㈠ 求助：港口物流企業有幾種經營模式，其優缺點和適用企業類型是什麼
綜合服務型 倉儲型 運輸型 這3項居多
㈡ 洋山港 投資總額
1.C 2.A
㈢ 上海大小洋山深水港港投資多少個億
上海國際航運中心洋山深水港區一期工程，自2002年6月經國務院審議通過開工報告之日起開專始進入屬全面施工階段。一期工程主要包括港區工程、東海大橋、輔助配套工程等，總投資143.1億元，計劃2005年底建成。
㈣ 上海兩港投資咨詢公司理財靠譜嗎
上海兩港投資咨詢有限公司理財靠譜嗎，這個就不好說了，這是私人開的，一些投內資公司，我建議你還容是謹慎一點比較好因為像這樣的投資理財公司的，大的時候，都不是很靠譜，就是很，嗯，風險非常大，我建議你想投資還是選擇正規的大公司去投資這樣比較安全資金有保障。
㈤ 港口業的盈利模式如何轉變
隨著上半年美國經濟出現衰退，國內的外貿出口也由此回落。受此影響，上半年國內港口業無論是吞吐量還是盈利都出現了一定的增長放緩。分析師認為，目前可能還未到港口業最艱難的時刻，如果製造業等繼續低迷，明年港口業有可能會出現同比負增長的情況。因此，港口的盈利模式需要由過去單純依賴裝卸收費轉向提供全面的供應鏈服務來增加收入。 根據各大港口近期公布的上半年各項業績指標，受外貿出口減緩和國內部分勞動密集型加工貿易企業生產困難和轉移影響，上半年沿海港口集裝箱運輸同比增長16.6%，從連續多年20%以上的增幅首次下降到20%以下，回落超過6個百分點。 上海組合港管理委員會辦公室方面指出，上半年，受人民幣升值、國家外貿調控政策及國際市場需求減弱等因素影響，我國外貿出口呈現顯著下滑趨勢，我國外貿順差規模明顯縮小，累計貿易順差為990.3億美元，同比下降11.8%，凈減少132.1億美元。 國信證券中小股票研究總監、首席分析師唐建華指出，此次美國次貸的影響深遠，持續的時間也較長，預計全球經濟恢復還需要一定時間。而如果製造業繼續低迷，明年港口業集裝箱吞吐量可能會面臨同比負增長的更為困難的局面。而干散貨的需求往往滯後於經濟4~6個月，隨著市場需求的衰退傳導到上游原材料，明年的干散貨市場也不容樂觀。 不過唐建華認為，目前日趨艱難的經營環境，從另一方面促使港口的盈利模式進入供應鏈時代。唐建華表示，港口單單依靠裝卸費作為利潤來源的時代正在過去，越來越多的國內港口開始發展由裝卸業務衍生而來的相關物流業務，如土地經濟、物流、駁船運輸、銀行、修船、物流金融等配套服務。目前，國內一些大型的港口如上海港、天津港的貨物吞吐量已經達到一定規模，在此貨物基礎上衍生的物流需求也在不斷擴大。 唐建華指出，在港口盈利模式的高級階段，一塊錢的裝卸費會帶來5塊錢的相關收入。我國的港口在經歷了前幾年貨量和產能爆發式增長後，現在剛剛開始進入升級階段，而這也可能將是未來港口應對宏觀經濟困境的重要出路。
㈥ 簡析上海港口建設的區位優勢
水路：上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。沿海北距大連版 558 海里權 ，南距香港 823 海里 ，長江西溯重慶 2399 公里 。
公路：有滬寧、滬杭、滬青平、滬乍、嘉瀏等高速公路與江蘇和浙江對接，並聯通全國高速公路網；有 204 、 312 、 318 、 320 等四條國道分別通往煙台、烏魯木齊、拉薩和昆明。
鐵路：港區內有鐵路與滬杭滬寧鐵路干線相連。其中滬 寧線與津浦線聯結，成為中國東部縱貫南北的運輸大動脈；滬杭線與浙贛、蕭甬線相銜，可通達中南、西南及浙東地區。 58集裝箱網回答，望採納。
㈦ 港口盈利模式
港雜費是主要的，速遣費等
㈧ 港口企業：合作模式選哪種麻煩告訴我
當前，許多港口企業大都通過合作吸引投資，實現資產規模的增長和業務規模的擴大，尤其是集裝箱碼頭企業。業內人士理清了其脈絡，並分析其利弊，現刊發以便借鑒。 當前，我國港口合作模式大體呈現如下特點。股份合作是主流 股份合作是我國港口投資合作的主流。具體又可分為：
