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『壹』 请谈谈国产汽车的现状

首先，我们所说的这些国内厂家，基本都是非公所有制。象这样的厂家，不可能有大厂（国有企业）的资金优势，只能是逐步投资。中国汽车虽然做了几十年，但是我认为还没有形成完整的工业体系，还处在创业时期。

中国的汽车起步于模仿，到现在，国有企业仍然停留在模仿。这里面的原因我不想谈，有多少私利在作怪？不知道。很多人说，中国的航天能够达到那么高的水平，为什么汽车不行？这两个行业有各自的特殊性，其运作方式也不一样，没有可比性。

愚认为，一个工业体系必须具备若干要素。

一、 市场支持

中国的汽车市场是全球最后一个未开发的处女地，虽然这些年有了很大的发展，但是与人口、购买力、需求等相比，仍然处于市场发育的初期。中国商品经济、市场经济在这些年的发展，已经将汽车变成了大件商品推入市场。过去，汽车属于国家垄断产品，并非商品。现在，无论从投资还是市场，国家都已经完全放开。国家现在控制的就只有那些和战略物资相关的产品了，比如电力、石油、通信、铁路等等。汽车市场这些年的爆发式增长已经告一段落，其标志是挤出了很大一部分泡沫成分，并且基本形成竞争局面。其表现就是商品极大的丰富，买方实力逐渐与卖方接近。当然，还远没有形成买方市场，也就谈不上生产或者投资过剩。

中国的汽车市场与国际市场相比还具有极大的潜力。即使不将内地农村计算在内，中国城市及沿海发达省份家庭拥有汽车的比例也远远低于中等发达国家水平。如果我们按照同等口径统计，在中国城市人口某一收入水平等级上来说，与其他相同收入等级国家相比，汽车保有量也是有很大差距的。从另一方面说，中国生活必须开支的低水平使得汽车的潜在购买力达到无法估量。低水平的保有量和庞大的潜在购买力二个因素形成了巨大的市场潜力。

足够的市场支持是一个商品制造的工业体系形成和发展的必要条件，中国目前完全具有这个条件。

二、 研发水平

中国汽车目前的研发还是以厂家为主，独立研发机构是一个空白，大专院校的汽车专业是以教学为主、科研为辅。这其中一个致命的问题是设计机构和人才，中国没有独立的设计所。大专院校在过去几十年培养出来的人才多数是工程技术人员，而非设计人员。近年培养出来的与汽车设计有关的基础人才基本都被外资企业网尽，并且冷冻封存，这是外国企业惯用的绞杀政策，非常有效。中国汽车的基础性研究基本是一个空白，特别是在整车设计方面。这里面有很多属于投资的问题，但是有一个普遍性的问题是深度和广度的平衡。我们在各个行业都有这个问题，我们不缺少技术专家，缺少的是系统专家。我们有很多技术专家在各个领域出类拔萃，但是缺少能组织各个领域专家共同完成一个系统工程的优秀人才。

如果说市场是汽车工业发展的第一个必要条件，那么研发设计则是这个发展的第二个必要条件。一个国家汽车工业的发展缺此二者之一则必成为泡影。第一个条件依赖于国家整体经济的发展，而第二个条件则完全取决于汽车行业自己的行动。

我相信，中国汽车工业的领导人完全明白这些最简单的道理，但是他们从来就没有启动建立第二个条件的过程。这里不排除很多人谈到的企业领导人业绩评估体系的问题，就是企业领导人只追求短期效应，而非长远规划。但是，从根本上说，还是政策上的原因。政策如何引导一个产业的发展方向？这是政府需要认真考虑的问题。按照目前的产业政策，汽车厂家只能追求短期利润而放弃长期投资。一个正规的汽车厂，在国外，每年会开始若干个新车型的设计；而在国内，若干年才能开始一个新车型的设计。没有实际操作的锻炼，研发设计人员成才的周期要加长，更重要的是成才的概率就会大大降低。

