印尼交通運輸業投資

1. 為什麼向其他單位或個人無償提供交通運輸業的要交增值

因為你這屬於無償贊助行為，但不是用於公益事業或公益活動，按照我囯增值稅規定，應該照常納稅。

2. 交通運輸業創造價值嗎

交通運輸業當然創造了價值，
促進了人員流動和貨物流動，
使經濟發展迅速發展壯大

3. 用經濟生活知識,加大交通運輸業投資的重要意義

加大交通運輸業投資，符合大力發展生產力的要求，交通運輸業中的基礎設施建設離不開國家投入，體現了財政在資源配置中的作用。有利於貫徹落實科學發展觀，促進經濟全面協調可持續發展，有利於調整經濟結構，轉變經濟發展方式。

4. 印尼的交通狀況如何

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是制約印尼經濟增長和投資環境改善的一個主要瓶頸。與此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠 年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

陸路運輸比較發達的地區是爪哇、蘇門答臘、蘇拉威西、巴厘島等。 全國公路網在1989-1993年期間已經形成。印尼公路全長34萬千米（2014年），但公路質量不髙，髙速公路建設停滯不前。截至2013年底，高速公路總里程不到1000千米。印尼將把高速公路建設列為重點工程之一，計劃以爪哇島和蘇門答臘島為主，在全國建成總里程5405千米的高速路網。

印尼鐵路所有權為國家所有，由印尼國有資產管理公司經營，大規模運輸任務都由鐵路承擔。印尼全國鐵路總長6458千米，窄軌鐵路長5961千米，爪哇島和蘇門答臘島鐵路運輸比較發達，其中爪哇島鐵路長4684 千米，佔全國鐵路總長的73.6%。根據規劃，印尼將在爪哇地區發展南部鐵路以及貫通南北的鐵路線，並逐漸建設雙向鐵軌，在加里曼丹和蘇拉威西地區將進行鐵路運輸的調研及准備工作，在雅加達、泗水、錫江和萬鴉佬地區考慮建設城市軌道交通。

5. 交通運輸業的發展史

—交通運輸從發展至今，包括鐵路、公路、水路、航空、管道四個方面。復制來的，其實不怎麼准確！
一、鐵路運輸發展史
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營,標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說，修築鐵路成為最熱門、最時髦的事情。進入19世紀，西歐各國和美國都進入了鐵路建設的高潮，橫貫美國大陸的鐵路就是在這個時期建成的。到19世紀後半葉，鐵路熱已經擴展到非洲、南美洲和亞洲各國。在鐵路的快速發展下，高鐵也開始了它的發展。
1964年，日本建成了世界上第一條速度超過200km/h的高速鐵路--東海島新干線。隨後，各個國家也開始了自己國家高鐵的發展。中國鐵路迄今已有100多年的歷史。從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，已經有118年了。
百餘年來，中國的鐵路事業經歷了新舊兩個根本性質不同的社會。無論從政治上還是從經濟上，這都決定了它在其發展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。新中國的鐵路事業雖以舊中國的鐵路設備為其物質基礎，但由於在共產黨和人民政府領導下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，
70年代後期以來又貫徹執行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質，而且取得了前所未有的輝煌成就。
20世紀70年代末和80年代初，中國鐵路進入改革開放新時期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業推陳出新，突飛猛進。

二、水路運輸發展史
水路運輸有著悠久的歷史。人類還在石器時代，就以木作舟在水上航行，後來才有了獨本舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運輸。水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內和國際運輸的重要方式之一。
中國是世界上水路運輸發展較早的國家之一。公元前2500年已經製造舟楫，商代有了帆船。
公元前500年前後中國開始工鑿運河。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領巨大船隊七下西洋，歷經亞洲、非洲30多個國家和地區。
1807年美國人富爾頓把蒸汽機裝在「克萊蒙特號」船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達每小時6.4千米，成為第一艘機動船。19世紀蒸汽機驅動的船舶出現後，水路運輸工具產生了飛躍。1872年，我國自製的蒸汽機船開始航行於海上和內河。水路運輸發展的一直很迅速，當今社會各國水路運輸正朝著現代化方向發展。在船舶方面，主要表現在船舶的大型化，船舶專業化和通用化，以及船舶的高速化和自動化。在港口方面，主要表現在泊位深水化，船頭專業化，以及裝卸機械化和自動化。

