亦庄國投投資蔚來確認了嗎

❶ 敲定！蔚來中國總部落戶合肥 投資額超百億 EC6正式量產

焉知汽車消息：2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，蔚來董事長李斌表示，蔚來將與合肥市簽署框架協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。

對於造車新勢力企業而言，汽車生產資質是不得不面對的一道門檻，蔚來汽車選擇的是依靠江淮汽車代工生產。早在2016年4月，基於江淮整車製造經驗、生產資質等原因，蔚來便開始與江淮簽署戰略合作協議，其中包括：優化整合供應鏈體系資源，加強電池、電機、電控、汽車電子等核心關鍵部件技術合作，打造全球一流的供應鏈能力體系等。雙方初步確認，計劃產銷量為5萬輛/年，蔚來ES8由江淮製造，最後雙方合作打造了蔚來合肥工廠。截止到今年一月份，從江淮蔚來合肥工廠生產交付的車輛已達33728輛，位列造車新勢力第一名。

成立3年以來，該工廠已經成為安徽省和合肥市的樣板項目，連大眾集團CEO第四參觀後也贊不絕口。蔚來CEO李斌曾在公開場合對江淮工廠做出評價，他認為江淮工廠比保時捷工廠還要強。

不過據交強險上險數據統計，2019年6月起，江淮新能源乘用車的銷量僅為1200輛，而同期江淮蔚來工廠生產的車型銷量卻在不斷增長。此番蔚來總部落戶合肥，不論是對於急需輸血的蔚來汽車還是面臨轉型難題的江淮，甚至是當地汽車產業，都將產生深遠影響。

也許，蔚來的未來更加明朗了，給蔚來一點時間，給李斌一點時間，他將會給我們製造更大的想像空間！

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❷ 廣汽澄清謠言撇關系 蔚來自建渠道謀生路！

近日，「廣汽集團計劃注資10億美元入股蔚來汽車」的消息引爆了網路，蔚來汽車（NIO）美東時間1月15日的盤前股價一度超過17%，多家媒體紛紛報道認為蔚來終於找到了自己的「救命葯」，資金緊張的問題或許迎來了新的轉機。

而NIOSpace於2019年年中才開始陸續建設，部分由蔚來全資建設並運營，部分蔚來空間是由蔚來和行業夥伴共同建立的。2019年，蔚來汽車不僅對公司內部人員進行了「優化」，同時也對銷售渠道進行了重新布局，魏健表示，「NIOSpace實際上是將NIOHouse的品牌銷售空間單獨劃分了出來。」

通過實地走訪我們發現，相較於NIOHouse而言，NIOSpace的空間更小，投入成本也更低，銷售人員告訴記者，NIOSpace的主要功能駕駛賣車。

魏健坦言，開辟NIOSpace銷售網路，就是進入資格賽階段，是蔚來在銷售渠道降本增效的一大舉措。在銷售層面，雖然NIOSpace的效率較高、租金較少、所需服務人員也更少，但是蔚來仍然非常看重NIOHouse的布局，因為其對於品牌形象以及用戶滿意度都會有很大影響，蔚來NIOHouse和NIOSpace將會同步發展。

寫在最後：

雖然蔚來和廣汽在2020年的開局就傳出了一場不大不小的「緋聞」，但是從整體上來看一切還都是向好的。從目前來看，李斌堅持運營高端蔚來車主社群，以用戶社群方式加深客戶聯系的方式取得了不錯的成效，去年48%的銷量是由老用戶推薦新用戶達成的。

不過隨著第三款量產車EC6交付日期的逐漸接近，蔚來汽車對於資金的需求只會越來越高，下一輪融資什麼時候來？來自哪裡？也許李斌都沒有頭緒。

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❸ 李斌贏得靠山，蔚來迎來轉折

所以，他們的握手並不難理解，當然，或許這也跟李斌是安徽人也有關系。今天，雙方在合肥與地方政府簽約的同時，蔚來第三款車EC6也宣布在合肥的江淮蔚來先進製造基地啟動量產。

