量比指标简称

1. 什么是量比、换手率、市盈率、内外比、委比和委量差

量比是衡量相对成交量的指标。它是指股市开市后平均每分钟的成交量与过去5个交易日平均每分钟成交量之比。其计算公式为：量比=现成交总手数 / 现累计开市时间(分) / 过去5日平均每分钟成交量

“换手率”也称“周转率”，指在一定时间内市场中股票转手买卖的频率，是反映股票流通性强弱的指标之一。以样本总体的性质不同有不同的指标类型，如交易所所有上市股票的总换手率、基于某单个股票发行数量的换手率、基于某机构持有组合的换手率。
市盈率（Price earnings ratio，即P/E ratio）也称“本益比”、“股价收益比率”或“市价盈利比率（简称市盈率）”。市盈率是最常用来评估股价水平是否合理的指标之一，由股价除以年度每股盈余（EPS）得出（以公司市值除以年度股东应占溢利亦可得出相同结果）。计算时，股价通常取最新收盘价，而EPS方面，若按已公布的上年度EPS计算，称为历史市盈率（historical P/E）；计算预估市盈率所用的EPS预估值，一般采用市场平均预估（consensus estimates），即追踪公司业绩的机构收集多位分析师的预测所得到的预估平均值或中值。何谓合理的市盈率没有一定的准则。
内外比即内盘与外盘之比值
内盘：主动迎合买方的价格而成交的，为绿色，叫内盘；
外盘：主动去适应卖方的价格而成交的，为红色，叫外盘。
委比是金融或证券实盘操作中衡量某一时段买卖盘相对强度的指标，委比的取值自-100%到+100%，+100%表示全部的委托均是买盘，涨停的股票的委比一般是100%，而跌停是-100%。委比为0，意思是买入（托单）和卖出（压单）的数量相等，即委买：委卖=5:5。(比值为10的情况下)。
委量差是指当前盘口中,委买总量与委卖总量的差额。 其计算公式为 委量差 = 委买总量 - 委卖总量. 与委比一样,委量差也在一定程度上反映了买卖盘对价格的阻挡力度。 在实际应用中,经常可以利用委量差排行,来寻找存在巨量委托买盘和卖盘的股票.买盘前三相加的量减去卖盘前三相加的量

2. 海运常用的一些简写

Shipping-related Terms 航运有关术语

A. 承运人
Shipping Lines 航运公司
Common carriers 公共承运人
OCC Ocean Common Carrier 远洋公共承运人
VOCC Vessel-Operating Common Carrier 船舶承运人
Vessel Sharing Carriers 共用舱位承运人
NVOCC 无船承运人
Master NVOCC 主装无船承运人
Tendering NVOCC 交运货物的无船承运人
Contract NVOCC 签约无船承运人
MTO Multi-modal Transport Operator 多式联运经营人
An MTO deals with all matters in relation to the conveyance of cargo entrusted to him from the point of shipment to the place of delivery, documentation and arrangements with sub-contractors at various breaking points to facilitate expeditious movement of cargo. In most cases it is necessary for him to appoint agents or correspondents at various points or even maintain subsidiary concerns at important transshipping points to attend to all the work necessary in connection with the movement of cargo. He assumes responsibility for the performance of the contract.
MTO Marine Terminal Operator 海运码头经营者
Vessel Operation MTO 经营多式联运的船舶承运人
NVO-MTO may be a road operator/rail operator/
airline operator/freight forwarder 不营运船舶的多式联运经营人
Controlled Carrier 受控承运人
Rates must be “just and reasonable” - compensatory.
运价必须是”公正的和合理的“－具有补偿性的
30 days notice required to increase or rece tariff rates.运价的上涨和下调登记30天后生效
Conference Carrier 公会承运人
Independent carriers 独立承运人
9th largest carrier serving the US 美线第9大承运人
Consortium ( Group of carriers pooling resources in a trade lane
to maximize their resources effectively ) 联盟
Alliance 联盟