三、 工业基础

所谓的汽车厂，就是一个总装厂，需要很多配套厂家的协作，从材料、零部件到分部总成。汽车工业的基础在很大程度上依赖于配套工业的发展。过去几十年，中国根本就没有汽车配套产业。和很多种工业领域一样，汽车厂也是什么全做，从发动机一直到自己缝坐垫。外国企业进入中国之后，根据国家的国产化政策，首先建立起来的是组装厂，然后就是相应的配套厂。德国、日本汽车企业都有非常相似的过程，首先考察中国的工厂，发现不行之后只好把在国外的配套厂家动员到中国来办合资。这样的过程却给中国中小企业和乡镇企业树立起一个很好的榜样，用不多的投资进入一个行业为大厂做配套，也不需要很多的技术，也省去了很多销售成本。

从这一方面来说，外资汽车进入中国最大的贡献就是帮助中国建立起一个配套行业。不同的是，外资帮助中国建立起来的配套产业目前还只停留在技术含量不高的产品，比如内饰和简单零部件。高技术含量的产品仍然把持在外资手中，比如汽车电子、发动机、变速箱等等。中国企业在这些领域基本没有投资，专业厂家差不多是一个空白，象VDO、BOSCH这样的高技术企业根本就没有。

所以说，中国汽车工业基础还相当薄弱，聊胜于无。如果用盖楼来比喻，这栋大厦还刚刚有了地基。

在这样的配套工业基础上，外资汽车企业和中资汽车企业建立了不同的零部件配套网络。中资企业为了拼价格，就只能采用国内配套企业的产品，并且尽量少用价格昂贵的高技术汽车控制系统。什么制动力平衡了、牵引力平衡了等等的，能不用就不用。

四、 质量体系

这里是两个概念，一个是国家的质量体系；一个是企业的质量体系。国家的质量体系是国家和行业标准的管理，包括制订、检验、认证、更新等过程。企业的质量体系就是所谓的ISO9000。

建立这样一个体系还相对容易一些，最难的是在国民心里建立起质量观念。德国汽车质量可靠是公认的，但是德国并不只是汽车质量好，其它产品质量也是世界一流，这依赖的是全民的质量观念。日本汽车起飞也是从真正贯彻ISO9000标准开始的，大家知道，日本过去是做TQC的。这两个质量体系具有完全相反的管理概念。

中国文化的特点是推崇中庸，凡事能过则过。西方文化的特点是黑白分明。这在工厂生产中最明显的区别就在于成品率的控制。国外企业提高成品率依赖技术进步和所有步骤的严格标准化控制；国内企业提高成品率很多是依靠降低检验标准。国内企业产品价格低的很大一个因素是检验标准低，使得成品率高，从而降低单位成本。最典型的例子是说一家外资汽车厂采购配套厂家的发动机连杆，为其本国采购的连杆和为国内合资厂采购的检验标准不同。连杆厂家生产同样一批连杆，卖给国外时，成品率只有百分之三十；而卖给国内合资厂，其成品率却能达到百分之七十。我估计如果中资汽车厂来买，成品率能到百分之九十。相同数量的一批产品，成品率越高则单位成本就越低，其售价也必然越低，这道理谁都懂。

连杆这种部件，我估计是没有国家标准的，是不是有行业标准？我不知道。但是，很多汽车零部件实际是既没有国家标准也没有行业标准的，各厂家自己制订相应的标准，叫做厂标。在国外，会有非常详细的机械、电子、材料的通用标准，然后还会有汽车产品相应的行业通用标准。各个汽车厂家和配套厂家执行相同的标准，从而保证整个行业产品的质量可控。

质量体系的另外一个重要组成部分是第三方检验、认证机构。各个厂家将产品送到第三方检验机构检验并获得认证，再通过定期复检来监视质量的保持。第三方检验认证机构吃的是自己的信用，他检验的结果得到全社会承认，因为其结果与实际结果相符，有第三方质量调查机构监督产品质量，也间接地监督了检验机构。中国的检验机构吃的是自己的客户，客户是上帝，客户花钱送检的样品就一定要让它通过。因为中国没有相应的第三方质量调查机构监督检验机构，所以中国检验的权威性要靠国家立法授予，比如质量监督局授权检验机构，蝎子的尾巴——独一份。所以中国的检验机构在国际上没有信誉，其检验结果只适用于九百六十万平方公里的土地。

