未來四年將在華投資220億歐元

⑴ 德國汽車公司將在華投資二百億歐元

這幾天 德國總理來中國訪問 這是德國駐華大使 在接受采訪時透露的消息

⑵ 中國投資伽利略導航 2.3億歐元錢要回來了嗎

2003年底，在中方抄實際完襲成了區域導航系統「北斗」一號之後，中歐草簽合作協議。2004年中歐正式簽署技術合作協議，中方承諾投入2.3億歐元的巨額資金，第一筆7000萬歐元的款項很快就打到歐方賬戶上。
然而，進入2005年，歐洲政治開始轉向，之前「親華」的德國總理施羅德黯然退隱，由來自右翼政黨的親美政治家默克爾擔任德國新總理，而法國也進入了領導人交替的時代，希拉克的影響力逐漸下降，親美政治人物尼古拉·薩科齊於2007年開始擔任法國總統
眼看著投入巨額資金，卻得不到與之相稱的對待，甚至待遇還低於沒有投入一分一厘的其他非歐盟國家，如印度等國，令中國大為不滿。中國不但進不到「伽利略」計劃的決策機構，甚至在技術合作開發上也被歐洲航天局故意設置的障礙所阻擋，中方除了掛得一個參與人的「好名聲」之外，其他一無所得，反而要擔負巨額資金投入，這樣的「結局」令中方十分不滿。
中歐雙方就合作開發問題常生沖突，中國抽身離去，留下為經費吵成一團的歐盟各國 歐方也以中國主動退出而不肯退費

⑶ 大眾在中國狂賺44億歐元！「成本殺手」迪斯的對與錯

2月17日，赫伯特?迪斯發布了他的第一條微博，引起了汽車圈內的圍觀。

作為全球第一大車企大眾汽車的管理董事會主席，迪斯忽然出現在中國的社交網路上，令人頗感意外。

迪斯發布的是一個視頻，他站在背景為亞洲地圖的鏡頭前，表達了他期待和中國網民零距離溝通的願望，以及大眾集團將和中國人民共克疫情的期待。

作為德國人，迪斯並不懂中文。不會說，也不會讀寫。顯然，其發布的信息並非個人所為，也無法真正和中國網民零距離溝通。

很多人認為，迪斯被刺激了，亂了方寸。2019年，大眾集團在全球范圍內銷量為1097.46萬台，而大眾汽車目前的市值，和銷量只有36萬輛的特斯拉相差無幾。大眾集團在2019年底的市值大概為860億歐元，特斯拉的市值則為1200億美元。

市場對未來的判斷，已經很明顯。盡管迪斯仍死死地守著全球銷量第一的虛名，但當這個名頭擺到特斯拉麵前時，似乎頗具諷刺意味。

為此，迪斯最近幾年在新產業的投入上，近乎於瘋狂。大眾計劃在電動車上投資800億歐元，並開放MEB平台，在智能化上與福特等公司全面合作。

大眾不斷更新它的計劃，2019年提出了最新的電動車計劃是：在未來十年內銷售2200萬輛全電動汽車，並且有70種不同型號的車型，而之前計劃的是50款車型。

迪斯就像站在熱鍋上跳舞，2020年將跳最難熬的那一段。2020年財報發布時，迪斯是否還能博得董事會的歡心，將是一個很大的疑問。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 寶馬集團公布2019年業績，並將進一步擴大在華投資

日前，寶馬集團公布了2019財年業績，全年總收入突破1,000億歐元，銷量突破253萬輛，順利完成既定目標。在中國市場，寶馬集團2019年憑借銷售超過72萬輛BMW和MINI汽車，躍居中國高檔汽車製造商榜首，同比增長14%。過去一年，華晨寶馬沈陽生產基地已建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地；光束汽車項目也已順利啟動推進，2020年寶馬表示將進一步擴大在華投資。

