1. 德國現在的發展狀況拜託各位大神
德國是高度發達的工業國家。經濟實力位居歐洲首位，在國際上為僅次於美國和日本的第三經濟強國和美國之後的第二大貿易國。德國經濟1993年經歷了戰後最嚴重的衰退，1994年回升強勁，國內生產總值增幅達2.9%，1995年增幅明顯減緩，為1.9%。 1996年德國經濟低速增長，增幅1.4%，主要得益於出口的增長，全年出口增幅達4.6 %。國內設備投資趨於活躍，增長2.6%；建築業投資則出現2.7%的負增長。公共消費增加2.8%，但私人消費僅增長1.4%。德國經濟面臨的主要問題是：失業急劇上升，1996 年失業人數397萬，失業率10.4%。企業破產嚴重，達25530家，比上年增加14.3%。東部經濟重陷困境，1996年經濟增幅僅為2%，遠低於上年5.3%的增長速度。另外投資環境惡化，產業結構調整相對滯後也是困擾德經濟的重要問題。 與日本相比，德國敢於承認歷史錯誤，國際關系一直還不錯。
求採納
2. 中國收購了哪些德國企業
截至目前，中資公司收購（含控股）的德國企業主要有：
2011年：聯想集團以2.31億歐元收購梅迪昂公司的36.66%股份（電腦）；
2012年：三一重工與中信產業投資基金以3.6億歐元收購德國普茨邁斯特公司100%股權（工程機械）。
2013年，上工申貝收購德國百福（縫紉機）
2013年，正泰集團收購 Conergy（光伏）
2013年，濰柴動力以11.67億收購凱傲集團32%，林德公司90%股權（叉車）
2014年，株洲時代新材料科技股份有限公司以2.9億歐元收購ZF Friedrichshafen AG（德國采埃孚腓特烈集團）旗下擁有的BOGE橡膠與塑料業務（橡膠塑料）；
2015年，中國化工以9.25億歐元收購克勞斯瑪菲公司100%股權（塑料和橡膠處理設備）。
2016年，美的以46億歐元收購KUKA庫卡公司約86%的股權（機器人）。
2016年，北京控股以16億美元收購德國垃圾處理公司EEW（垃圾處理）。
2016年，上海電氣集團收購以約1.74億歐元收購寶爾捷自動化公司（Broetje-Automation）（航空設備及相關自動系統）；
2016年，珠江鋼琴集團以人民幣1.77億元收購詩密爾（Schimmel）90%股權（鋼琴製造）
2016年，濰柴動力通過凱傲集團以21億美元收購德馬泰克（Dematic）（物流設備）
2017年，富山企業有限公司於3月底正式完成了對德國鋼鐵集團Georgsmarienhütte Holding GmbH (下稱「GMH集團」)旗下Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH公司（德國波鴻交通技術集團，下稱BVV）的收購。（軌道交通）
希望以上匯總能滿足題主的要求。
3. 德國企業在華投資的盈利模式是什麼,國內合資企業又獲得了什麼
德國作為全世界最強大的機械製造大國，在很多情況下都是在華進行批量訂單，但是銷售了大量高附加值的製造機械給中國，是中國處於盈利最低端的製造。
國內的合資企業在很大程度上是受到了國家的限制，國外很多企業靠這種方式進入中國的手段，但是一旦時機成熟，外方就會利用各種機會佔有絕對的股份優勢進行控制，取得了控制權當然也就獲得了大量的利潤。
4. 德國合資企業生存狀況
● 國外品牌製造技術封鎖
國內進口的轎車變速器市場集中在采埃孚、大眾、通用、日本愛信等跨國公司，他們以中外合資的本國汽車集團作後盾，在合資企業的話語權往往掌握在外方手中，零部件供應大權在握，外方在實現技術壟斷的同時，更是其穩賺不賠的贏利模式。