B. 竞争
Competitors 竞争对手
Player 竞争参与者（对手）
Foreclose from 。。排斥在外
To preserve legitimate competition among all common carriers
保持公共承运人之间的合法竞争

C. 运输模式、网络
Transportation Network 运输网络
Penlum Service 钟摆式服务模式
Loop Service 环扣式服务模式
Trunk Service / Line 干线
Feeder Service vessel employed in normally short sea routes to fetch or carry
goods/containers to and from ocean-going vessels 支线
Common Feeder 公共支线
Coastal Transport 沿海运输
Barge / Lighter 驳船

D. 船
Self-owned Vessels 自有船
Time-chartered Vessels 期租船
Inbound Vessel / Homebound 进口（回程）船
Outgoing / Outbound Vessel 出口船
Liner Vessel plying a regular trade against a published sailing schele 班轮
Slot Space on board a vessel occupied by a container 箱位

E. 航班 / 次
A weekly sailing 周班
A fixed day sailing 定日航班
A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 周五班
A fortnight sailing 双周班
A bi-weekly sailing 周双班
A monthly sailing 每月班
On-schele arrival / departure 准班抵离
Sailing frequency 航次密度
ETA Estimated(Expected) Time of Arrival 预计到达时间
ETB Estimated（Expected）Time of Berthing 预计靠泊时间
ETCD Estimated Time of Commencing Discharge 预计开卸时间
ETCL Estimated Time of Commencing Loading 预计开装时间
ETD Estimated(Expected) Time of Departure 预计离泊时间
The sailing Schele/Vessels are subject to change without prior notice。 船期/船舶如有变
更将不作事先通知
Closing Date Last day on which export cargo can be accepted 截止申报时间
for a nominated sailing.
Cut-off time Latest possible time the cargo may be delivered to 截关日
the vessel or designated point。

F. 港
FMC Federal Maritime Commission 美国联邦海事委员会
Base Port 基本港
POD Port of Discharge （DPORT） / port of delivery 卸港
POD place of delivery 卸货地
Port of Arrival / Departure 抵达 / 驶离港
POL Port of Loading （LPORT） 装港
Port of Call 挂港
2nd Leg 第二挂港
FND Final Destination 交货目的地
end of carrier liability where carrier delivers the cargo to consignee
Skip Over 跳（甩）港
Change of port of call 改港
Optional Port 选择港
COD Change of Destination 更改目的地（改港）
COV Change of vessel 改船
Deviate 弯（绕）港
Diversions the route of a shipment changed in transit from that shown on B/L 弯港
Port congestion 压港（港口拥挤）
Lay Time in Port 在港装卸时间

G．码头
Intercoastal water service between points on the Atlantic and
the Pacific Coasts 美国东西岸水路运输
Intermodal movement of cargo or container between motor，rail or water carriers 多式联运
Port / Port 9 港口/码头（上港九区）
Dock 码头
Quay 码头
Terminal 班轮靠泊码头
Container Terminal also referred to as a Container Yard (CY), A facility that
receives full export containers from one shipper to loading
the vessel and delivers full import containers to the consignee
after; it is the same location where ocean vessels are loaded
& unloaded. 集装箱码头
Wharf 靠泊码头
Jetty 突堤码头
STEVES Stevedores 码头工人
Docker 码头工人
Berth 泊位
Loading Berth 装箱泊位
Quayside / Apron 码头前沿
Depot container freight station or a designated area where empty
containers can be picked up or dropped off 集装箱堆场/储运站
Container Loading List 集装箱装船报
Bay plan 预配图 / 集装箱船积载图（表）
Slot No。 舱位（号码）
Pallet A platform with/without sides，on which packages
may be loaded to facilitate handling 托盘
Stacking Yard 集装箱堆场
Bay number 排数
Row number 列数
Tier number 层高数
L/W/H Length/Width/Height 长/宽/高
On Deck containers 甲板以上装箱
Under Deck containers ( below ship containers) 甲板以下装箱
The ratio of under deck and on deck containers
being 3 : 1 甲板上与舱内箱位数量比3：1
Deck storage, normally treated as being stowed under deck,
is definitely prone to accidents. 虽风险较大甲板装箱仍应视同舱内装箱
The capacity utility rate 箱位利用率
Load Factor percentage of loaded containers against total capacity
of vessel or allocation 装船率（所装箱量占全船箱位或口岸配额之比例）
TDR Terminal Departure Report 离码头报告

