新能源汽車中國在印度投資

A. 中國在印度在投資企業有哪些

石油天然氣行業
新合資公司初步命名為「中印能源公司」，在百慕大注冊。GAIL公司表示，新公司將主要致力於壓縮天然氣的業務
電信設備
中興通訊和摩托羅拉
集裝箱碼頭開發建設
香港和記黃埔

B. 路虎汽車被印度收購了，那麼它在印度生產嗎

路虎汽車，也算是命運多舛了，它是在上個世紀四十年代末正式成立的，開始叫做羅孚汽車，生產拖拉機之類的農業機械。由於它生產的車型有超強的越野性能，被軍方看好，就這樣它開始發展越野性能強大的乘用車，並在1966年並入生產捷豹汽車的利蘭汽車公司，路虎、捷豹終成一家。此後在1988年被英國宇航公司收購，在1989年更名為羅孚集團。

目前在中國大陸銷售的路虎汽車，絕大多數都是在英國生產基地生產、以純進口的方式進入到國內的，少數的極光和神行是奇瑞公司生產的，至於三哥生產的車型，進入到國內的極少。看一輛車的產地最簡單直接的辦法就是看汽車銘牌，上面清晰的標明了汽車的產地；也可以看汽車的VIN碼，以S開頭的是英國產的，以L開頭的是中國產的。

C. 中國品牌與全球車企搶佔印度市場

原本於2月5日開幕的2019印度新德里車展將成為鼠年開年後車圈中一件重要的新聞事件，畢竟此次印度車展，有長城、上汽名爵、一汽海馬三家中國整車企和300多家中國汽車零部件公司參展。可隨著新冠疫情的升級，從組織到傳播再到熱度都大大地被遏制住了。

車展組織者印度汽車製造商協會會長拉詹·瓦德拉在之前的一份聲明中說：「本屆車展沒有來自中國的訪客或代表團。」但這似乎絲毫並不影響來自全球的各大汽車公司特別是中國品牌對印度市場的虎視眈眈。

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另外此次參展的一汽海馬，雖然沒有長城和上汽那樣財大氣粗，但與其聯系緊密的主要是印度銷售寶馬和MINI汽車的伯德集團，如果合作順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

印度方面的汽車觀察人士認為，與大眾集團的勃勃雄心相比，更需要注意的是中國品牌，中國汽車製造商不打算在入門級市場競爭，而是呼籲具有車載互聯技術、安全功能和清潔能源的汽車產品。

同時，大多數中國汽車製造商尚未在境外冒險，多以出口的方式輸出，不過印度市場的接近性，以及與中國相似的消費需求，使得中國汽車製造商在印度取得成功的可能性要比大多數國家高。

文/杜余鑫

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 中國汽車進入印度了嗎

因為根據《印度時報》報道，長城也在尋求進入印度國內市場，如果屬實的話，長城回有望和上汽競爭成為中國答首個進入印度市場的汽車企業。
而且據說長城還與印度汽車製造商協會（SIAM）以及該國政府官員舉行了一系列會談，並在印度國內成立了一個工作團隊，正在尋找合適的工廠位置，看起來非常靠譜。
但上汽集團或許條件更成熟。因為它建廠投產已經有了時間表，2019年正式投入運營，而且一把手已經找好了，就是前通用汽車負責中國區銷售和市場的副總裁 Rajeev Chaba。

E. 為什麼這個在中國混不下去的汽車品牌，卻在印度

個人覺得主要是中印兩國的經濟和社會發展水平不一樣，印度的市場需求相當於版中國上世紀八九十年代的水權平（想當年，鈴木奧拓、雨燕等車型在中國也曾風靡一時），而中國目前的市場需求與當年相比已經大大升級了，對於汽車的空間有更高的要求，而號稱「小車之王」的鈴木拿不出相應的車型，又沒有足夠的財力和研發能力專為中國市場開發新車型。在對小型車有較大需求的四五線市場，鈴木需要與日益崛起的中國自主品牌短兵相接，而自身缺乏價格的優勢，因而銷售每況愈下就在情理之中了。

F. 【麻辣專欄】拒絕在中國國產的雷克薩斯，卻在印度建廠了

??雷克薩斯要在印度生產了。

和在中國國產長期只存在於輿論猜想中不同，這次在印度的本土化可是官宣，而且看起來還相當急迫，1月31號宣布的消息，據說2月份印度消費者就能買到本土生產的雷克薩斯。

印度人口眾多且人口增速快，再加上公共交通不發達，印度人出行更多會選擇自駕，這也就決定著印度擁有龐大的汽車消費市場，是繼中國、美國、日本之後的全球第四大的汽車消費國。

而據瑞士信貸集團預測，印度的富裕人口在迅速增長，2021年，在印度擁有100萬美金以上資產的富裕群體將達到28萬人，較之2016年增長57%，結合印度的豪車市場銷售規模（年銷量約3.5萬輛），印度或將出現一個豪車消費熱潮，普華永道給出的預測是，2020年印度豪車市場銷量或突破十萬輛。