三、公路運輸發展史
今公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落後地區，公路為主要運輸方式，起
著運輸干線作用。
公路運輸是19世紀末隨著現代汽車的誕生而產生的。初期主要承擔短途運輸業務。第一次世界大戰結後，基於汽車工業的發展和公路里程的增加，公路運輸走向發展的階段，不僅是短途運輸的主力，並進入長途運輸的領域。第二次世界大戰結束後，公路運輸發展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發達的公路網，汽車工業又提供了雄厚的物質基礎，促使公路運輸在運輸業中躍至主導地位。
公路運輸有一下的特點：
1、機動靈活，適應性強
2、可實現「門到門」直達運輸
3、在中短途運輸中，運輸速度較快
4、原始投資少，資金周轉快
5、掌握駕車技術較快
6、運量較小，運輸成本較高
7、運行持續性差
8、安全性較低，污染環境較大

四、航空運輸發展史
航空運輸始於1871年。當時普法戰爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。
30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業的發展促進航空運輸的發展。
第二次世界大戰結束後，在世界范圍內逐漸建立了航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。
60年代後期，航空運輸進入了現代化的世界航空運輸時代。
目前，世界航空運輸業已經發展成為一個規模龐大的行業。以世界各國主要都市為起止點的世界航空網以遍及各大洲。
我國最早的民航航線是北京到天津，1920年4月試航，載運旅客和郵件；同年5月正式開航。1921年7月，又開辟了北京至濟南段，同時開辦了航空郵政。
中華人民共和國成立後，特別是改革開放以來航空運輸事業得到很快的發展。目前，我國已擁有大、中、小各種類型飛機及配套的機群，新建了北京、上海、廣州等一批國際機場。我國現而今的航空國際運量位居世界第二位，僅次於美國。

五、管道運輸發展史
現代管道運輸始於19世紀中葉，1865年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。然而它的進一步發展則是從20世紀開始的。隨著二次大戰後石油工業的發展，管道的建設進入了一個新的階段，各產油國競相開始興建大量石油及油氣管道。
管道運輸不僅運輸量大、連續、迅速、經濟、安全、可靠、平穩以及投資少、佔地少、費用低，並可實現自動控制。除廣泛用於石油、天然氣的長距離運輸外，還可運輸礦石、煤炭、建材、化學品和糧食等。管道運輸可省去水運或陸運的中轉壞節，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。
當前管道運輸的發展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。近年來管道運輸也被進一步研究用於解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運輸，以及發展容器式管道輸送系統。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運輸線。

6. 交通運輸業經常涉及到的會計科目

101 1 1 現金
102 1 2 銀行存款
109 1 7 其他貨幣資金
111 1 7 短期投資
112 1 5 應收票據
113 3 5 應收賬款
114 2 7 壞賬准備
115 3 5 預付賬款
119 3 6 其他應收款
121 1 7 材料采購
124 1 4 材料
125 1 4 燃料
129 1 7 低值易耗品
131 3 7 材料成本差異
133 1 4 委託加工材料
139 1 7 待攤費用
151 1 7 長期投資
161 1 7 固定資產
165 2 7 累計折舊
166 1 7 固定資產清理
169 1 7 在建工程
171 1 7 無形資產
181 1 7 遞延資產
191 3 7 待處理財產損益
195 3 7 待轉銷匯兌損益
201 2 7 短期借款
202 2 5 應付票據
203 3 5 應付賬款
204 3 5 預收賬款
209 3 6 其他應付款
211 2 7 應付工資
214 2 7 應付福利費
221 2 7 應交稅金
223 2 7 應付利潤
229 2 7 其他應交款
231 2 7 預提費用
241 2 7 長期借款
251 2 7 應付債券
261 2 7 長期應付款
270 3 7 遞延稅款
272 2 7 專項應付款
275 2 7 住房周轉金
301 2 7 實收資本
311 2 7 資本公積
313 2 7 盈餘公積
321 2 7 本年利潤
322 2 7 利潤分配
401 1 7 輔助營運費用
411 1 7 營運間接費用
421 1 7 船舶固定費用
427 1 7 集裝箱固定費用
501 2 7 運輸收入
502 1 7 運輸支出
511 2 7 裝卸收入
512 1 7 裝卸支出
521 2 7 堆存收入
522 1 7 堆存支出
531 2 7 代理業務收入
532 1 7 代理業務支出
541 2 7 港務管理收入
542 1 7 港務管理支出
550 1 7 所得稅
551 2 7 其他業務收入
552 1 7 其他業務支出
560 3 7 以前年度損益調整
561 1 7 營運稅金及附加
571 1 7 管理費用
572 1 7 財務費用
581 2 7 投資收益
591 2 7 營業外收入
592 1 7 營業外支出

