『壹』 藍屏代碼為stop:oxoooooo8E(oxcoooooo5,oxBFOE6DB5,OXB56BCA5C,OXOOOOOOOO)
藍屏代碼含義和解決方案
1、0x0000000A:IRQL_NOT_LESS_OR_EQUAL
◆錯誤分析:主要是由問題的驅動程序、有缺陷或不兼容的硬體與軟體造成的. 從技術角度講. 表明在內核模式中存在以太高的進程內部請求級別(IRQL)訪問其沒有許可權訪問的內存地址.
◇解決方案:請用前面介紹的解決方案中的2、3、5、8、9方案嘗試排除.
2、0x00000012:TRAP_CAUSE_UNKNOWN
◆錯誤分析:如果遇到這個錯誤信息, 那麼很不幸, 應為KeBudCheck分析的結果是錯誤原因未知.
◇解決方案:既然微軟都幫不上忙, 就得靠自己了, 請仔細回想這個錯誤是什麼時候出現的; 第一次發生時你對系統做了哪些操作; 發生時正在進行什麼操作. 從這些信息中找出可能的原因, 從而選擇相應解決方案嘗試排除.
3、0x0000001A:MEMORY_MANAGEMENT
◆錯誤分析:這個內存管理錯誤往往是由硬體引起的, 比如: 新安裝的硬體、內存本身有問題等.
◇解決方案:如果是在安裝Windows時出現, 有可能是由於你的電腦達不到安裝Windows的最小內存和磁碟要求.
4、0x0000001E:KMODE_EXCEPTION_NOT_HANDLED
◆錯誤分析:Windows內核檢查到一個非法或者未知的進程指令, 這個停機碼一般是由問題的內存或是與前面0x0000000A相似的原因造成的.
◇解決方案:
(1)硬體兼容有問題:請對照前面提到的最新硬體兼容性列表, 查看所有硬體是否包含在該列表中.
(2)有問題的設備驅動、系統服務或內存沖突和中斷沖突: 如果在藍屏信息中出現了驅動程序的名字, 請試著在安裝模式或者故障恢復控制台中禁用或刪除驅動程序, 並禁用所有剛安裝的驅動和軟體. 如果錯誤出現在系統啟動過程中, 請進入安全模式, 將藍屏信息中所標明的文件重命名或者刪除.
(3)如果錯誤信息中明確指出Win32K.sys: 很有可能是第三方遠程式控制制軟體造成的, 需要從故障恢復控制台中將對該軟體的服務關閉.
(4)在安裝Windows後第一次重啟時出現:最大嫌疑可能時系統分區的磁碟空間不足或BIOS兼容有問題.
(5)如果是在關閉某個軟體時出現的:很有可能時軟體本省存在設計缺陷, 請升級或卸載它.
5、0x00000023:FAT_FILE_SYSTEM
0x00000024:NTFS_FILE_SYSTEM
◆錯誤分析:0x00000023通常發生在讀寫FAT16或者FAT32文件系統的系統分區時, 而
0x00000024則是由於NTFS.sys文件出現錯誤(這個驅動文件的作用是容許系統讀寫使用
NTFS文件系統的磁碟). 這兩個藍屏錯誤很有可能是磁碟本身存在物理損壞, 或是中斷要求封包(IRP)損壞而導致的. 其他原因還包括:硬碟磁碟碎片過多; 文件讀寫操作過於頻繁, 並且數據量非常達或者是由於一些磁碟鏡像軟體或殺毒軟體引起的.
◇解決方案:
第一步:首先打開命令行提示符, 運行"Chkdsk /r"(注:不是CHKDISK, 感覺象這個, 但是……)命令檢查並修復硬碟錯誤, 如果報告存在懷道(Bad Track), 請使用硬碟廠商提供的檢查工具進行檢查和修復.
第二步:接著禁用所有即使掃描文件的軟體, 比如:殺毒軟體、防火牆或備份工具.
第三步:右擊C:\winnt\system32\drivers\fastfat.sys文件並選擇"屬性", 查看其版本是否與當前系統所使用的Windows版本相符.(注:如果是XP, 應該是C:\windows\system32
\drivers\fastfat.sys)
第四步:安裝最新的主板驅動程序, 特別IDE驅動. 如果你的光碟機、可移動存儲器也提供有驅動程序, 最好將它們升級至最新版.
