2019華金資本投資汽車

⑴ 混改、合並、收購……2019年車企按下變革「加速鍵」

2019年12月21日，雙方注冊成立合資公司——奇瑞商用車弘安新能源汽車有限公司。

此舉，奇瑞商用車和淮海控股將發揮雙方優勢，為新公司在接下來的發展中實現1+1>2。奇瑞商用車將其20年的研發體系和淮海集團現有3000家一級營銷網路銷售結合，分擔資金壓力的同時，進行優勢互補，助力雙方品牌的溢價。

合並也好，混改也罷，這無不意味著復雜的舊格局將被打破，企業發展動力將被重塑。在全球汽車產業合縱連橫的大背景下，這對於車企們而言，均是一個全新的開始，一個良機。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 年度觀察丨車企抱團取暖成常態，2019年這些事或影響全球汽車格局

自動駕駛技術的研發需要巨額金錢與時間的投入，即便對於傳統車企來說，依舊有些難以接受。尤其是在車市大環境普遍不好的情況下，巨額研發成本以及漫長的研發周期和回報期，越來越難以讓車企們接受。相反，聯合研發可以分攤成本，避免重復投資和浪費資源。因此，在自動駕駛方面「抱團取暖」已當下最明智的選擇，由自動駕駛引發的技術革命，也許才剛剛開始。

《車壹圈》認為，PSA和FCA合並，引發了傳統燃油車格局的變化；T3出行成立，引領新一輪以共享出行等為引領的產業變革；豐田與比亞迪牽手以及自動駕駛白皮書發布，反映了新能源、自動駕駛浪潮來襲下，車企們如何破局。可以說，以上每一件事情對未來世界汽車的格局都產生了極大的影響，同時對未來汽車行業的發展提供了一些參考。

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⑶ 國資收購造車新勢力第一例，這是個值得投資的方向

以下為任亞輝接受汽車商業評論專訪節錄。他說：「目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。」

汽車商用評論：你們有沒有鬆了一口氣？

任亞輝：應該是會好一點。這個事還沒有結束，僅僅完成了工商的變更。

汽車商業評論：目前企業想發展，不管是造車新勢力的前幾名也好，不抱政府的大腿現在都很難活下去。

任亞輝：是這樣的。有地方政府支持，才能活得更好。

汽車商業評論：他們相當於控股了，要增資20億？

任亞輝：控股了。河南省政府確實支持這個產業。會給綠馳增資，會支持綠馳擴展。目前我們的團隊還都沒有變。

汽車商業評論：地方政府支持造車新勢力，總體上沒錯，現在特斯拉這么火，特斯拉股票跌了一小半了，但還七百多億美金，比波音市值還高。

任亞輝：是的，大家覺得這還是一個值得投的方向。

汽車商業評論：接下去的運作很關鍵？

任亞輝：是的，目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。

汽車商業評論：我覺得還是個好事情，現在又可以往前走，就看錢到賬快慢了。

任亞輝：是的，到錢快，機會很大。其實之前還有更好的機會，只不過是時間關系，不得不放棄。等不了，遠水解不了近渴，往前走，不管怎麼樣，我們在產業界裡面不會亂搞，也不會把自己給陷進去。

汽車商業評論：跟企業內部怎麼說？

任亞輝：一直溝通著呢，對這個企業來講，這個階段是很困難的，前期的資金一直很滯後，否則我們的車早就出來了。

汽車商業評論：我們充分能理解你的不容易，現在也要挺過去，挺過這一輪，還可能有機會。

任亞輝：是。3月2號我就復工了。目前把所有的東西重新評估一下，再升一下級，我們首款車的產品里還有很多很扎實的地方。

汽車商業評論：綠馳你操刀以後改變了很多，以前失去很多運作機會。

任亞輝：確實是不容易，但是很多員工一直願意跟著去做，所以我感覺到這不是為了我個人的事情，這是為了大家的託付、追隨和信任。

汽車商業評論：現在如果資金可以陸陸續續的來，繼續運作應該沒有問題吧？

任亞輝：運作是沒有問題的。經過這段時間的整合，特別是2019年行業不景氣的情況下，我們在練內功，前期搞得很宏大的東西，不切實際的東西都砍了。因為有一些業務是需要千億資金支持的。

汽車商業評論：你們現在有多少人？

任亞輝：光產品研發的核心人員還有三四百人，不算其它的，我講的是研發人員。現在產業的人才是比較多的，只要有資本想做起來，還是很容易。整合的機會特別多。這個階段人不是核心問題，加上這幾年整合，還是有一幫人願意跟隨做事的。

汽車商業評論：現在疫情把很多事情整亂了。

任亞輝：確實是打亂之前所有的節奏和步伐。現在，先活著是首要要務。

汽車商業評論：你們這個團隊還比較團結、強有力，決心各方面都在，投資某種意義就是投團隊。

任亞輝：我們管理層的核心人員沒有動，上層來講還算是很穩定的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 2019汽車圈八大「聯姻」，前七是雙贏，最後一組是「拼了」！