H．装、拆箱
Pack/Stuff/Van （-ing） stowing cargo in a container 装箱
Devanning the removal of cargo from a container。
Also known as unstuffing，unpacking，unloading or stripping 拆箱
Consolidation ( the combination of many small shipments into one container ) 拼装
CLP Container Load Plan A document prepared to show all details of cargo
loaded in a container e.g. weight ( indivial and total), measurement,
markings, shippers, consignees, the origin & destination of goods
and location of cargo within the container 集装箱配载图
Container Number the unique identification of a container 箱号
Seal 集装箱箱封
Container Seal Number the number of high security seals provided by the carrier 箱封号
Locked and Sealed 集装箱已锁妥、封好
Partial Shipment 分批装运

I．吊
IPI interior point intermodal 内陆公共点多式联运
Shore Crane / Gantry Crane 岸吊
Portainer 集装箱岸吊
Mobile Crane 汽车吊
Fork Lift 叉车
Loading Platform 装卸平台

J． 保税
Bonded Area 保税区
Bonded Goods ( Goods in Bond) 保税货物
Bonded Warehouse 保税库
Caged stored at bonded warehouse 进入海关监管

K． 集卡
Road Transportation 公路运输
Lorry with IC Card 有白卡的集卡
Chassis a wheeled flat bed or a trailer to accommodate
containers moving over the road 集卡
Tractor 牵引车/拖头
Low-bed 低平板车
Trailer 拖车
Transporter 拖车
DST Double Stack Train，capable of carrying 2 x 40’ 可装2个高（双层）的火车
Trucking Company 车队（汽车运输公司）
Haulage / Drayage 驳运/汽车陆运
Truck Transfer 汽车驳运
Axle load 轴负荷
Tire-load 轮胎负荷
Toll Gate 收费口

L． 船代
Shipping agent 船舶代理
Local shipping agent 当地船代
Handling Agent 操作代理
Booking Agent the party who secures FOB cargo 订舱代理
Shipping Agency network 代理网络
Boarding Agent / Clerk 代理外勤（登轮）
Cargo Canvassing 揽货
FFF Freight Forwarding Fee 货代佣金
Brokerage / Commission 佣金
M． 供应
Procurement 采购
Ship-chandler 船舶供应商
Bunker Supplier 船舶燃料供应公司
Seamen’s Club 海员俱乐部
Travel Agency 旅行社
Couriers UPS/TNT/HDS/EMS 快递

N． 订舱
NVOCC:Non-Vessel Operating Common Carrier 无船承运人
Booking 订舱
Booking Note 订舱单
Booking Number 订舱号
Dock Receipt a form used to acknowledge receipt of cargo at a pier 场站收据
M/F (Manifest ) a manifest that lists only cargo, without freight and charges 舱单
Cable/Telex Release 电放
A Circular Letter 通告信/通知书
PIC Person in Charge 具体负责操作人员
The said party 所涉及的一方
On Board B/L A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed
on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C On Board提单
Shut-Out containers/goods not carried on intended vessel 漏装箱
Missed Voyage Container 漏装箱
Cancellation 退关箱