6、0x00000027:RDR_FILE_SYSTEM
◆錯誤分析:這個錯誤產生的原因很難判斷, 不過Windows內存管理出了問題很可能會導致這個停機碼的出現.
◇解決方案:如果是內存管理的緣故, 通常增加內存會解決問題.
7、0x0000002EATA_BUS_ERROR
◆錯誤分析:系統內存存儲器奇偶校驗產生錯誤, 通常是因為有缺陷的內存(包括物理內存、二級緩存或者顯卡顯存)時設備驅動程序訪問不存在的內存地址等原因引起的. 另外, 硬碟被病毒或者其他問題所損傷, 以出現這個停機碼.
◇解決方案:
(1)檢查病毒
(2)使用"chkdsk /r"命令檢查所有磁碟分區.
(3)用Memtest86等內存測試軟體檢查內存.
(4)檢查硬體是否正確安裝, 比如:是否牢固、金手指是否有污漬.
8、0x00000035:NO_MORE_IRP_STACK_LOCATIONS
◆錯誤分析:從字面上理解, 應該時驅動程序或某些軟體出現堆棧問題. 其實這個故障的真正原因應該時驅動程序本省存在問題, 或是內存有質量問題.
◇解決方案:請使用前面介紹的常規解決方案中與驅動程序和內存相關的方案進行排除.
9、0x0000003F:NO_MORE_SYSTEM_PTES
◆錯誤分析:一個與系統內存管理相關的錯誤, 比如:由於執行了大量的輸入/輸出操作, 造成內存管理出現問題: 有缺陷的驅動程序不正確地使用內存資源; 某個應用程序(比如:備份軟體)被分配了大量的內核內存等.
◇解決方案:卸載所有最新安裝的軟體(特別是哪些增強磁碟性能的應用程序和殺毒軟體)和驅動程序.
10、0x00000044:MULTIPLE_IRP_COMPLIETE_REQUESTS
◆錯誤分析:通常是由硬體驅動程序引起的.
◇解決方案:卸載最近安裝的驅動程序. 這個故障很少出現, 目前已經知道的是, 在使用
www.in-system.com/這家公司的某些軟體時會出現, 其中的罪魁就是Falstaff.sys文件.(作者難道不怕吃官司嘛, 把公司網址公布)
11、0x00000050: PAGE_FAULT_IN_NONPAGED+AREA
◆錯誤分析:有問題的內存(包括屋裡內存、二級緩存、顯存)、不兼容的軟體(主要是遠程式控制制和殺毒軟體)、損壞的NTFS卷以及有問題的硬體(比如: PCI插卡本身已損壞)等都會引發這個錯誤.
◇解決方案:請使用前面介紹的常規解決方案中與內存、軟體、硬體、硬碟等相關的方案進
行排除.
12、0x00000051:REGISTRY_ERROR
◆錯誤分析:這個停機碼說明注冊表或系統配置管理器出現錯誤, 由於硬碟本身有物理損壞或文件系統存在問題, 從而造成在讀取注冊文件時出現輸入/輸出錯誤.
◇解決方案:使用"chkdsk /r"檢查並修復磁碟錯誤.
13、0x00000058:FTDISK_INTERNAL_ERROR
◆錯誤分析:說明在容錯集的主驅動發生錯誤.
◇解決方案:首先嘗試重啟電腦看是否能解決問題, 如果不行, 則嘗試"最後一次正確配置"進行解決.
14、0x0000005E:CRITICAL_SERVICE_FAILED
◆錯誤分析:某個非常重要的系統服務啟動識別造成的.
◇解決方案:如果是在安裝了某個新硬體後出新的, 可以先移除該硬體, 並通過網上列表檢查它是否與Windows 2K/XP兼容, 接著啟動電腦, 如果藍屏還是出現, 請使用"最後一次正確配置"來啟動Windows, 如果這樣還是失敗, 建議進行修復安裝或是重裝.
15、0x0000006F:SESSION3_INITIALIZATION-FAILED
◆錯誤分析:這個錯誤通常出現在Windows啟動時, 一般是由有問題的驅動程序或損壞的系統文件引起的.
◇解決方案:建議使用Windows安裝光碟對系統進行修復安裝.