和中國類似，目前印度的豪車市場也是德系的天下，而他們的共同特點是，在印度都布局有整車組裝廠，雷克薩斯想要在印度豪車市場上有所作為，實現本土生產看起來是勢在必行。

全球豪車市場上，德系三強之間的爭斗之外，雷克薩斯的強勢表現也是一大看點，而在印度實現本土生產，會不會成為雷克薩斯在這個全球第四大汽車市場迅速崛起的信號呢？我們拭目以待。

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G. 在中國投資好,還是在印度投資好

近年來政府鼓勵國人走出新加坡，不少商家也蠢蠢欲動。但是海外市場的選擇可不少，中國和印度是最常聽人們說起的，到底是中國好還是印度好？

在匯豐銀行主管工商業務部的高級副總裁楊毓文認為，選擇哪個海外市場，完全依據本身的行業性質，客戶在哪裡就應該往哪裡去。

她指出，除了中國和印度之外，鄰近的國家如馬來西亞、印尼、越南等，都是可以開拓的市場，商家在進軍海外市場時，應該先考慮本身的條件，以及客戶的條件。

以中國和印度為例，兩個都是擁有龐大人口的大國，但是兩個國家的經濟發展卻有著不同的強勢，中國傾向製造業而印度是資訊科技業。

楊毓文昨天在本報與匯豐聯辦的「進軍海外市場—中國與印度」座談會上，跟300名與會者分享了到海外投資的貼士。

她在回答提問時表示，雖然銀行能給予客戶個別市場的意見，但是她吁請商家多利用政府機構的資訊，例如新加坡國際企業發展局(IE)和標准、生產力與創新局(SPRING)便有許多適合中小型企業的配套。

她一再強調，商家找銀行融資其實不難，只要有一個具說服力的商業計劃，或是已經爭取到客戶即可；有了客戶商家可獲得應收賬款融資。

泰國村魚翅控股主席兼董事經理呂同順以及長成工程董事白連源，也在文華酒店舉行的這場座談會，分享了兩人在中國和印度的投資經驗。

呂同順

談投資中國經驗

泰國村魚翅在1999年於上海開設了第一間餐館，目前在中國有10間自營店和15間加盟店。泰國村選擇到中國大展拳腳的原因很簡單，因為中國的市場龐大。

關於中國這個13億人口的市場，呂同順分享了一個笑話：「如果你拿一個碗站在南京路的步行街，每個經過的人給你1分錢，站了一天你都會發達，因為每天平均有300萬到400萬人走過。」

在中國注冊公司只需要一個月左右，某些行業允許外商獨資，但是一些行業還是得跟當地公司合資。泰國村魚翅當年在中國登陸時，外資還不能獨自經營餐館，泰國村魚翅於是找了上海外經商貿屬下的一家公司合作，這些公司是專門成立來跟外資合作的。

獨資最為理想

呂同順強調，如果需要在中國尋找合作夥伴，除非跟對方的交情很好，否則最好是找官方的，並在合約上註明合作條款。即使是交情好，為了避免股東之間因為錢的問題翻臉，還是能免則免。

他認為，如果可能的話，獨資還是最為理想。

他也建議有意投資中國的商家，不要投入太多資金，投資額越少越好，因為資金進去容易出來比較難。他建議有意到中國開店的商家不要太急進，不要一次過就把所有的資金投入，而應該先從一間店開始，賺了錢之後把資金投入第二間店。

泰國村魚翅在中國一些城市是個知名品牌，呂同順提醒商家如果已經有了商標，在中國注冊時，需要一並連中文商標一起注冊，否則一旦被盜用而鬧上法庭可能得花上好長的時間解決。

到中國投資還要留意南方與北方的消費文化差異，以餐飲業為例子，呂同順說：「北方人很豪爽，請吃飯要點很多的菜，冷盤20道、熱菜30道。有一個笑話，在北方開餐館，只要前面三道菜做得好就可以，因為三道菜之後他們就已經喝酒喝得不知道在吃些什麼了。」

南方就沒有這樣的消費習慣。一名出席者留意到，泰國村魚翅在廣東沒有設店，呂同順解釋，那是因為廣東太接近香港，早20年前就已經接觸到魚翅，而且廣東的餐飲業競爭很激烈，因此很難賣到高價，同樣的一頓飯在廣東只需要500元，但是在北方能賣到5000元，「所以奉勸一句，餐飲不要去廣東搞，太過競爭了，生存的幾率很低。」

而從新加坡委派管理人員掌管中國業務對呂同順來說是個傷腦筋的問題。

「中國太有吸引力了，如果選已婚的去而不讓他帶太太孩子過去，可能不到一年半載就鬧到家破人亡。如果讓他把太太孩子帶去，這會增加公司的成本。一般上我們會挑未婚的過去，我們會跟他簽兩年的合約，但是約滿後他們也不回來了，因為他們在中國娶了太太落定生根了。」