O．中转
In bound vessel or cargo going to port of discharge or final destination 进口
In transit 中转
Transportation hub 中转港
Strategically located hubs 地处战略要地的中转港
T/S Transshipping / Transshipment 转运/转口
MLB Mini-Land Bridge / Mini-Bridge
cargo moving from/to an inland destination on one B/L
from/to a foreign port through 2 US ports 小陆桥
Mislaid in transit 中转途中错卸
BP Base Port 基本港
Prompt release 即时放行
Permit for its unloading 允许卸船
PTT Permit to Transfer 中转货出港放行证
Transit time 航程时间 / 中转时间
Cargo availability at destination in。。 货物运抵目的地
Second Carrier （第）二程船
On carriage / second carriage 二程运输

3. 指标体系关系

油气管道是个复杂的系统，管道的能效水平必须从系统分析的角度来进行研究，因此反映油气管道能效水平的也不可能是一两个指标，而应该是多层次、多对象，并且有递进关系的多指标的指标体系。管道能耗指标体系可以按照其物理意义的递进关系分层级构建，并按照分析对象进行分类。

在实际的综合评价活动中，并非是评价指标越多越好，但也不是越少越好，关键在于评价指标在评价活动中所起作用的大小。一般原则应是以尽量少的“主要”评价指标用于实际评价。但在初步建立的评价指标集合中，也可能存在一些“次要”的评价指标，这就需要按某种原则进行筛选，分清主次，合理组成评价指标集。在实际应用中，通常采用专家调研法（Delphi法）、最小均方差法、极小极大离差法和相关系数法。

1.最小均方差法基本原理

对于n个取定的被评价对象（或系统）S₁,S₂，…，S_n，每个被评价对象都可以用m个指标的观测值x_ij（i=1,2，…，n;j=1,2，…，m）表示。容易看出，如果n个被评价对象关于某项评价指标的取值都差不多，那么尽管这个评价指标是非常重要的，但对于这n个被评价对象的评价结果来说，它并不起什么作用。因此，为了减少计算量，就可以删除这个评价指标。这就启发我们建立最小均方差的筛选原则，其内容如下：

油气管道能效管理

其中：j=1,2，…，m。

S_i为评价指标x_j的按n个评价对象取值构成的样本均方差。其中：

油气管道能效管理

j=1,2，…，m。

x_j为评价指标x_j按n个被评价对象取值构成的样本均值。

若存在k_o（0≤k_o≤m），使得：

油气管道能效管理

且

，则可以删除掉与

相应的评价指标

。

2.极小极大离差法基本原理

采用极差归一化处理方法如下：

油气管道能效管理

j=0,1,2，…，m;k=1,2，…，n。

按照能耗数据在管道能耗管理层级的不同，可考虑将能耗指标体系划分为实物（Object）、强度（Intensity）、效率（Efficiency）、指数（Target）4个不同层级。按照这4个层级搭建指标体系，即“OIET”能效指标体系。

实物层级指标，简称O级指标，是指与能效相关的最基础的实物量数据。例如：输量、压头、周转量、耗电量、耗气量、耗油量、耗能总量（折算为一次能源）、压比、管存等。实物层级指标反映管道客观的能源消耗及相关基础数据。

强度层级指标，简称I级指标，是指与能效相关的反映某一单位量下的强度的指标。例如：气单耗、电单耗、油单耗、生产单耗、综合单耗、耗气输量比、耗油输量比、耗电输量比、耗能输量比、单位有用功耗能、单位周转量消耗有用功、单位周转量电费、单位周转量燃气费、单位周转量燃油费、单位周转量生产费用、单位有用功能耗费用等。强度层级指标主要反映管道的耗能水平。

效率层级指标，简称E级指标，是指与能效相关的反映效率及利用率、损失率的指标。例如：泵效、加热炉热效率、燃烧器效率、压缩机效率、电动机效率、燃气轮机效率、泵机组效率、压缩机组效率、加热炉运行效率、管道利用率、节流损失率、站场电能利用率、管道电能利用率、站场热能利用率、管道热能利用率、站场能源利用率、管道能源利用率等。效率层级指标主要反映管道能耗方面的各种效率。

