雲南十二五鐵路投資

Ⅰ 雲南鐵路運輸未來的發展趨勢

隨著《中長期鐵路網規劃》的全面落實，「八入滇四齣境」的鐵路運輸大通道將構築起雲南鐵路通江達海、連接周邊的樞紐中心，雲南將從原來全國路網的末梢地位，戰略性地轉變為面向東南亞、南亞，溝通太平洋和印度洋的國際大通道前沿。

「八入滇」第一條入滇鐵路就是滇藏鐵路，是從拉薩到香格里拉再到昆明，目前正在啟動前期的准備工作。第二條是成（都）昆（明）鐵路，老線1970年通車，現在要建設復線。第三條是重慶到昆明的鐵路，也叫渝昆鐵路，這條鐵路的規劃設計是客運專線，時速350公里/小時；第四條是內昆鐵路，內江~瀘州~宜賓~昆明。第五條就是南昆線，是從南寧進入雲南到昆明的鐵路。第六條就是貴昆鐵路，從貴州進入雲南的。第七條就是正在推進的，今年計劃開工建設的雲桂鐵路，從南寧經過百色、文山到昆明，這條鐵路一次就建成復線，今後是大動脈。第八條就是上海到昆明的客運專線，這條路也是按照約300公里/小時左右的時速規劃建設的。

「四齣境」鐵路第一條就是泛亞鐵路的東線，從昆明經玉溪、蒙自、河口進入越南。第二條是泛亞鐵路的中線，就是從玉溪到磨憨口岸出去，經過寮國，到泰國、馬來西亞。第三條是泛亞鐵路西線，從昆明到瑞麗，再到緬甸，直達印度洋。第四條是泛亞鐵路北線，經保山、騰沖出境通往緬甸密支那、孟加拉國、印度雷多。到雷多後，就與南亞的鐵路網全部貫通。沿印度鐵路網再往西走，可通往非洲和歐洲。這就是第三歐亞大陸橋的基本框架。

從雲南發展來看，「八入滇，四齣境」規劃實現後，鐵路將成為沿海、中部產業往雲南快速轉移的有力載體。從雲南對外開放來講，連通國內外四通八達的鐵路網形成後，雲南作為中國~東盟自由貿易區的橋頭堡和前沿將更加突出。
今年計劃開工的7個項目有：昆明—玉溪復線建設、昆明樞紐站的新建，還有環滇池的東南線，這3個項目計劃6月底、7月初開工建設。麗江—香格里拉鐵路6月10日動員建設。再一個就是非常重要的雲桂鐵路，這條線全長700多公里，為電氣化雙線鐵路，時速200公里以上，計劃9月份開工建設。還有廣通—大理的擴能改造，計劃年內開工建設。上海—昆明的滬昆客運專線也計劃在年內開工建設。

這些路網規劃建成以後，今後從昆明到廣州只需要6小時，從昆明到上海只需要8個小時，從昆明到北京只需要10個小時。

Ⅱ 雲南省公路系統「十二五」期間「八大工程」的具體內容是什麼

雲南將實施民生改善、基礎設施建設、社會保障、特色產業發展、民族教育科技振興、民族文化發展、勞動者素質提高、民族團結保障8項重點工程56個項目，預計總投資為728億元。其

Ⅲ 雲南有哪些在建鐵路

雲南在建鐵路項目簡介2011年01月18日 14:08:33來源：昆明鐵路局宣傳部
沾益至六盤水增建二線：該線路東起六盤水樞紐濫壩車站，向西途經水城、威寧、宣威、沾益等縣市，終到曲靖車站，改建鐵路全長約212.22公里，其中，昆明鐵路局管段東起雲南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長110.2公里。設計時速160 km，投資總額32億元，已於2007年9月11日開工，目前已分段開通。控制性工程為歌樂隧道、宣天公路立交雙線大橋、天生壩隧道和色格雙線特大橋。

