煤礦銅礦高速公路投資網

① 60萬噸銅礦采礦工程投資約多少

江西銅業集團公司成立於年7月，是中國有色金屬行業集銅的采、選、冶、加於一體的特大型聯合企業，是中國最大的銅產品生產基地和重要的硫化工原料及金銀產地。公司總部設在江西省貴溪市，下屬單位有江西銅業股份有限公司、江銅集團銅材公司、江銅—耶茲銅箔有限公司、江銅—台意電工材料有限公司、江銅—龍昌精密銅管有限公司、江銅集團財務公司、江銅深圳南方總公司、金瑞期貨經紀公司等多家法人單位。其中由江西銅業集團公司控股的江西銅業股份有限公司股票1997年和2001年分別在香港、上海上市。 目前，公司資產總值390多億元。員工3.4萬多人，擁有善於企業國際化運營的優秀管理團隊和技術精湛的技術人才隊伍，特別是在銅礦開采、銅冶煉方面，已派出數百專家指導海外的礦山和企業。公司主要進行銅、金、銀、鉛鋅、鉬等礦產資源的勘查、開采、冶煉、加工及相關有色金屬產品的生產、銷售，並從事礦山開采、冶煉設備的製造安裝、技術開發、技術服務，經營來料加工、對外貿易和轉口貿易。 公司主要產品有陰極銅、硫酸、黃金、白銀、鉑、鈀、硒、碲、錸、鉬、硫酸銅、氧化砷、銅精礦、鉛鋅礦、鋅精礦、硫精礦、銅線錠、銅桿、裸銅線、漆包線、高檔銅箔、精密銅管等。其中: 所有牌號的陰極銅全部在倫敦金屬交易所(LME)注冊；「貴冶」牌陰極銅為中國名牌產品、國家質量免檢產品；硫酸為國優金獎產品；銅桿為江西省名牌產品。公司產品出口美國、日本、歐洲和東南亞等30多個國家和地區，並建立了技術、經濟、貿易往來。 公司擁有國內同行業最多的銅及伴生、共生的礦產資源，全國已開採的5大銅礦山均為集團所有，原料自給率在中國銅行業名列前茅。在海外資源開發方面，收購了北方秘魯銅業公司股權、啟動了吉爾吉斯斯坦金銅礦項目開發、獲得了阿富汗艾娜克銅礦開發首選投標人資格。同時，正在實施城門山銅礦二期擴建工程、德興銅礦13萬噸擴產項目、以及整合鉛鋅資源、建設采選冶一體化的鉛鋅產業。 公司已形成了中國最大的銅冶煉生產規模，2003年已達到年產銅40萬噸的能力，2007年形成了年產銅70萬噸的能力，2010年的銅冶煉將達到100萬噸以上規模。 公司建成了中國最大的銅加工生產基地。在江西南昌、貴溪、廣東深圳等地先後建成了包括銅桿、銅線、電纜、光纖、銅箔、銅管等產品在內的銅加工企業，年產銅材50萬噸。隨著10萬噸/年銅板帶項目、銅箔二期工程等項目的建設，江西銅業集團公司的銅產品精深加工將達到60萬噸的能力。 江西銅業股份有限公司是該集團控股的上市公司，江西銅業股份有限公司的業務包括了，德興銅礦、永平銅礦、貴溪冶煉廠、武山銅礦、四川康西銅礦、山西刁泉銀銅礦等資產。 該公司的投資價值：資源型商品企業，在未來，各種資源性商品的價格必將長期上漲，是投資該類型企業的主要原因。 上市公司沒有單獨的網站，只有集團公司的網站。英文版網站內容非常簡單，常見境外上市公司比較詳細的各項財務數據均沒有提供。該網站是已分析過的上市公司里最差的，在網站的「上市公司」欄目中，公司組織結構圖居然是爛的，點擊「公司公告」和「公司財務報告」時，卻被提示「您的IP已被管理員限制訪問本站」，「投資者關系」一欄，居然還是2007年3、4月的測試內容。 治理結構和投資者關系處理：典型的國營企業組織結構和企業文化，如果不是資源型的企業，單純從企業治理結構和投資者關系的處理上來看，給予負評價。 集團公司與上市公司的關系，一個組織，兩塊牌子的關系。未來有可能會繼續採取向集團定向增發，以股票換取集團資產，最後走整體上市路線。 面向A股市場發行的68億元可轉債已獲證監會批准： 計劃發行認股權和債券分離交易的可轉換公司債券不超過人民幣68億元。每張債券還可無償獲得公司派發的認股權證，權證行權比例為4:1。同時，認股權證的募集資金約為68億元。 募集資金將用於收購集團資產和投資礦山項目。包括江銅集團的銅、金、鉬等相關資產（銀山礦和東同礦兩座礦山），收購加拿大北秘魯銅業公司和對阿富汗艾娜克銅礦(AynakCopper)采礦權的競標。公司還計劃擴大德興銅礦的采選生產規模，以增加4.1萬噸銅精礦產量；以及新增7,000噸/年的鉬精礦產能。 收購可望提升公司價值10％。收購完成後，將增加江西銅業銅金屬儲量97.5萬噸，相當於公司目前總儲量的10.7％。以及163噸黃金和1,614噸白銀儲量。並在2008年約5,600噸自有銅精礦產量，貢獻約6億元稅前利潤。我們預計至2011年，江西銅業自有銅精礦產量將達22萬噸，銅精礦原料自有率由目前的25％提高到37％。收購後公司每股合理價值將增加。 靜態儲量價值分析： 江銅定向增發獲得集團的資產礦山資產後，銅資源儲量增加153.1噸，由 795.8萬噸增加到948.9萬噸，黃金資源儲量增加62噸，由212噸增加到274噸，增幅分別為19％和29%。儲量價值按目前的國際市銅、金及其他貴金屬價格，大概可推算出每股資源價值為170元，去掉開采成本50%,價值大概85元。 未來儲量資源增長：一是阿富汗艾娜克銅礦項目；二是秘魯的GALENO項目；三是銀山和東同礦。這些項目將使公司權益儲量銅達到1574.3萬噸、黃金448噸、白銀11239、鉬為34.96萬噸。在貴冶30 萬噸銅冶煉工程完工後，該公司銅冶煉產能將達70 萬噸/年，位居世界前列；銅礦產量現在為15萬噸；銅材加工能力也已經達到37 萬噸/年。 其他產品： 硫磺與硫酸是生產磷肥與復合肥的重要原料，生產2噸硫磺需要一噸硫磺，磷肥行業成為硫酸最大的消費領域，約佔65%，我國硫磺進口佔比為60-70%。受到國際糧價上漲，種植面積擴大，硫磺價格上漲了5倍，從而帶動硫酸的價格大幅上漲。2008年上半年平均價格達到1400元/噸，預計全年均價為1600元/噸，硫酸產量200萬噸。 投資該股票的主要風險是短期全球經濟衰退，銅價短期降低的風險，但從長期看銅價現在還是上升趨勢；資源稅改革對其未來發展的影響； 2008年第一季度，每股收益0.42元，預期2008年中期每股收益為0.85元，全年為1.8元。按10倍PE計算，合理股價為18元以上，按港股15倍市盈率計為27元，按20倍市盈率計為36元。 截止於2008年8月19日，該股在A股市收市價為15.77元，H股為10.06元港幣，約合人民幣9元左右，均低於合理股價。因為同股同權取較低價的原則，如果投資該公司，應該選取股價更低的H股進行投資。