實際上，大多數造車新勢力很多從一開始就會找一個甚至多個地方政府深度合作，減小風險。例如威馬與浙江溫州、四川綿陽，愛馳與江西上饒、克拉瑪依，合眾與浙江桐鄉，天際與浙江紹興，拜騰與江蘇南京，博郡與江蘇南京，新特與重慶，奇點與安徽銅陵，小鵬與廣東肇慶。

汽車商業評論注意到，與造車新勢力合作的地方，除了新特的重慶，其他都是汽車產業不發達地區，他們擁有汽車產業（尤其是新能源汽車產業）的渴望與造車新勢力的風險成正比，也與他們提供給入駐企業的支持政策成正比，這就是雙方能達成合作的底層邏輯。

這其中比較異類的是出身互聯網的蔚來與理想，都沒有和地方政府深度合作。同樣出身互聯網的小鵬選擇入鄉隨俗。其他所有出身傳統汽車公司的創始人都清楚地知道此舉的重要性，甚至美國企業特斯拉都深諳此道，落戶中國前讓多個地方政府博弈，獲得了最大程度的政策和資金支持。

有接近蔚來的觀察人士曾經告訴汽車商業評論，李斌過於相信市場的力量，不願與地方政府走得太近。他更傾向於與用戶拉近距離，這導致相比其他新勢力，蔚來的融資渠道變窄。據說，這也是一些行內人士和投資者認為李斌「不懂汽車行業」的原因之一。

另有知情人士透露，2018年中，上海某區為蔚來入駐提供了優厚條件，李斌在臨近簽約時猶豫再三提出延緩。而正是延緩期間特斯拉半路殺出落戶上海，蔚來也徹底失去了在上海建廠的可能性。

汽車商業評論不去也沒有必要判斷此說的真偽，但顯然，無論客觀還是主觀原因，蔚來現在可以說是最後一個和地方政府擁抱的車企。終於，李斌站在了新的歷史轉折點上，一個更有力量的蔚來將在合肥誕生。

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❹ 蔚來的未來要來了吉利入股蔚來3億美元，是謠言還是確有此事

在資本市場獲利，回報率只是一個符號，而構成這個符號的不只是智慧和實力，更重要的是勇氣和信心。

今天，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約儀式在合肥成功舉行，蔚來獲投資額超100億元。而近日，「吉利3億美金入股蔚來，並且雙方有可能展開深度合作，吉利為蔚來代工」的消息同樣傳的沸沸揚揚。

高興之餘，李斌也應該好好考慮一下是否需要吉利，當然，這也有可能是李斌的一廂情願。不過，不管能夠成功合作，李斌的蔚來汽車還是在美國上市，在四個月時間內股價大漲319%。未來幾年，汽車市場的走向誰也無法預測，銷量負增長到底會持續多久，不論是吉利這樣的傳統車企，還是蔚來這樣的造車新勢力，市場壓力都是不可避免的。

所以，在這樣一個特殊的時期，蔚來並不希望錯失融資的機會，而吉利入股蔚來也是一個不小的挑戰。到底是李斌會妥協，還是李書福更有膽量，答案交給時間吧。

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❺ 丟了蔚來撿極星，北京亦庄國投的奇葩投資邏輯讓人大跌眼鏡

大部分消費者都聽說過蔚來汽車，卻少有人知道極星汽車。

須知，亦庄國投去年曾因為蔚來汽車而頻繁出現在頭條，雙方只差一線距離就定下姻緣。

2019年5月，彼時資金非常困難、急於融資的蔚來汽車主動爆出獲得亦庄國投100億元投資的消息，雙方將設立新的實體「蔚來中國」，亦庄國投將協助建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地，生產蔚來二代平台車型。

但後來，雙方的合作告吹，這就有了後來合肥國資委投資蔚來之事。

如今，不知亦庄國投是否悔青了腸子。

今年下半年，新能源汽車相關概念股一路狂飆，蔚來汽車在合肥國資委的幫助下也度過了最困難的2019年，2020年身家直線上升。

截至12月1日收盤，蔚來今年股價已經上漲11倍多，總市值達到616.65億美元（摺合人民幣4044.85億元），成為國內市值第二高的車企（比亞迪以4631.02億元市值排在第一），在全球車企中排名前十。