昆明至廣通復線鐵路：昆廣復線是昆明鐵路局承建的第一條時速200公里的雙線電氣化山區鐵路，東起昆明，西至楚雄州祿豐縣廣通鎮，線路途徑安寧、祿豐兩個市縣。線路全長約106 km，批復投資58.4億元，已於2007年10月18日開工。控制性工程為老東山隧道和秀寧隧道。

大理至瑞麗鐵路大保段：線路全長約133.6 km，設計時速140 km，批復投資60.13億元，已於2008年6月30日開工，預計2014年2月開通。控制性工程為秀嶺隧道、大坡嶺隧道、杉陽隧道和大柱山隧道。

仁和至麗江鐵路：位於麗江市境內，線路全長約14.7 km，批復投資8.1億元，設計時速120 km。

昆陽至玉溪鐵路擴能改造：線路全長52.6 km，投資總額約50.76億元，設計時速200 km，2009年6月召開建設動員大會，預計2014年2月開通。

玉溪至蒙自鐵路：玉蒙鐵路縱跨雲南省玉溪市和紅河州，是規劃建設的雲南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。線路全長約141 km，設計時速120 km，批復投資44.69億元，2005年12月15日開工，預計2011年底開通。控制性工程為秀山隧道、柿花樹隧道和漢邑村隧道。

蒙自至河口鐵路：蒙河鐵路位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州，縱跨蒙自、屏邊、河口三縣，是規劃建設的雲南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。線路全長140 km，共14個車站，其中新建車站12個，既有車站2個（蒙自北站為玉蒙鐵路終點站、河口站為米軌昆河線終點站）。設計時速120 km，批復投資69.3億元，已於2008年12月開工建設，預計工期4年。控制性工程為屏邊隧道和平寨隧道。

麗江至香格里拉：線路縱跨麗江市和迪慶藏族自治州，全長約138 km，設計時速120 km，投資約92億元，已於2009年6月召開建設動員大會，預計工期4年。

昆明樞紐擴能改造：新建設的昆明鐵路樞紐，西起溫泉站，連接既有成昆線；東至昆明東站，連接既有貴昆線、南昆線，並經羊堡站、王家營西站至規劃建設的昆明南客站，與規劃建設的雲桂鐵路、滬昆客專相連；南端通過昆陽至玉溪，與在建玉蒙鐵路、蒙河鐵路及規劃建設的玉磨鐵路相連。鐵路昆明樞紐擴能改造含讀書鋪至昆明東站鐵路增建三、四線，讀書鋪至昆陽鐵路增建二線並電氣化，昆明東編組站按雙向三級六場站型擴建，王家營西、桃花村還建貨場等項目，同時包括新建昆明樞紐東南環線，新建昆明南客運站（雲桂鐵路配套項目）等項目。投資約94億，已於2009年6月30日開工建設，預計2012年12月竣工。

昆明鐵路樞紐東南環線：東南環線鐵路經滇池東南側並繞滇池環行經昆陽、渠東、晉城、化城、進入新昆明南站，是昆明鐵路樞紐擴能改造工程的一部分，主要將昆玉鐵路、讀書鋪至昆陽段鐵路、以及把坐落在呈貢新城的新昆明南站與雲桂鐵路、滬昆高速鐵路相連，形成環滇池的快速鐵路網，使昆明都市圈可以開行昆明-昆明西-讀書鋪-中誼村-昆明南-王家營西-昆明環滇池的，高密度、高速度、大容量、安全舒適、公交化的環滇池列車。線路全長約39 km，全部為區間無縫線路，是全自動閉塞的Ⅰ級復線電氣化鐵路，設計時速200 km，新建車站2個，橋隧比為54%，投資總額約29.6億元，已於2010年3月開工建設，預計2013年3月竣工。控制性工程為晉寧隧道和寶興隧道。

