有一場投資盛宴十三五大交通

Ⅰ 要完成十三五時期發展目標面臨的機遇有哪些

從國際機遇看，首先，「十三五」時期世界經濟將從低速調整進入到溫和增長期。一是發達國家有望實現緩慢復甦，這些國家目前處於低谷期，「十三五」時期將進入溫和上升期，對外部需求將會逐漸增加；二是先進新興市場國家，可能會有一批經濟體先後進入到中上等或者高收入國家，包括巴西、阿根廷以及中東歐一些國家，都有可能進入到高收入國家；三是後起新興市場國家有可能進入到中等收入國家。這三類國家都會成長出新的供給和需求，給中國帶來機遇。
其次，世界第三次科技革命正在進行，「十三五」將進一步深化，這將會帶來很多機遇。比如以生物、信息、新材料技術、新能源技術為核心的產業技術革命將會催生新的經濟增長點。而且，這次科技革命的最大特點是，四大技術之間正在融合，這種融合可能會改變世界；同時這次技術革命帶來了滲透性影響，使得產業邊界模糊，形成了新業態、新產品、新商業模式、新產業，這給我國產業轉型升級帶來新機遇，比如互聯網+、智能化、低碳化、機器人、3D列印機等等。

從國內看有利方面分，第一，改革步伐加大，改革力度加強，可釋放一些改革紅利，為經濟社會發展注入新的活力。三中全會和四中全會提出500多項改革，去年到今年完成一百多個，剩下的改革任務都要在「十三五」期間完成，這有利於釋放制度紅利，促進經濟發展。

第二，培育新的增長帶。本屆政府執政的最大特點是促進區域聯動發展，如打造長江經濟帶、推進京津冀協同發展、實施新型城市化等，都是把城鄉、區域聯動起來發展，實行一加一大於二的戰略規劃。打造長江經濟帶，會在三個方面拉動經濟增長，一是建設基礎設施互聯互通網路體系，其中有六個內容，包括黃金水道、高效鐵路、便捷公路、發達航空、油氣管網、城際交通建設等；二是沿長江經濟帶培育幾個城市群；三是沿長江經濟帶培育一批產業集群等，都會帶來發展機會。還有實施新型城鎮化，重點解決三個億人口問題，即一億農業轉移人口落戶城鎮、一億人口的城市棚戶區和城中村改造、中西部地區一億人口就近城鎮化等，都會帶來巨量投資和消費。

第三，推行「一帶一路」戰略。這是在新常態下實施新的走出去戰略，旨在將國內發展與對外開放聯動起來。「一帶一路」會在「十三五」時期開始全面部署實施，2015年要開好局，也會帶來諸多增長機會。有專家預測，今年「一帶一路」可能會產生3000億到4000億元投資，拉動GDP0.2到0.3個百分點。「十三五」期間，「一帶一路」帶來的增長可能是巨量的。最近中國和巴基斯坦簽定了460億美元的合作項目，另外還有許多產業投資合作項目。為了更好地推進」一帶一路」戰略，下一步亞投行正式運行、絲路基金投入運營，都將給「十三五」時期帶來發展機遇。另外，隨著「一帶一路」戰略的實施，國內四大片區願景戰略規劃的落地，必將在基礎設施互聯互通、產業合作、投資貿易、電子商務、能源資源開發、生態環境改善等方面帶來發展機會。

最後，「十三五」時期我國經濟實力雄厚，支撐經濟社會發展和結構轉型的能力較強。一是我國政府有強大的組織能力，可以制定行動規劃，動員社會力量，利用高額外匯儲備和高額儲蓄，支持中國在新常態下繼續發展。二是我國擁有世界最完整的產業供應鏈，產業門類齊全、獨立完整，比如工業大類39個、小類525個，小到基礎零部件，大到通訊、航天、高鐵等產品，這樣我們可以及時有效的從供應鏈上取得我們所需要的，開展產業鏈延伸，發展戰略性新興產業。三是我國每年有700多萬大學生在不斷進入社會就業，這有利於全民創業創新，為經濟社會發展提供充足的人力資本。四是連續多年投資基礎設施建設，為「十三五」時期的經濟社會發展提供了良好的環境。目前我國的大中城市基礎設施環境要比一些發達國家還要好，擁有現代化飛機場、高鐵、高速公路、通訊、互聯網等。因此可以說，「十三五」時期我國經濟社會發展條件要明顯好於「十二五」時期。