这样一说，中国文化的博大精深在某种程度上却制约了国民质量意识的建立。好在随着中国产品逐渐走向世界，在中国的制造业逐渐已经开始认识到质量管理的重要性。很多外销企业为了获得国际市场份额，已经开始将产品送到国外著名检验、认证机构，以获得一个起码的质量标志。

综上所述，国产汽车的质量为什么赶不上国外或者合资汽车，就很容易说清楚了。

通过合资的方式，国有企业都被外资消灭了，国家的固定资产、流动资金全都被外资拿走了。外资企业还通过高待遇把中国的汽车研发设计人才一网打尽，然后让他们成年累月地闲呆着，顶多是在外国设计图纸上作一点改动，美其名曰适应性修改。这些有潜力的人才有没有在空白图纸上画过一辆汽车的第一笔设计？哪怕是草稿？

那些民营企业得不到外资的青睐，看见汽车行业的高额利润，只能自己想办法去捞钱。因为他们的目的是捞钱，所以不可能投入海量的资本，他们也没有这样的实力。他们只能白手起家，空手套白狼。不能花巨资制作精密的模具，没有钱买昂贵的数控油压机，车体只能依靠板金工在装配的时候敲打敲打拼在一起，还需要最后用腻子找齐。或者采用外资汽车配套厂家的二等品（甚至等外品），或者采用乡镇企业的配套产品。这样，他们才能挖到第一桶金。好一点的厂家还会继续投资扩大生产，或者提高质量、或者改善设计，甚至建立自己的设计院。差一点的企业则拿着赚到的钱急流勇退。

所以，汽车这种复杂的产品，民间企业刚刚进入的时候后确实难度很大，也根本不可能一下子就生产出能够和国外大厂相媲美的产品。我们也不能指望这些企业家是为了国家扬眉吐气，而不是为了追求利润。我们只能指望他们走上一条长期发展的道路，如果自己没有创造力，总可以模仿国外汽车厂家一百年以来的发展道路吧？这一条，我想是可以指望的，因为这些民营企业大部分都有家族利益在其中，他们希望足足孙孙能够吃这碗饭；而不是象国有企业，败的是别人的家。

可喜的事，我现在已经可看到民营企业初露端倪。其中的一个典型是齐瑞，其发展可以说是神速，现在已经进入了一个良性发展通道。他用赚来的钱发展企业，现在每年都有新的车型投产，老产品的质量在不断改善，而且还有了自己的发动机。一个新产品的投产不是一个简单的过程，和学校里的研究是完全两个概念，要经过原理、模型、工艺、模具、样车、试验、工厂化等等一系列过程才能达到投入销售的程度。这说明齐瑞的研发设计体系已经初步建立，并且开始运转。

所以，我们在谈到国产汽车的时候，一定不要忘了很多背景情况。国有企业被外资消灭之后，中国汽车工业的再造要依靠民营企业，我们不能给民营企业太多的苛求，还是要支持他们。如果不能以购买他们汽车的实际行动支持他们，至少我们不应该谩骂他们。反过来说，民营汽车企业应该真正卧薪尝胆，善待支持你们的消费者，不要纯粹为了捞钱而造车。如果觉得汽车行业水深浪高，最好是急流勇退。

民族感情必须要有，但是感情代替不了科学的方法，办实业需要的是严谨的态度和持之以恒的精神。任何一劳永逸和目光短浅的行为终究是不能立足于市场的。

『贰』 交易排行这里的证券营业部代表机构还是代表散户

这是统计的营业部的成交量。至于这个营业部中具体是散户账户还是机构账户，就没有明确了。不过在某些营业部，一些机构由于在那里集中交易造成交易量大增，就可能上交易量的排行榜。

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截至2011年10月12日，世纪地和持有本公司14,822万股股份，均为限售流通股，占本公司股份总数的50.15%；世纪地和持有本公司股份中，处于质押状态的股份累积数为2,490万股股份，占本公司股份总数的8.41%。

『伍』 2020年汽车销量排行榜前十名是什么

1、一汽/SVW

2020年国内品牌销量3006215辆。

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