雲桂鐵路：東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之後經雲南省文山州、紅河州、玉溪市，最後到達昆明市。正線全長710公里，定位為以客為主、客貨兼顧的Ⅰ級復線電氣化鐵路。雲南段全長434公里，設計時速200公里/小時，預留250公里/小時條件，覆蓋雲南省7個縣2個區，全線新建車站17個，改建車站3個，靜態投資478億元，是雲南省境內里程最長、標准最高、覆蓋區縣最多、投資規模最大的鐵路項目。已於2010年6月開工建設，預計2016年6月竣工。控制性工程為丘北南盤江特大橋、幸福隧道、富寧隧道、革郎隧道、紅石岩隧道、小寨隧道、新哨隧道、石林隧道、老石山隧道、新蓮隧道等。

長沙至昆明客運專線雲南段：滬昆客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中"四縱四橫"的快速客運通道之一，其中，長沙到昆明客運專線途經湖南、貴州、雲南三省，全長1167公里，項目投資1601.4億元。雲南段全長184.7公里，線路由貴州盤縣進入雲南境內後，沿既有鐵路盤西線走行，到曲靖後沿既有滬昆鐵路走行，經富源、曲靖、馬龍、舊縣、嵩明，最終到達昆明南，設富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4個車站。初設批復投資344億元，設計速度250公里/小時以上，預留進一步提速條件，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。已於2010年3月26日召開建設動員大會，9月正式開工建設。

廣通至大理擴能改造：廣大鐵路經楚雄、南華、祥雲至大理東，新建雙線167公里，大理東至大理沿既有線增建第二線8公里，正線全長175公里，旅客列車設計時速為200公里。工程完成後，廣大鐵路將從國家Ⅱ級單線鐵路提升為國家Ⅰ級雙線鐵路，與正在建設的昆明至廣通復線鐵路相連接，構成昆明至大理間高效便捷的運輸通道。已於2010年9月10召開建設動員大會。控制性工程為壁板坡隧道等。

中國寮國國際鐵路通道磨憨物流中心：中國寮國國際鐵路通道玉溪至磨憨鐵路，是泛亞中通道鐵路的重要組成部分，磨憨作為中老國際鐵路通道我國境內的最後一站，磨憨物流中心以國際貨運集散和保稅物流功能為主，建設鐵路作業區、貨運集散區、現代倉儲區、增值加工區、保稅物流區、綜合服務區和相關配套區域。物流中心一期工程佔地476畝，投資估算總額1.5億元。

Ⅳ 雲南鐵路的在建規劃

在建線路：大瑞鐵路大保段（大理——保山）、鐵路廣大擴能改造新建雙線（廣通——大理）、滇藏鐵路麗香段（麗江——香格里拉）、滬昆高速鐵路（上海——昆明）、雲桂鐵路（昆明——南寧）、成昆鐵路 （廣通——永仁）。
十二五規劃：泛亞鐵路中線國內段（玉溪——磨憨）、大瑞鐵路保瑞段（保山——瑞麗）、成昆鐵路新線（昆明——成都）、雲桂鐵路開遠蒙自支線（彌勒——開遠——蒙自）、祥雲至臨滄鐵路（已獲立項批復）
規劃線路：保山——猴橋鐵路、遵畢昭攀麗鐵路（遵義——昭通——麗江）、渝昆鐵路（重慶——昆明）、昆明——元謀支線、祥雲——臨滄——寧洱鐵路、滇藏鐵路（香格里拉——邦達段）、蘭坪支線（上關——蘭坪），省內另有瀘西——丘北——文山——邊界、芒市——臨滄——普洱——綠春——元陽——蒙自——文山——百色的沿邊鐵路等規劃，但尚未列入國家規劃。國家規劃無昆台鐵路一說，只有昆台大通道。