Rolls-Royce品牌創下116年來歷史銷量新高，全球共交付5,100輛，同比增長21.6%，並在所有地區都實現了銷量增長。

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⑸ 在華投資超250億，如今大刀闊斧變革，這家巨頭有多瘋狂

[汽車之家?行業]?2020年，眾多企業的目標都變成了「活下去」。如那些死裡逃生的人所經歷的事情一樣，企業也會在危機中迅速重新評估目標和「真正重要的事」，並在行為上作出深刻轉變。即便是歐洲第二大零部件企業大陸集團在近一年也進行了大刀闊斧地改革，諸如採取了調整組織架構、重組業務流程、消除浪費和加強創新等舉措，都是為了攀登一座有雪崩危險（傳統業務下滑）、氣候條件惡劣（全球汽車環境下行）、暗藏冰隙裂口（疫情突襲）的山峰。

今年，也是大陸集團進入中國市場的25周年。回顧這25年，大陸在中國投資總額超過250億元人民幣。逆境當前，這家百年德國供應商在中國的戰略部署又有著怎樣的變化？針對當前市場，又有哪些布局？在6月30日大陸集團舉辦的線上媒體溝通會上，我們找到了答案。

■結語：

經歷此次疫情，雖然短時間內對整個行業造成了一定沖擊，但長遠來看，整個行業正在回歸健康、可持續的發展模式，同時為未來實現電氣化、完全商業化的自動駕駛技術鋪平道路。大陸集團大刀闊斧的變革方案或許也給中國零部件廠商提供了一個很好的借鑒。在「新四化」的方向上，中國零部件企業們是要做扎營者（再維持一下眼前的利潤），還是攀登者（壯士斷腕去搶佔先機）？值得整個行業進一步去做深度思考。（文/汽車之家彭斐）

⑹ 將投資 150 億歐元 大眾加速在華電動化戰略

日前，大眾汽車集團宣布和上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾三家合資企業，回共同投資150億歐元（約合答人民幣1192.1億元）用於未來4年在電動化和出行領域的布局。

此前大眾集團正式發布了大眾ID.4，而目前國內銷售的大眾電動產品共有10款，其中純電動車型5款，分別是朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電、高爾夫新能源以及大眾e-up!。而插電式混合動力車型共有5款，分別是途觀L新能源、帕薩特新能源、邁騰GTE插電混動、探岳GTE插電混動以及蔚攬新能源。

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⑺ 未來四年在華投資150億歐元，大眾加速電動化布局

作為燃油車時代中國車市的王者，大眾在華的電動化布局格外引人注目。

江淮大眾方面，大眾汽車集團已於今年5月將其持股比例提高到75%，並計劃到2025年之前推出4-5款電動化車型，同時還會在合肥建立並完善電動汽車工廠和研發中心。

除了整車的生產布局，大眾汽車集團還強化了與電池供應商的夥伴關系。今年5月，大眾汽車集團以60億元人民幣入股動力電池企業國軒高科，並成為其第一大股東，持股比例高達26.47%。市場普遍認為，通過入股國軒高科，大眾確保了其未來電池供應的穩定性和多元化，同時也強化了其全產業鏈地位。

「近40年來，大眾汽車集團始終承諾紮根中國汽車市場。在如今的關鍵時刻，我們對於中國市場的承諾變得更加堅定。」馮思翰今年1月曾這樣對外表示。作為大眾汽車集團在全球最重要的市場之一，2019年，中國市場貢獻了大眾汽車集團四分之一的利潤。因此，如何在全球最大的新能源汽車市場之一的中國市場贏得一席之地，將是大眾汽車集團必須要解決的問題。

