最近宣布投資氫能源

① 氫燃料車何時可以投入商業化生產

汽車巨頭戴姆勒一克萊斯勒公司已經宣布，他們將於2042年正式大量銷售以氫氣為動力的燃料電池汽車。該公司介紹說，他們的60輛「賓士A級」氫燃料電池汽車正分別在美國、日本、德國和新加坡進行試驗。

② 為什麼氫燃料汽車將會成下一個投資熱點

今年以來，新能源汽車市場出現新風潮，「氫」作為一個熱詞，頻頻出現在大眾視野之中。從甲醇汽車到水氫發動機，從政策鼓勵到資本熱捧，在純電動車補貼逐漸退坡的情形下，「氫」燃料電池汽車卻一路疾馳。

明年上半年將有投資熱潮

事實上，曹鶴的樂觀態度並非毫無根據。今年上半年，在A股市場整體低迷的情況下，氫能源及燃料電池板塊卻幾次出現逆勢上漲，成為上半年A股市場最活躍的板塊之一。

③ 累計投50億元，長城汽車豪賭氫能源，孤注一擲的長城能否獨占鰲頭

離世界的碳中和願景越來越近，各車企都在新能源轉型之路上，但目前多以電池能源為主，氫能汽車只有在日韓有部分量產車型，整體落地情況十分稀有。然而，對氫能汽車的研發製造，自主車企也沒閑著。長城汽車將旗下已經運營的氫能技術中心揭去神秘面紗，並公布其氫能汽車的戰略規劃，也成為國內首家發布氫能戰略的車企。

首先氫能源壓根不是汽車的未來，這個問題的前提條件就是錯誤的，所以也沒有任何理想的解答了。氫能源除了能量密度高以外也沒什麼真正值得誇贊的地方了，但是要比能量密度，核能豈不是更高。氫能源能量密度帶來的優勢在汽車這種普遍續航三五百公里就足夠的交通工具上面根本發揮不出來，相對的劣勢倒是一大堆，需要昂貴的稀有元素，製取、儲存、運輸成本都很高，而且能源利用效率低。氫能源車最終還是要轉化為電能供給電動機驅動，多了一個成本超高的環節是不是脫褲子放屁，而這個環節帶來的優勢剛才已經說了沒什麼意義，汽車對續航的要求並沒有這么高。而且氫能源車本身還得有一個鋰電池作為電能緩存裝置，畢竟燃料電池的反應堆啟動是需要一定時間一定工作溫度的，反應堆輸出功率也是沒辦法實時調整的，這就有點像混動車了。最後的結論就變成，還不如精簡掉所有多餘步驟，直接變成充電車，大力發展快充技術。氫能源適合航空航天領域。

④ 為什麼中國不像國外那樣大力發展氫能源電池

在2018年汽車市場從噴井式爆發的狀態一下子跌到了谷底，而新能源汽車無疑是車企現下最能擁抱的一棵大樹。只是國內不少企業都全身心投入在新能源汽車中，卻好像忘記了有一種氫燃料電池的存在。前兩年在國際上就一直有氫燃料電池商業化的消息傳出，先是豐田和本田相繼推出量產燃料電池車型，並且加大對加氫站的建設投資。國外氫燃料電池市場似乎弄得熱火朝天的，可是國內氫燃料卻沒有什麼動靜。

並且國內對於氫燃料似乎也沒有非常重視，因為放眼全國國內的加氫站就僅僅只有4座。如此驚人的數字是不是也讓人感到不可思議，而這4座加氫站分別位於4個城市，分別是北京、上海、鄭州、深圳。也就是說你如果有一輛氫燃料汽車那就意味著，你的車幾乎沒有太大的用武之處。所以如果想要推動國內染料汽車產業的發展，實現國內外合作才是關鍵。

⑤ 氫能源以後發展趨勢如何

氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源製取的，而不像煤、石油、天然氣可以直接開采，今下幾乎完全依靠化石燃料製取得到，如果能回收利用工程廢氫，每年大約可以回收到大約1億立方米，這個數字相當可觀。氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃，並且我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和應用領先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。
應答時間：2021-01-22，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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