1. 怎样看K线图
绿色是MA均线
MA均线系统采用的为收盘价，如果采用最高价（最低价），则收盘价穿越了最高价（最低价）MA均线，可靠性更高.
一、对均线组合的看法：
买
1、5日均线上穿10日均线，且10日均线也向上，将有一段上升行情；
2、10日均线上穿30日均线，且30日均线也向上，将有一段中级上升行情；
3、55日均线向上必有一轮中级行情，而55日均线上穿125日均线则几乎百分之百有较大行情；
4、三条短期均线刚刚向上发散呈多头排列（发散角度较为平缓），可逢低吸纳；
5、5日（10日）均线经过下滑、走平后开始上翘，此时股价若带量收阳上穿5日（10日）均线，
可逢低买进；旭日东升
6、5日、10日均线上穿20日（30）均线形成上拐点，可即时买进，这是未来的大黑马。
称为均线三角形，这是财富的发祥地。
注1、 最好同时出现成交量三角形，必涨无疑；
注2、 如若三条均线是13日.21日、34日形成的均线三角形，称为大均线三角形或翻倍三角形；
000029 02-02-27、02-06-17；000058 02-06-21； 600165 01-03-15
注3、 出现均线三角形后，5日均线拐头死叉10日均线（此时最好10日均线走平或向上）后不久又是金叉，且下方有大均线如34日均线托住，为日后特大黑马！但当时成交量必须极度萎缩，称为空中加油；
注4、 三条均线参数采取8、13、21或13、21、34用于个股效果极佳。
特注：再谈均线多头排列与均线三角形，（以5、10、20均线为例）。
并不是所有的多头排列的股票都是可以买的，有价值的多头排列有以下特点：
a、每条均线（尤其是短期均线，）都呈平滑的圆弧形，不可有拐点；
b、长期均线弧度大，短期均线弧度小，间距均匀，（2%为好,即10元股票均线最好相距0.20元；）
c、多条均线粘合缠绕应重点关注，最少三条以上，且55、120、240均线必须在股价下方；
d、短期均线打开之际必须有成交量的配合；
e、短期均线回调不破长期均线后再形成多头（空中调头）放量杀入；
f、均线三角形的构成周期不宜过长，周期长灵敏度不够；
g、三角形出现后左边短为好，其上穿速度快，上涨意愿强烈；顶角大为好（钝角）；
h、△出现后，△面积越小越好；时间跨度以3个交易日为好，跨度太大，如5个交易日以 上，则等到△形成时，上涨行情也快结束了；
i、△出现后，形状越规则越好，尤其是底边（10日均线）最好是直线，长均线也最好走平；
j、三角出现后，K线成两阳夹一阴、阳包阴、一阳吞三线时成功率较高，股价一旦穿破三角，意义将丧失。
卖
1、5日均线下穿10日均线，且10日均线高位走平或向下，将有一段下跌行情；
2、10日均线下穿30日均线，且30日均线高位走平或向下，将有一段中级下跌行情；
3、55日均线走平或向下不会有大行情，弱市反弹几乎没有超过55日均线的；
4、5日均线与10日均线高位区死叉，必须逃顶或止损；
5、股价收阴并下破5日或10日均线，必须止损；
6、5日、10日均线下穿20日均线形成三角形，永久离场信号；(死亡三角形)夕阳西下
注：当均量线也形成此类三角形，是绝对的顶部；
7、5日（10日）均线在高位经过上升、走平之后开始下滑，若此时股价收阴下破5日或10日均线，
必须逃顶；
8、在日K线一直保持在10日均线之上时,可以一路持有，一旦股价以长阴或盘势跌破10日均线.