Ⅱ 重慶十三五交通規劃

2020年重慶基本建成西南地區綜合交通樞紐
加快建設鐵路大通道。著力發展高速鐵路，建設「米」字型高鐵網和一批鐵路干線及園區鐵路專線，推進沿江貨運鐵路等重大項目前期工作，新增鐵路里程1000公里，總里程超過2500公里。加強鐵路客貨樞紐建設，形成「三主兩輔」客運樞紐格局，年客運發送能力達到1.8億人次，形成「1+15」鐵路貨運樞紐格局，年貨運能力達到5600萬噸。積極推進利用干線鐵路富餘能力開行市郊列車。研究論證一批鐵路項目。

加快建成高速公路骨幹通道，形成「三環十二射多聯線」網路，新增高速公路通車里程1000公里，總里程超過3500公里，實現「縣縣通高速」，進一步豐富完善省際出口通道建設，助推與周邊省市的聯系互動。研究論證一批高等級公路項目。大力實施路網改造工程，新(改)建一級、二級公路6000公里，形成既全面覆蓋重要鄉鎮、產業園區、交通樞紐節點、旅遊景區，又緊密銜接高速公路和周邊省市的「蛛網狀」國省道網路。
完善機場布局，形成「一大四小」機場體系。投用江北機場第三跑道，適時啟動T3B航站樓、第四跑道前期工作，到2020年江北機場旅客吞吐能力超過5000萬人次、貨郵吞吐能力達到110萬噸。建成巫山、武隆機場，改擴建萬州、黔江機場。把民航發展作為推動經濟轉型的重要抓手，抓住江北機場新航站樓建成投用的機遇，把民航發展與空港周邊城區建設結合起來，利用民航發展推動區域發展，建設臨空經濟區。以江北機場為核心，加大航線開發力度，為推進區域性航空樞紐建設打下堅實基礎。支持軍民機場合用，大力發展通用航空。
加快建設長江上游航運中心，構建以「一干兩支四樞紐九重點」為骨架、以航運集聚區為支撐的內河航運體系，整治並改善干支航道500公里，港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達到2.2億噸、500萬標箱。全面提高長江干線航道通行能力，力爭解決三峽船閘瓶頸制約。構建鐵公水聯運港口物流樞紐，形成主城果園、江津珞璜、涪陵龍頭和萬州新田4大樞紐型港，推進建設永川朱沱、合川渭沱、豐都水天坪等9大重點港。積極發展航運融資、保險、租賃、資金結算等高附加值航運服務業，提升航運發展品質。
前瞻產業研究院《重慶市「十三五」發展規劃市場前瞻與投資潛力分析報告》
【重大交通基礎設施項目】