若當初成功投資蔚來汽車，亦庄國投絕對賺得盆滿缽滿。可惜，亦庄國投看走了眼，沒有抓住機會。

再看產品矩陣和銷量規模，蔚來旗下已經有ES8、ES6、EC6三款車型，款款都很能打，今年1-11月已累計交付36721輛車；反觀極星，旗下兩款車型，截至11月上旬只賣出551輛，還不到蔚來的零頭。

同樣是電動車品牌，孰高孰低，誰更值得投資，一目瞭然。放棄蔚來，投資極星，無異於放棄西瓜去撿芝麻。

尤其是，亦庄國投還可能採取「蔚來模式」來投資極星，這愈發加深了蔚來與極星之間的對比。

在2020年汽車行業，亦庄國投的這筆買賣真讓人大跌眼鏡。

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❻ 又融到錢了！超百億國資入局，蔚來能否「續命」成功

在連續獲得兩筆總計2億美元融資過後，蔚來又融到錢了，而且這一次還是「大錢」。

隨後在2月14日，蔚來與兩家非關聯的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過私人渠道向買方發行和出售本金總額為1億美元的可轉換票據。這也就意味著，蔚來今年2月份先後已融資到2億美金，這對於在疫情影響下慘淡的中國車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。

蔚來表示，公司目前有若干其它融資項目正在進行，其結果在現階段仍有一定不確定性。公司會遵循相應法律要求，適時披露重要進展或信息。

資本市場的嗅覺是最靈敏的，對於江淮和蔚來而言，最直接的反應就是在股價上，二者股價雙雙暴漲。對於蔚來來說，還未達到與特斯拉匹敵的規模，但上升勢頭已逐漸呈現，有了合肥市政府的背書，蔚來之後的融資或許將會順暢許多。

總而言之，對蔚來來說，有錢進來就是好事情。

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❼ 終於知道「未來」在哪了！蔚來中國總部或將落戶合肥

2月25日，安徽合肥，江淮蔚來工廠。2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在此舉行。據悉，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目集中(雲)簽約，總投資1020億元。其中，蔚來與合肥市簽署框架協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。

2019年，蔚來累計交付量達205,65輛。而如果從2018年首台車交付之日算起，蔚來已經累計交付了新車319,13輛。從國產品牌的角度來看，蔚來汽車在國內新能源領域的發展期間，在傳統車企以及外資企業的雙重壓力下，將一台售價40多萬的純電車型賣出如此成績，確實是一個不小的成就。

蔚來中國預計2020年實現營收148億元，陸續將上市3款車型，2024年營收1200億元，同時上市6-8款車型，2020年至2025年實現總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前還將在科創板上市。

紅點觀察：

與上次和北京亦庄的框架協議相比，此次蔚來汽車中國總部項目(雲)簽約，無論從出席領導、簽約地點，還是協議細節等各方面綜合看來，蔚來汽車與合肥市的框架協議簽約都顯得更靠譜。2020年對於國內眾多新能源車企、尤其是造車新勢力而言，是不平凡的一年。經過去年的補貼退坡，新能源銷量負增長，今年年初又被新型冠狀病毒疫情影響產能與銷量，外資品牌也不斷湧入國內市場，蔚來（未來）的路仍將任重道遠。

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❽ 蔚來獲超百億融資，蔚來中國總部項目將落戶合肥

自去年來，關於誰將真正給蔚來汽車注入「救命錢」的消息就一直沒有斷過。

蔚來汽車有多缺錢？

根據蔚來汽車2019年的財報可知，第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損約24.7億人民幣，同時賬上資金只剩下了2.743億美元，蔚來汽車作為一家初創車企，很缺錢。