② 高速公路項目有哪些投資模式

高速公路屬於鼓勵外商投資項目，通常投資者可以採取如下方式投資高速公路項目回

（1）通過招投標取答得高速公路的特許經營權，並建設經營高速公路；

（2）通過轉讓方式從高速公路的權益所有人處受讓全部或部分權益（「權益轉讓」），取得高速公路的經營權；

（3）通過股權收購方式取得高速公路項目法人的全部或部分股權，從而取得高速公路的經營權（「股權轉讓」）權益轉讓涉及的程序較為復雜，在轉讓政府還貸公路收費權益時，還需要經過招投標程序，耗時較長。因此投資者往往傾向與採用更為便捷的股權轉讓方式，通過收購高速公路項目法人的股權，取得高速公路的經營權。

③ 高速公路怎麼投資

多年以來國家的很多大型建設項目都是以投資的形式進行，沒有以往的那種撥款建設了，就以投資項目成為一個公司，比如三峽公司，各地的高發公司等等。後來因為他們都是有收入的，完全可以自負盈虧，獨立經營，於是就以特許經營的方式允許他們以各種方式籌集資金，進行經營活動，於是貸款、發行債券、發行股票等各種方式應運而生。你說的這三種名字都只是個代號而已，實際上，現在高速公路建設的投資都是多元化的，股份制也是方式之一，當初以發行股票的方式籌集資金修建高速公路，現在再收費還給投資者，比從銀行貸款風險小，項目公司留存的收益也少了

④ 四川省交通廳西香高速公路投資人招標結果

按照招標文件約定，西昌至香格里拉高速公路（四川境）項目投資人招標評標工作於2014年1月10日結束，中鐵五局（集團）有限公司、湖南省郴州公路橋梁建設有限責任公司、廣東鴻高建設集團有限公司、聯合體（牽頭人深圳市通源投資有限責任公司、成員中國建築股份有限公司）參與了投標。經評標委員會評審，未產生中標候選人。
2014年1月26日

⑤ 高速公路投資回款方式有哪些

我總結了幾條,希望對你有所幫助.

