高速公路板塊是否有投資價值

Ⅰ 大家怎麼看高速公路板塊的股票

深高速600548
公司基本面不錯，未來發展也不錯，不會再跌了，耐心持有。深高速從目前走勢來看處於下降通道，但公路板塊的基本面是沒有問題的，公路板塊也是此輪牛市中基本上沒有暴炒過的一個板塊，從你的問題來看對技術還不是很在行的話建議持有，不要做無謂的短線交易。

Ⅱ 為什麼高速公路板塊的股票不喜歡漲

猜想是因為小單位，不分紅貓膩多，外部資料不能真實反映業績吧。

Ⅲ 最近買高速公路的股票合適嗎

高速股票只具備長期投資價值，而不具備短線爆發能力，結合寧滬高速做分析版：
從股息權率看：
2006年分紅10股1.45
2007年分紅10股1.90
2008年分紅10股2.70
按未扣稅平均10股2.02，按現價6.3來看，一年期收益率為3.2%，低於同期銀行利率
而從基本面來看，寧滬高速正處於拓寬階段，到今年年底才能全面完工，擴建期間對其業績會產生不利的影響，但考慮其一季報業績並未出現下滑，面對通脹，高速板塊還是有一定的抗風險能力
從資金面來看，近幾日資金沒有明顯的流入，但機構從6月16日的21%到現在26%，散戶從持續下降到54623
綜合：可以3分之一倉介入，風險不大，但個人更看好鐵路板塊
個人觀點，僅供交流參考

Ⅳ 高速公路的周邊的地塊有哪些價值點可以開發

距離高速公路進出口不遠或就在附近的地方才有發展機會

Ⅳ 高速公路板塊為什麼不漲

高速公路就等於債券型基金,穩定,波動少,受益穩定

特別由於經營業績穩定,增長不會太大,所以炒作題材少,而且由於價位相對較低,散戶雲集,一般喜歡炒作的莊家和游資難以收集籌碼,所以難以大幅上升

Ⅵ 國家投資的高速公路是否賺了錢

不能，GDP上漲是跟國家宏觀調控有關，房價地產市場目前是國家經濟的支柱。人民生活可我覺得還是跟國情分不開，人多分配就會少，現在什麼都在漲價，就工資待遇不漲。現在表面看經濟發展挺快，其實有點泡沫成分的

Ⅶ 高速公路概念股那幾支更有投資價值

600033.600012.