首先看這一消息傳出後的市場表現，股票漲停的是江淮。江淮的背後其實就是合肥政府，而江淮最近幾年在往電氣化轉型的過程中進展的並沒有預測中的順利。在全球車企電氣化轉型的大環境下，要快速且有效的驅動江淮新能源產品進度，與其閉門造車不如強強聯手。

蔚來汽車向大家證明了自主品牌能把車賣到40萬，而且兩年能賣3萬輛。雖不說像特斯拉那樣去顛覆某個細分市場，但比較國內其餘的造車新勢力，還是具備很大投資價值的一家新能源品牌。在有多個投資方可選擇的時候，蔚來汽車最終還是選擇了江淮，選擇了合肥。從長遠來看，如果蔚來中國項目真的達到了千億規模，帶動了合肥的新能源集群發展，與江淮的合作工廠也能對江淮電氣化起到重要的反哺作用，那麼究竟是誰把誰給救了，不言而喻。

寫在最後

從目前的來看，蔚來汽車仍是國內造車新勢力中最可能成功的幾家之一。再回到這次合作，李斌曾說過：「在當初蔚來汽車只有幾頁PPT的時候，江淮就選擇了相信，拿出了真金白銀。」其實回想整個蔚來汽車的融資路程，如果多方資本給的條件都差不多的話，為什麼不再選擇江淮呢？

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❾ 超百億投資，蔚來中國總部落戶合肥

2月25日，江淮蔚來EC6量產項目在合肥市江淮蔚來工廠開始啟動。這將是江淮蔚來工廠生產的第三款蔚來新車。

同時，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約儀式，也在江淮蔚來工廠中舉行。其中，蔚來中國總部項目最終落戶合肥，投資額超過100億元。

這意味著之前亦庄國投與蔚來的合作可能已經告吹。

蔚來融資血淚史

從去年到今年，細數蔚來融資的歷史，就像是一部不斷被曝光，又不斷被否認的悲喜劇。

在去年5月底，蔚來2019Q1財報電話會議中，蔚來透露，蔚來汽車宣布將開設新實體「蔚來中國」，北京亦庄國際投資發展有限公司(簡稱「亦庄國投」)將以現金方式對「蔚來中國」出資人民幣100億元。

亦庄國投隨後證實了這個消息，並向媒體表示，亦庄國投將協助「蔚來中國」建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地，生產公司二代平台車型。雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。

2019年7月24日，蔚來汽車科技有限公司在亦庄注冊成立。這被看作是蔚來中國落戶北京亦庄的實錘。

但之後，雙方便再無消息發布。

蔚來四處融資的新消息也不斷被曝出。

去年10月，網傳蔚來正與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資意向，蔚來將在吳興區建成一個具備20萬輛年產能的工廠。同時網上還傳出湖州市、吳興區研討蔚來汽車項目的相關文件，強調引進蔚來智能汽車項目既是重大機遇，也面臨一定風險。隨後被吳興區政府否認。

蔚來透露，確實正在與多方進行融資洽談。

2020年1月15日，有媒體曝出，廣汽將向蔚來投資約10億美元，並正在籌集資金。隨後，廣汽集團發布公告稱：「雙方就蔚來的融資計劃有所探討，但仍處於早期階段。」

而最新的傳言是，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，並有望成為蔚來第三大股東。

從蔚來中國落戶合肥的消息來看，最終向蔚來伸出援手的可能是安徽省或者合肥市。

援引安徽當地媒體報道，此次簽約的8個項目總投資1020億元，其中蔚來中國總部等4個項目投資額均超過100億元以上，投資規模最大項目達400億元。

這意味著，蔚來有可能藉助此蔚來中國的項目，收獲超過100億元人民幣的融資額。當然，其附加條件一定是落在合肥當地。

從行業看，8個簽約項目聚焦新能源汽車、集成電路、醫療大健康、工業互聯網、裝備製造等高端前沿行業。

當地媒體評價，這與合肥市重點發展的集成電路、新能源汽車、生物醫葯、高端裝備製造等產業集群高度契合，更對我國通訊行業、高端智能電動汽車領域實現自主可控發展、應對國際競爭具有重要意義。