16、0x00000076ROCESS_HAS_LOCKED_PAGES
◆錯誤分析:通常是因為某個驅動程序在完成了一次輸入/輸出操作後, 沒有正確釋放所佔有的內存
◇解決方案:
第一步:點擊開始-->運行:regedt32, 找到[HKLM\SYSTEM\Currentcontrol set\control\session manager\memory management], 在右側新建雙位元組值"TrackLockedPages", 值為1. 這樣Windows便會在錯誤再次出現時跟蹤到是哪個驅動程序的問題.第二步:如果再次出現藍屏, 那麼錯誤信息會變成:STOP:0x0000000CB(0xY,0xY,0xY,0xY)DRIVER_LEFT_LOCKED_PAGES_IN_PROCESS其中第四個"0xY"會顯示為問題驅動程序的名字, 接著對其進行更新或刪除.第三步:進入注冊表, 刪除添加的"TrackLockedPages".
17、0x00000077:KERNEL_STACK_INPAGE_ERROR
◆錯誤分析:說明需要使用的內核數據沒有在虛擬內存或物理內存中找到. 這個錯誤常常於是著磁碟有問題, 相應數據損壞或受到病毒侵蝕.
◇解決方案:使用殺毒軟體掃描系統; 使用"chkdsk /r"命令檢查並修復磁碟錯誤, 如不行則使用磁碟廠商提供的工具檢查修復.
18、0x0000007A:KERNEL_DATA_INPAGE_ERROR
◆錯誤分析:這個錯誤往往是虛擬內存中的內核數據無法讀入內存造成的. 原因可能是虛擬內存頁面文件中存在壞簇、病毒、磁碟控制器出錯、內存有問題.
◇解決方案:首先用升級為最新病毒庫殺毒軟體查殺病毒, 如果促無信息中還0xC000009C
或0xC000016A代碼, 那麼表示是壞簇造成的, 並且系統的磁碟檢測工具無法自動修復, 這時要進入"故障恢復控制台", 用"chkdsk /r"命令進行手動修復.
19、0x0000007B:INACESSIBLE_BOOT_DEVICE
◆錯誤分析:Windows在啟動過程中無法訪問系統分區或啟動卷. 一般發生在更換主板後第一次啟動時, 主要是因為新主板和舊主板的IDE控制器使用了不同晶元組造成的. 有時也可能是病毒或硬碟損傷所引起的.
◇解決方案:一般只要用安裝光碟啟動電腦, 然後執行修復安裝即可解決問題. 對於病毒則可使用DOS版的殺毒軟體進行查殺(主戰有kv2005DOS版下載). 如果是硬碟本身存在問題, 請將其安裝到其他電腦中, 然後使用"chkdsk /r"來檢查並修復磁碟錯誤.
20、0x0000007E:SYSTEM_THREAD_EXCEPTION_NOT_HANDLED
◆錯誤分析:系統進程產生錯誤, 但Windows錯誤處理器無法捕獲. 其產生原因很多, 包括:硬體兼容性、有問題的驅動程序或系統服務、 或者是某些軟體.
◇解決方案:請使用"事件查看器"來獲取更多的信息, 從中發現錯誤根源.(發現好像不是解決哦, 看來這里大家要自力更生了!)
21、0x0000007F:UNEXPECTED_KERNEL_MOED_TRAP
◆錯誤分析:一般是由於有問題的硬體(比如:內存)或某些軟體引起的. 有時超頻也會產生這個錯誤.
◇解決方案:用檢測軟體(比如:Memtest86)檢查內存, 如果進行了超頻, 請取消超頻. 將PCI硬體插卡從主板插槽拔下來, 或更換插槽. 另外, 有些主板(比如:nForce2主板)在進行超頻後, 南橋晶元過熱也會導致藍屏, 此時為該晶元單獨增加散熱片往往可以有效解決問題.
22、0x00000080:NMI_HARDWARE_FAILURE
◆錯誤分析:通常是有硬體引起的.(似乎藍屏與硬體錯誤有不解之緣)
◇解決方案:如果最近安裝了新硬體, 請將其移除, 然後試試更換插槽和安裝最新的驅動程序, 如果升級了驅動程序, 請恢復後原來的版本; 檢查內存金手指是否有污染和損壞; 掃描病毒; 運行"chkdsk /r"檢查並修復磁碟錯誤; 檢查所有硬體插卡已經插牢. 如果以上嘗試都無效果, 就得找專業的電腦維修公司請求幫助了.
23、0x0000008E:KERNEL_MODE_EXCEPTION_NOT_HANDLED
◆錯誤分析:內核級應用程序產生了錯誤, 但Windows錯誤處理器沒有捕獲. 通常是硬體兼容性錯誤.
