汽車投資風險評估報告

㈠ 玩具搖控車風險評估報告怎麼寫

按照產品風險評估報告的規范來寫，具體來說要是對產品生產企業面臨的威脅、產品存在的弱點、造成的影響，以及三者綜合作用而帶來風險的可能性的評估。
評估報告有長有短，有繁有簡，在結構上一般都包括「編制說明」、「目錄」、「正文」和「附件」四個部分，具體情況視玩具遙控車可能會出現風險情況的重要程度及難易程度而定。目前，國家尚無確定統一的撰寫資質規定，國內風投公司比較認可具備中國招商引資研究院頒發的風險評估資格證書甲級資質的單位來撰寫（此是一種市場認定行為）。同時評估報告的製作必須遵循兩個基本原則：科學性和客觀性，把握兩個重點內容：必要性和可行性。
具體的內容主要還是分析玩具遙控車生產以及市場等一系列運營過程中的問題。客觀是前提，可行性是報告的結論。

㈡ 固體車間風險評估報告

風險：
1、廢氣排放需採取措施；
2、腐蝕防治措施；
3、產生固體垃圾；
4、效率下降及維護人力較高。
其他的說不上了，參考這個吧。

㈢ 汽車行業怎樣建立健全風險評估體系

隱患整改效果評價制度
第一章 總 則 第一條 為了進一步落實隱患整改效果，實現隱患整改工作的規范化、制度化、程序化管理，有效預防和控制各類事故的發生，根據《國務院關於進一步加強企業安全生產工作的通知》（國發[2010]23號）制定本制度。第二條 本制度是本礦《安全檢查和隱患排查治理制度》關於隱患整改及驗收的補充，在執行本制度的同時應執行本礦《安全檢查和隱患排查治理制度》。 第二章 職責分工第三條 安全指揮中心是本礦隱患排治理效果評價的綜合管理部門，負責組織本礦綜合安全檢查及本專業安全排查出的隱患整改效果評價，並定期對各單位隱患排查治理效果進行考核。第四條 其他各職能管理部門是本專業范圍內隱患排治理效果評價的責任部門，負責進行本專業范圍內的隱患整改效果評價。第五條 隱患單位第一行政負責人是本單位隱患整改第一責任者，對隱患整改全面負責，負責組織分管領導、安全員、技術員對本單位隱患治理效果進行評價。各分管領導是分管范圍內隱患整改的組織領導者，具體組織實施隱患的整改。 第六條 各區隊（班）負責人是本責任區域內隱患整改的第一責任者；各崗位（組）長是本班安全生產隱患排查的第一責任人；其他員工個人是本崗位安全生產隱患排查的責任人。 第三章 評價方案第七條 安全指揮中心每月對各單位隱患整改工作進行統計分析，把隱患整改情況納入安全績效考核中，推進隱患整改工作的開展。其他各部門按職責分工進行隱患治理統計分析和效果評價，並通報安全指揮中心匯總。第八條 對隱患整改效果的驗收實行分級評價，依次為A、B、C、D、E五級。A級：優秀，對於要求整改內容能夠及時、有效的實施整改，接受整改態度好，整改工作主動，整改後能夠達到或超過相關質量標准要求，並且所轄區域職工受到了正確的教育。B級：良好，對於要求整改的內容，能夠在限定時間內，做出有效的整改，能夠正確的認識整改工作，較積極的實施整改，整改後能夠達到相關質量標准要求，或者通過整改提高了原有隱患部位抵禦事故的能力，所轄區域職工受到了正確的教育。C級：中等，能夠主動地接受整改，在限定時間內，能夠對要求整改的內容實施整改，整改後基本能達到相關質量標准要求，並且所轄區域職工受到了一定的教育。D級：及格，能夠在限定時間內對要求整改的內容進行一定的整改，或者超限期整改但整改後起到了一定的效果，基本能夠達到相關要求並滿足生產需要。E級，不及格，不能按要求整改，或者嚴重超過整改期限而不反饋整改結果，整改後達不到要求，拒絕整改，應付整改，虛假整改。隱患整改效果實行閉合迴路式循環評價，即A、B級通過，C級進一步自查，D級制定針對該隱患的後續防範措施（或制度），E級重新整改。
第四章 實施辦法 第九條 對於各單位隱患整改效果，由安全指揮中心組織相關職能管理部門進行評價。第十條 對於評價結果實施獎懲：A級受獎、B級表揚；C級重點關注，以後從嚴考核；D級執行風險保證制度，即採用交納風險抵押金的形式，在一定時間內，如果沒有類似隱患產生，退還風險抵押金，如隱患惡化或繼續出現類似隱患，沒收風險抵押金；E級受罰，先懲戒再重新整改，每重復送達一次整改通知單，罰金翻倍一次。具體獎罰金標准按本礦《安全獎懲制度》的相關規定執行。第十一條 D級所述風險抵押金與E級罰金不相沖突，可以並罰。
第五章 附則第十二條 本制度自發布之日起施行。未盡事宜由本礦安全指揮中心負責解釋。

