車聯網2019年下半年投資策略

① 投資車聯網，算傳銷嗎

不算，因為車聯網只投一次錢，只有一千多塊錢，達不到讓人傾家盪產的地步就沒有危害性，並且你覺得好可推薦給別人，推薦成功，公司給一定報酬，勞有所酬是正常的，就跟業務員跑業務有差旅費是一樣的。並且公司的利潤來自於車聯網運營平台上銷售的產品和服務，公司不是靠一千多塊錢賺取利潤，收一千多元錢你把它想成加盟費，是不是就覺得它少的可憐了?！

② 今年下半年適合不適合進行股票投資

不適合中長期線投資,因為中長線趨勢是震盪走低,只適合超跌後的短線投資. 7月10日大盤沖擊30日線失敗後下挫,11、14日連續兩個交易日空多雙方激烈爭奪5日線，而30日線已經下降到2908了再次對大盤形成了壓制，上周的行情特點是市場反復靠一直無法兌現的謠言來救市，先是國家有七大救市措施出台，在沒有兌現的情況下大盤破位又出了個國家平準基金已經獲准入市救市，第二天平準基金的發起人就辟謠沒有這事...，如果一個股市的行情全靠謠言來維持震盪減緩下跌趨勢，沒有真正的實質性的措施出台，那這次反彈的目的就要多思考了，機構的目的是什麼，頻繁的製造謠言來拉高股市，最新的資金統計結果已經出來了，在這次紅紅火火的抄底行動中基金、保險和QDF2均是凈流出，在上周行情比較被投資者看好的情況下，這些主力資金的凈流出接近50億，完全在意料之中，又是個借謠言拉高出貨。而市場頻繁傳出利好謠言的真正目的也很清楚了。「拉高出貨」。既然機構在眾人期盼紅七月的情況下，在半年報做業績的情況下都保持了凈流出，雖然大盤做得比較好看，但是從機構的意圖看仍然沒有改變的跡象，長期目標仍然是降低倉位迴避大小非和宏觀政策的壓力。 這波反彈如果後市在30日線再次結束沒政策護盤的情況下破2500就是很輕松的了，下個支持位也是象徵性的2000點。大盤謹慎看好的情況下是突破並站穩30日線2908點，還有看高3195點60日線的機會。 因為資金面緊張導致的現在下降趨勢已經形成的情況下,投資者應該保持理智不要盲目的樂觀,股市很復雜也很簡單,復雜的是什麼因素都可能導致股市變化,但是簡單的是資金面的長期多空趨勢就決定了,大盤的長期漲跌趨勢,但是股市不可能只跌不漲,肯定會在下跌途中出現反彈,但是反彈的規模應該視政策面的利好消息的情況來判斷,如果還是這些非實質性的利好消息來託大盤,那每次反彈都是減倉的機會,只有針對大小非實質性的限制措施出來後,大盤才有可能緩解資金面的壓力,帶來一波中級反彈甚至反轉,只要這個導致大跌的核心問題不解決,投資者就要以反彈看待,逢高減倉,而連續超跌投資者信心的積弱使得抄底資金非常謹慎,雖然抄底資金試圖該變這種運行頹勢,但是情況卻並不是太樂觀,現在的股市並不是政府說的缺乏信心不缺乏資金,個人覺得在大小非的陰影下現在這兩樣都缺.今年是大小非最輕的一年,只有3萬億的解禁資金,但是已經讓市場中的主力資金吃不消了(在主力開始出貨前市場中的主力資金一共只有3萬億,但是大小非足夠消滅它們了),雖然政府來了個基金也要講政治的說法,不過看來實質作用不大,機構繼續反彈出貨的動作沒有停止,不得不選擇邊打邊撤退的策略,來降低損失,就算在奧運前政府再出所謂的利好來阻止股市的繼續下跌,但是只要不是針對大小非的實質性的解決措施,只是一些不痛不癢的政策的話,那在資金的多空平衡已經打破的現在的這種行情下,就算在利好刺激下奧運期間採用橫盤運行或者小幅度反彈的走勢下,投資者仍然不要太過於樂觀,因該謹慎對待,因為實質問題沒解決,資金面就會繼續緊張.如果出現政策帶來的反彈時逢高降低才是明智之舉.不要去相信股評不考慮實際的大行情.