应立即出货；
9、反弹走势中，如果收上影线较长且伴有较大成交量K线（无论阴阳），表示反弹结束， 且往往受阻于某一条重要均线如30或55日均线等，属于放量冲关不成，因此必回调；
上影天量，金蝉脱壳！（也称：避雷针、虎头铡刀、晒太阳）
10、一阴破三线，（即一阴跌破5日、10日、20日均线，）
图穷匕现、绝顶的头部。
二对平均线通道的看法。
宝珑认为所有的大黑马都具有一条精彩的黄金通道，只要通道不封闭中线投资者可尽情畅游；若再配合一条绿色通道，必获暴利
黄金通道：5日均线与10日均线金叉后形成的缝隙通道；
绿色通道：10日均线与20日均线金叉后形成的缝隙通道。
注1、黄金通道、绿色通道缝隙可能很小，由于它冲上去如没有泵站的自来水管，要上六楼，必然有庄家在日夜加压，高处领导的督战，我们只有买进并持有！
注2、当黄金通道形成三天后，只要通道继续放大就可追进，一旦绿色通道形成再加码买进，而一旦黄金通道有变窄的趋势应先减仓一半，如若绿色通道也开始有变窄的趋势，就应立即变现并退出观望，但若通道变窄后并未封闭而是又重新打开并放大，应再买回跟庄做下一波；
注3、本法仅适合于热门强势股，尤其是快速上升的
2. 通达信黄金通道指标源码怎么写就是有上轨下轨的蓝色的线，谢谢，真心感谢！
A1:=1;
A2:=1;
MID:(MA(CLOSE,3)+MA(CLOSE,6)+MA(CLOSE,12)+MA(CLOSE,24))/4,LINETHICK2;
UPPER:MID + (2 * (STD(CLOSE,20))),COLORYELLOW;
LOWER:MID - (2 * (STD(CLOSE,20))),COLORMAGENTA;
MID1:=MA(CLOSE,20),COLORWHITE;
UPPER1:MID1 + (2 * (STD(CLOSE,20))) ;
LOWER1:MID1 - (2 * (STD(CLOSE,20))),COLORRED;
A3:=((CLOSE - (LLV(LOW,9))) / ((HHV(HIGH,9)) - (LLV(LOW,9)))) * 100;
A4:=SMA(A3,3,1);
A5:=((SMA(A4,3,1)) * A1) * A2;
A6:=(3 * A4) - (2 * A5);
3. 智齿和黄金通道怎样才能拥有
额？这是郑渊洁的《智齿》吗？
4. 什么叫黄金通道
黄金通道抄是指日K线多头排列（袭5.10.20.30.60日均线）形成的上升走势的通道。在均线系统开始形成向上发散，即黄金通道打开时买入股票，在5日线向下与10日线相交，即黄金通道关闭时卖出股票。这样可以使得利润最大化。在黄金通道开始打开与关闭期间，任何时候都可以随时随地安全的买入，直到黄金通道关闭卖出。有时候有的股票在通道关闭后，再一次打开之时，可以再一次买入，直到黄金通道再一次关闭时卖出。这是一个稳赚不赔的交易全过程。
5. 为什么青藏铁路称之为黄金通道
因为青藏铁路创造了许多世界之最
世界之最1：线路最长的高原铁路
全线总里程达1142公里
在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。
青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。
青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。
从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔5500米 至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。
雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。
历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。
青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
世界之最2：海拔最高的高原铁路
铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里
经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。
青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。
青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。
缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。
青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。
工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄）。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。
世界之最3：穿越冻土里程最长
穿越连续冻土里程达550公里
这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。
青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少