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⑻ 求20世紀世界經濟實力和國際貿易的一些數據

非常發達比利時全國分為3個大區：弗拉芒大區、瓦隆大區和布魯塞爾大區，由10個省組成。 首都布魯塞爾素有歐洲首都之稱，為歐盟政治外交中心、決策中心、媒體中心，是歐盟委員會、歐洲理事會、北大西洋公約組織和其它許多國際組織的總部所在地。歐洲700多名議員在此設有辦公室，160個國家設立外交和貿易使團，有2500多名外交官，數目僅次於紐約，另外還有2000多家跨國集團在此設立了歐洲地區總部。隨著歐盟權利的加強和歐盟機構的集中，目前活動在比利時首都布魯塞爾的游說集團大約有2600家，從業人數約1.5萬人。作為歐洲的首都，布魯塞爾的重要性顯而易見。其它主要城市有安特衛普、列日、根特、布魯日、蒙斯、那慕爾等。有3個主要港口：安特衛普、根特和澤布魯日。有5個機場。 比利時的主要工業有工程、金屬產品、化學品、汽車組裝、運輸設備、科學器材、食品加工、紡織品等。許多著名集團在華投資，並取得了成功，如：英博啤酒集團、貝卡爾特鋼絲集團、西安楊森制葯、富通銀行等。主要農產品有穀物、甜菜、土豆，畜牧業發達，有皮爾丹豬和藍白花牛等優良品種，隨著市場對綠色燃油的強勁需求，近年油菜種植面積不斷擴大。服務業發達，服務業就業人數占總勞動人口的一半以上。 比利時科研體系完整，教育發達，擁有著名的魯汶大學、根特大學和列日大學，曾產生過10 位諾貝爾獎得主，在醫葯、化工、畜牧業、和平利用核能、納米技術、微電子技術、航空航天、質子治療儀方面居於世界的前列。比核能研究所接受我國科研人員多人次的培訓，在航天醫療領域也與我有合作。數量眾多的我留學生正在比多個大學學習和深造。 在聯邦管理層次上，比利時擁有四家大型國有控股企業：比利時電信集團、比利時國營鐵路集團、比利時郵政和比利時博彩公司。 比利時經濟部、比利時央行和比利時有關部門發布的綜合經濟數據顯示，2006年，比利時的國內生產總值的增長為2000年以來最好的一年，在2005年增長1.5%的基礎上翻了一番，達到了3%，超過了歐元區2.7%的平均水平，國內生產總值總量超過3000億歐元。 2006年，比利時經濟增長的總體特點是強勁和均衡，家庭私人消費、出口和企業投資是推動比經濟增長的三大動力： 1、家庭私人消費拉動內需強勁增長。2006年家庭私人消費增長2.4%，內需消費增長2.9%，其原因在於實際可支配收入在2006年增長了2.7%，帶動收入的增長的主要原因有：就業市場形勢的改善（2006年增加了4.4萬個就業崗位）、自然人稅收政策的改革實施、通貨膨脹得到有效控制（從2005年的2.5%下降至目前的1.9%）以及紅利和利息等資產收入提高。儲蓄率的降低，顯示了家庭消費信心的增長，目前穩定在占可支配收入的13.5%。家庭私人消費對經濟增長做出了巨大貢獻。 2、受國際經濟形勢好轉大環境的影響。比利時傳統的進出口優勢得到了進一步加強，2006年進出口均增長了3.9%，貨物和服務貿易出口對國內生產總值增長的貢獻3年來首次呈現出凈值，為國內生產總值的0.1%。 3、2006年比利時企業投資增長了5.8%，企業的投資不僅只限於服務業，而是擴展到了工業界。回報性高、融資條件好以及產品銷路改善也是投資增長的主要原因。另外，住宅投資開支（新建或翻新）在2006年達到了近5%的增長。2006年新創建企業6.3萬家，企業破產數量出現下降趨勢。技術創新和勞動者培訓將成為企業投資增長的兩大主要動力。 2006年，比利時雖然對自然人減稅進行了改革，但隨著家庭購買力的增強，稅收還是增長了24億歐元，預算出現約2億歐元盈餘，占國內生產總值的0.1%，取得了預算平衡，在歐盟國家中排名第四。