「授人以魚莫若授人以漁」，顯然國外這些行業的巨頭們並不認同老子的理論，而是一直在製造著針對中國的技術封鎖。這些國際知名的變速器大企業已經明確表示，堅決防止技術外流，因為他們的主要利潤源在中國。
專家預測，5年之內，半數以上的轎車將採用自動變速箱，面對著應該自主研發，還是向跨國公司直接采購，自動擋成了橫在自主品牌前的一道天塹。
● 獨資或絕對控股形式在中國設廠
2003年1月，大眾汽車在與上汽成立了其第一家合資企業後的第18年，終於將手動變速箱的生產也拿到上海，但仍牢牢把控著「大眾汽車(上海)變速器廠」60%的股權，上汽和一汽均分剩下的40%。
本田技研(中國)組建的本田汽車零部件製造有限公司落戶佛山，屬獨資企業，年生產能力為24萬台自動變速箱，供廣州本田和東風本田使用。
全球最大的手動變速器生產商格特拉克在中國成立合資企業——格特拉克(江西)傳動系統有限公司中，格特拉克佔有2/3股份的絕對控股權。
北汽與現代建立整車廠後，現代集團不願在北汽集團所屬的北京齒輪總廠生產變速箱，而是將其控股的摩比斯搬過來進行定向采購。
●三大變速箱廠全部在華建廠
中國汽車消費市場高速增長，隨著整車企業瘋狂的跑馬佔地，全球三大變速箱專業供應商也開始在各生產基地周邊投資建廠，或是吞並經營不善的小企業。
一汽豐田皇冠和銳志使用的手動、自動變速箱，分別采購日本愛信在唐山、天津的工廠，前者由愛信獨資建立，後者亦由愛信控股80%，豐田正是愛信的最大股東。
天津艾達自動變速器有限公司為中日成立於2004年3月18日，由日本愛信AW株式會社出資80%，一汽集團出資20%共同建立，2005年3月28日正式投產，總投資3億人民幣，工廠以CKD方式生產FR6速汽車自動變速器，為一汽豐田皇冠、銳志兩款車配套。
上海采埃孚（德國ZF）變速器公司成立於2004年，德國采埃孚和上汽分別以51%和49%控股。其客戶包括上海大眾、上海通用、一汽集團、華晨寶馬、東風集團、東南汽車。合資廠於2006年開始生產5擋AT，2007年又引進了6擋AT項目。
世界第二大自動變速箱廠商———JATCO株式會社在廣州，獨資設廠的加特可(廣州)自動變速箱有限公司，總投資為9000萬美元。第一期將生產新型的中型車用無級變速箱，初期產能計劃為14.4萬台，為東風日產配套，計劃在2009年上半年投產。
業內人士指出，一旦被跨國企業佔領先機，國內失去市場扶持的小型變速箱供應商的生存狀況將更為窘迫。
5. 中國在德國投資的最大的項目是什麼
中國企業在歐洲最大投資項目 三一德國產業園
6. 德國在中國投資的企業有哪些
太多了，比如西門子,還有大眾的汽車
7. 誰知道歷年德國在華投資的比例
迄今，德在華投資大致經歷了3個階段：從改革開放至1991年為初始階段；1992年至2000年為第二階段，德在華投資出現第一輪高潮；2001年起進入第三階段，即正在形成的新一輪投資熱潮。據商務部統計，截至2003年9月，我批准德在華投資累計項目3631個，合同德資金額163.1億美元，實際利用德資金額93.5億美元。其中自2001年以來批準的項目958個，合同德資金額32.96億美元，實際投入金額28.71億美元。僅2003年前9個月，德新簽在華直接投資合同項目326個，同比增長34.4%；合同德資金額12.1億美元，增長74.9%；實際投入金額7.3億美元，同比下降18.6%.統計數據表明，中國加入世貿組織後，德在華投資明顯增加，新一輪投資熱正在形成，並呈現出投資力度大、投資方式多樣化和投資區域相對集中等特點和發展趨勢。
可以看看這篇文章http://www.cnstreet.net/bencandy.php?fid=34&id=2171