鐵路：
(1)續建或建成：渝萬城際、渝黔鐵路、三南改造、黔張常鐵路、渝懷二線鐵路涪陵—梅江段、鄭萬高鐵、樞紐東環線、重慶北站鐵路綜合交通樞紐、沙坪壩鐵路綜合交通樞紐、重慶西站鐵路綜合交通樞紐。
(2)新開工及推動前期工作：渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵(重慶段)、安張鐵路、恩黔畢昭鐵路、廣安至涪陵至柳州鐵路、成渝鐵路和達萬鐵路擴能改造工程、達開萬城際鐵路、菜園壩鐵路綜合交通樞紐、重慶東站鐵路綜合交通樞紐。
(3)研究論證：渝黔高鐵、沿江高鐵、重慶至宜昌沿江貨運鐵路、長(壽)墊(江)梁(平)貨運專線、廣(安)忠(縣)黔(江)鐵路等。
高速：
(1)續建並建成：萬州至利川高速(重慶段)、秀山至松桃高速(重慶段)、江津至習水高速(重慶段)、重慶至廣安高速(重慶段)、南川至道真高速(重慶段)、酉陽至沿河高速(重慶段)、黔江至石柱高速、梁平至忠縣高速、江津至綦江高速、南川至兩江新區高速、沿江高速豐都至忠縣至萬州段、三環高速長壽至合川段、成渝高速擴能九龍坡至永川段、沿江高速支線白濤隧道工程。
(2)新開工及推動前期工作：南充至潼南至大足至榮昌至瀘州高速(重慶段)、合川至潼南至安岳高速(重慶段)、巫溪至鎮坪高速(重慶段)、開縣至城口至嵐皋高速(重慶段)、奉節至建始高速(重慶段)、渝黔高速擴能(重慶段)、渝宜高速擴能渝北至長壽段、合川至璧山至江津高速、彭水至酉陽高速、巫山至巫溪高速、墊江至豐都至武隆高速、恩施至廣元國家高速萬州高峰至新田段、黔江東南環高速、武隆至道真高速(重慶段)、渝遂高速擴能、渝武高速擴能。
(3)研究論證：永川至瀘州高速、酉陽至永順高速等。
機場：
(1)續建並建成：江北機場第三跑道及東航站區工程、巫山機場。
(2)新開工：武隆機場、萬州機場擴建工程、黔江機場擴建工程，萬盛、永川等一批通用航空機場(起降點)。
水運：
(1)續建並建成：長江朝天門至九龍坡航道整治工程、嘉陵江利澤航運樞紐、嘉陵江草街庫區航道整治工程、涪江潼南航電樞紐、三峽庫區磨刀溪等6條支流航道整治工程、萬州新田港一期、涪陵龍頭港一期、江津珞璜港改擴建工程、石柱江家槽港一期、主城佛耳岩港二期。
(2)新開工及推動前期工作：長江涪陵至朝天門航道整治工程、烏江白馬至彭水航道整治工程、渠江航道整治工程、綦河航道整治工程、涪江雙江航電樞紐、永川朱沱港一期、合川渭沱港一期、豐都水天坪港二期。
【重大城市交通基礎設施項目】
城市軌道交通及市郊鐵路：
(1)續建並建成：軌道三號線北延伸段、軌道環線、軌道四號線一期、軌道五號線一期、軌道十號線一期、軌道延長線跳磴至江津段、軌道延長線尖頂坡至璧山段、市郊鐵路主城至合川段。
(2)新開工：軌道九號線一期、軌道九號線二期、軌道十號線二期、軌道六號線支線二期、軌道四號線二期、軌道延長線璧山至銅梁段、市郊鐵路合川至銅梁至大足段、南彭至茶園有軌電車。
主城橋隧：
(1)續建並建成：紅岩村大橋、寸灘大橋、高家花園復線橋、白居寺大橋、曾家岩大橋、中梁山隧道擴容、歇馬隧道、華岩隧道、龍洲灣隧道。
(2)新開工：寶山大橋、水土大橋、大竹林大橋、郭家沱大橋、黃桷坪大橋、蔡家大橋、禮嘉大橋、銅罐驛大橋、黃桷沱大橋、石門大橋復線橋等;井口隧道、白市驛隧道、鹿角隧道、土主隧道、陶家隧道、燕尾山隧道、龍興隧道、大學城復線隧道等;內環快速路高架線、主城區十字通道。
【完善城市交通系統】
按照「內暢外達、均衡高效」原則，優先發展公共交通，大力發展城市軌道交通，完善城市路網體系，推進公共停車場和步行系統建設，提升交通換乘接駁能力。
大力發展城市軌道交通：都市功能核心區和都市功能拓展區按照「線隨人走、人跟線走」的原則優先發展城市軌道交通，並加快向城市發展新區延伸。建成「一環八線」城市軌道交通網，新增營運里程200公里，城市軌道交通總里程達到415公里。加強「十三五」後期城市軌道交通項目研究。大力推進市郊鐵路建設，增強城市發展新區與主城區城市軌道的有機銜接，構建一體化的軌道交通體系。建成渝合線、軌道延長線跳磴至江津段，新開工軌道延長線璧山至銅梁段、合川至大足線、南彭至茶園有軌電車，新增運營里程200公里。規劃論證萬州等城市軌道交通。
完善城市路網體系：主城區形成「六橫七縱多聯絡」快速路網結構，重點布局建設一批橋梁、隧道、市政道路，打通「斷頭路」、疏通「梗阻路」，加快次支道路建設，分流主要幹道壓力，提高路網容量和運行效率。
大力發展公共交通：建成「多層次、一體化、多元化」的公交體系，優化公交線網，提高公交覆蓋率。改善地面交通間、軌道交通間、軌道與地面間公交換乘條件，加強交通換乘場站和換乘樞紐規劃建設，實現公共交通出行「零換乘」。
推進公共停車場建設：按照配建為主、公共為輔、佔道停車為補充的原則，推進配建停車場建設。大力發展專業公共停車場，同步推進「P+R」換乘設施建設，新建專業公共停車場300個，新增泊位約15萬個，有效緩解城市「停車難」問題。
構建以人為本的城市慢行系統：依託旅遊景點、步行街區和公共綠地，打造集旅遊、休閑、健身多種功能於一體的步行系統，豐富居民出行方式。加強無障礙設施建設，為殘障人群安全便捷出行提供保障。
提高交通管理現代化水平：加快城市交通管理智能化、信息化進程，建設科學高效的城市交通監控和管理信息化系統，及時發布路況、停車等動態交通信息，努力解決城市擁堵問題。