㈣ 360年度汽車安全報告：兩種新型攻擊模式引關注

汽車網路信息安全問題越來越成為備受關注的話題。

近日，360公司正式發布了《2019智能網聯汽車信息安全年度報告》，該報告從智能網聯汽車網路安全發展趨勢、新型攻擊手段、汽車安全攻擊事件、汽車安全風險總結和安全建設建議等方面對2019年智能網聯汽車信息安全的發展做了梳理。

據介紹，APN是運營商給廠商建立的一條專有網路，因為私網APN是專網，安全級別很高，直接接入到車廠的核心交換機上，繞過了網路側的防火牆和入侵檢測系統的防護。但是，一旦黑客通過私有APN網路滲透到車廠的內部網路，則可實施進一步的滲透攻擊，實現遠程批量控制汽車。

在此前一次演講中，360Sky-Go的安全研究人員發現中國國內大部分自主品牌汽車，均使用私有APN連接車控相關的TSP後端伺服器。通過ISP拉專線可以在一定程度上保護後端伺服器的安全，但與此同時也給後端伺服器帶來了更多的安全風險。

原因在於，由於私有APN的存在，TSP雖然不會暴露於公網，但卻導致了TSP的安全人員忽視了私有網路和TSP本身的安全問題，同時私有網路內沒有設置嚴格的安全訪問控制，過度信任T-Box，使得T-Box可以任意訪問私有網路內部資產。

同時，很多不必要的基礎設施服務也暴露於APN私網內，將引發更多安全風險。因此，一旦黑客獲取到智能汽車的T-Box通訊模塊，即可通過通訊模塊接入車廠私有網路，進而攻擊車廠內網，導致TSP淪陷。

基於生成式對抗網聯（GSN）的自動駕駛演算法攻擊的發生則是源於在深度學習模型訓練過程中，缺失了對抗樣本這類特殊的訓練數據。在目前深度學習的實際應用中，通過研究人員的實驗證明，可以通過特定演算法生成相應的對抗樣本，直接攻擊圖像識別系統。因此，當前的神經網路演算法仍存在一定的安全隱患，值得引起我們的注意。

除了這兩種新型攻擊方式之外，還有一種攻擊方式值得我們注意，就是數字鑰匙。

據介紹，數字車鑰匙可用於遠程召喚，自動泊車等新興應用場景，這種多元化的應用場景也導致數字鑰匙易受攻擊。原因在於，數字車鑰匙的「短板效應」顯著，身份認證、加密演算法、密鑰存儲、數據包傳輸等任一環節遭受黑客入侵，則會導致整個數字車鑰匙安全系統瓦解。目前常見的攻擊方式是通過中繼攻擊方式，將數字車鑰匙的信號放大，從而盜竊車輛。

未來智能汽車的安全

在手機行業，從傳統功能機升級換代到智能機，一直伴隨著的就是網路信息安全問題，即使在現如今智能手機如此發達的時期，也不可避免的出現網路詐騙現象。

與手機行業相似的是，傳統功能車升級換代到智能網聯車，其勢必也將會面臨網路信息安全問題。然而，汽車不比手機，手機被網路黑客攻擊，最多出現的就是財產損失。但汽車一旦被黑客攻擊或劫持，很有可能會出現嚴重的交通事故。

基於此，360在報告中提出了5點建議：

第一、建立供應商關鍵環節的安全責任體系，可以說汽車網路安全的黃金分割點在於對供應商的安全管理。「新四化」將加速一級供應商開發新產品，屆時也會有新一級供應商加入主機廠采購體系，原有的供應鏈格局將被重塑。供應鏈管理將成為汽車網路安全的新痛點，主機廠應從質量體系，技術能力和管理水平等多方面綜合評估供應商。

第二、推行安全標准，夯實安全基礎。2020年，將是汽車網路安全標准全面鋪開的一年。根據ISO21434等網路安全標准，在概念、開發、生產、運營、維護、銷毀等階段全面布局網路安全工作，將風險評估融入汽車生產製造的全生命周期，建立完善的供應鏈管理機制，參照電子電器零部件的網路安全標准，定期進行滲透測試，持續對網路安全數據進行監控，並結合威脅情報進行安全分析，開展態勢感知，從而有效地管理安全風險。