青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”
青藏铁路穿越550公里冻土区
青藏铁路冻土监测系统月底启动
如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。
青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。
冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。
青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。
早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。
青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。
世界之最4：创高原铁路最高时速
冻土地段时速将达到100公里
一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。
青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。
2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。
据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。
世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道
最高的高原冻土隧道：
风火山隧道海拔5010米
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。
2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。
最长的高原冻土隧道：
昆仑山隧道全长1686米
在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。
昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。
据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。
经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。
世界之最7：海拔最高的火车站
唐古拉车站海拔达5068米
海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。
青藏铁路：决战唐古拉回眸（图）
青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。
位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。
唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。
唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。
唐古拉车站：云端看“天路”“绝地”铸丰碑
世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工
世界之最8
最长的高原冻土铁路桥
青藏铁路第一长桥达11.7公里
在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。
这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。
世界之最9
最高的铁路铺架基地
青藏铁路安多铺架基地海拔4704米
在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。
6. 什么是移动平均线通道
移动平均线通道（MAC）是一条由最高至最低组成的通道。它与保力加通道很相似，当市况靠近或移离通道，便可判断为买入或卖出讯号。
移动平均线通道的实战：
所有的向上趋势都具有一条精彩的黄金通道，只要通道不封闭，中线可尽情畅游；若再配合一条绿色通道，必获暴利。
黄金通道、绿色通道的概念：
1、黄金通道：5线与10线金叉后形成的缝隙通道。
2、绿色通道：10线与20线金叉后形成的缝隙通道。
1）、黄金通道、绿色通道缝隙可能很小，K线走势形态也是呈现缓慢爬升状态。千万不要小视这种慢慢运行在黄金通道或者绿色通道之中的个股，假以时日涨幅一定不会小。这种走势，也称为“小碎步”，“蚂蚁上树”。说不定某一天开始庄家突然拔高股价一飞冲天。我们要做的就是，除了非常重视在上升通道里小碎步运行的股票之外，只有买进并坚定持有，说不定就逮住了大牛股。
2）、当黄金通道形成三天后，只要通道继续放大（就是均线向上发散）就可追进，一旦绿色通道形成就再加码买进。
3）、一旦发现黄金通道有变窄、二线相互碰触封闭的情况时，应先卖出一半筹码。如果绿色通道也开始有变窄，二线相互碰触封闭的趋势时，应立即退出观望。但是，当通道变窄，二线相互碰触封闭后又重新打开并放大，应再买回筹码继续跟庄做下一波行情。
4）、黄金通道和绿色通道的实战效果与通道的斜度成正比，与通道的宽度成反比。
通道的效果由通道斜度与通道宽度的比值决定，通道的向上斜率越大，通道的宽度越窄，则通道的实战效果就越明显。大于45度斜率的通道可称作高斜度通道，其通道实战效果十分明显。