Ⅲ 荔玉高速是廣西交通史上里程最長投資最大的項目，你覺得它有時代意義嗎

荔玉高速在十三五收官之年建成通車，是具有時代意義的，具體體現在以下幾個方面：

荔浦市至玉林市的行車時間縮短了一半，原先需要走4.5小時的路程，現在走2.5小時就可以了，大大方便了當地民眾的出行。玉林和桂林兩市的距離被大大縮短。

其中相思洲大橋還創下3個廣西之最，即“最高的塔柱”、“最大的鋼—混組合梁”、“最大跨徑的斜拉橋”，大橋實現毫米級高精度合龍，為世界一流水平。

該工程高質量的建成，彰顯了中國強大的綜合國力和科技力量，為我國在國際上塑造了良好形象。

Ⅳ 十三五大城市軌道交通運營城市個數

1、鐵路機車車輛配件製造行業進入快速成長期

2004年至2008年，在國內經濟快速發展的背景下，全國鐵路機車車輛及動車組製造主營收入從2004年的231億元增長到了2008年的539億元，年均復合增長率為23.62%，而鐵路機車車輛配件行業主營收入更是從2004年的80億元增長到了2008年的238億元，年均復合增長率為31.38%。全國鐵路機車車輛及其配件製造行業迎來了發展高峰。

但是在美國次貸危機以後，國內經濟刺激政策的逐步退出，2011年全國鐵路固定投資開始下降，鐵路機車車輛及其配件行業增速也從2011年開始出現了回落。

隨著國內宏觀經濟下行壓力不斷加大，
2014年下半年開始，為了穩增長，促發展，國家力推鐵路基建建設以拉動內陸中西部地區經濟發展，鐵路機車車輛及其配件行業再次進入了快速發展階段，2014年末，鐵路機車車輛及動車組製造主營收入達到了1705億元，鐵路機車車輛配件行業主營收入達到了1298億元。

(2)軌道交通機車車輛配件製造行業需求快速增長

隨著人們生活水平的不斷提高，城市軌道交通作為一種低碳環保的出行方式正在被越來越多的人所接受，除了北上廣深一線城市外，越來越多的二線城市也大規模新建地鐵、輕軌等軌道交通，蘇州、無錫、昆明、寧波等城市地鐵也在近兩年內相繼開始運營，濟南、貴陽、合肥等地也都向國務院提交了軌道交通建設規劃。各地的投資熱潮帶動了地鐵、輕軌等城市軌道交通發展，城軌交通車輛數從2004年的1896輛增加到了2013年的14366輛，增長了7.6倍。隨著軌道交通機車車輛製造行業的快速發展，國內對軌道交通機車車輛配件需求也迅猛增加。

在《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》等政策的扶持下，城市軌道交通作為改善人們生活水平，拉動城市經濟發展的助力措施，可以想見在未來仍將保守穩定增長的勢頭。

2、鐵路、軌交行業快速發展帶動其配件製造業快速發展

鐵路及軌道交通行業的發展變化對鐵路、軌道交通機車車輛配件製造行業發展有著深刻影響。

當前，國內鐵路行業正處於快速發展時期，截止2013年底，全國鐵路固定資產投資達到了6657.45億元，其中鐵路基礎投資是5327.70億元，分別是2004年投資水平的6倍和9倍，全國鐵路營業里程從2004年的7.44萬公里增加到2014年的11.2萬公里，其中高鐵營業里程佔全國鐵路營業里程的比重從2008年的不足1%上升到了2014年14.29%。由於受宏觀經濟政策影響，鐵路投資在2011年出現了短暫的回落，但是，隨著國民經濟的快速發展，人們出行需求的快速增加，以及通過鐵路建設拉動西部內陸地區經濟發展的需要，鐵路建設成為了當前政府基礎建設的重心，從2012年下半年開始，鐵路投資再次呈現出逐月升高的態勢。根據中國鐵路總公司統計，截止2014年底，全國鐵路完成建設投資8088億元，中國鐵路營業里程達到了11.2萬公里，其中，高鐵營業里程突破1.6萬公里，覆蓋了160多個地級以上城市，佔全國地級以上城市的55%以上。