第三、構建多維安全防護體系，增強安全監控措施。被動防禦方案無法應對新興網路安全攻擊手段，因此需要在車端部署安全通信模組、安全汽車網關等新型安全防護產品，主動發現攻擊行為，並及時進行預警和阻斷，通過多節點聯動，構建以點帶面的層次化縱深防禦體系。

第四、利用威脅情報及安全大數據提升安全運營能力。網路安全環境瞬息萬變，高質量的威脅情報和持續積累的安全大數據可以幫助車企以較小的代價最大程度地提升安全運營能力，從而應對變化莫測的網路安全挑戰。

第五、良好的汽車安全生態建設依賴精誠合作。術業有專攻，互聯網企業和安全公司依託在傳統IT領域的技術沉澱和積累，緊跟汽車網路安全快速發展的腳步，對相關汽車電子電氣產品和解決方案有獨到的鑽研和見解。只有產業鏈條上下游企業形成合力，才能共同將汽車網路安全提升到「主動縱深防禦」新高度，為「新四化」的成熟落地保駕護航。

未來汽車安全問題勢必是多種多樣的，而對此只有產業鏈上下游共同努力，才能防範於未然。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 哪些公司可以做場地調查風險評估報告、土壤檢測、地下水檢測

主要工作程序包括：危害識別、暴露評估、毒性評估、風險表徵、風險控制值計算等。通過風險評估判斷土壤及地下水污染造成的人體健康風險是否超過可接受水平，並計算土壤及地下水污染風險控制值。中科檢測有這方面的資質，希望能夠幫到你。