7. 哪個國家的交通運輸業最發達

美國是世界上最發達的工業國家，美國的石油、電子產品、汽車、飛機等的產量居世界前列，信息技術、宇航技術、生物工程技術、核能利用等的研製與開發，均居世界領先地位；美國還是世界上交通運輸業最發達的國家，紐約是美國最大的海港．
故選：C．

8. 交通運輸業的性質及特點

交通運輸業指國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。

交通運輸業的特點：

1、運輸勞動並不產生有形產品：

交通運輸不像工農業生產有形的產品，它不改變勞動對象物理的、化學的或生物屬性，他只改變對象的空間位置。交通運輸雖然創造了新價值，但這部分新價值不是通過使用價值去體現，而是追加到對象原有的使用價值中區，使勞動對象的交換價值增加了。

2、運輸過程是生產過程和消費過程同時進行的：

交通運輸不創造有形的產品，其運輸生產過程也是消費過程，對於運輸供給者它是生產過程，對於運輸需求者它是消費過程。

3、運輸勞動對自然條件的依賴性大：

交通運輸絕大部分是在露天進行的，因此風險性比較大。交通運輸設施只有在合適的自然條件下才能發揮作用。

4、交通運輸業具有資本密集型特徵：

因為交通運輸不產生有形的產品，所以構成交通運輸業的成本和其他產業不同，交通運輸業中的固定資本所佔比重異常巨大，資本的有機構成比一般產業要高，不論是交通路線的修建還是交通設備的購置。

5、交通運輸業具有網路經濟型特徵：

交通運輸業的網路經濟是指在一定的條件下，隨著交通運輸總產出的擴大引起平均運輸成本下降的現象。

(8)印尼交通運輸業投資擴展閱讀

交通運輸對國民經濟的巨大作用：

1、支撐經濟增長：交通運輸基礎設施投資是經濟穩定增長的助推器，「十二五」期間，中國交通運輸基礎設施完成投資12.5萬億元。

交通運輸網路的完善和服務水平的提高，推動了經濟運行效率提升，降低了物流成本，帶動了汽車、船舶、冶金、物流、電商、旅遊、房地產等相關產業發展，創造了大量就業崗位。

2、保障物資運輸：便捷高效的物流基礎設施網路，促進了多種運輸方式順暢銜接和高效中轉，提升了物流體系綜合服務水平，有力保障了煤炭、原油、鐵礦石、糧食等重點物資運輸。

2015年中國港口完成煤炭一次下水量6.7億噸、外貿原油接卸量3.2億噸、外貿鐵礦石接卸量10億噸。開辟鮮活農產品「綠色通道」，有效保障和滿足了人民群眾的生產生活需求。

3、促進區域和城鄉協調發展：中國政府把推進交通運輸先行發展作為支撐「四大板塊」「三大戰略」等國家區域發展總體戰略的重點任務，積極打通發達地區、中等發達地區、欠發達地區之間的聯系通道。

9. 國內某公司有一項目打算到東盟的印尼或柬埔寨投資,但不知如何抉擇，請根據國際投資環境的相關知識寫一

中國-東盟投資合作基金總裁李耀接受本報獨家專訪時說，「我堅信未來中國對東盟的投資規模將越來越大。」

南海爭端的存在並沒有影響中國與東盟的合作。

7月12日，中國商務部部長助理俞建華在南寧表示，截至2012年5月底，中國與東盟國家相互投資總額已突破900億美元。他總結說，中國與東盟的經貿合作正發生變化，其中包括由雙邊貿易為主轉向雙向投資快速發展，由中國利用東盟外資為主轉向中國對東盟直接投資快速發展。

中國-東盟投資合作基金（以下簡稱東盟基金）總裁李耀博士日前對本報透露，東盟基金的投資進度將在今年下半年加快，涉及礦業、能源、基礎設施、農業等領域的重點項目有望在下半年完成。