Ⅳ 昆明鐵路局的規劃建設

根據國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，規劃項目：改造既有滬昆、成昆二大幹線和廣通至大理、昆陽支線、昆陽至玉溪區域性干線鐵路；新建滬昆客運專線，建設中越鐵路通道玉溪-蒙自-河口鐵路、中緬鐵路通道大理-瑞麗鐵路、中老鐵路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨鐵路；新建大理-麗江-香格里拉鐵路、昭通-攀枝花-麗江鐵路、祥雲-臨滄鐵路；新建雲桂鐵路。研究香格里拉-波蜜、昆明-重慶鐵路，形成以昆明樞紐為中心,8條干線鐵路入滇（滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、雲桂、滬昆客專、渝昆鐵路），4條鐵路出境（中越、中老、中緬、中緬印鐵路），通江達海,連接周邊的雲南鐵路運輸大通道。
十二五期間雲南鐵路規劃項目有：連接泛亞鐵路東、中、西線，貫穿雲南沿邊7個地州市的芒市-臨滄-普洱-綠春-元陽-蒙自-文山-百色的沿邊境鐵路；縱貫雲南東部、南部地區的南北向曲靖-瀘西-丘北-文山-天寶口岸（中越）的國際鐵路通道；滇南工業城市蒙自-開遠-彌勒鐵路以及滇中城市群快速城際鐵路環線等鐵路。同時為擴展通道能力，昆明鐵路局還規劃有盤西、水紅線擴能改造項目。以上項目力爭早日納入十二五國家鐵路網規劃。
部分規劃項目介紹
南昆線雲南段（含威紅段）擴能改造
既有南昆線主要承擔雲南、四川等西部地區與南部地區的客貨運交流，是西南內陸重要的出海通道，現區段能力利用率已達飽和。由於新建雲桂鐵路進入昆明樞紐，貨物運輸為大外繞方案接入既有南昆線，進一步加劇了本區段的能力緊張狀況，因此急需對既有南昆鐵路雲南段進行擴能改造增建二線。增建二線線路全長376km，總投資估算為226億元。
盤西、水紅線擴能改造
既有盤西、水紅線是雲南省通往我國中東部地區的又一通道，通道線路標准較低，能力嚴重不足，現區段能力利用率已趨飽和。需對既有盤西、水紅線進行擴能改造增建二線，增建二線線路全長248.8km，總投資估算為149億元。
泛亞鐵路中線玉溪－磨憨鐵路
本線定位為客貨共線、具備城際和旅遊功能的快速鐵路干線，線路全長490km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值200km/h，總投資估算為588億元。線路自昆玉雙線電氣化鐵路終點站玉溪西接軌，經峨山、元江、墨江、普洱、思茅、景洪、勐臘、止於中老口岸磨憨。
泛亞鐵路西線保山（芒市）-騰沖-猴橋鐵路
該段線路全長120公里，I級電氣化鐵路，速度目標值140km/h，投資約84億元。昆明-大理-保山-猴橋鐵路也是雲南省提出的構建亞歐第三大陸橋的國內段重要組成部分。
新建渝昆鐵路
渝昆鐵路為國家鐵路網規劃的鄭州-重慶-昆明鐵路通道，功能定位為客運專線。雲南段線路全長420km，速度目標值250km/h，總投資估算為488億元，線路自重慶出發經宜賓、昭通、東川至昆明。
麗江-攀枝花-昭通鐵路
本線定位為客貨共線、連接我國西南地區東西向的快速鐵路干線。雲南段線路全長380km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值200km/h，總投資估算為450億元。
蒙自-開遠（彌勒）鐵路
2008年國家對蒙河鐵路項目可研批復中已含蒙自-開遠鐵路，線路全長29.4km，投資10.84億元；蒙自-開遠鐵路延伸至雲桂鐵路彌勒站，線路全長73km，投資38.8億元。
祥雲-臨滄-普洱鐵路
線路全長250km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為150億元。
滇藏鐵路香格里拉-德欽鐵路
線路全長140km，是滇藏鐵路的重要組成部分，I級電氣化鐵路，速度目標值120km/h，總投資估算為91億元。
芒市-臨滄鐵路
線路全長180km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為99億元。
普洱-綠春-元陽-蒙自鐵路
線路全長290km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為160億元。
蒙自-文山-富寧（廣南）鐵路
該鐵路是利用雲桂鐵路連接省會昆明與滇南文山、紅河州城市群，兼顧部分貨運的快速城際鐵路。線路全長233km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為135.4億元。
曲靖-瀘西-丘北-文山-天保鐵路
該鐵路是雲南省南北向區域性路網的完善和補充，線路縱貫雲南東部、南部地區，自曲靖出發經瀘西、丘北、文山至天保口岸。線路全長364.2km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為182.8億元。
昆明-蒙自城際鐵路
個（舊）開（遠）蒙（自）城市群經濟較為發達，在雲南省內僅次於滇中城市群。本線建成後將形成連接雲南省兩大城市群的快速客運通道，對促進昆明～河口經濟帶的發展具有重要的促進作用。線路全長251km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值200-250km/h，總投資估算為300億元。
昆明鐵路局2011年基本建設計劃項目
根據鐵道部《關於第一次調整2011年鐵路基本建設計劃的通知》（鐵計函〔2011〕249號），2011年昆明鐵路局基本建設計劃項目共計12個：
1. 長沙至昆明鐵路客運專線（雲南段）
2. 雲南國際鐵路通道玉溪至蒙自鐵路
3. 大理至瑞麗鐵路
4. 仁和至麗江鐵路
5. 蒙自至河口鐵路
6. 雲桂鐵路（雲南段）
7. 貴昆鐵路六盤水至沾益段增建第二線工程
8. 成昆線昆明至廣通段擴能改造工程
9. 昆陽至玉溪鐵路擴能改造工程
10. 昆明鐵路樞紐擴能改造工程
11. 昆明鐵路樞紐東南環線
12. 廣通至大理鐵路擴能改造工程