8. 德國經濟現狀
今年德國第二季度GDP增長創新高2.2%，但8月份經濟可能出現疲軟，令德國投資者對經濟前景的信心降至16個月以來的低點。
根據海外一家知名媒體的調查顯示，將於北京時間17日17:00公布的8月ZEW經濟景氣指數可能連續第四個月下跌，由7月的21.2降至20。
德國第二季度經濟的驚人增長，主要得益於過去幾個月強勁出口的拉動，以及2009年擠壓的需求，但是現在需求開始縮水。歐洲各國為削減巨額預算赤字而緊縮開支，而這對歐元區緩慢增長的經濟構成威脅。歐元區恰好是德國最大的出口市場，其結果是，德國的這種強勁增勢將無法維系。
與此同時，全球最大的經濟體——美國6月製造業訂單額遠遜於市場預期。另外，中國7月製造業增長為17個月以來的最低水平。
巴克萊資本(Barclays Capital)駐法蘭克福首席德國經濟學家Thorsten Polleit日前表示，「目前來看德國經濟前景一片光明，但是我們已經看到烏雲在蓄積。然而，盡管德國的經濟增長在今年下半年會放緩，但是可以明確的是，這種增長趨勢仍將高於長期水平。」
創紀錄的第二季度增長
德國國家統計部門13日公布的德國第二季度季調後GDP初值季率為上升2.2%，遠高於第一季度0.2%的增長。這是1991年德國統一以來的最大增幅。
德國經濟部部長布魯德雷(Rainer Bruederle)上周五(13日)表示，這個數據暗示了德國經濟在去年縮減4.7%之後，又在2010年上漲超過2%。
此外，義大利聯合信貸銀行上調了對德國2010年經濟增長預期，從原先的2%上修至3.5%。
Messer Instriegase GmbH首席官員Uwe Bechtholf指出，德國第二季度的經濟表現很好。現在人們擔心接下來幾個月，經濟的表現會讓人失望。
空前的緊縮政策
作為德國總理默克爾(Angela Merkel)提出的「前所未有的」預算削減計劃的一部分，總理內閣6月份同意向銀行、航空以及核電廠進行征稅計劃。這項緊縮政策包括了開支的削減以及增加收入兩方面的措施，預計從2011年到2014年累計節約資金達816億歐元。
世界上最大的豪華汽車生產商——寶馬公司(Bayerische Motoren Werke AG)，歐洲最大的汽車製造商大眾的奧迪公司以及全球第二大豪華汽車製造商戴姆勒公司(Daimler AG)在德國國內的銷售疲軟，而在中國的銷售業績良好。奧迪今年7月在中國的銷售額同比增長53%。戴姆勒公司的賓士汽車在中國的銷售翻了三倍，寶馬的銷售增長了82%。
大眾公司在昨日的季度報告中表示，西歐各國實施的緊縮政策以及各銀行和金融機構所面臨的一些列挑戰只會對限制經濟的增長。由於國內需求，尤其是個人消費繼續疲軟，出口仍舊是推動經濟增長的引擎。
德意志郵政銀行(Deutsche Postbank AG)經濟學家Fabienne Riefer指出，「我們已經到達頂峰了。但是經濟增勢的冷卻並不能成為更大擔憂的理由。」
9. 今年來中國企業在德國上市有的一些情況想了解下，不知道哪兒有比較正規的數據來源
今亞投資，網站的數據：近幾年來，我過企業德國上市已經成為一種新的選擇，特別是廣大中小民營企業。根據相關媒體數據，截止2009年，有13家中國企業在德交所掛牌，其中3家在主板，3家在中小板，另外7家在OTC市場上市。最早登陸德交所高級市場的中國企業是中的環保。在德國上市有以下具體優勢：成本低，歐洲最具透明度的市場標准為中小型企業和國際企業提供合理的上市板塊，高效率的顧問團隊，易於擴展進入德國以外的其他國家，擴大客戶群，通過電子交易平台Xetra 或櫃台交易，股票具有良好的流通性和較優的價格