Ⅷ 高速公路未來的發展趨勢是什麼樣子

高速公路行業的管理風險比較小
股神巴菲特曾經表達過這么一種意思：一個企業，如果在傻瓜的管理下，也能正常的運轉和獲利，那麼這個企業就是一個很好的投資對象。這段話的實質是：在一定的條件下，企業經營成果對管理風險的依賴程度越低，投資該企業的績效就越高。從國內目前的情況來看，高速公路行業所具有的特許經營的性質，決定了其經營的標准化、簡單化、透明化， 因此，公司經營成果好壞對管理的依賴性明顯降低，當前國內許多上市公司存在的最大風險--管理風險在高速公路上市公司中變得不那麼重要，因此，在各類上市公司高管風險「地雷」頻頻爆發的今天，高速公路行業上市公司極低的管理風險無疑會被市場中低風險承受能力的資金所注目。
04年7月1日，新的道路交通管理法將正式實施，新的規定對超載制定了更為嚴厲的處罰措施。可以預期，這將有利於提高高速公路的車流量以及減少因嚴重超載引發的路面過度折舊，對進一步提高高速公路類上市公司的經濟效益有很大的幫助。
經過前文分析，不難發現一個共同的特點，就是高速公路板塊具備了吸引眾多市場主力資金眼球的特質，不僅自身所具備的盈利能力強、現金流狀況良好等優勢對機構投資者的吸引力極大，而且在同屬QFII關注的自然壟斷型行業中，隨著港口、機場、廣電等產業已經得到了市場的充分挖掘，高速公路板塊存在著極強的補漲意願。正是由於集產業政策扶持、QFII關注、主題投資焦點及穩定的盈利能力等諸多題材於一身，高速公路板塊實際上已經具備了中線藍籌的潛質，而在同類板塊的股價紛紛步入高價行列後，高速公路板塊的比價優勢已經更為明顯地體現出來。
主流資金積極介入
正是基於上述幾點的分析，高速公路板塊歷來是基金、券商等機構投資者重倉雲集的品種，尤其是在目前的市場背景下，穩定增長的業績與穩定的現金流越來越成為機構防禦性策略的首選品種。畢竟在目前股權分置、宏觀調控等諸多不確定性因素下，大多數機構投資者選擇了被動防守的策略。
因此，自去年下半年以來，高速公路板塊成為基金大幅加倉的品種，比如說現代投資的2004年半年報前十大股東只有五家基金，且前十大流通股東只持有4.44%的流通股權，但到了2004年三季度季報，前十大流通股東有九家是基金，一家是券商，共持有18.84%的流通股東比例。中原高速也是如此，2004年半年報里的前十大流通股東中僅僅持有17.35%的流通股比例，到了2004年三季度就已經高達26.24%,銀河銀泰理財分紅基金更是加倉1546萬股。
分紅型基金的存在，讓我們看到了保險公司入市後的建倉思路，因為分紅基金與保險資金存在著較大的共同性，安全第一的資金要求決定了保守、穩健等投資思路成為他們的投資座右銘。而伴隨著保險公司資金入市相關配套文件在近日的正式公布，意味著保險資金進入A股市場的「最後一厘米」障礙也煙消雲散，由此也就意味著高速公路等收費型的行業或個股將迎來大買家。相信在不久的將來，比如說2005年的半年報中，我們就能夠在高速公路等諸多收費型的上市公司中見到保險資金的身影。
區域優勢更值得關注
中部公司具有地理優勢，2004年底，國務院審議通過了《國家高速公路網規劃》中提到的新路網的區域發展側重不同也引起了業內極高的關注。據了解，待建的4萬公里中，東部地區有0.8萬公里、中部地區1.1萬公里、西部地區2.1萬公里，建設任務主要集中在中西部地區。分析認為，按照目前高速公路類上市公司的覆蓋區域來看，楚天高速、中原高速、贛粵高速和現代投資等公司應該受益最多，因為西部目前沒有大規模的高速公路類上市公司，所以上述地處中部的公司享受很大地理優勢。

Ⅸ 公路免費對高速板塊是利好還是利空我買了5000股深高速有什麼危險嗎

免費一般是二級公路.深高速是一級公路為主,收費照常.收益不低.
最近得到資金關照；從一天盤面來看，明日可能上漲。最近幾天要觀察下跌能否持續；該股近期的主力成本為5.52元，股價位於成本下方，目前弱勢反彈，謹慎操作；本周多空分水嶺4.79元，股價如運行之上，中線持倉待漲；此股長線看仍是牛市；不過單從板塊看,並不怎麼活躍.

Ⅹ 哪些股票是屬於高速公路板塊

四川成渝、皖通高速、吉林高速、山東高速、華北高速等。

1、四川成渝

四川成渝高速公路股份有限公司由四川高速公路建設開發總公司獨家發起設立，是四川省政府批准唯一專門投資、建設和經營管理收費公路的上市公司。

2、皖通高速

安徽皖通高速公路股份有限公司成立於1996年8月15日，於1996 年11月H股股票公司簡介公司上市H股簡稱: 安徽皖通，H股代碼:0995。並在香港聯合交易所有限公司上市。

3、吉林高速

吉林高速公司系由東北高速公路股份有限公司(簡稱"東北高速")分立而設立的股份有限公司公司簡介中文簡稱:吉林高速股票代碼:601518英文名稱:Jilin Expressway Co., Ltd.英文縮寫:JLEC法定代表人:張躍成立日期2010年3月1日。

4、山東高速

山東高速公路股份有限公司成立於1999年11月16日，由山東高速集團有限公司與華建交通經濟開發中心共同發起設立。2002年3月18日在上海證券交易所掛牌上市，注冊資本33.638億元，無限售條件流通股6.66億股。

5、華北高速

華北高速公路股份有限公司是由華建交通經濟開發中心、天津市京津塘高速公路公司、京津塘高速公路北京市公司、河北省公路開發有限公司共同以京津塘高速公路為資產發起，通過公開募集方式設立的股份有限公司。