Ⅵ 雲南省鐵路投資有限公司怎麼樣

簡介： 公司於2005年4月28日由雲南省開發投資有限公司(現為雲南省投資控股集團有限公司)玉溪市開發投資有限公司、紅河州開發投資有限責任公司、大理州國有資產經營投資有限公司等四方共同出資。
法定代表人：羅銦
成立時間：2005-04-28
注冊資本：1914974萬人民幣
工商注冊號：530000000024572
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：雲南省昆明市日新中路360號凱旋大廈12樓

Ⅶ 鐵路建設投資

是政府規劃的話，他不可能不投資的。 因為假如你私人自己去籌資，政府要怪罪下來的。

Ⅷ 十二五期間。固定鐵路資產3.58億元,新資產3.05萬千米問問平均資產多少

確實，嚴格意義上的雙倍余額遞減法，應當在按照雙倍余額遞減法計算的折舊額小於按照平均年限法計算的折舊額時，改為採用平均年限法計算折舊額。舉一例說明。某固定資產初始成本210萬元，預計可使用年限10年，預計凈殘值10萬元，企業選擇採用雙倍余額遞減法計算折舊。則，根據嚴格意義上的雙倍余額遞減法計算的折舊額依次如下（計算公式略）：第1年：年初固定資產凈值：210.00萬元；年折舊額：42.00萬元；（平均年限法下的年折舊額：20.00萬元，小於雙倍余額遞減法計算的折舊額，因此按雙倍余額遞減法計算折舊）第2年：年初固定資產凈值：168.00萬元；年折舊額：33.60萬元；（平均年限法下的年折舊額：17.56萬元，小於雙倍余額遞減法計算的折舊額，因此按雙倍余額遞減法計算折舊）第3年：年初固定資產凈值：134.40萬元；年折舊額：26.88萬元；（平均年限法下的年折舊額：15.55萬元，小於雙倍余額遞減法計算的折舊額，因此按雙倍余額遞減法計算折舊）第4年：年初固定資產凈值：107.52萬元；年折舊額：21.50萬元；（平均年限法下的年折舊額：13.92萬元，小於雙倍余額遞減法計算的折舊額，因此按雙倍余額遞減法計算折舊）第5年：年初固定資產凈值：86.02萬元；年折舊額：17.20萬元；（平均年限法下的年折舊額：12.67萬元，小於雙倍余額遞減法計算的折舊額，因此按雙倍余額遞減法計算折舊）第6年：年初固定資產凈值：68.82萬元；年折舊額：13.76萬元；（平均年限法下的年折舊額：11.76萬元，小於雙倍余額遞減法計算的折舊額，因此按雙倍余額遞減法計算折舊）第7年：年初固定資產凈值：55.06萬元；年折舊額：11.27萬元；（雙倍余額遞減法計算的年折舊額：11.01萬元，小於平均年限法計算的折舊額，因此改按平均年限法法計算折舊）第8年：年折舊額：11.27萬元第9年：年折舊額：11.27萬元第10年：年折舊額：11.25萬元（較上年年折舊額少0.02萬元，為尾數調整）十年累計提取折舊額 = 42.00 + 33.60 + 26.88 + 21.50 + 17.20 + 13.76 + 11.27 + 11.27 + 11.27 + 11.27 = 200萬元由此可見，上述改用平均年限法以前的每年，都需要計算雙倍余額遞減法下的年折舊額，又要計算改為平均年限法下的年折舊額，並將其進行比較，以確定當年應當提取的年折舊額。