由於2009年的大小非解禁資金是近7萬億,2010年的解禁資金是近10萬億,而這已經遠遠超過了今年的3萬億,所以,在這個導致這次大跌的核心問題解決前,資金面的壓力是不可能解決的,任何邊緣性的利好政策帶來的都只是反彈而不會是反轉,股市雖然很復雜但是其實也很簡單,股市的規律就是賣的多餘買的就跌,買的多於賣的就漲,大多數人都知道這個道理,但是當資金面已經體現出來的時候為什麼有些人卻不願意去面對.別去相信大小非也有要長線投資的,在大小非低成本甚至零成本的情況下一解禁上市就利潤高達400%以上,甚至高達1000%以上時,這種成本帶來的暴利,在一個弱勢行情下,你認為大小非持有者是會落袋為安還是會繼續看著自己的利潤縮水(大小非也是投資者,利潤第一同樣是他們的理念,當長期股東這種想法只有被機構教育出來的散戶會去干)而一個長期趨勢中因為某種原因賣的力量都處於壓倒性的優勢時去談牛市什麼時候回來就是在自欺欺人.非實質性政策帶來的就是反彈不是反轉.由於大盤最強的支撐區域3300~3400和股評、機構口中最強的所謂永遠不會被擊穿的政策鐵底2990都已經在資金面失衡的現實面前,迅速瓦解。所以短線在沒有新的利好政策的支撐情況下，反彈就是降低倉位的機會，當然如果有邊緣性的利好政策出台帶來抄底資金抄底，帶來的反彈相對規模較大當然最好，對散戶來說機會難得。嚴格控制倉位是我現在唯一要說的，逢反彈減倉是嚴謹的。有資金在手裡才有主動權，才能夠迎來真正的底。底是主力抄出來的不是散戶，在主力都迫於大小非壓力減倉時，做為中小投資者能夠做的就是順勢而為，不要逆勢而動，機構減倉我們也要控制倉位。 如果政府願意出台實質性的解決大小非的政策，那產生的行情就是大行情，就不是現在這種小打小鬧了，不過個人覺得不是太現實，近20萬億的資金本來政府就是想讓市場來消化，政府會願意自己來掏錢？？ (對熊市操作的一些反思)首先在熊市中震盪逐漸走低是長期趨勢，利好消息只是催生反彈的一個條件而已，但是當利好消息的刺激逐漸淡化後，反彈就會結束了（而反彈高度取決於利好的大小程度），因為利好而被暫時改變的下跌趨勢將繼續下去，股市回歸其自然的規律。而在導致大跌的核心問題被解決前（大小非），股市都不可能扭轉過來，不可能產生反轉。而在連續下跌的這個趨勢中兩千多支股中處於上漲趨勢的能達到100支就不錯了，也就是說在大盤下跌時買到下跌股的概率是95%甚至以上，做為投資來說既然知道這么低的概率選到游資狙擊的股票，那還不如不去冒這個險。而選擇操作超跌反彈是在這個趨勢中講究安全系數投資者的很好的投資策略，因為在超跌後產生反彈是肯定的，沒有隻跌不漲的股市，只是反彈的規模大小而已（要根據是否有利好消息和利好消息的大小來具體分析反彈高度），而在這個反彈過程中一般以普漲為主，在這個反彈普漲過程中處於下跌的股又處於10%以下，也就是說，你隨便買支股票上漲的概率要遠遠大於在下跌過程介入股票的概率，雖然股票不能夠把這種概率做為抄股的標准但是作為對安全要求很高的投資者來說，趨勢投資是在熊市中最安全的一種投資策略。對股票把握不好的股友又想在熊市介入股票，那選擇這種策略是比較安全的。但要記住，只有超跌才能夠去抄一個短線，而一般的跌幅一般選擇觀望，中間的紅盤可能都是套人的陷阱，當天一個反彈，第二天直接低開低走把抄底的人全部套了，所以熊市中你如果無法把握哪裡是底的情況下，最好是做趨勢，降低風險(個人觀點謹慎採納)。 現在要順勢而為了，不做死多頭，也不做死空頭，做個滑頭就行了在大盤沒有選擇方向前，嚴格控制倉位會讓你風險降到最低的。 上純屬個人觀點請謹慎採納。祝你好運