◇解決方案:升級驅動程序或升級BIOS.
24、0x0000009C:MACHINE_CHECK_EXCEPTION
◆錯誤分析:通常是硬體引起的. 一般是因為超頻或是硬體存在問題(內存、CPU、匯流排、電
源).
◇解決方案:如果進行了超頻, 請降會CPU原來頻率, 檢查硬體.
25、0x0000009FRIVER_POWER_STATE_FAILURE
◆錯誤分析:往往與電源有關系, 常常發生在與電源相關的操作, 比如:關機、待機或休睡.
◇解決方案:重裝系統, 如果不能解決, 請更換電源.
26、0x000000A5:ACPI_BIOS_ERROR
◆錯誤分析:通常是因為主板BIOS不能全面支持ACPI規范.
◇解決方案:如果沒有相應BIOS升級, 那麼可在安裝Windows 2K/XP時, 當出現"press F6 if you need to install a third-party SCSI or RAID driver"提示時, 按下F7鍵, 這樣Windows便會自動禁止安裝ACPI HAL, 而安裝 Standard PC HAL.
27、0x000000B4:VIDEO_DRIVER_INIT_FAILURE
◆錯誤分析:這個停止信息表示Windows因為不能啟動顯卡驅動, 從而無法進入圖形界面. 通常是顯卡的問題, 或者是存在與顯卡的硬體沖突(比如:與並行或串列埠沖突).
◇解決方案:進入安全模式查看問題是否解決, 如果可以, 請升級最新的顯卡驅動程序, 如果還不行, 則很可能是顯卡與並行埠存在沖突, 需要在安全模式按下WIN+break組合鍵打開"系統屬性", 在硬體-->設備管理器中找到並雙擊連接列印的LPT1埠的項, 在"資源"選項卡中取消"使用自動配置"的構選, 然後將"輸入/輸出范圍"的"03BC"改為"0378".
28、0x000000BE:ATTEMPTED_WRITE_TO_READONLY_MEMORY
◆錯誤分析:某個驅動程序試圖向只讀內存寫入數據造成的. 通常是在安裝了新的驅動程序, 系統服務或升級了設備的固件程序後.
◇解決方案:如果在錯誤信息中包含有驅動程序或者服務文件名稱, 請根據這個信息將新安裝的驅動程序或軟體卸載或禁用.
29、0x000000C2:BAD_POOL_CALLER
◆錯誤分析:一個內核層的進程或驅動程序錯誤地試圖進入內存操作. 通常是驅動程序或存在BUG的軟體造成的.
◇解決方案:請參考前面介紹的常規解決方案相關項目進行排除.
30、0x000000CERIVER_UNLOADED_WITHOUT_CANCELLING_PENDING_OPERATIONS
◆錯誤分析:通常是由有問題的驅動程序或系統服務造成的.
◇解決方案:請參考前面介紹的常規解決方案相關項目進行排除.
31、0x000000D1RIVER_IRQL_NOT_LESS_OR_EQUAL
◆錯誤分析:通常是由有問題的驅動程序引起的(比如羅技滑鼠的Logitech MouseWare 9.10和9.24版驅動程序會引發這個故障). 同時,有缺陷的內存、 損壞的虛擬內存文件、 某些軟體(比如多媒體軟體、殺毒軟體、備份軟體、DVD播放軟體)等也會導致這個錯誤.
◇解決方案:檢查最新安裝或升級的驅動程序(如果藍屏中出現"acpi.sys"等類似文件名, 可以非常肯定時驅動程序問題)和軟體; 測試內存是否存在問題; 進入"故障恢復控制台", 轉到虛擬內存頁面文件Pagefile.sys所在分區, 執行"del pagefile.sys"命令, 將頁面文件刪除; 然後在頁面文件所在分區執行"chkdsk /r"命令;進入Windows後重新設置虛擬內存.如果在上網時遇到這個藍屏, 而你恰恰又在進行大量的數據下載和上傳(比如:網路游戲、BT下載), 那麼應該是網卡驅動的問題, 需要升級其驅動程序.
32、0x000000EA:THREAD_STUCK_IN_DEVICE_DRIVER
◆錯誤分析:通常是由顯卡或顯卡驅動程序引發的.
◇解決方案:先升級最新的顯卡驅動, 如果不行, 則需要更換顯卡測試故障是否依然發生.