指数层级指标，简称T级指标，是指为反映管道宏观能效情况，在实物层级指标、强度层级指标、效率层级指标基础上，综合考虑各相关因素并按照一定算法形成的综合指数性能效指标。指数层级指标主要反映管道能效方面的优化程度。

按照分析对象进行分类，宏观上可考虑按照原油管道、成品油管道、天然气管道将能效指标分为三大类。微观上可以将强度层级指标和效率层级指标按照不同分析对象再进行分类。例如，强度层级指标可分为费用类、单位周转量能耗类、单位输量能耗类等，效率层级指标可分为电能利用率类、热能利用率类、能源综合利用率类等。

4. 振幅，换手率，量比，市盈率是什么意思

简单来讲如下：
换手率：指在一定时间内市场中股票转手买卖的频率，内是反映股票流通性容强弱的指标之一。
振幅：股单位时间内股价的涨跌幅度,(最高价-最低价)/昨收盘价 。
量比：衡量相对成交量的指标。，它是开市后每分钟的平均成交量与过去5个交易日每分钟平均成交量之比。

盈率：指在一个时期内（通常12个月）股票的价格和每股收益的比例。

5. 量比..市盈动.市盈率.外盘.内盘.总市值.流通值...这些都是怎么解释它们的大小对股票有什么影响求大神

1.量比 量比是衡量相对成交量的指标。 它是开市后每分钟的平均成交量与过去5个交易日每分钟平均成交量之比。即： 现成交总手 量比＝ ˉˉˉˉˉˉˉ ÷过去5日平均每分钟成交量 现累计开市时间（分）是发现成交量异动的重要指标。在时间参数上，多使用１０日平均量，也有使用5日平均值的。在大盘处于活跃的情况下，适宜用较 简化之则为： 量比＝现成交总手/（过去5日平均每分钟成交量×当日累计开市时间（分）） 在观察成交量方面，卓有成效的分析工具是量比，它将某只股票在某个时点上的成交量与一段时间的成交量平均值进行比较，排除了因股本不同造成的不可比情况，短期的时间参数，而在大盘处于熊市或缩量调整阶段宜用稍长的时间参数。 2.市盈率（Price to Earning Ratio，简称PE或P/E Ratio) 市盈率指在一个考察期（通常为12个月的时间）内，股票的价格和每股收益的比例。投资者通常利用该比例值估量某股票的投资价值，或者用该指标在不同公司的股票之间进行比较。市盈率通常用来作为比较不同价格的股票是否被高估或者低估的指标。然而，用市盈率衡量一家公司股票的质地时，并非总是准确的。一般认为，如果一家公司股票的市盈率过高，那么该股票的价格具有泡沫，价值被高估。然而，当一家公司增长迅速以及未来的业绩增长非常看好时，股票目前的高市盈率可能恰好准确地估量了该公司的价值。需要注意的是，利用市盈率比较不同股票的投资价值时，这些股票必须属于同一个行业，因为此时公司的每股收益比较接近，相互比较才有效。 3.内盘外盘 委托以卖方价格成交的纳入“外盘”；委托以买方价格成交的纳入“内盘”。 “外盘”和“内盘”相加成为成交量，分析时由于卖方成交的委托纳入“外盘”，如“外盘”很大意味着多数卖的价位都有人来接，显示买势强劲；而以买方成交的纳入“内盘”，如“内盘"过大，则意味着大多数的买入价都有人愿意卖，显示卖方力量较大；如内外盘大体相当，则买卖方力量相当。 但事实上内外盘之比真的能准确地反映股票走势的强弱吗？庄家既然能做出虚假的日 线和成交量，难道就做不出虚假的内外盘？所以关于内外盘的细节，我们还有仔细研究的必要。 经常看盘的朋友应该都有过这样的经验，当某只股票在低位横盘，庄家处于吸筹阶段时，往往是内盘大于外盘的，具体的情形就是庄家用较大的单子托住股价，而在若干个价位上面用更大的单子压住股价，许多人被上面的大卖单所迷惑，同时也经不起长期的横盘，就一点点地卖出，3000股5000股地卖，市道特别低迷的时候还见到一两百股的卖单，此时庄家并不急于抬高价位买入，只是耐心地一点点承接，散户里只有少数人看到股价已无深跌可能，偶尔比庄家打高一点少量买入，才形成一点点外盘，这样一来就造成主动性卖盘远大于主动性买盘，也即内外盘比较大，这样的股当时看起来可能比较弱，但日后很可能走出大行情，尤其是长期出现类似情况的股值得密切关注。 但如果股价经过充分炒作之后已经高高在上了，情形就恰恰相反，盘中买单要较卖单大，庄家用大买单赶着散户望上冲，他一点点地出，出掉一些后把价位再抬上去，其实是原来的大买单撤了又高挂了，看起来像是大家奋勇向前，其实是散户被人当过河卒用了。偶尔有跟庄的大户一下子把底下的托盘给砸漏了，我们才会看到原来下面的承接盘如此弱不禁风，原因就是大家都被赶到前面去了，个别没买上的恐怕还赶紧撤单高挂，大有不买到誓不罢休的架势，底下其实并没几个单子了，庄家只好尽快补个大单子顶住。这个时候的外盘就远大于内盘了，你说是好事吗？短线跟进，快进快出可能还行，稍不留神就可能被套进去，让你半年不得翻身。上面提到的是庄家吸筹和出货时的两种典型情况，当时内外盘提供的信号就与我们通常的认识相反，所以看待首先要做的是搞清楚股价处于什么位置，在没有前提条件的情况下来单纯地分析根本就得不出有意义的结论。 4. 总市值是指在某特定时间内总股本数乘以当时股价得出的股票总价值. 沪市所有股票的市值就是沪市总市值。深市所有股票的市值就是深市总市值。总市值用表示个股权重大小或大盘的规模大小，对股票买卖没有什么直接作用。但是最近走强的却大多是市值大的个股，由于市值越大在指数中占的比例越高，压家往往通过控制这些高市值的股票达到控制大盘的目的。这时候对股票买卖好象又有作用。 如某股票总股本为96417,当时价格为28.51,它的总市值就是:96417 X 28.51 = 274.88万 5.流通值就是可以流通的那部分股票的市值。