這一成績的取得在於比利時政府對財政開支和社保開支嚴格控制，以及對公債的進一步減少，從2002年占國內生產總值總額的103.3%下降到目前的87.9%，比利時政府爭取在2010年將這一比率下降至72%。 另外，經過長期艱苦的談判，比利時勞資雙方終於在2006年底達成了各行業工資加薪協議，該協議是從1996年開始每兩年簽訂一次，加薪的標準是依據毗鄰的3個國家（德國、法國和荷蘭）工資上漲指數制定的。協議主要規定了未來兩年（2007－2008）間工資上漲標准、最低毛收入、加班補貼、職工培訓、帶薪離職培訓、研發投入和重體力工種提前退休等事宜。雙方同意在未來的2007－2008年間，工資上漲幅度控制在5%以內，略低於周邊法國、德國和荷蘭的5.5%。僱主實際負擔4.75%，剩餘的0.25%由政府通過扣減僱主應繳稅額來承擔，扣減從2007年10月1日起實施，並納入2007年政府預算之內。最低工資標准為每月1258歐元。在2010年以前研發投資水平要達到產值的3%（企業投入2%，政府投入1%）；企業應將工資總額的1.9%投入對職工的培訓教育，並安排職工帶薪離職培訓。此項協議的主要目的是要加強比利時在國際上的核心競爭力，是勞資雙方互相妥協讓步的結果，在社會上取得了積極的影響，受到社會各界歡迎。比利時政府准備在2007年和2008年分別投入7.24億歐元和8.51億歐元，用於提高居民購買力和減輕企業僱主的費用負擔。政府將在2007年創造4.5萬個就業崗位。 2006年，比利時股市BEL20股指隨同國際股市大幅攀升，增幅達23.65%，接近了創紀錄的4500點。預計2007年BEL20的利潤將會達到5.7%。 為加強比利時在國際稅收方面的競爭力，2006年11月27 日比利時與美國簽訂了避免雙重征稅的協定，該協定從2008年1月1日起實施。這是比利時繼2003年與香港簽署類似協定、2006年建立虛擬利息稅抵扣機制、取消資本注冊稅以及近期出台的取消與比有避免雙重征稅協定國家企業紅利稅後的又一重大舉措。 在2006年中，比利時的失業率仍維持在較高水平，為8.5%，高於歐元區平均水平。 比利時央行對預測，2007年，雖然比利時的經濟會進一步增長，但隨著美國經濟增長步伐的放緩和比利時國內需求的減弱，2007年經濟增長將低於2006年，預計為2.1%，預算赤字為0.4%。主要經濟指標的增長均低於2006年：實際可支配收入2.1%；家庭私人消費2.0%；內需1.9%；企業投資將增長4.8%；但貨物和服務進出口增長將高於2006年，分別為5.1%和5.3%。比利時央行還認為，石油價格和歐元對美元匯率的走勢將成為影響2007年通貨膨脹的主要因素。

⑼ 抱團取暖意圖復興， 2020年PSA集團能否打贏「翻身仗」

2019年PSA集團在中國的車型銷量，用「負重前行」來形容，並不為過。今年，乘用車市場整體下挫趨勢明顯。法系車的小眾定位、產品力不討中國用戶喜歡等，皆是導致PSA市場表現不佳的因素。但隨著自主品牌迅速崛起，車市從增量市場向存量市場轉移，法系車的地位岌岌可危。2020年，這個汽車巨頭集團，將經受更為嚴苛的考驗，而其將採取何種舉措應對諸多挑戰？?翻身仗，是否真的能夠打贏？

而PSA集團要想打贏中國市場的「翻身仗」，神龍公司的定位必須要進行重塑。但在FCA與PSA合並後的新集團，尚未在中國市場開始新部署之際，神龍的崛起，只能依賴於母公司東風與PSA的支持，但隨著PSA與FCA集團這個全新企業架構的發力，神龍汽車未來還是可期的。盡管目前PSA的「翻身仗」還沒見蹤影，但准備工作的浩大聲勢，也是令人浮想聯翩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。