33、0x000000ED:UNMOUNTABLE_BOOT_VOLUME
◆錯誤分析:一般是由於磁碟存在錯誤導致的, 有時也建議檢查硬碟連線是否接觸不良, 或是沒有使用合乎該硬碟傳輸規格的連接線, 例如ATA-100仍使用ATA-33的連接線, 對低速硬碟無所謂, 但告訴硬碟(支持ATA-66以上)的要求較嚴格, 規格不對的連線有時也會引起這類沒辦法開機的故障. 如果在修復後, 還是經常出現這個錯誤, 很可能是硬碟損壞的前兆.
◇解決方案:一般情況下, 重啟會解決問題, 不管怎麼樣都建議執行"chkdsk /r"命令來檢查修復硬碟
34、0x000000F2:HARDWARE)INTERRUPT_STORM
◆錯誤分析:內核層檢查到系統出現中斷風暴, 比如:某個設備在完成操作後沒有釋放所佔用
的中斷. 通常這是由缺陷的驅動程序造成的.
◇解決方案:升級或卸載最新安裝的硬體驅動程序.
35、0x00000135:UNABLE_TO_LOCATE_DLL
◆錯誤分析:通常表示某個文件丟失或已經損壞, 或者是注冊表出現錯誤.
◇解決方案:如果是文件丟失或損壞, 在藍屏信息中通常會顯示相應的文件名, 你可以通過網路或是其他電腦找到相應的文件, 並將其復制到系統文件夾下的SYSTEM32子文件夾中. 如果沒有顯示文件名, 那就很有可能是注冊表損壞, 請利用系統還原或是以前的注冊表備份進行恢復.
36、0x0000021A:STATUS_SYSTEM_PROCESS_TERMINATED
◆錯誤分析:用戶模式子系統, 例如Winlogon或客服服務運行時子系統(CSRSS)已損壞, 所以無法再保證安全性, 導致系統無法啟動. 有時, 當系統管理員錯誤地修改了用戶帳號許可權, 導致其無法訪問系統文件和文件夾.
◇解決方案:使用"最後一次正確的配置", 如果無效, 可使用安裝光碟進行修復安裝.
37、STOP 0xC0000221 or STATUS_IMAGE_CHECKSUM_MISMATCH
◆錯誤分析:通常是由於驅動程序或系統DLL文件損壞造成的. 一般情況下, 在藍屏中會出現
文件名稱
◇解決方案:
(1)使用Windows安裝光碟進行修復安裝;
(2)如果還能進入安全模式, 可以"開始-->運行": sfc /scannow
(3)還可以採用提取文件的方法來解決, 進入"故障恢復控制台", 使用或expand命令從光碟中復制或解壓受損的文件. 不過, 藍屏一般都是驅動程序文件的問題, 所以expand命令會用的都一些, 比如:藍屏中提示tdi.sys文件, 因為驅動文件一般在i386\driver壓縮包里, 所以使用: expand %CDROM:\i386\driver.cab \f:tdi.sys c:\winnt\system\drivers.(xp為expand %CDROM:\i386\driver.cab \f:tdi.sys c:\windowns\system\drivers)
38、如果啟動時出現這些藍屏停機碼
如果在Windows啟動時出現藍屏, 並出現附表一中的錯誤信息, 那麼多半時硬體出現了問題, 請用硬體廠商提供的診斷工具來判斷硬體是否存在問題, 並到其網站查看是否有最新的BIOS或固件更新程序. 如果硬體沒有問題, 重裝Windows 2K/XP, 若相同問題還是出現, 就只能求助專業的技術支持了
藍屏故障和其它故障一樣，根據成因大致可以分為軟體和硬體兩個方面。經常遇到藍屏的朋友，請參考以下實例，找出您發生藍屏故障的成因和解決辦法吧！
一、硬體引起的藍屏故障
1．內存超頻或不穩定造成的藍屏。
實例：隨機性藍屏。
解決方法：先用正常頻率運行，若還有問題。找一根好的內存條進行故障的替換查找，一般可以解決。再就是應當注意當CPU離內存很近時內存的散熱問題。
2．硬體的兼容性不好引起的藍屏。
兼容機好就好在它的性價比較高，壞就壞在它在進行組裝的時候，由於用戶沒有完善的監測手段和相應的知識，無法進行一系列的兼容性測試，從而把隱患留在了以後的使用過程中。