在新舊交替之際，很多人回顧2019年，都少不得要用「南」來形容，生活難、工作難、社交難……作為一名汽車小編，我也見證了2019年國內汽車行業的各種難，賣老車難、推新車難、提振銷量難，甚至連生存都成了部分車企的難題。

為了解決這些「難」，「聯合」成為不少車企新的戰略發展方向，「強強聯合」、「強弱聯合」、「弱弱聯合」，「聯姻」的劇情不斷上演，都能「1+1＞2」嗎？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很愛買買買，20億美元收購沃爾沃，90億美元入股戴姆勒，12億美元收購了寶騰，又狂又讓人服氣！吉利入股戴姆勒，跟收購沃爾沃和寶騰不同，吉利與賓士共享的是電動車技術，在未來的汽車領域電動車將為主打車型。

如此來看，一方有錢，一方有資產，誰有技術？兩手空空的合作，不是「雙贏」而是「搏命」。

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⑸ 十億美元投資蔚來廣汽澄清：不實，最多不超1.5億

昨日，多家媒體報道稱，廣汽集團計劃注資10億美元，入股蔚來汽車。1月16日，廣汽集團發布澄清公告，直指消息不實。

「目前，雙方就蔚來的融資計劃有所探討，但仍處於早期階段，並未形成任何有約束力的協議。最終能否達成一致，存在較大不確定性。」16日，廣汽集團在接受試駕報告采訪時回應稱。

相關人士在回應中進一步稱，廣汽未來即使參與，預計也將會通過子公司，以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，預計自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元。

與此同時，據外媒報道，此事件的另一相關方蔚來汽車亦證實了與廣汽接觸但未達成協議。試駕報告就此對蔚來汽車進行了采訪，但截至發稿前，暫未得到回復。

不過，受此消息刺激，蔚來汽車昨晚股價大漲，並觸發熔斷，致其在紐交所暫停交易，停牌前上漲17%左右，恢復交易後，漲幅有所回落。截至今日收盤，股價大漲14.1%至4.29美元，目前市值約為45.16億美元。

業內人士認為，蔚來目前正不斷通過提升銷量和降本改善經營情況，若此番能得到廣汽10億美元的注資，將有助解決其2020年運作所需資金。蔚來也能藉此進入良性循環之路。

不過，目前相關進展和注資金額均被廣汽、蔚來否認，後續蔚來在尋求融資之路還有較長的路要走。

值得關注的是，廣汽蔚來近日「互動」不少，雙方合資成立的廣汽蔚來被傳出正進行新一輪15億元規模的融資，此輪融資主要用於研發、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。試駕報告14日就此采訪了廣汽蔚來方面，相關人士不置可否，「具體融資情況請等待官方公布消息，以官方信息為准。」

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⑹ 年終盤點丨2019汽車後市場：萬億級市場，「巨嬰」待成長

[億歐導讀]?相比較於成熟的前端市場，汽車後市場卻猶如「巨嬰」，龐大有餘，成熟不足。

2019年4月和10月，商務部等三部門分別發布《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》和《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，從政策層面推進中國二手車出口的速度。

在2019年7月，就已經有企業開始試水二手車出口業務。當年7月8日，優信完成了中國首單二手車出口業務，一批二手出口車源在西安市港務區准備最後的裝箱運輸手續，發往波蘭華沙。

當年7月底，現代首選二手車經營有限公司在北京順義基地舉行了二手車出口首發儀式。隨後，長城汽車旗下全資子公司常有好車汽車進出口有限司完成其首單二手車出口業務，首批出口二手車輛將發往柬埔寨、奈及利亞、迦納等多個亞非國家。

從車企、二手車電商的紛紛響應不難看出，二手車出口的確存在市場機會。對於自主品牌來說，二手車出口是又一個消化庫存的方式；對於跨國車企來說，壓力更小，他們已經擁有海外基地和渠道，二手車出口並不需要大量的額外投入；對於二手車電商，也可以藉此吸引資本的加碼。

二手車出口，需要熱情，但同樣需要冷靜。

由於出口目的地主要為發展中國家，價格是當地二手車市場最關鍵的競爭力。日本擁有多年二手車出口經驗，該國二手車已經形成「耐用低價」的形象。中國的二手車能否打破日本二手車「深入人心」的優勢，還需要畫一個問號。

另一個不得不面對的挑戰就是構建通暢和發達的售後系統。目前的兩種做法分別是讓代理商自費進口充足的零配件；另一種則需要出口商在海外自建倉庫。但是不管哪一種，前期都需要大量的資金投入。

萬億級別的汽車後市場中，藍海翻湧。2019年，汽車後市場中呈現出了一種聚合、重塑和開放的新姿態。資本的退燒給後市場帶來了冷靜，玩家們通過融合逐漸告別孤島模式，也告別無意義的惡性競爭。重塑生態意味著後市場逐漸回歸商業的本質，也更符合商業發展規律。

這個「巨嬰」，正在成長。

編輯：張宇喆

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