中國基建投資

① 中國是超前投資基建好，還是用錢搞好民生好

好的民生條件會給個人帶來什麼？就能給國家帶來什麼！
人之惰性是深在骨子裡的，自覺自製力已經屬於較好者，但仍不如當年軍中被人和制度管著。把這個問題放大到宏觀，在這個問題里相比較，如果我們超前投資基建，對於祖國的經濟建設是有促進作用的，但如果用錢去搞民生，就可能對國家經濟高速發展帶來托滯。
中國綜合實力已經居世界前列，這值得稱道，但不值得自豪。因為一旦平均到個人，中國在世界上還排不上名呢。奮力拚搏謀發展，才剛過了初期30年而已。

② 中國的基建能力為什麼能領先世界

中國的基建能力到底有多強？這組數據最能說明問題：僅2016年，中國在基礎設施上的投入為11.89萬億人民幣，差不多是世界第三經濟大國日本2015年GDP總量的41.6%。在巨額投入下，全國各地的面貌發生巨大變化，一座座「世界之最」拔地而起。很多外出打工或上學的人感觸最深：三年五載不回家，可能連當年回家的路都摸不著。

反觀歐洲最著名的古代橋梁——建於1503年的義大利橋梁里亞爾托橋，該橋不僅比趙州橋晚了900年，單拱跨徑、弧度平滑度等數據都比不上趙州橋。實際上，歐洲橋梁主要採用多拱樣式，單拱跨度都不大。

③ 對於中國的基建工程，大家有什麼肺腑之言呢

希望中國的基建速度能夠保持現狀，為中國成為世界強國打好基礎。

④ 中國用50萬億投資新基建，它能給我們帶來什麼

在我國的快速發展下，我國技術是越來越成熟的，自改革開放以來，我國在基建等方面的技術都得到了很大的提高，技術也是越來越成熟的，如今在中國可以看到很多了不起的基礎設施建設，這些基礎設施建設也拿下了多個世界之最，就連外國人看到後都對我國稱贊不已，西方媒體還因此稱呼我國為“基建狂魔”，而我國的基建技術在世界上也是遙遙領先的。

我國的發展依然在不斷向前進步，但是由於2020年突如其來的新型冠狀病毒，打破了人們的生活節奏，人們的生活不得不按下暫停鍵，疫情期間人們都待在家裡，不外出，很多行業都處於停工狀態，國家的經濟也處於停滯不前的狀態，為了加速經濟的發展，我國決定加快新基建的進展步伐，新基建的建設一定會在很大程度上帶動我國經濟的發展。

其實在2018年我國就提出了新基建的概念，2018年12月19日至21日，中央經濟工作會議在北京舉行，會議重新定義了基礎設施建設，把5G、人工智慧、工業互聯網、物聯網定義為“新型基礎設施建設”。

新基建與先前我們理解的基建還是有很大的區別的，新基建的內容有5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網七大領域，涉及諸多產業鏈。

新基建是以新發展理念為引領，以技術創新為驅動，以信息網路為基礎，面向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系。

在2020年我國對新基建的建設提出了新的要求，“基礎設施是經濟社會發展的重要支撐，要以整體優化、協同融合為導向，統籌存量和增量、傳統和新型基礎設施發展，打造集約高效、經濟適用、智能綠色、安全可靠的現代化基礎設施體系”。另外在2020年3月，中共中央政治局常務委員會召開會議提出，加快5G網路、數據中心等新型基礎設施建設進度。

除了5G基站建設、人工智慧以外，特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、工業互聯網這五大領域也會在很大的程度上帶動國家的經濟，人們的生活水平也被極大地提高，城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁都會提高人們生活的效率，相信在新基建的推動下，我國的經濟發展一定會越來越繁榮。

那麼大家對於這件事情還有什麼想說的呢？歡迎大家在評論區里留言。

⑤ 中國基建投資還有多少空間

隨著專項債和資本金管理兩項財政逆周期政策的落實，基建項目融資能力將顯著提高，2020年基建投資增速有望明顯回升。在政策多措並舉打破基建投資瓶頸的宏觀環境下，市場熱情也將持續高漲，當前市場對周期板塊的高度關注便是最好例證。

展望2020，基建將是經濟增長的重要支撐，以「鐵公基」為代表的傳統基建，以及「基建補短板」、「新型基礎設施建設」等中長期項目都有望提振經濟。當然，在大幅「加力」之外，繼續「提效」仍然是基建發展重點，補齊投資短板、提高投資效益，應是下一階段逆周期調節加力的重點。

