德國漢高股價投資價值

① 目前的三一重工的投資價值，中線股價可能會到多少

1、截止到2015年8月30日，三一重工的最新股價為6.80元，屬於大盤藍籌股。這類股票比內較適合中長線投資容，股價不容易波動，而中期的股價走勢目前還比較難以判斷。
2、三一重工股份有限公司由三一集團創建於1994年，通過打破國人傳統的「技術恐懼症」堅持自主創新迅速崛起。2003年7月3日，三一重工在A股上市（股票代碼：600031）；2011年7月，三一重工以215.84億美元的市值榮登英國《金融時報》全球市值500強，是迄今唯一上榜的中國機械企業；2012年1月，三一重工收購「世界混凝土第一品牌」德國普茨邁斯特（Putzmeister），一舉改變全球行業競爭格局。

② 德國漢高在世界500強企業排名第幾

在由《Financial Times》2011年舉辦的評比中
漢高是世界排行373位，歐洲114位

來源漢高官網

③ 德國漢高

德國漢高集團成立於1876年，已有130年的悠久歷史，是一個享有盛名的應用化學品跨國企業。作為世界500強企業之一，漢高集團被美國《工業周刊》，德國《CHEManager》雜志評為「世界最佳管理百強企業」。「世界最大粘合劑生產廠商」且在美國《財富》雜志的「世界最受推崇公司」排行榜中名列前茅。

漢高「Ceresit®賽力特®」,這個已有一百多年歷史的品牌是德國漢高集團在建築化學品領域的專家。「完善的產品體系，創新的產品概念，專業的客戶服務和出色的產品質量」一直是該品牌秉承的產品理念。「賽力特®」品牌完整的產品體系滲透到建築項目的每一個部分。包括：防水類、瓷磚粘貼類和牆面處理、外牆保溫粘貼及裝飾類等

漢高公司是一個具有多種產品的跨國公司，產品包括粘合劑，家用清潔器，身體護理產品，表面處理產品和工業清洗劑及其他化學產品。2000年6月末，員工在全球范圍超過57000多人，42000多名員工在國外工作。

德國漢高 - 歷史發展
產品1838年，德國西部的第一條鐵路在萊茵河北岸的杜塞爾多夫開通，這個誕生了海涅的城市很快成為交通和經濟樞紐——36年後，出身教師之家的弗利茨。漢高（Fritz Henkel）發現新近在市場上出現的清潔劑使居家洗衣過程變得更簡單了，這從根本上啟發了弗利茨。

他將蘇打漂白，自行銷售，結果竟頗為成功，很快便添加雇員，擴展公司規模。1907年漢高公司推出了「寶瑩」牌家用洗滌劑。 作為一個反傳統的商人，弗利茨將公司所有權分成三份給三個兒女的做法在當時也顯得不合常規。按照2：2：1的比例，雨果、小弗利茨和艾米三個家庭分支共同擁有漢高，這一點也確立了家族團結在一起共同發展家族生意的傳統。

1962年，在家族子孫康納德。漢高（Konrad Henkel）的掌管下，漢高進入了一個重要的戰略轉型階段。

進入1980年代，隨著海外競爭對手的強大，歐洲市場整體開始走向蕭條。清潔劑在全球范圍內生產過剩導致價格戰，大多數製造商在這一時期首次為業績感到心疼，漢高也不例外。

1980年代以來的社會變化影響到家族在公司的作用，原有股東協議提前在1996年終止，家族後代們在綜合了前輩的意見後制定了新的20年協議，其中提出相應約束：

具有投票權的股票須在股票交易市場導入

每個家族成員都有權出售部分股份

家族會議、包括全體家族股東會須增加召開頻率

並有保證公司未來增長的原則：

以執行為導向的管理

使其他公司保持小股東持有權

以不威脅原有結構的穩定性開創戰略性業務單元

通過首選股票來使資本增值

以首次公開招募（IPO）為輔助性手段

漢高家族持有公司擁有表決權的股份超過50%，另外的則在股市中公開交易。在每一個關鍵性決策上，家族成員都遵守這樣一個信條：公司重於家族。這一信條的維護者康納德於1999年辭世，他當之無愧地被尊為代表家族靈魂的族長。

德國漢高 - 全球業務
德國漢高擁有129年的歷史，業務遍及歐洲、北美洲、亞太區和拉丁美洲，在近75個國家生產經營1萬余種民用和工業用產品。漢高業務分為品牌戰略事業部和技術戰略事業部。漢高品牌戰略事業部涵蓋洗滌劑、化妝/美容用品和民用粘合劑等領域。漢高技術戰略事業部是全球工業粘合劑和表面技術的市場領導者，其產品廣泛應用於工業、電子及汽車行業，為全球客戶在世界各地提供全球統一品質的產品和度身定做全面的工藝解決方案。

漢高的中國業務始於1988，在中國擁有18家公司及代表處，投資總額超過3億美元，員工超過2800人，生產經營漢高集團全部的民用和工業用產品。漢高中國總部設在上海。

德國漢高 - 潛行中國
漢高集團2008年年度財務發布會1990年，為了在歐洲老客戶德國大眾和法國標致在中國的合資汽車廠提供金屬表面處理劑產品，漢高技術業務部進入中國。

而漢高的家庭護理產品在1993年才進入中國，化妝品和美容用品業務的進入則是在1994年。雖然漢高後來陸續收購了「天津加酶」、「海鷗」、「天天」、「桂林」、「孩兒面」、「可蒙」和「光明染發劑」等品牌，但在寶潔、聯合利華、日本花王、歐萊雅和眾多中國本土日化品牌的競爭中，漢高的表現只能說是差強人意。

