快的打車因為阿里投資才起來的

小題1:打車軟體是一種基於智能手機，面向計程車司機和乘客兩個終端，能對雙方准確定位、提供打車供需服務的「多對多」運作模式的IT技術應用軟體平台。
小題2:乘客用打車APP叫車（可加價），打車軟體自動定位並查找計程車，司機通過成功搶單並將用戶送目的地，乘客用綁定的移動支付平台付款並獲得返利，司機獲得相應的現金或話費補貼和賺取用戶加價部分的錢。
小題3:爭奪打車軟體背後的資料庫資源，定向推送廣告和促銷信息，對用戶進行更多O2O(線上到線下)領域的嘗試；壟斷打車軟體市場，從中收入分成；與支付寶錢包、微信支付綁定，增加用戶對這幾個運用的使用黏性，培養用戶的移動支付習慣，爭奪移動支付市場。
小題4:改進行車安全隱患、老年人打不到計程車等問題；加強安全和風險管理，保護用戶支付寶微信等賬戶安全；取消其影響計程車公平、公正的市場競爭秩序的加價功能。

Ⅱ 快的打車和滴滴打車那個是騰訊的那個是阿里巴巴的

1、快的打車是杭州快智科技集團研發的一款通過移動互聯網技術解決城市居民出行的手機軟體。2013年4月，快的獲得阿里巴巴、經緯創投1千萬美金的A輪融資。快的是阿里巴巴注資，並不是全資公司。

2、滴滴打車所屬公司北京小桔科技有限公司，合作平台為騰訊應用寶，但均不屬於騰訊和阿里巴巴。2013年4月，完成B輪融資：騰訊集團投資1500萬美金。滴滴打車是騰訊注資，並不是全資公司。

Ⅲ 騰訊又跟阿里「杠上」了，是不是想要「徹底取代」阿里嗎

兩者之間競爭最白熱化的階段應該就是“打車”大戰，因為打車困難，有兩家公司開發出了打車軟體，阿里投資了快的打車，騰訊投資了滴滴打車，2013年12月開始，滴滴打車和快的打車均推出了司機端和乘客端的雙重補貼活動，補貼額一度高達28元，經過幾個月的補貼大戰，最後才落下帷幕，兩敗俱傷之後，最終選擇了合並。

如果說騰訊不想取代阿里，那是不可能的事，誰不想一家獨大，那樣就可以隨意的制定規則，沒有競爭想不賺錢都難。但是騰訊又不可能徹底取代阿里，因為當前騰訊還沒有這個實力，在創新這方面騰訊還無法跟阿里相比，但是在模仿和超越這方面，阿里又沒有辦法跟騰訊相比，馬雲一直想要在社交領域有所建樹，先後在支付寶里植入社交產品失敗後，又開發了來往，再次失敗後才有了現在的釘釘，但是在社交領域還沒有能力超越騰訊，這就是兩家公司的長處和短處。你認為騰訊未來能取代阿里嗎？