所以，嚴格意義上的雙倍余額遞減法的計算較為復雜。為簡化雙倍余額遞減法的運用，在我國，對雙倍余額遞減法採用的是變通的一種方法，即無需每年比較雙倍余額遞減法與平均年限法下的年折舊額以確定應當提取的折舊額，而一律在預計可使用年限的最末兩年改為採用平均年限法。由此，上述例子在我國則應當如下運用：第1年：年初固定資產凈值：210.00萬元；年折舊額：42.00萬元； 第2年：年初固定資產凈值：168.00萬元；年折舊額：33.60萬元； 第3年：年初固定資產凈值：134.40萬元；年折舊額：26.88萬元； 第4年：年初固定資產凈值：107.52萬元；年折舊額：21.50萬元； 第5年：年初固定資產凈值：86.02萬元；年折舊額：17.20萬元； 第6年：年初固定資產凈值：68.82萬元；年折舊額：13.76萬元； 第7年：年初固定資產凈值：55.06萬元；年折舊額：11.01萬元； 第8年：年初固定資產凈值：44.05萬元；年折舊額：8.81萬元；第9年：年初固定資產凈值：35.24萬元；年折舊額：12.62萬元第10年：年折舊額：12.62萬元十年累計提取折舊額 = 42.00 + 33.60 + 26.88 + 21.50 + 17.20 + 13.76 + 11.01 + 8.81 + 12.62 + 12.62 = 200萬元由此可見，按照我國所慣用的雙倍余額遞減法，上述例題中在第9年將出現年折舊額大於上年年折舊額的現象，違背了加速折舊法年折舊額逐年下降或者持平的特徵。而只有按照嚴格意義上的雙倍余額遞減法計算，才能避免一種現象的出現，使得固定資產使用壽命前期的年折舊額大於平均年限法下的年折舊額，滿足「加速折舊」的要求，另一方面，又使得固定資產提取的年折舊額逐年下降或持平。但不管怎樣，我國所使用的雙倍余額遞減法，由於其計算的相對簡便，而成為法定計算方法。

Ⅸ 國家十二五規劃中高鐵項目有哪些

國家十二五規劃中高鐵項目有哈牡客專、商合杭客專、京張客專、鄭萬鐵路內、鄭合高鐵、濟青容高鐵、漢十高鐵、徐宿淮鹽城際鐵路、合安九客運專線、大張客運專線、銀蘭客運專線。
十二五」規劃的起止時間：2011-2015年。中國是以五年一個時間段來做國家的中短期規劃的，第一個「五年計劃」是1953-1957年，我們就簡稱為「一五」，第二個五年計劃因為蘇聯援華中斷胎死腹中，第三個五年計劃是1966年重新啟動為1966-1970年，以後的五年計劃都未中斷，為每一個年代十年中的前五年和後五年。其中，「一五」至「十五」稱「計劃」，「十一五」起改稱「規劃」。「十二五」規劃的全稱是：中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要。「