用简单的词语来描述就是：均线系统所组成的向上运行通道，其多条均线之间的距离靠的越近，其托价效果就越有力；通道的斜率越大，其推升股价的速度就越快。
简单概述，详细的可参阅下有关方面的书籍系统的去了解一下，同时用个模拟盘去练练，这样理论加以实践可快速有效的掌握技巧，目前的牛股宝模拟炒股还不错，里面许多的功能足够分析大盘与个股，使用起来有一定的帮助，希望可以帮助到您，祝投资愉快！
7. 如何看黄金k线图哪个网站有详细介绍
是的。
现货黄金： 这是目前大家说的最多的一种炒金所指的黄金回投资形式，现货黄金也称答炒伦敦金或者国际金。以杠杆比例约1：一百（最高的有1：四百）且无时间限制，T+0形式，周一至周五24小时连续交易，双向买涨买跌的形式。
你可以下载一个MT4软件，然后免费注册一个模拟，登录后就可以看国际黄金的走势图了，包括以前所有年份和当前的K线图
8. 原油交易走势图黄金通道线怎么画
一、支撑线和压力线画法：
将两个或两个以上的相对低点连成一条直线即得到支撑线;将两个或两个以上的相对高点连成一条直线即得到压力线。
1.支撑线和压力线的作用
支撑线又称为抵抗线。当标的价格跌到某个价位附近时，价格停止下跌，甚至有可能还有回升。这个起着阻止标的价格继续下跌或暂时阻止标的价格继续下跌的价格就是支撑线所在的位置。压力线又称为阻力线。当标的价格上涨到某价位附近时，标的价格会停止上涨，甚至回落。这个起着阻止或暂时阻止标的价格继续上升的价位就是压力线所在的位置。支撑线和压力线的作用是阻止或暂时阻止标的价格向一个方向继续运动。同时，支撑线和压力线又有彻底阻止标的价格按原方向变动的可能。
2.支撑线与压力线相互转化
一条支撑线如果被跌破，那么这个支撑线将成为压力线;同理，一条压力线被突破，这个压力线将成为支撑线。这说明支撑线和压力线的地位不是一成不变的，而是可以改变的，条件是它被有效的足够强大的标的价格变动突破。
3.支撑线和压力线的确认和印正
一般来说，一条支撑线或压力线对当前影响的重要性有三个方面的考虑：
一是标的价格在这个区域停留时间的长短;
二是标的价格在这个区域伴随的成交量大小;
三是这个支撑区域或压力区域发生的时间距离当前这个时期的远近。
二、趋势线画法：
在上升趋势中，将两个低点连成一条直线，就得到上升趋势线。在下降趋势中，将两个高点连成一条直线，就得到下降趋势线。
用法：
趋势线是衡量价格波动方向的，由趋势线的方向可以明确地看出标的价格的趋势。要得到一条真正起作用的趋势线，要经多方面的验证才能最终确认。首先，必须确实有趋势存在。其次，画出直线后，还应得到第三个点的验证才能确认这条趋势线是有效的。
三、轨道线画法：
轨道线又称通道线或管道线，是基于趋势线的一种方法。在已经得到了趋势线后，通过第一个峰和谷可以作出这条趋势线的平行线，这条平行线就是轨道线。
用法：
两条平行线组成一个轨道，这就是常说的上升和下降轨道。轨道的作用是限制标的价格的变动范围。对上面的或下面的直线的突破将意味着有一个大的变化。与突破趋势线不同，对轨道线的突破并不是趋势反向的开始，而是趋势加速的开始。轨道线的另一个作用是提出趋势转向的警报。
四、黄金分割线画法：
将鼠标从一个相对低点拖曳到一个相对高点即得到黄金分割线。
用法：
黄金分割线有若干个特殊的数字，这些数字中0.382、0.618、1.382和1.618最为重要，因为标的价格极为容易在由这四个数产生的黄金分割线处产生支撑和压力。
五、百分比线画法：
将鼠标从一个相对低点拖曳到一个相对高点即得到百分比线。
用法：
百分比线考虑问题的出发点是人们的心理因素和一些整数位的分界点。其中，1/2，1/3，2/3的这三条线最为重要。
六、速度阻力线画法：
将鼠标在一个相对低点点下不放然后调整到与趋势相符的位置即得到速度线。
用法：速度线最为重要的功能是判断一个趋势是被暂时突破还是长久突破(转势)。
七、甘氏线画法：
将鼠标在一个相对低点点下不放然后调整到与趋势相符的位置即得到甘氏线。
用法：甘氏线是从一个点出发，依一定的角度，向后画出的多条射线。它通过画角度的办法以协助来判断一些重要的支撑阻力位。
八、波段线画法:
将鼠标从一个相对低点拖曳到一个相对高点即得到百分比线。
用法：
波段线用来度量一个高点与低点间的涨跌幅度，由此为买卖时机做参考。波段线的幅度分别是1/4，，1/3，1/2。
九、线性回归画法：
将鼠标从一个相对低点拖曳到一个相对高点即得到百分比线。
用法：
线性回归、线性回归带及线性回归通道是根据数学上线性回归的原理来确定一定时间内的价格走势。线性回归将一定时间内的标的价格走势线性回归，然后来确定这一段时间内的总体走势;线性回归带是根据这一段时间内的最高、最低价画出线性回归的平行通道线;回归通道是线性回归带的延长。
十、费波拉契线画法：
将鼠标从一个相对低点拖曳到一个相对高点即得到费波拉契线。
用法：
费波拉契数列是一串神奇的数字：1，2，3，5，8，13，21，34，55，89，144，233，377，610，987，1597……直至无限。
构成费波拉契神奇数字系列的基础非常简单，由1，2，3开始，产生无限数字系列，而3，实际上为1与2之和，以后出现的一系列数字，全部依照上述简单的原则，两个连续出现的相邻数字相加，等于一个后面的数字。例如3加5等于8，5加8等于13，8加13等于21，……直至无限。表面看来，此一数字系列很简单，但背后却隐藏着无穷的奥妙。在使用上述神奇数字比率时，投资者和分析者若与波浪形态配合，再加上动力系统指标的协助，能较好地预估标的价格见顶见底的讯号。