高速公路建設涉及方面廣，牽涉各種復雜關系，面臨各種自然環境，如征地拆遷、青苗補償、住房還建、人員安置，建設用地、輔助性用地的取得等。另外，隨著高速公路的不斷發展，建設難度不斷加大，許多新的地質病害和技術難題不斷出現，對施工人員和工程機械提出了更高的要求。在環保執法不斷加強的條件下，工程施工、設計理念等方面要求更加嚴格、更加人性化，這都增加了工程的難度和成本。而高速公路建設本身工程量也較大，工期長。

這些特徵決定了高速公路的建設周期較長。高速公路建設周期，一般為3-5年，有的則長達5-8年。建設周期長，而貸款償還一般是依靠通行費收入或者是政府財政收入，這決定了高速公路投資回報期較長。現階段，中國高速公路的投資回收期一般為項目建成後的8-10年；特許授權經營期一般為25-30年，具體由政府與投資者協商確定。美國的授權經營期為40年左右。

高速公路雖然投資回報期長，但是收益一般都比較穩定。這主要是因為，一是各國都建立相關的法律、法規，從制度上確保了高速公路健康穩定的發展空間。如中國於2004年通過《公路法》第二次修正案，同年國務院頒布《收費公路管理條理》，交通部頒布《公路市場建設管理辦法》等，為高速公路投資獲取穩定收益營造了良好的政策環境；二是高速公路使用周期長，資產折舊緩慢，維修費用不高，即使大修，亦不影響功能；三是具有穩定的營運創收體系，除了具有通行費收入外，還有服務區的維修加油、加水、餐飲等服務項目以及廣告收入；四是隨著國民經濟發展和生活水平的不斷提高，汽車保有量逐漸上升，客運、貨運需求不斷增長，為高速公路提供了穩定的市場增長空間，確保了通行費收入的穩定性和增長性，國外和中國一些高速公路建設項目已經證明了這一點。

所以目前高速公路的主要回款方式有以下幾種情況：

1道路運輸；
2服務區的超市、加油、汽車維修、餐廳與旅館；
3管理系統

希望採納，謝謝~~

⑥ 崇遵高速公路的投資建設概況

崇遵公路是西南出海大通道的「咽喉」工程、最後攻堅路段，起於遵義市紅花崗區的忠庄鋪，迄於黔渝交界處的崇溪河，全長117．88公里，雙向四車道，全線橋隧相聯，投資巨大，其橋隧比之高和工程建設難度創下了中國公路建設史之最。共有特大橋、大橋、中橋84座，長22.2公里；隧道17座，長18.7公里，橋隧總長40.9公里，占路線總長的35% 。項目總投資69億元，其中利用亞洲開發銀行貸款2億美元。
涼風埡隧道是崇遵高速公路的重點控制性工程，左右兩洞分別長4085米。工程位於四川盆地與黔北高原之間的峽谷區域，隧道經過岩溶、暗河、斷層破碎帶和瓦斯地段，施工難度巨大。

⑦ 公路工程的投資回收期急！

一般一個高速公路項目的投資回收期在13年左右才會有足夠的回報，這就要求內部收益率要在10左右%；

泉廈高速擴建工程財務內部收益率為10.44%，財務投資回收期13.57年；福泉高速擴建項目財務內部收益率為10.19%，財務投資回收期13.46年。

http://www.fj.xinhua.org/news/2007-06/27/content_10418136.htm

我國的高速公路BOT項目的運作程序及要

http://www.hebjtinfo.com/Article/ShowInfo.asp?ID=8217

高速公路投資效益的變化趨勢

http://www.chinarta.com/html/hytd_board/200582692408.htm

⑧ 江西高速公路投資集團

有是有
不過你得自己去跑
一般都是按你家庭的住址就近分配的
不知道你們那是上八天歇八天還是上兩天歇兩天

⑨ 我國高速公路建設主要採取的投資方式

中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金內來源銀行貸款，主要通行費用也容用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。

私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

(9)煤礦銅礦高速公路投資網擴展閱讀

我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。

⑩ 有個親戚是高速公路項目總經理，高速公路做什麼項目賺錢而且投資不大

哈哈 我就是專門做高速公路項目的，我們公司現在就正施工一條高速公路。。 你如果有施工經驗 就可以施工打樁，比較賺錢，如果沒有施工經驗你就買個機械 挖掘機 裝載機什麼的 租賃給項目上。。或你可以提供些材料什麼的，賺差價。。