經濟下行壓力之下，當前基建投資受地方財力不足和嚴控隱性債務制約較大。提前下發專項債和降低項目資本金比例，有助於基建項目擴大投資規模，強化逆周期調節。當然，被寄予厚望的基建投資能否贏回市場期望，仍有待政策及時落地、配套措施精準實施。

⑥ 中國的基建算作經濟的哪個部分投資還是消費反正肯定不是出口吧除非是到國外去搞基建

1. 首先看名詞定義：社會需求是指一個國家或地區在一定時期內（通常1年）由社會可用於投資和消費的支出所實際形成的對產品和勞務和購買力總量。它包括兩個部分：一是國內需求，包括投資需求和消費需求。投資需求由固定資產投資需求和流動資產投資需求組成。消費需求由居民個人消費需求和社會集團消費需求組成。二是國外需求，即產品和勞務的輸出。

2. 樓主主要想問的是為什麼不包含進口，因為進口的部分形成的是國內的消費需求，這一部分已經在消費需求當中體現了，因此不能重復計算；而之所以包含出口，是由於出口是滿足國外的消費需求和投資需求（例如教育產品出口，就是一種投資需求）；這部分與國內需求不重復，應當計入在內。

   
   

⑦ 中國是投資教育好還是投資基建好

這個需要具體題目具體分析。
項目投資估算是處於項目可行性研究階段，當可行性研究報告被批准之後，其投資估算額就是作為設計任務書中下達的投資限額，即作為建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。
而設計概算是初步設計文件的重要組成部分，是在投資估算的控制下由設計單位概略地計算建築物或構築物造價的文件，設計概算一經批准，將作為控制建設項目投資的最高限額。
估算、概算、預算、決算是建設工程多次計價的具體表現，其精細程度是由粗到細，由淺到深，只有逐步加強項目決策的深度，才能保證各個階段的造價被控制在合理的范圍，使項目投資控制目標能夠實現，避免『三超』現象的發生，即：概算超估算、預算超概算、決算超預算。
也就是說這兩個用詞對於所處的階段是不一樣的。

⑧ 為什麼說中國是「基建狂魔

我國被稱為"基建狂魔"這個外號，是近年間才興起的，源於近年來中國一系列大規模基建建設和超級工程。

1、公路上

2005年-2017年，中國高速公路新增7萬多公里，通車總里程達12.3萬公里，位居世界第一。美國第二10.302萬公里，加拿大第三1.7萬，緊隨其後的是西班牙1.47萬公里、德國1.297萬公里、日本1.152萬公里、法國1.146萬公里、義大利0.672萬公里、韓國0.57萬公里、俄羅斯0.45萬公里。

2、鐵路上

中國鐵路里程12萬公里，世界排名第二。雖然中國鐵總里程與美國差距很大，但是中國高鐵占優勢。隨著時間的推移，中國的高鐵也一條一條的開通。高鐵規劃的四縱四橫已經完成，八縱八橫正在火熱進行。

3、鋼鐵上

當今的現代文明，主體是建立在鋼鐵和水泥之上的，一個國家如果連鋼鐵水泥都不能生產，工業化和發展經濟便無從談起。

2015年全球粗鋼產量由2005年的11.5億噸增加至16.2億噸，增長4.7億噸，增幅為41.4%。同期，中國粗鋼產量由3.6億噸增加至8.0億噸，增長4.5億噸，增幅高達125.9%。2015年印度粗鋼產量也首次超越美國，成為全球排名第三粗鋼生產國。

4、水泥上

2015年全球水泥產量為41億噸。2005年全球水泥產量為23.1億噸，十年來全球水泥產量增長了近一倍。從水泥產量排名來看，2015年全球主要國家水泥產量排名前十國家分別是中國、印度、美國、土耳其、巴西、俄羅斯、印度尼西亞、伊朗、朝鮮和越南。

5、技術上

在世界橋梁業流傳這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前世界上所有高難度、創紀錄的橋梁，大部分由中國建造。世界上已建成的最高的5座橋梁全在中國。在已建成或在建的最高橋梁排名前20位中，外國橋梁只佔5座，中國則「霸佔」了15座。

參考資料來源：人民日報海外版——讓中國基建高品質享譽世界（兩會寄語）

參考資料來源：人民網——劉小明：我國交通基礎設施規模穩居世界前列