2004年，漢高在亞太地區的銷售額約為70多億人民幣，其中30%以上來自中國。在這20多億銷售額中，包括化妝品和洗滌產品在內的日用消費品銷售額可能在5億人民幣左右。而反觀寶潔中國，其2004年的業務收入已經達到了180億元，僅僅玉蘭油一個品牌就貢獻20億元。

工業產品和消費品業務在市場表現上呈現巨大反差。

在工業產品上，漢高主要服務於拓展全球業務的工業用戶，推廣全球性的品牌策略，提供全球一致的產品和技術解決方案；但在消費品領域，漢高的消費品品牌劃分為全球性和地區性的品牌——在推廣其全球品牌的同時，通過不斷並購地方性小型或中型的品牌，來實現有機增長。在民用粘合劑上，漢高在中國既有全球品牌「百特」牌固體膠，也有通過收購得到的、在上海市場領先的白膠和萬能膠品牌「熊貓」。這是漢高全球品牌和本地品牌組合的成功樣板。

但在洗滌用品、化妝品和美容用品上，漢高的品牌管理模式並沒有獲得同樣的成功。

在中國市場，漢高旗下的國際品牌「Persil」(寶瑩)、「Fa」(花)等核心品牌傳播力不夠；收購的地方性品牌「天津加酶」、「海鷗」、「天天」、「桂林」、「孩兒面」、「光明染發劑」則始終被局限在當地的低端市場，未能提升，也未能真正拓展為全國品牌。

是市場競爭環境的不同導致了漢高消費品業務的困境。在洗滌用品和化妝品領域，漢高旗下的品牌並不具備其在工業產品，甚至是民用粘合劑領域的領先地位。而在漢高市場推廣不力的同時，寶潔、聯合利華等競爭對手正在利用品牌號召力進行強勢滲透，佔領了大部分中高端市場。

2005年，漢高中國提出了「超越計劃」。這個在華沉寂多年的跨國巨頭開始圖謀反擊——通過渠道建設、營銷突破和推出新品來尋求在中國市場的突破。

德國漢高 - 理念
很多排名和獎項都把漢高列為可持續性和企業社會責任（CSR）方面的全球領袖。因為漢高在幾十年前就開始信奉這些理念，現在公司已經在努力尋求當代諸如日益嚴重的氣候變化等問題的解決方法。抱定這一理念，漢高不斷對公司所有品牌和技術在生命周期中的研發、生產和使用三個階段都加以優化。

現有的水、能源和其他資源的有限成為公認的全球面臨的挑戰。漢高迎接這一挑戰，在125多個國家和地區分別根據具體情況採取行動。漢高的目標是為社會做出有價值的貢獻。這是基於公司的遠景：以品牌和技術使人類生活更加輕松、舒適和美好。漢高取得這一目標的方法是堅持可持續性和社會責任，把優異的業績和對人與環境的責任結合起來。

④ 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」

[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧

吉利持有的.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。

疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。

股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。

吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。

2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。

吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？

當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。

縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」

僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。

億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。

早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。

除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。

2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。

緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。

由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 德國漢高怎麼樣

德國漢高(Henkel)是應用化學領域中的一家國際性的專業集團，世界500強之一，集團總部設於德國杜塞爾多夫。漢高擁有129年的歷史，業務遍及歐洲、北美洲、亞太區和拉丁美洲，在近75個國家生產經營1萬余種民用和工業用產品。按產品類別，漢高分為六大業務部：即：化學產品、表面處理技術、工業及民用粘合劑、化妝及美容用品、家用洗滌劑及清潔劑、工業及機構衛生用品。

雖然Henkel的業務在歐洲同類市場中表現不俗，但是在中國市場卻是很差強人意。在中國，工業產品方面戰略很成功，但在洗滌用品、化妝品和美容用品上，漢高的品牌管理模式並沒有獲得同樣的成功。

⑥ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

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⑦ 德國漢高這個公司怎麼樣銷售人員的工資能拿多少

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⑧ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎

在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。

從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。

中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。

如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？

就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。

想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。

現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。

最後說說

其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！

放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。

有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。

特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。

只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？

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⑨ 股價大跌近13%，大陸集團2019財年凈虧近百億

3月5日，全球零部件巨頭大陸集團發布了2019財年業績報告。受財報影響，截至當日收盤，大陸集團（CONG）的股價大跌12.55%。

此外，大陸集團未來還將加大在出行領域在人力、財力等方面的投資。2019財年，「我們在未來出行領域投入了數十億歐元。放眼全球，只有為數不多的企業能夠在這充滿挑戰的時代做到這一點。」大陸集團CEOWolfgangSch?fer表示。而與移動出行相關的電子設備、軟體和感測器系統等產品的銷售額已經占據大陸集團汽車業務總銷售額的70%。

為了加速在電動出行技術領域的轉型，大陸集團停止生產和開發汽油及柴油發動機業務，從去年開始其全球范圍內的4個生產基地相繼停產或關閉。此外，大陸集團計劃在德國萊茵美茵地區進行裁員。據了解，大陸集團位於法蘭克福附近的子公司VitescoTechnologies（前大陸集團動力總成事業部）將削減三分之一崗位即約有178位員工或將失去工作。Vitesco發言人表示:「隨著新能源汽車的發展,傳統燃油驅動業務不斷減少，公司必須對相關技術人員進行調整和裁減。」

另外，大陸集團最近還與全球領先的時空大數據技術公司籮筐技術公司以及意圖通科技有限公司在智慧城市、智慧出行、車輛網等領域達成合作。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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