2014年高鐵投資

1. 2008年高鐵投資多少錢

投資額達2209億元

2. 今年鐵路投資規模如何

國家統計局披露的5月份中國經濟主要指標顯示，1至5月份，全國固定資產投資同比增專長6．1％。其屬中，公共設施管理業投資增長8．6％，道路運輸業投資增長14．8％。

鐵路投資今年也將保持相當規模。中國鐵路總公司總經理陸東福表示，按照規劃，今年全國鐵路固定資產投資安排7320億元，其中國家鐵路7020億元，投產新線4000公里，其中高鐵3500公里。來源：新華網

3. 2016年中國為發展高鐵投資多少

據報道，中國高鐵時速目前為350公里。雖然還有比其速度更快的長回途列車，例如日本東京答至名古屋的磁懸浮中央新干線最高時速可達603公里。但是要在10年後才能完工，而且該時速還是在試驗階段。

文章稱，中國趕上老工業國的水平並非易事。僅2016年一年，中國就為發展高鐵投資超過1180億美元。按照目前的5年計劃，中國將為發展高鐵投資超過5000億美元。

當下，中國的高鐵網總長度已經超過2.2萬公里，佔全球高鐵總長的大約三分之二。中國計劃在2020年之前高鐵線路總長達到3萬公里。屆時高速鐵路線將橫貫全國的東西南北，連接全國80%的百萬人口以上的城市。

4. 2014年新開工的64項鐵路項目具體都有哪些

「增加到」。由44增加到64就是包含原來的44個。
2014年3月6日：鐵總計劃新開工項目44個，中西部地區偏多。
2014年4月9日：新開工項目由44項，增加到48項。
2014年4月28日鐵路總公司在西安召開電話會議上，新開工項目也由年初計劃44個提至64個，而這64個新項目初步涉及的總招標額達13538億元。（64個項目中的一些規劃還沒出來，這1.35萬億元是初步的總投資數，不是准確的數據）
2014年10月30日：截至目前，今年計劃的64個新開工項目已全部批覆，年底前可全部開工。
年初44個鐵路項目在表格中的順序：（往下數第26個）
京沈客專687km
黔張常329km
哈密至額濟納鐵路629km
滬通鐵路137km
麗香鐵路139km
大瑞鐵路保瑞段197km
哈爾濱至佳木斯344km
杭黃鐵路282km
干武二線182km
格爾木至庫爾勒鐵路1229km
拉薩至林芝鐵路405km
懷邵衡鐵路313km
青島至日照至連雲港鐵路197km
成都至雅安鐵路42km
寧啟鐵路南通至啟東段90km
穗莞深城際廣州至新塘段36km
遷曹鐵路
白阿鐵路擴能
新邱至阜新至錦州鐵路擴能
合肥至蕪湖鐵路電化
通遼至霍林河鐵路電化
武漢江北鐵路香爐山至黃州段
長安街西延引至豐沙線改建
精伊霍鐵路伊霍段電化
蒙西至華中鐵路1816km
京張城際180km
長春至白城擴能329km
通遼至大虎山鐵路電化245km
通遼至四平鐵路電化192km
天門東至潛江北鐵路支線38km
烏魯木齊蘭州沈陽廣州北京集裝箱中心站
1/2
和順至邢台鐵路129km
集二鐵路擴能330km
南昆線南寧至百色增建二線208km
陽安擴能安康至陽平關段356km
長春至烏斯台鐵路鐵路404km
天津機場鐵路9km