《鐵路「十二五」發展規劃》和《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》指出，到2015年，全國鐵路固定資產總投資將達到2.8萬億元，全國鐵路營業里程達12萬公里左右，其中西部地區鐵路5萬公里左右，發展高速鐵路，基本建成快速鐵路網營業里程達4萬公里以上，基本覆蓋省會及50萬人口以上城市。

隨著全國城鎮化水平的不斷調高提高，城市軌道交通作為一種大容量、便捷、環保的城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、減少土地和能源消耗、優化城市空間布局等方面發揮著重要作用。截止2013年底，共有19個城市建成投運地鐵等軌道交通，全國軌道交通總里程已經達到了2407公里，城市軌道交通運營線路達到了81條。根據國家發改委運輸所完成的《2012-2013年中國城市軌道交通發展報告》統計，2012年度全國有35個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。2013年，已批準的項目將進入規模建設階段，城軌投資規模有望達到2800億元-2900億元。到2015年底，全國城市規劃交通總投入達1.2萬億元，將建成地鐵93條，總里程達2700公里。《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》指出城市軌道交通建設的重點工程為：「建設北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網路化系統，建成天津、重慶、成都、沈陽、長春、武漢、西安、南京、杭州、福州、南昌、昆明、大連、青島、寧波、哈爾濱、蘇州、無錫、長沙、鄭州、東莞、南寧等城市軌道交通主骨架，規劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、廈門、蘭州、濟南、烏魯木齊、佛山、常州、溫州等城市軌道交通骨幹線路。」我國城市軌道交通建設將進入快速發展期。

相關資料：前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業「十三五」市場前瞻與發展規劃分析報告》

Ⅳ 十三五規劃總投資額是多少

交通運輸部部長李小鵬在國務院新聞發布會上指出，在「十三五」期間，交通運輸總投資規模將要達到15萬億人民幣，其中鐵路3 5萬億，公路7 8萬億，民航0 65萬億，水運0 5萬億。

Ⅵ 做好"十三五"基礎設施戰略布局的主要思路 哪些城市的城市軌道交通成網運行

「十三五」時期是我國全面建成小康社會的決勝階段,是城市經濟各方面發生深刻變化的時期.一帶一路國家戰略的實施,城鎮化的快速發展和都市群的突起,以及加強基礎設施投資拉動經濟增長的態勢,使軌道交通呈現多元化的旺盛需求,為城市軌道交通事業引領城市發展提供了前所未有的機遇.未來5年,我國城市軌道交通事業將繼續保持大規模快速發展和迅速形成網路化運營的勢頭,因此,在認真總結「十二五」建設經驗的基礎上,研究「十三五」發展策略,提出實施措施,為今後5年城市軌道交通的發展提供支撐.

Ⅶ 90億！岳陽交通建設今年又有大動作！

城陵磯新港資料圖片

水運建設：計劃投資5億元。建成城陵磯新港二期、城陵磯老港環保提質改造工程，加快推進華容河航道一期、推山咀作業區一期、危化品洗艙站等項目。

支持三荷機場改擴建工程。加快國防交通建設。同時，強力推進S208長江經濟帶沿江公路、G240洞庭湖大橋-湖濱公路等重點干線公路項目前期工作。做好項目儲備，確保「十三五」與「十四五」交通發展緊密、有序銜接。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 城市軌道交通未來發展趨勢

近年來，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發展。在「十三五」時期，我國城市軌道交通運營里程數持續增長，並且地鐵建設規模加快，其它制式軌道交通協同有效發展。與此同時，「十三五」時期累計客運量較「十二五」增長81.7%，投資總額較「十二五」翻一番多。

在「十四五」開局之年，中國城市軌道交通協會提出了國內城市軌道交通四大發展要點，推進智慧城規發展。同時，《十四五規劃和2035年遠景目標綱要草案》也提出，「十四五」期間我國城市軌道交通運營里程數將新增3000公里，預計「十四五」累計客運量將突破千億人次，累計完成投資額有望達到18188億元。