③ 電商有哪些投資策略

618期間，追蹤到拼多多投放了近萬條廣告，但相比5月同期，廣告數增幅增長不明顯。京東、唯品會、小紅書及小米有品這幾個平台在618的廣告數則增幅增幅均超過50%。

④ 中國車聯網行業發展現狀目前我國有多少車聯網用戶移動管家車聯網 在生活中有什麼用處

原標題：2019年中國車聯網行業市場現狀及發展前景分析 5G技術趨成熟，將迎來更大發展契機

車聯網+自動駕駛已成為汽車產業發展新動力

近日，第五屆亞洲消費電子展(CES
Asia)在上海舉行，汽車行業前沿技術成為本次展會的新亮點。車聯網+自動駕駛已成為汽車產業發展新動力，隨著5G技術越趨成熟，將進一步提升自動駕駛汽車的穩定性及推動其商業化普及，車聯網將迎來更大的發展契機，產業鏈上的相關廠商如盛路通信、中科創達等將受益。

5G技術對汽車工業的革命性變革

今年，亞洲消費電子展的汽車技術展區面積擴大了一倍，不少概念車和智能網聯汽車技術、產品在此亮相，例如奧迪提供的沉浸式VR體驗、長城汽車的車載健康監控系統、Honda的全新數字交互場景/步行輔助、安吉星的家電互聯等，這些主要集中在汽車智能網聯領域的技術引起了不少消費者的關注。未來，隨著5G技術的發展，對出行體驗的變革將是革命性的。

6月6日工信部正式發放5G商用牌照，2019年被視為「5G元年」。5G時代的到來，將把數據傳輸速度推升到一個新的高度。5G的特點是低延時、高速率、大容量和高可靠，從而大幅提高車輛對環境的感知、決策以及執行能力。比如實現高速行駛的兩輛車進行相互位置、速度、方向和行駛意圖的交互;對於交通信號燈、行人走動的變化及障礙物，進行准確判斷和精準定位;通過遠端服務中心，車輛可以實現實時上傳圖像，解決復雜行駛環境以及開展其他生活服務。

車聯網將是5G網路技術的主要應用場景，且5G網路的技術優勢將是智能網聯汽車實現規模化商用的重要支撐。5G通信技術在車聯網場景的應用將使車聯網擁有更加靈活的體系結構和新型的系統元素(如5G車載OBU、5G基站、5G移動終端、5G雲伺服器等)，推動著車聯網的發展改變人類的交通和通信方式，促使車輛向電動化、智能化和網聯化方向發展。5G與汽車的靈活結合，將對汽車產品本身以及汽車行業的內涵服務，如娛樂、加油、停車等的重新定義。

科技設備廠商布局搶佔先機

如今，車聯網已經成為汽車產業發展的一大趨勢與潮流，得益於政策和大行業的發展，車聯網行業快速滲透，行業規模不斷擴大。根據Gartner統計數據，預計2020年全球物聯網連接數量將達70億，高速領域占據物聯網連接總數的10%，而車聯網是目前高速場景中具有明確發展方向和市場的領域，將在高速領域發展初期占據大部分份額。

據前瞻產業研究院發布的《中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，車聯網是物聯網高速領域內行業成熟度最高並且連接數量最多的領域，預計2020年中國車聯網連接數量將達到6000萬規模，市場規模則突破了2000億元，並預測在2025年中國車聯網行業市場規模將增長至9550億元，市場滲透率將達到了77%，萬億市場規模指日可待。