5. 京廣高鐵投資多少

國家機密

6. 2014年鐵路有什麼重大改革

鐵路改革刻不容緩,2013年陸續啟動政企分開、貨運組織改革,預計下一階段改革措施將集中在投融資體制和運營模式方面。
鐵總承擔建設、運營兩大任務,負債高企、未來建設任務重,使得鐵路建設面臨資金困局。鐵路將通過內外並舉實現融資突破。
社會資本貢獻外部融資增量。受負債率、債券紅線限制,鐵總通過銀行貸款和發行債券等傳統方式的融資空間非常有限。設立鐵路發展基金和放開城際、資源開發性等鐵路的所有權經營權,有利於打消社會資本投資鐵路的顧慮,鐵路發展基金的收益率水平是各方關注的焦點。我們認為,鐵總可能推進優質資產改制上市,干線公司如高鐵、煤運專線可直接上市,把路局資產注入上市公司也是可選方案。
內部挖潛顯著提升盈利能力。貨運組織改革初見成效,三季度鐵路貨運量同比增速逐月回升,擺脫上半年持續下降局面。鐵路貨種以大宗物資為主,「白貨」運量提升空間很大。鐵路運價市場化是大勢所趨,客貨運價若提升,鐵總可顯著增收,大秦鐵路是貨運提價的最大受益者,廣深鐵路則對客運提價的彈性最大。若盤活土地政策落實,鐵路企業有望分享周邊土地開發收益,廣深鐵路地處華南經濟發達地區,土地重估增值顯著。鐵路盈利提升也有利於吸引社會資本進入。
國際鐵路改革經驗參考。各國鐵路改革的共性措施主要包括政企分開、放鬆管制、鼓勵競爭、公益性補貼等。由於社會經濟環境、鐵路既有框架的差異,各國運營模式不盡相同。鐵路運營模式主要有橫切和縱切兩種:橫切即組建區域公司或干線公司,實現網運合一,如日本的客網合一、美國的貨網合一;縱切即按路網、客運、貨運業務分別組建公司,實現網運分離,如歐洲的瑞典、德國等。
我國鐵路可能適合採用混合運營模式。從競爭效果、交易成本等角度分析,網運分離與網運合一各有利弊,合理的模式必須因地制宜。我們認為「網運合一的區域公司+網運分離」的混合運營模式可能是更適合於我國的方案:東部沿海人口稠密、客運量大、存在不同運輸工具競爭,可以組建網運合一的區域或干線公司;承擔西煤東運任務、存在平行線競爭的貨運線路,可以組建網運合一的區域或干線公司;高鐵網可以按線路或區域重組為幾個網運合一的區域或干線公司;其他地區則採取網運分離模式。
維持鐵路運輸行業「增持」評級。投融資體制改革快速推進將提升上市公司資產注入預期,運價市場化和盤活土地等政策落實將改善鐵路企業盈利能力。建議增持大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流。
滿意回答請好評吧·~~O(∩_∩)O謝謝啦

7. 國家近幾年在鐵路建設上投資多少

剛剛投入了40000億！

8. 2014年有哪些高鐵新線路開通拜託了各位 謝謝

京沈高鐵開工。京沈高鐵遼寧段14年3月5日開工。 北京至沈陽鐵路客運專線項目的可行性研究報告已於2013年12月得到國家發改委的批復。 京沈客專是「四縱四橫」高鐵網的重要組成部分，也是鐵路「十二五」規劃的重大項目。該線路自北京鐵路樞紐星火站引出，途經河北省承德市和遼寧省朝陽、阜新市後接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，全長709公里，總投資1245億元，擬按時速350公里標准設計建設。 記者13年11月11日從中國鐵路總公司獲悉，今年的鐵路建設新開工項目由原計劃的38個調整為47個，新開工項目投資規模由4160億元調增至4713億元。截至10月底，47個計劃新開工項目均已完成施工圖設計；年底前將全部開工建設。 成都到貴陽高鐵13年12月26日開工。 石家莊到濟南高鐵開工 北京到張家口高鐵開工 杭州到黃山高鐵開工

滿意請採納

9. 京滬高鐵總投資是多少億

京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，設計時速350公里，項目總投版資2209.4億元，是世界上一權次建成線路最長、標准最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。

建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路。

(9)2014年高鐵投資擴展閱讀：

京滬高鐵十大股東

國鐵路建設投資公司（46.21%，中鐵總直屬全資企業）、平安資管（12.25%）、社保基金（7.66%）、天津鐵投（4.51%）、河北建投（1.35%）、上海申鐵投資有限公司（5.61%）、江蘇交通控股有限公司（5.21%）、南京鐵路建設投資有限責任公司（5.00%）。

山東鐵路建設投資有限公司（4.63%）、中銀集團投資有限公司（3.99%）、北京市基礎設施投資有限公司（2.17%）、安徽省投資集團有限責任公司（1.41%）。

10. 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。