高鐵基金

⑴ 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

⑵ 鵬華高鐵A和高鐵B基金的區別在哪裡

一般情況下，由復基金基制礎份額所分成的兩類份額中，一類是預期風險和收益均較低且優先享受收益分配的部分，稱為「A類份額」，一類是預期風險和收益均較高且次優先享受收益的部分，稱為「B類份額」。類似於其它結構化產品，B類份額一般「借用」A類份額的資金來放大收益，而具備了一定的「杠桿特性」，也正是因為「借用」了資金，B類份額一般又會支付A類份額一定基準的「利息」。

⑶ 南方高鐵基金虧損嚴重,這樣的基金是來害人的嗎

今年這種狀況是很明顯的。春節期間限制人流，所以高鐵會出現虧損。

⑷ 高鐵基金怎麼一直跌

因為股票再跌基金肯定跟著跌

⑸ 南方中證高鐵產業指數基金怎麼樣

指數基金(Index Fund)，顧名思義就是以特定指數（如滬深300指數、標普500指數、納斯達克100指數、日經225指數等）為標的指數，並以該指數的成份股為投資對象，通過購買該指數的全部或部分成份股構建投資組合，以追蹤標的指數表現的基金產品。通常而言，指數基金以減小跟蹤誤差為目的，使投資組合的變動趨勢與標的指數相一致，以取得與標的指數大致相同的收益率。
選擇標准：
市場的指數基金越來越多，選擇指數基金的難度越來越大，投資者在選擇指數基金時最需要重視的有兩點：一方面選擇跟蹤成長性較好的指數的基金，找到這樣的指數的難度不亞於選股票；另一方面是選擇投資跟蹤誤差較小的指數基金，跟蹤誤差越小的基金，表明基金經理的管理能力越強，投資者更能實現獲得指數收益率的目標。
根據銀河證券基金研究中心的數據顯示，截至2012年4月底，境內基金市場上有標准指數基金133隻，增強型指數基金24隻，可謂盛況空前。面對眾多的指數基金，投資者應該如何選擇呢?
1、關注基金公司實力--基因為先
在選擇任何基金時，基金公司實力都應該是投資者關注的首要因素，指數基金也不例外。雖然指數基金屬於被動式投資，運作較為簡單，但跟蹤標的指數同樣是個復雜的過程，需要精密的計算和嚴謹的操作流程。實力較強的基金公司，往往能夠更加緊密地進行跟蹤標的指數。
2、關注基金費用--成本制勝
相對於主動管理型基金，指數基金的優勢之一就是費用低廉，但不同指數基金費用"低廉"的程度卻有所不同，盡量減少投資成本是非常必要的。當然，應注意的是，較低的費用固然重要，但前提是基金的良好收益，切勿片面追求較低費用而盲目選擇指數基金。
3、關注標的指數--重中之重
指數基金的核心在於其跟蹤的指數，因此挑選指數基金時，了解其所對應的市場尤為重要。此外，投資者還可以通過投資不同的指數基金，來達到資產配置的目的。當前境內市場的指數種類繁多，可謂"百花齊放，百家爭鳴"，不同指數覆蓋的市場范圍不同，其風險收益特徵也不同，如上證180和深證100指數，分別反映滬深兩市的情況;中證100和中小板指數，則分別反映滬深兩市大盤藍籌企業與中小企業的情況;甚至隨著跨境ETF的推出，同時選擇滬深300指數基金與投資海外市場指數的基金，也是很好的資產配置方向，能夠在一定程度上起到分散投資、分散風險的作用。

⑹ 高鐵基金還會跌嗎

根據當前對來高鐵B凈值的估算源，假定可以以凈值1贖回母基金，則高鐵A的合理定價在0.96~0.97元附近，而當前高鐵A市場價格在0.91元以下，出現明顯低估。
這之間的價差可能反應了市場對高鐵指數將持續下跌的預期，因持有A端參與下折需承擔T+2日母基金凈值波動的風險。如果未來兩日高鐵基金凈值波動不大，則當前買入高鐵A有7%左右的折算收益兌現。而如果母基金凈值上升，則會增厚收益，如果母基金凈值下跌，會縮減收益甚至虧損。
由於跌停板限制，當前高鐵B以0.427元的價格被封死在跌停板上，溢價率高達近150%，一旦下折，高鐵B將立即調整到位，其間仍有50%以上的下跌空間。

⑺ 我買了高鐵B基金，買了一萬，折價後只剩二千。虧八千。還有機會回本嗎是不是還要買高鐵A才行！多謝各

不行的，高鐵股從遠來看是肯定漲的，但是現在還是投資期，可以理解為融資期，盈利的時間還有得等呢，