長城汽車投資價值

❶ 為什麼長城汽車可以發展的這么好

長城汽車發展的好其實就是SUV車型賣得好，歸其原因其實也沒有太多的可描述性，無非就是外部環境與自身產品力相結合而已，下邊我們來就這兩點分開來說一下，給大家做個參考。

再就是長城推出的產品力對比來講也有自己的優勢。最明顯的一點就是家族化布局SUV車型取得了非常顯著的效果，哈佛最紅火的幾年幾乎壟斷了SUV各個級別的銷量冠軍位置，尤其是代表車型H6，即使是目前競爭力度這么大依舊能夠保持冠軍銷量，可見消費者還是非常認可的。再就是具體車型的表現，空間大，設計符合潮流需求，配置高都是旗下車型的特點，將SUV研究到極致，也是吸引人的地方。

長城的成功不能否認有一定的運氣摻雜在里邊，不過本身產品力也突出是基礎，希望我們的國產品牌都能有一個好的發展，而不只是幾家或者是某個車型而已。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論

❷ 請問長城汽車還值得長期投資嗎（股票） 現在新能源那麼火而長城沒有新能源車，比亞迪又太貴市盈率那麼

一個最簡單的例子，如果你出去看到大街上有十台汽車，有半數是新能源的，那說明此時專行業才有投資價屬值，而目前新能源汽車普及起來還是非常困難，相關配套設施沒有跟上，加上國際原油跌跌不止！新能源就怕最後是一個畫餅充飢！

