它表征推力
n1：风扇转速 对于高涵道比涡扇发动机 风扇产生推力占绝大部分 所以n1也是推力表征参数
EGT：排气温度 涡轮进口总温是发动机最重要的一个参数 但是无法测量 所以用涡轮排气温度来间接反映 限制EGT以保证涡轮进口温度不超限
⑦ 航班的正点率是乘客非常关心的指标，也是投诉的对象之一，以下是航空公司样本资料
你妹 哥大学学的回归方程已经忘记了
⑧ 飞机的什麽是飞机的重要战术和技术指标
首先回答战术指标，这些一般都是指作战飞机。歼击机的战术指标往往指的是飞机的机动性能、武器挂载量和作战半径，运输机则是航程、载重量以及可以应付简易起降机场，轰炸机则是作战半径、载弹量以及隐身性能和航速，对地攻击机则是防护性、载弹量和低速性能。
技术指标：歼击机（推重比、油耗、雷达反射面积、最大过载、），运输机（货仓尺寸、油耗、机翼升力、推重比），轰炸机（推重比、弹仓尺寸、油耗），对地攻击机（抗损伤性、低速稳定飞行、起飞重量）
⑨ 航空煤油的具体指标参数
No.3,别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。成分主要由不同馏分的烃类化合物组成。
普通煤油是由许多化学成分和性质都不同的碳氢化合物混合而成的。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)，只不过航空煤油更纯，杂质含量微乎其微。判断航空煤油和一般煤油不从成分上看，而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性能，此外，还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。具体要求航空煤油的冰点指标不得高于-55C~-60C，以便确保飞机在高空能正常飞行。航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。航空煤油的粘度大小会影响发动机喷油嘴的工作情况和燃烧的质量。粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力；粘度过小，使喷出的油雾角度大，射程近，会引起内部过热。由于对航空煤油要求严格，航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，在加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，得到油品密度具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低的特点。
煤油充分燃烧的产物是CO2和H2O,但是单质H和C都能氧化燃烧，所以充足的氧气才是充分燃烧的必要条件，而mn取什么值对是否充分燃烧没有关系。
⑩ 国内的航空公司每周可飞行2条中美航线，国航有指标却为什么不增加中美航班，仅保留一班
航班的增加或减少，是根据当前客源而定的；航空公司是要赚钱的，如果客源不足还增加航班，那是要亏钱的！