在用戶規模方面，參照發達國家汽車保有量的增速水平，根據中國聯通，2015年中國車聯網用戶的滲透率保守測算有7%，預計到2020年車聯網滲透率為24%左右，則2020年我國車聯網數量將達到6960萬輛。前瞻以每輛車5000元的硬體+軟體車聯網產品價格來估算，我國車聯網行業市場容量將達到3480億元。

2015-2025年中國車聯網行業市場規模統計及滲透率統計情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

面對車聯網產業巨大市場前景，無論是汽車製造商還是科技企業等，如盛路通信、中科創達等均加大了布局力度，意圖占據先機。

盛路通信是國內通信天線行業的中高端產品領域的領先者，是國內規模最大，技術最先進的(民用通信)天線和微波(通信天線)設備製造商之一，通信基站天線的市場佔有率在國內同行業中名列前茅。2014年，盛路通信收購合正電子切入車載信息系統領域，而合正電子正以車載智能DA產品切入車聯網市場，業務擴張迅猛。

據了解，合正電子專注於汽車智能電子及車聯網裝備產品的研發、智造、銷售與服務，在汽車智能網聯電子裝備領域，先後獲得200多項自主技術專利，通過ISO/TS16949、國家3C、CE、FCC等國際質量管理體系認證，建立起完善的國際標准品控體系，構建了四大產品鏈——包括手機車聯網系統(360AI網聯/DA智聯導航/喵駕盒子/DSP)、智能駕駛艙系統(360全景/流媒體/記錄儀等)、智能車身系統(電吸門/車身智控舒適系統/手機遠控系統)、新能源汽車解決方案，為整車廠、4S集團以及汽車售後市場客戶提供完善的網聯智能化電子裝備解決服務方案。

合正電子區別於同行的是不只向車主提供一個功能單一的屏，而是為車主提供全套「人•車•生活」的系統解決方案。以網路為載體，智能DA通過與智能手機的無縫連接，將智能手機上的應用全部投射到車載終端，實現流暢的雙向控制，真正體現「智能互聯、人機交互」的車載移動互聯網特點。目前，合正電子在汽車電子領域的客戶囊括了上汽、東風日產、東風本田、東風啟辰、廣汽本田、眾泰汽車、觀致汽車、四川野馬、北汽瑞麗、一汽轎車等。未來，合正電子將逐步打造車載智能周邊生態鏈，在物聯網與5G時代背景下，將進一步助力公司業績保持持續穩定的增長，上市公司未來市值將有更大的增長空間。

中科創達則是智能操作系統產品和技術提供商，主營業務分為智能系統軟體、智能物聯網硬體及智能網聯汽車。中科創達基於多年的移動操作系統和平台技術積累，以智能車載信息娛樂系統為基礎、並與高級輔助駕駛系統(ADAS)、智能儀表盤、汽車匯流排、車載通信系統相融合，為下一代智能聯網汽車的智能駕駛艙提供系統方案。2018年，中科創達實現營業收入14.65億元，同比增長26%;其中智能汽車業務繼續高速發展，實現收入2.79億元，同比增長84%。

方正證券研報分析顯示，從車聯網的整體規模來看，國內市場增速顯著高於全球市場增速，並將成為全球最主要的市場。隨著國家政策推進、相關技術成熟以及用戶接受度加強，車聯網、自動駕駛等概念不斷落地，未來智能汽車領域景氣度有望持續旺盛。

⑤ 論述題：總結2019年股票走勢,預測2020股票走勢,該有什麼樣的股票投資策略,投資風格

周金濤的周期預測論，沒事你可以去看看，2019年是股市牛市的起漲年，每一波牛市的起漲都是內在震容盪和懷疑中完成的，2019年年底，股市沖過趨勢，占上牛市的起漲點，展望2020年，牛市是牛年，希望股友能夠抓住牛市的行情，實現自己人生的價值，原因，如下，第一股市是七年一個周期，2019年是周期的底部，第二，周金濤的20年大周期的底部也在2019年，第三，政策上房地產已經進行了控制，國家推動儲蓄資金入市，利好，第四，股市對外資的開放，吸引外資進入投資。股市萬點不是夢想。