從持有股權的多少看，包括控股合作和持股合作。港口在部分碼頭設施、物流領域、臨港工業項目上，可以控股（相對或絕對控股），這是我國加入WTO後5年內國家的保護性政策。絕對控股，如上海外高橋四期4個集裝箱泊位，上海國際港務集團絕對控股，佔51％，馬士基佔49％。相對控股，如青島港前灣二、三、四期集裝箱碼頭總投資8.87億美元，中遠太平洋佔20％，馬士基佔20％，鐵行渣華佔29％，青島港佔31％。但也可以不控股，如深圳鹽田碼頭一、二期總投資70億元的集裝箱碼頭合作，鹽田國際集裝箱碼頭有限公司持股27％，和記黃埔持股73％。
從資本合作的形態看，有資產合作、資金合作和經營權合作。 資產合作是指港口將土地岸線、碼頭基礎設施等化作資金投入的合作。如上海港將外高橋四期的4個集裝箱碼頭與馬士基合作，馬士基佔49％，上海國際港務集團佔51％。資金合作在港口一般都伴有資金和資本合作的混合成分。港方一般以土地岸線設施等作股，不足部分以資金等形式投入。沿海和長江主要港口在部分碼頭合資建設和合作經營中一般如此。以碼頭等基礎設施作股投入，有弊端。港口方只能獲得所參股份的贏利分紅，且久而久之，港口資源為外資所有。最有利的合作方式是，將碼頭租給合資公司，只進行碼頭經營權的合資。若如此，港口方面除可獲得股比分紅外，還能獲得一份租金收入。但在資金短缺和港際對資本競爭日趨激烈的情況下，往往選擇以資產折股投入，以換取更多的資金流。國際合作已成趨勢 從合作空間范圍看，可國際合作和國內合作。
國際合作有跨國港口的港際合作和港企合作。跨國港際合作已成趨勢，全球最大的香港和記黃埔和新加坡港務集團、馬士基、鐵行渣華等跨國企業都與我國港口實現了廣泛的合作。港際合作和港企合作有時很難區分，如鐵行渣華、馬士基，包括我國的中遠集團和中海集團，既從事航運經營又從事碼頭投資，並擁有碼頭或持有碼頭股份。
在港口建設和發展中利用外資是一柄雙刃劍，如不慎將造成對自己的傷害，因為投資經營人與接受投資者的根本利益有所差別。前者追逐的是利潤，後者追求的是區域經濟的發展。這需我們在引資合作中予以重視。國內合作頻繁 國內合作也有港際合作和港企合作之分。國內港際合作已成趨勢。上海為了保證上海國際航運中心的地位，正實施「長江戰略」：投資寧波港集裝箱碼頭，斥資5億元與南通港實現全面戰略合作，與南京、重慶、揚州、安慶、武漢港進行合作等。 國內港企合作如火如荼。洋山港一期5個泊位投資143.1億元，投資主體為港企聯合體的上海同盛投資（集團），上海國際港務集團擁有同盛投資40％的股權。國有企業和民營資本也在大量投資各港。國內合作往往伴隨外資合作同時進行。當前限於部分合作 從合作程度看，可全面合作和部分合作。目前，國內主要港口的對外合作，僅限於局部或部分合作，是部分設施、港區、運輸物流業務、經營權、臨海工業項目和資金的合作，沒有整體的出讓與整體的合作。錦州港雖然被民資控股，原國有港口資本佔22％，民營資本哈爾濱東方集團佔33％，但也不是整體出讓；部分商家在港口獨資建碼頭、買斷部分碼頭的經營權，也只是部分而已。 所謂全面合作，是指在某些領域或在物流運輸業務上的全方位的協作。在將來，我國主要港口投資合作模式也許會走向全面合作模式。（作者：徐永久）（完）
㈨ 上海港和上海港口腹地經濟互動
上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。上海港位於「黃金內水道」與「黃金海岸」交匯容點，地理和自然條件十分優越，腹地經濟發達，集疏渠道暢通。內銜長三角、南連珠三角、北接環渤海、西貫長江黃金水道，東扼釜山、仁川，成為中國第一國際型大港。另外，上海還有發達的航空運輸。
自古以來，上海優越的沿海地理位置使得上海早就成為我國對外交通和貿易往來的重要港口。早在公元746年的唐天寶年間，唐朝政府就在這控江襟海處設立鎮治，即青龍鎮（今青浦縣東北，蘇州河南岸），發展港口，供船舶往來停靠。進入宋代後，青龍鎮有「江南第一貿易港」的稱號。公元1111年，北宋政府在此設市舶提舉司，徵收關稅，管理航運。此後，長江每年大量泥沙逕流而下，使長三角海岸線不斷向東伸延，陸域不斷增加，河道變遷，約1265年港口易址於上海鎮。1404年開拓形成黃浦江後，上海港憑借黃浦江的優良航道而日益壯大。
經過半個多世紀的建設和發展，宣告上海港從此進入資本時代。豐富的經濟腹地、國家戰略政策的傾斜、資本市場的鼎力支持，而上海早已成為世界上重要的港口城市。上海港可謂躊躇滿志、心想事成。