蔚來與江淮合作有望延續

此舉也將鞏固江淮汽車與蔚來汽車的合作關系。

自2016年開始，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作。其中，包括：基於互聯網、物聯網等的技術創新，深化先進製造基地建設，形成高智能化、高自動化、高集成化的製造體系能力。優化整合供應鏈體系資源，加強電池、電機、電控、汽車電子等核心關鍵部件技術合作，打造全球一流的供應鏈能力體系等。

根據當時公告稱，整體合作規模約100億元。

隨後，江淮蔚來聯合打造的智能高端電動製造基地於同年10月動工，2017年下半年正式投入使用。

江淮蔚來製造基地位於合肥市經濟技術開發區，佔地約839.6畝，總建築面積23平方米。按照規劃，這個製造基地年產能可達10萬台純電動汽車。

成立3年來，這個高端製造基地已經成為合肥市和安徽省的樣板項目，接待了多位國家領導人和海內外參觀團體，連大眾汽車集團CEO迪斯參觀後也贊不絕口。

蔚來中國總部落地合肥後，意味著蔚來第二代平台的車型也有可能在合肥生產。是繼續在江淮工廠中生產，還是自建新工廠生產，蔚來並未透露。車雲猜測，大概率將繼續與江淮合作生產製造。

此前，蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾向車雲表示，非常感謝江淮汽車，當蔚來還只有幾張PPT的時候，就願意相信蔚來，能夠拿出真金白銀，與蔚來一起打造一座新工廠。

而江淮汽車高層也向車雲表示，江淮汽車在汽車行業巨變的轉型時刻，需要積極向蔚來這樣具有創新思維、有互聯網基因的新造車企業學習。蔚來也確實把40多萬的車，兩年賣出了3萬多台。這是中國自主品牌需要學習的。

目前，蔚來方面尚未證實融資方面的消息。據悉，蔚來將在財報中公布最新融資進展。

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❿ 吉利3億美元入股遭否，合肥百億投資蔚來背後

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目總投資1020億元。

值得一提的是，這一消息公布後，北汽新能源總經理馬仿列、江淮新能源營銷公司總經理汪光玉、特來電新能源有限公司董事長於德翔、小鵬汽車創始人何小鵬、長城歐拉品牌總經理寧述勇以及奇點汽車創始人瀋海寅等多位車圈大佬第一時間在微信群里對蔚來和李斌表示加油祝賀。

作為汽車行業的同行者，他們一方面是希望資本市場的寒冬能夠結束，另一方面也希望車企能夠得到當地政府的支持，畢竟2020年是不平凡的一年。

2020年伊始，汽車人還沉浸在對「汽車市場春天」的期待中，突如其來的新冠疫情打亂了所有人的節奏。

根據乘聯會和中汽協公布的1月月度銷量數據，新能源汽車銷量直接被腰斬。彼時，乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情讓新能源車的銷售面臨更大的壓力。

車企的新品線下發布幾乎難以進行，今年上半年幾乎所有與汽車有關的大型活動，上市發布會、試駕會、品鑒會等都將延期或取消。

秦力洪認為，湖北省和武漢市是整個中國汽車工業，乃至全球汽車工業、零部件工業的中心之一。「我相信全行業應該沒有哪家公司的供應鏈能夠避開湖北的，」在秦力洪看來，武漢的疫情不完全解決，整個汽車工業完全恢復正常都是做不到的。

有外媒此前報道稱，為了重振市場，中國可能會將新能源汽車補貼延長至2020年年後。

蔚來與合肥簽約的消息像是一場及時雨，安徽省與合肥市領導在現場觀看蔚來汽車現場換電演示，更顯示地方政府對蔚來的重視程度之高。

安徽當地媒體更是評價，蔚來中國項目「與合肥市重點發展的集成電路、新能源汽車、生物醫葯、高端裝備製造等產業集群高度契合，更對我國通訊行業、高端智能電動汽車領域實現自主可控發展、應對國際競爭具有重要意義。」

對蔚來來說，這也是一個「新的起點，新的機遇。」

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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