白連源

談投資印度經驗

建築公司長成工程是在2002年開始在印度經商。白連源對印度最深刻的印像，要算是文化上的差異了——不單是新加坡跟印度的文化不同，甚至在印度境內，毗鄰的州跟州之間也有文化差距。

「我們有中元節，印度也有鬼節。在真奈，鬼節在7月中到8月中，但是在班加羅爾，鬼節提前了一個月。在真奈，星期二和星期六是不吉利的，找不到人簽約和開工。而在海德拉巴，不吉利的日子是星期二和星期四。」

他表示，在印度經商不能把許多事情當作理所當然的，他就試過接了一單工程後發現工地沒有水供，「在新加坡，我們只要一通電話就能把水接上，但是在那裡，我們需要自己打井取地下水。」

「在印度投資，我們要把整個思想轉換，不要以自己國家的觀點做事情。我們的起點要重新定義——我們不是從新加坡來投資，我們是在印度投資。」

在印度注冊一家外資公司需要6到12個月，但是商機出現時是沒有辦法等的，白連源透露，一個做法是利用當地人的名字注冊公司承接工程，然後再向有關部門申請收購這家公司。但是這種做法有它的風險，工程收到的錢會進入這間當地人注冊的公司，對方到時可能不會把錢還給你。

白連源形容印度的稅務是很復雜的，他笑言自己在印度三年都還沒弄清楚。他表示，在印度不同的州從事不同的行業，所繳交的稅率都不一樣，他告訴與會者：「如果要找稅務專家幫忙，不要只找一家，因為十家都會給你不同的答案。」

他補充，印度有很多稅款需要預付，意味商家還沒有收到錢就得先付出一筆錢給當地政府。除了需要預付稅款之外，還得預付款項給供應商，因此在印度投資，流動資金的安排需要特別留意

H. 大眾、通用都搞不定的印度市場，中國車企能行嗎

在整體綜合實力大大提高以及國內汽車市場增速逐步放緩的前提下，中國車企進一步加快國際化步伐的決心日益強烈。而在選擇海外市場時，被全球車企公認是下一片汽車投資熱土的印度，成為國內車企的熱門選項。

然而性價比恰恰是自主品牌的優勢，所以說打價格戰並不會怕。同時小型SUV也正在成為印度汽車市場的發展趨勢，2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，在2019年大盤放緩的背景下，12月緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。這對於很多以SUV發家的自主品牌來說，是大大利好的。

另外還有一點，印度政府近年來正在大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而中國當下也在大力發展新能源汽車，中國車企在這方面布局較早，具有一定優勢。

機遇與挑戰並存，這就是中國車企進軍印度的現狀，這也是一場持久戰，中國車企的印度行，才剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 中國新能源汽車在印度如何提升競爭力

中國新能源汽車當然是要提高質量，降低成本才能提高競爭力

J. 中國汽車為什麼在印度賣不動

中國汽車為什麼在印度賣不動？
印度：我們的塔塔汽車完爆你們！

印度是一個奇葩的國度，阿三們日常開掛的技術水平都讓我們中國人不得不「景仰」。跟中國擁有的五千年歷史相比，印度的歷史就有點坎坷了。

自孔雀王朝之後，再沒能能建立起本土王朝，而是被大夏希臘人、塞人、安息人、嚈噠人（白匈奴）、阿拉伯人、突厥人等外來民族相繼統治，印度在成為英國殖民地之前，擁有著一個龐大的帝國，那就是莫卧兒帝國，這是一個由突厥化的蒙古人後裔建立的國家，這個帝國雖然一度幾乎統治了整個印度次大陸，並與大清帝國、奧斯曼帝國一道成為封建時代最後的標志性帝國。

然而，莫卧兒帝國的強力統治也僅僅維持了一小段時間，很快印度就呈現出分崩離析的狀態，各個小邦國林立，莫卧兒帝國名存實亡，這為後來的英國人殖民鋪平可道路。在英國人殖民印度的200多年裡，英國人幫助印度人建立了簡單的工業基礎，直到印度獨立的時候，它都是比中國更加富裕的國家，GDP完爆當時的中國好幾條街。

不過風水輪流轉，今天的印度已經不可同日而語，當中國人坐上高鐵的時候，印度人坐車還是這樣得：

從圖中我們可以看出，在印度外資汽車品牌比較牛的是本田，但也不成氣候，連我們國內常見的鋒范和飛度在印度都能算得上是豪華車了，可見印度人的汽車消費觀念有多麼low。

印度汽車市場雖然前途無量，但目前卻相對滯後的，即使其國內唯二的兩大本土汽車品牌塔塔和馬恆達規模如此之大，但你很難想像，擁有兩大巨無霸汽車企業的印度卻在汽車市場落後中國十年以上。

作為一個中國人，我不禁想問一下，中國本土汽車也具有物美價廉的特點，為什麼在落後的印度卻賣不過日本車呢？印度人看著自己小巧玲瓏的塔塔汽車，回你一個蔑視的笑容：想在印度賣汽車，先跟俺們家塔塔汽車比比誰厲害再說。（說明印度人相當愛國，值得國人學習。）