6. 指标与指标体系的关系

首先，我们要明白两种的含义：
1、 统计指标是指反映总体现象数量特征版的概念.它包括三权个构成要素:指标名称,计量单位,计算方法.这是统计理论与统计设计上所使用的统计指标涵义. 统计指标是反映总体现象特征的概念和具体数值.按照这种理解,统计指标除了包括上述三个构成要素外,还包括时间限制,空间限制,指标数值.
2、统计指标体系是指用来刻画于描述总体基本状况和各个变量分布特征的综合数量。
区别：
1.标志的说明总体单位属性的，一般不具有综合的特征；指标是说明总体综合数量特征的，具有综合的性质。
2.统计指标都可以用数量来表示；标志中，数量标志可以用数量来表示，品质标志只能用文字表示。

7. 量比指标线代号是什么obv macd

量比指标线代号是obv。

由于“量”是“价”的先导，因此我们可以根据量比曲线的变化，来分析个股买卖力量对比，进而研判该股当日的运行趋势。

(7)量比指标简称扩展阅读

量比是衡量相对成交量的指标。它是指股市开市后平均每分钟的成交量与过去5个交易日平均每分钟成交量之比。其计算公式为：量比=现成交总手/〖(过去5个交易日平均每分钟成交量)×当日累计开市时间(分)〗，简化之则为：量比=现成交总手/（过去5日平均每分钟成交量×当日累计开市时间（分））。