❸ 長城汽車股票可以做長期投資嗎

股價較高，長期投資雖然有價值，還是股市特別低迷時進入比較好。

❹ 年賺百億利潤的長城汽車，真的毫無技術全靠吹噓m嗎

從表面看不完全是靠吹噓，但要明白所有商品的利潤均來自價格和價值的差額，就是這個商品本身值多少錢（價值）和實際銷售收入（賣多少錢）的差額。
首先很多人抵觸日系車，但要知道、德系車和美系、歐系很多技術是專利性技術，是可以仿製的，而日系車很多技術是壟斷型技術，是完全不能復制的，這就是為什麼曾經口碑很好的大眾車在日本配套企業終止提供變速箱總成後自行研發DSG後故障不斷！現在是全球化采購，汽車製造企業就像攢電腦，買了發動機和變速箱等核心部件，車殼什麼的沒技術含量的自己製造，然後貼個商標就是自己的車了，例如國內近年銷售很差的三菱、4G、6G系列發動機應用在很多國產車上多年，靠賣只投入一次研發成本的發動機就賺了至少20年錢了！豪華的勞斯萊斯其實在被寶馬收購之前用的一直也是寶馬的6.0發動機！發動機、變速箱、博世電子系統這些部件在一輛車價值中的佔比巨大，而能生產製造先進發動機的企業全球就那幾家，也不只是國產車需要依賴全球采購。
那既然連勞斯萊斯都靠采購寶馬的發動機，既然說多數汽車製造企業都是攢車的，而看長城的配置也有博世、博格華納、采埃孚等，這些部件可是和很多豪華品牌上的一樣啊！為什麼長城這么便宜呢？為什麼國產車不能「攢」出「勞斯萊斯」呢？價格就是差在關稅嗎？品質就是差在品牌認知嗎？為什麼說「表面上」不是「完全吹噓」的呢？
吹噓的地方就是：「jeep也用采埃孚！」、「jeep也用博格華納」！沒告訴你的是他和jeep其他地方的區別！比如采埃孚變速箱是一樣，變速箱本身沒有問題，但長城和jeep離合器用的可不一樣！長城這么便宜不全是國產和進口關稅的區別，沒有哪個買車的在聽了銷售顧問上面那一套介紹後還會關心離合器片的配套供應商！但這差別可就大了，長城H9標榜硬派越野車，但博格華納那套四驅電控系統加采埃孚的變速箱再匹配那個2.0T的小機器，在長城上被調教（電腦設置）的過載保護值極低！手自一體變速箱基本不能鎖止檔位，一台硬派越野爬大坡需要低檔高扭，長城手自一體變速箱手動模式到3000轉給你升檔了......，任何老司機都知道長時間下大坡需要低檔用發動機制動，這時長城又給你升檔了......！而你看看三菱帕傑羅的手自一體變速箱，雖然只有五個檔位，雖然是十年前的產品，但越野需要的時候，6000轉都不帶換擋的！為什麼？一定是離合器、齒輪、傳動系的部件強度有差別，長城受不了長時間高轉速不換擋，所以電腦標定到了時候即便是手動模式也要強制自動升檔。不是瞎猜，我是第一代H6車主，5年13萬公里換了兩次5檔變速箱齒輪，換了一次離合器片，這個在相對貴一些的合資、進口車上是沒有的，即便是在被國人詬病的皮薄的日系車上也是沒有的。
現在你知道為什麼國產車和豪車用一樣的變速箱、比合資車配置還高、但售價卻低了。你能看到的地方（內外飾），你能聽到的地方（比如采埃孚變速箱），都是一樣的，甚至更好更高級的！你看不見的地方，車身結構、傳動系統、電線電路、部件強度、加工精度、... ...就是差別所在！
不要噴我是日系控！長城推出H8時一拖再拖，就是因為長城是做皮卡起家的，皮卡是非承載車身，H8作為一款城市豪華SUV是承載的，他又要控製成本和最終售價，使產品有價格優勢和合資進口品牌競爭，所以前期出現了異響等很多問題！相似問題在一樣控製成本的民族品牌上都出現過，比如汽車下鄉：奇瑞有一批車以極低價格獲得市場，但後來發現這些車在城市路面沒有問題，賣到農村大量曝出水箱開裂的問題，就是為了控製成本車身抗扭強度不夠，長期行駛在農村坑窪路面導致車身變形，進而擰裂了固定在車身框架上的水箱，導致發動機散熱不良損壞。而奇瑞那時也號稱過用的是寶馬3系同款發動機... ...，可見汽車是個精密的系統工程，不是吹噓用了某某某國際大牌變速箱，和誰誰誰一樣的發動機或四驅系統就是一輛好車、性能車了！垃圾的車身、粗糙的部件、集合越好的發動機和變速箱問題暴露的越快！你的部件根本承受不住人家那麼優秀的發動機動力！還不如小面都垃圾到一塊倒是沒毛病！

❺ 在今年車市遇冷的現狀下，長城汽車是如何做到上半年營收超400億元

7月19日， 長城汽車 股份有限公司發布2019年中期業績預告。預告顯示，截至年6月30日，長城汽車(601633)2019年中期營業總收入約為人民幣413.8億元，與上年同期相比將減少人民幣 73.0 億元，同比減少 15.0%；凈利潤約為人民幣 15.7 億元，與上年同期相比將減少人民幣 21.5 億元，同比減少 57.8%；歸屬於上市公司股東的凈利潤約為人民幣 15.3 億元，與上年同期相比將減少人民幣 21.7 億元，同比減少 58.6%。

基於宏觀經濟及2019年上半年汽車行業發展情況，為保持整體銷售健康、穩定、可持續發展，長城汽車根據旗下品牌實際情況，將2019年度的銷量目標從年初定的120萬輛調整為107萬輛。

2019年，中國汽車市場呈現持續下滑態勢，受國六排放標準的施行、新能源補貼退坡等一系列因素影響，上半年國內汽車市場可謂充滿挑戰與變數。

基於「新四化」領域的碩果累累，長城汽車借力開拓海外市場，並尋求新的合作夥伴。6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產，意味著長城汽車全球化戰略進入了全新階段。

當下，長城汽車已經在全球60多個國家建立了營銷網路，海外營銷網路已超過500家，累計實現海外銷售60多萬輛。

❻ 長城汽車股票有潛力嗎

長城汽車的潛力還是不錯 上升空間很大