Ⅳ 滴滴打車和快的打車怎麼盈利的

一些計程車司機選擇安裝某些打車軟體，除了方便接客人，有的則是沖著軟體公司的補貼。「手機話費、流量什麼的，都有送過。」一位姓李的司機告訴記者，他安裝了兩款打車軟體，既可以通過更多的平台拉到客人，也可以享受多重優惠。
在一款「微打車」軟體的官網上看到，網站標有「司機流量補貼計劃」等活動，「每月登錄15天，在線滿8個小時，就補貼40元的流量」。
對乘客來說，通過使用打車軟體也能得到實惠，一些軟體公司對前三次使用公司軟體的乘客也會進行獎勵，每單補貼10元話費。今年四五月份時，大黃蜂「手機打車」發起「打車送話費」無限量活動--活動期間，只要成功使用大黃蜂打車，次日即可得到十元話費的獎勵。
打車軟體拉客的現象不僅出現在上海。據報道，8月開始，廣東打車軟體的角力完全進入白熱化狀態，「燒錢」手段極為「瘋狂」:對乘客和司機「重磅出擊」，獎話費、送禮物，無所不用其極;也有隨機抽取幸運乘客，提供免費坐車服務，還贈送水、棒棒糖等小禮物;甚至有推出8月31日前叫車成功即送10元話費活動的，並且不限次數……
對比打車軟體公司的「燒錢」方針，大家不免疑惑，他們如何盈利?「靠融資。」一位業內分析師對記者直言，「很多投資者如今都看中了這一塊的利潤，所以打車軟體公司不會缺錢。」不可否認，打車軟體在短時間內一擁而上，無非是市場資金看中其背後的巨大利潤。很多風險投資甚至只和打車軟體公司談了幾十分鍾就馬上決定投錢。
目前打車軟體市場上，包括嘀嘀打車、快的打車、打車小秘、大黃蜂等在內的多家公司都成功獲得融資。其中，打車小秘獲中國寬頻產業基金數千萬美元的融資，嘀嘀打車獲騰訊1500萬美元投資，大黃蜂獲晨興創投數百萬美元投資，快的打車獲阿里巴巴400萬美元。「打車軟體的『零收費』、『燒錢』模式只是開端，公司最終的目的是佔領更多的市場份額。」中投顧問交通行業研究員蔡建明對記者指出，很多打車軟體公司希望通過免費服務提升知名度，並且盡快搶占市場份額，進而拉近與消費者之間的關系。待消費者使用習慣形成後再行收費，巨大的經濟效益會顯現出來。同時，軟體開發公司可以通過廣告、信息服務等其他渠道賺取收益，從而維持正常的經營。

Ⅳ 快的打車是誰創辦

在打車應用市場，「快的打車」有一個綽號——「南霸天」，這款由杭州泛城科技研發，從杭州起步的APP，自南往北迅速鋪開，在不到一年的時間里已經覆蓋了20多個城市，下載量400多萬。有人說，它已經是目前國內覆蓋面最廣、注冊司機及乘客數最多的一款打車應用軟體。
陳偉星

Ⅵ 滴滴打車和快的打車的資金來源

好高深啊，我覺得目前他們的資金來源還是近期各自的投資者（阿里和騰訊）給的專融資屬吧，而目前正是打仗的階段，肯定談不上盈利，只是在花錢做廣告、搶地盤、搶客戶，以後的盈利模式肯定還是以打車軟體為平台，附帶提供其他生活服務或應用，收入當然就是那些軟體的運營商來提供，如果誰搶下了這塊市場，以後還會收計程車份子錢也不一定哦；目前中國還有一個很火的叫易到用車的租車軟體，而近期美國也過來一個類似的軟體，相信不久在用車行業還會有一場類似的大仗；而余額寶收益率問題跟這些關系應該不大，相對於余額寶的市場，打車市場還不值一提，影響余額寶的應該是資金市場，與各大銀行的關系應該很大，這些不懂

Ⅶ 滴滴、快的打車合並了，為什麼阿里還要投資快的，騰訊投資滴滴

同一個公司都有不同的利益體代表啦。阿里和騰訊的投資都是為了搶占線下支付入口。打車是一個線下支付常用的入口。不搶，未來就會被擠占，你覺得他們會停嗎？再者，兩者的合並只是戰略合並，很多業務還是獨自開展的，這並不影響。

Ⅷ 快的打車投資人是誰

快車是阿里扶持的吧

Ⅸ 快的打車這由於什麼的原因促使越來越多的人打車

快的打車是利用智能手機方便計程車乘客間主動聯系的打車應用軟體。（單句1分，「為駕、乘雙方提供便利」1分，「主動聯系」1分，「智能手機」1分，「打車應用（或軟體）」1分。

Ⅹ 阿里巴巴給快的打車推廣投入多少錢

融資的投資方包括軟銀，以及當前投資者阿里巴巴和老虎環球基金(Tiger Global Management)。這次快的打車本輪融資額至少達到5億美元，阿里巴巴具體占據多少投資份額不詳。