東盟基金由中國進出口銀行發起成立，為中國與東盟國家企業間的經濟合作提供融資支持。基礎設施、能源和自然資源行業是東盟基金的目標行業。自2010年4月開始運營以來，它已先後在菲律賓、柬埔寨、泰國及寮國投資了5個項目。

「南海問題不是中國與東盟的問題，而是中國與個別東盟國家之間的問題，中國與東盟關系的主流仍是積極的。」中國-東盟商務理事會中方秘書處常務副秘書長許寧寧對本報說。盡管南海存在爭端，但許認為大局依然是求同存異，尋求共贏關系。

中國企業「走出去」首選地

東盟正在成為中國企業「走出去」的目的地。

在完成歐洲項目的落戶後，愛國者國際化聯盟把眼光投向了東南亞地區。作為愛國者國際化聯盟的發起人，愛國者總裁馮軍本周正和愛國者國際化聯盟的5名代表在新加坡和泰國訪問。今年5月，他還率領一個踩點小組前往泰國、印尼、新加坡、馬來西亞四國考察。

在談及5月份的考察成果時，馮軍表示，在產業落後於中國5年的東南亞地區存在低成本、低風險的優勢，目前正是企業抱團走出去的好時機。愛國者國際化聯盟正在籌劃帶領50家企業赴泰國、印尼、新加坡、馬來西亞、越南等5個國家考察，並最終投票選擇出3個適合中國企業投資的地區。

「東盟是中國企業走向世界的最合適起點，是全球南南合作的一個典型範例。我堅信未來中國對東盟的投資規模將越來越大。」東盟基金總裁李耀對本報表示。他說，東盟和中國相鄰，經濟結構相似，資源與中國互補，文化較為相通，尤其在中南半島（包括越南、寮國、柬埔寨、緬甸、泰國及馬來西亞）。

此外，東盟是世界第六大經濟體，這一地區人口超過6億，其中一半以上在30歲以下。「從地緣結構和經濟結構來說，東盟地區都是中國企業首選之地，所以我們非常看好中國企業向東盟投資。」另一方面，東盟經濟現在也很活躍，涌現出了大量非常優秀的企業。「這對我們而言也是非常好的投資機會。」

「支持中國企業走出去是我們的一條主線，另一方面，我們也支持當地優秀企業的發展。」李耀這樣解釋東盟基金的商業模式。

據他透露，目前東盟基金的備選項目有六七十個，其中中國企業走出去的項目佔60%。在選擇投資項目時，東盟基金最看重的是它的戰略性。對於選擇投資企業的標准，李耀特別強調說，「我們在選擇潛在投資對象時，中國的國企民企一樣對待。」

「有實力的，有非常強職業操守和信用承諾的企業家和管理層，是我們最看重的。此外，商業模式可被證明是一個很好的模式，以及有沒有很好的歷史業績和口碑也是我們看重的。我們的目標是在東盟把商業成功和社會可持續發展完美結合起來。」李耀說。

互聯互通為重點

近年來，中國和東盟把互聯互通作為合作的優先領域和重點方向。7月12日，中國外交部長楊潔篪在柬埔寨首都金邊舉行的東亞峰會外長會上發言說：「我們將互聯互通作為與東盟合作的重點，設立總規模100億美元的中國-東盟投資合作基金，宣布了250億美元信貸，支持東盟基礎設施建設等。」

互聯互通項目包括交通運輸、信息與通信技術等領域。事實上，這也正是東盟基金傾向的投資領域。「互聯互通是我們一個非常重要的投資領域。」李耀說。

2011年7月，東盟基金完成了對泰國最大港口林查班港的股權投資。同年3月及今年6月，東盟基金入股柬埔寨光纖通信網路公司，幫助其發展全國性光纖網路及在中南半島的相關業務。2010年12月，東盟基金首筆投資用於收購菲律賓第一大和第二大航運公司，並進行整合。

許寧寧認為，在互聯互通領域，東盟基金今後還會有更多的參與，「這是中國與東盟的重點合作領域」。

在現有項目之外，東盟基金還在密切關注所有其他東盟國家的項目。「業務遍布東盟是我們的發展目標。」李耀說。

按照規劃，東盟基金的總規模為100億美元，一期基金的規模為10億美元，目前10億美元已使用了將近一半。「二期資金的募集會在一期資金完成70%之後展開，現在距離這個目標已經很近了。」李耀說。

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