是卓有成效的分析工具，它将某只股票在某个时点上的成交量与一段时间的成交量平均值进行比较，排除了因股本不同造成的不可比情况，是发现成交量异动的重要指标。在时间参数上，多使用10日平均量，也有使用5日平均值的。

在大盘处于活跃的情况下，适宜用较短期的时间参数，而在大盘处于熊市或缩量调整阶段宜用稍长的时间参数。

但“量比”由于数值单一，投资者在运用时会发现其有先天的不足。如果把当日每分钟的量比数值放在同一坐标系内并连线，就形成了更加直观、便于操作的量比曲线。在钱龙个股分时界面下，通过数字键盘上方的“/”或“?”切换，即可看到该曲线。

8. 多空指标与量比有什么关系

多空指标英文全名为"BullAndBearIndex",简称BBI,是一种将不同日数移动平均线加权平均之后的综合指标.

多空指标由四条移动平均线平均计算而成。其计算公式为：
多空指标 ＝（n1日均线＋n2日均线＋n3日均线＋n4日均线）÷ 4

其一般法则如下：
1. 多空指指上升，股价在多空线上方，表明为多头行情；
2. 多空指标下降，股价在多空线下方，表明为空头行情。

量比--是衡量相对成交量的指标。它是开市后每分钟的平均成交量与过去5个交易日每分钟平均成交量之比。

其计算公式为：量比＝现成交总手/〖(过去5个交易日平均每分钟成交量)×当日累计开市时间(分)〗

当量比大于1时,说明当日每分钟的平均成交量大于过去5日的平均值,交易比过去5日火爆；当量比小于1时,说明当日成交量小于过去5日的平均水平

这两者都从量的变化显现行情处于什么走势当中，一般来说，如果两者都是向上的话，说明现在的行情十分火热，后市会走坚。

9. 股市中的各种指标的英文缩写所包含得意思是什么

股市中的各种指标的英文缩写的含义

（1）MACD指标；MACD称为指数平滑异同移动平均线(Moving Average Convergence and Divergence)。是从双移动平均线发展而来的,由快的移动平均线减去慢的移动平均线。
（2）相对强弱指标（RSI）；是由 Wells Wider 创制的一种通过特定时期内股价的变动情况计算市场买卖力量对比,来判断股价内部本质强弱、推测价格未来的变动方向的技术指标。
（3）涨跌比率 ADR；涨跌比率又称回归式的腾落指数,是将一定期间内,股价上涨的股票家数与下跌的股票家数做一统计求出其比率。
（4）超买超卖线obos；又叫超买超卖指标,和ADR、ADL一样是专门研究股票指数走势的中长期技术分析工具。
（5）腾落指数 ADL；是以股票每天上涨或下跌之家数作为计算与观察的对象,以了解股票市人气的盛衰,探测大势内在的动量是强势还是弱势。
（6）能量潮 OBV；是将成交量值予以数量化,制成趋势线。
（7）随机指标 KDJ；期货和股票市场常用的技术分析工具。
（8）乖离率BIAS；乖离率,简称Y值,是移动平均原理派生的一项技术指标。
（9）心理线PSY；心理线是一种建立在研究投资人心理趋向基础上,将某段时间内投资者倾向买方还是卖方的心理与事实转化为数值,形成人气指标,做为买卖股票的参数。
（10）动向指标DMI； 又叫移动方向指数或趋向指数。是属于趋势判断的技术性指标。
（11）动量指标MTM；是一种专门研究股价波动的技术分析指标。
（12）宝塔线 TOWER；是以白（或红）黑（或绿）的实体棒线来划分股价的涨跌,及研判其涨跌趋势的一种线路。
（13）布林线指标BOLL；是通过计算股价的“标准差”,再求股价的“信赖区间”。
以上是股市分析常用的指标，其它的还有：成交量比率 VR、停损指标 SAR、震荡量指标 OSC等。