行業主要上市公司：中國中鐵(601390)、中國鐵建(01186)、隧道股份(600820)、粵水電(002060)、城建設計(HK.01599)、中國中車(601766)、中國通號(688009)等

本文核心數據：城市軌道交通運營里程數、城市軌道交通客運量、城市軌道交通投資額、「十四五」城市軌道交通相關數據預測

「十三五」發展回顧

——運營里程全球第一，上北成三城全球前三

「十三五」時期，我國城市軌道交通運營里程穩步攀升，並且我國已經成為了全球城市軌道運營里程數第一，遠超德國、俄羅斯、美國等發達國家。截至2020年末，全國(不含港澳台)累計有40個城市開通城軌交通運營，運營線路達到7969.7公里。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅸ 「十三五」再增6條道路 懷柔疏解非首都功能

近日，懷柔「十三五」規劃對外公布。未來，連接懷柔和中心城區的道路將再加6條，懷柔還將建生態科學城，而實驗二小的懷柔分校也將開始招生。

城區到懷柔只需20分鍾左右

為做好非首都功能疏解，城區到懷柔的交通有望在「十三五」期間進一步改善、提升。

其中，連接懷柔和中心城區的道路有望通過改建、新建再增加六條，緩解京承高速堵車的情況。懷柔區副區長劉久剛介紹說，今年將投資3億改建111國道出京線的一期建設，主要是架橋、拓寬。

這六條線路分別是：京沈客專懷柔段、21號線（原S6線）、通懷路、天北路北延、111國道出京線以及京通鐵路改造成市郊線。

劉久剛表示，全市目前只有懷柔和密雲沒有軌道交通，「京沈客專開通後可以讓城區到懷柔的時間縮短到20分鍾左右」。

學校、醫院等公共服務提升

在公共服務配套、基礎設施建設方面，懷柔今年也有「大動作」。據懷柔區區長常衛介紹，實驗二小懷柔分校6月底將完工投入使用，今年9月開始招生，「國科大附中現在也已經選完地塊，今年開工建設，明年有望招生。」

醫療衛生方面，「十二五」期間，國科大附屬醫院加緊推進，一期已經建成（目前的懷柔區醫院），二期也將按照三甲醫院的標准建設。此外，懷柔新中醫院、婦幼保健醫院也在加緊推進。

以科學城促經濟增長

懷柔未來的經濟增長點在哪？常衛介紹，懷柔將堅持創新驅動發展戰略，以建設懷柔科學城為引領，促進科技研發、會議會展、影視產業、休閑旅遊融合發展。

據了解，懷柔雁棲湖校區的中國科學院大學已有8000名師生進駐，科研轉化基地聚集了中科院空間中心、網路中心、力學所、聲學所等12個院所中心，同步輻射光源、綜合物質極端條件、數值地球物理模型三個大科學裝置也要「落戶」懷柔。

「懷柔的定位就是『生態科學城』，僅三個大科學裝置，未來每年就將吸引國際科學家5000餘名。」常衛說，今年還有兩名中科院院士的納米研究項目將開工建設。

繼續轉移企業 疏解人口

目前，懷柔區常住人口共38萬，到2020年預計控制在45萬人左右。懷柔區區長常衛表示，「常住人口規模首先會遵循全市的整體調控要求，同時綜合考慮懷柔承接中心城區功能轉移、區域人口增長和經濟社會發展等因素。」

常衛還表示，人口疏解主要是和產業疏解結合起來，要堅持「以業控人」。據了解，懷柔去年退出、轉移了福田重機泵送、興發水泥等企業21家，騰退土地1248畝。

「十三五」期間，懷柔將繼續控制不符合區域功能定位的「增量」，騰退區內的建材、印刷、傢具等一般性製造業，預計到2020年，完成退出、轉移企業121家。

（以上回答發布於2016-03-14，當前相關購房政策請以實際為准）

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Ⅹ 十三五現代軌道交通發展的目的是什麼

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下道路交通擁堵、汽車尾氣排放及雜訊污染、公交便捷及安全等問題愈發被人們關注。城市軌道交通作為一種電能驅動、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發展。

——以上數據來源於前瞻產業研究院發布的《中國軌道交通裝備行業發展趨勢與細分市場投資前景分析報告》。