㈥ 汽車評估的清華大學出版社出版圖書

作者：成英、劉曉鋒、汪磊、王龍志 2012年我國汽車工業取得了較好成績，產銷突破1900萬輛，創歷史新高，再次刷新全球紀錄，並連續四年蟬聯世界第一。在經過幾年爆發式增長之後，2012年的車市步入了一個平穩增長期。在新車銷售創新高的基礎上，二手車銷量也逐步走高。2012年中國二手車市場實際總交易量為480萬輛左右，雖然未能完成年初預計的500萬輛目標，且仍面臨著眾多的現實困難與挑戰，但中國的二手車行業已經闖出了一片屬於自己的天地。
根據中國汽車流通協會最新發布的數據，2013年，我國二手車市場交易量達到了520.33萬輛，相比去年同期增長8.60%，交易額也達到了2916.49億元，相比去年同期增長12.62%。目前，我國的二手車鑒定評估不再局限於二手車產權交易，已經擴展到二手車的納稅、保險、抵押、典當、司法鑒定等非產權交易； 然而在我國二手車市場快速發展的同時，專業二手車評估人才短缺現象日益凸顯。據中國汽車流通協會人士測算，全國專業二手車評估人才缺口可能超過15 萬人。汽車評估正是考慮到這一市場對高素質汽車服務人才的需求，而且比以往任何時候都更為迫切，汽車服務業將人才競爭視作企業競爭制勝的關鍵要素。為適應形勢的發展和社會的需求，滿足全國高等院校、各類職業技術院校學生對相關知識的渴求，我們編寫了《汽車評估》一書。
本書在編寫過程中，堅持「理論夠用、強調實務」的原則，緊密聯系當前汽車市場的實際狀況，按照工作過程為導向的教學思維，突出應用型教育的特色，突出對實踐技能的要求，力求做到知識和應用的完美統一。
本書由天津職業技術師范大學成英、劉曉鋒總體設計，參加全書編寫人員分工如下： 第1、2、8章由成英、王龍志完成，第5~7章由劉曉鋒、王龍志完成，第3、4章及附錄由汪磊、台曉虹完成。黃瑋、李文彬參與了本書部分章節資料收集與編寫工作。北京理工大學高利教授擔任主審，他在百忙之中對本書進行了細致的審閱，並提出了許多寶貴的意見，在此表示感謝。
在編寫過程中參考了國內出版的書籍、發表的專業論文以及汽車專業網站的相關內容，在此對這些資料的作者表示由衷的感謝。
本書除了可以作為高等院校汽車相關專業的教材之外，也可供汽車相關從業人員閱讀使用。
由於編者水平有限，疏漏和錯誤之處在所難免，敬請廣大讀者和專家們批評指正。
編者2014年4月 1汽車評估概述
1.1汽車評估的概念
1.1.1汽車評估的定義
1.1.2汽車評估的特點
1.1.3汽車評估的作用與意義
1.2汽車評估的基本要素
1.2.1評估的主體和客體
1.2.2評估的依據和目的
1.2.3評估的原則和程序
1.2.4評估的假設和計價標准
1.3汽車評估的職業規范
1.3.1汽車評估就業准入制度
1.3.2汽車評估人員職業道德規范
1.3.3汽車評估人員的職業標准
1.3.4汽車評估機構的特徵、職能與地位
復習思考題
2汽車評估基礎知識
2.1機動車分類
2.1.1按國家標准分類
2.1.2按公安車輛登記管理分類
2.1.3按交通部門對收費公路的收費標准進行分類
2.1.4按照汽車的結構特徵分類
2.2車輛識別代碼及車型銘牌的識讀
2.2.1車輛識別代碼（VIN）的識讀
2.2.2車輛銘牌識讀
2.3汽車主要技術參數和性能指標
2.3.1汽車主要技術參數
2.3.2汽車主要性能指標
2.4汽車性能劣化規律
2.4.1汽車技術狀況變化的原因及影響因素
2.4.2汽車品牌與保值
2.5汽車的使用壽命及報廢標准
2.5.1汽車的使用壽命
2.5.2我國汽車的報廢標准
2.6資金的時間價值及車輛的經濟評價
2.6.1資金的時間價值
2.6.2二手車投資方案選擇
復習思考題
3新汽車評估
3.1新汽車的價格構成及影響因素
3.1.1新汽車的價格構成
3.1.2新汽車價格的影響因素
3.2新汽車的定價目標
3.3新汽車的定價方法
3.4新汽車的定價策略
3.5新汽車安全性評估
3.6新車價值評估的方法與實例
復習思考題
4二手車技術狀況鑒定
4.1靜態檢查
4.1.1識偽檢查
4.1.2外觀檢查
4.2動態檢查
4.2.1發動機無負荷工況檢查
4.2.2汽車路試檢查
4.2.3自動變速器的路試檢查
4.2.4路試後的檢查
4.3儀器檢查
4.3.1發動機功率檢測
4.3.2發動機汽缸密封性檢測
4.3.3曲軸箱竄氣量檢測
4.3.4制動性能檢測
4.3.5測滑量檢測
4.3.6汽車排放物檢測
4.3.7用故障診斷儀讀取故障代碼
復習思考題
5二手車價格評估方法
5.1二手車價格評估基本方法
5.2二手車成新率的確定方法
5.2.1使用年限法
5.2.2部件鑒定法
5.2.3整車觀測分析法
5.2.4綜合分析法
5.2.5其他方法
5.2.6成新率確定方法的比較
5.3二手車價格評估案例
5.3.1重置成本法的應用
5.3.2收益現值法的應用
5.3.3現行市價法的應用
5.3.4清算價格法的應用
5.3.5折舊法的應用
復習思考題
6二手車交易實務
6.1二手車交易概述
6.1.1二手車交易的特點
6.1.2二手車交易的類型
6.1.3二手車交易的風險
6.2二手車的收購價格確定
6.3二手車的銷售價格確定
6.4二手車交易流程
6.4.1業務洽談與委託評估
6.4.2車輛查驗
6.4.3車輛評估報告撰寫
復習思考題
7汽車碰撞損失評估
7.1車輛損失因素
7.1.1意外事故
7.1.2自然災害
7.1.3人為因素
7.2汽車碰撞事故分類
7.3汽車碰撞損傷的診斷
7.3.1碰撞對車身結構的影響
7.3.2車身的碰撞損傷診斷
7.3.3發動機和底盤的碰撞損傷診斷
7.3.4電器和空調的碰撞損傷診斷
7.4汽車維修費用的評估
7.4.1作業項目的確定
7.4.2零部件更換原則
7.4.3維修費用的計算與評估
7.5碰撞損傷的評估報告
7.5.1評估報告的要求與內容
7.5.2評估報告的撰寫
7.5.3評估報告實例
復習思考題
8汽車風險評估
8.1風險及風險評估
8.1.1風險概述
8.1.2風險評估的概念
8.2汽車損失風險評估
8.2.1汽車損失風險因素
8.2.2汽車損失風險度量
8.3汽車責任風險評估
8.4汽車風險管理
8.4.1汽車風險成本
8.4.2汽車風險管理技術
復習思考題
附錄
附錄A普通復利系數表
附錄B《二手車流通管理辦法》
附錄C機動車強制報廢標准規定
附錄D機動車登記規定
附錄E《二手車鑒定評估技術規范（徵求意見稿）》
參考文獻

㈦ 關於車間煙塵風險評估報告怎麼寫

從車間煙塵的產生根源，物理化學性質，濃度，頻次，對人體健康的危害程度等方面調查，測量，
然後針對性的措施有哪些，包括技術措施和管理措施，應急響應機制等。
在採取措施後，對人體危害減少了多少。
評估報告就是上述大致的內容