實例：升級內存時，將不同規格的內存條混插引起的故障。
解決方法：注意內存條的生產廠家、內存顆粒和批號的差異，往往就是因為各內存條在主要參數上的不同而產生了藍屏或死機，甚至更嚴重的內存故障。也可以換一下內存條所插的插槽位置。如果內存條還是不能正常工作，那就只好更換了。此處，提醒各位：內存在整個微機系統中起著非常重要的作用，它的好壞將直接影響到系統的穩定性，所以在內存的選購時要注意，最好是有內行人陪伴，避免買到Remark過的條子或頻率過低的條子。
3．硬體散熱引起的「藍屏」故障。
實例：在微機的散熱問題上所出現的故障，往往都有一定規律，一般在微機運行一段時間後才出現，表現為藍屏死機或隨意重啟。故障原因主要是過熱引起的數據讀取和傳輸錯誤。
解決方法：採取超頻的應降頻，超溫的應降溫。其實不一定所有的故障都那麼復雜，有時候從簡單的方面考慮，也能很好地解決問題
『貳』 Brent和WTI原油的區別與聯系
WTI原油是美國西德克薩斯州出產的輕質原油，價格相對Brent比較低！Brent原油出產於北大西洋北海布倫特地區，是市場油價的標桿原因就是
1、沒有足夠的資源（沙特等建立歐配克）。
2、沒有強大的科技輸出（科技力量=經濟實力，技術發展程度越高經濟就越強大。中國這種代工，科技虛的不算，海洋981設備純進口在上海高橋組裝的。陸地採油機-哈里伯頓，勘探分析-貝克休斯。）所有在美國生產或銷往美國的原油，在計價時都以輕質低硫的WTI作為基準油。美國作為原油消費大國，再加上紐約期交所在全球的影響力，以WTI為基準油的原油期貨交易，就成為全球商品期貨品種中成交量的龍頭。在easy-forex交易的原油oil/usd就是wti的原油。一般來說，該原油期貨合約具有良好的流動性及很高的價格透明度，是世界原油市場上的三大基準價格之一，公眾和媒體平時談到油價突破多少美元時，主要就是指這一價格。
『叄』 Brent和WTI原油的區別與聯系
原油不是同質商品，國際上交易的多種原油均具有不同品質和特性。輕質/低硫原油與重質/高硫原油相比通常會以一定的溢價進行交易。
原油產地分布在許多不同的國家。這些原油的定價經常由其他地區來確定，同時每種原油將按照與核心基準價格之間的價差來進行交易，這被稱為原油升水或貼水。
原油可按「固定價格」來銷售或按照「公式定價」的方式來銷售。公式定價法使每種原油貨品價格與基準價格掛鉤，而這正是目前石油定價體系的依據。三種最大的原油基準分別為得克薩斯州中質原油（WTI）、Brent原油和迪拜阿曼原油。
WTI與Brent
WTI基準價格由芝商所旗下的NYMEX公布。它是用於美國進口石油定價以及北美（包括加拿大）國內生產原油定價的主要基準。WTI有時被稱作輕質低硫原油，原因在於它屬於低硫輕質原油類。
WTI合約是芝商所能源產品系列當中交易最為活躍的能源期貨合約。WTI基準價格基於美國中陸地區開採的一系列原油混合產品。
Brent是芝商所石油基準產品系列中的第二大期貨合約。和WTI不一樣的是，這是一種基於Brent指數，採用財務方式結算的期貨。Brent指數表示期貨合約最後交易日的一攬子報告價格。其報告價格是基於英國和挪威北海四處油田的原油產量而定。構成指數依據的主要等級為Brent、Forties、 Oseberg 和 Ekofisk。這些等級合稱為BFOE。
WTI和Brent原油期貨合約在CME Globex和ClearPort以及NYMEX交易大廳均有上市。在CME Globex上市的第三大能源期貨合約是阿曼原油期貨。它在迪拜商品交易（DME）所進行交易，芝商所擁有該交易所的部分股份。
原油需求正在東移
在BP2035年能源展望報告2014版中，確認了眾人皆知的情況：東方的能源需求正在不斷上升。截至2035年，BP估計亞洲在地區間能源凈進口量中將會佔70%。這將確立亞洲作為價格發現關鍵地區的地位。DME阿曼產品最能代表亞太地區產油邊際桶數。但是，WTI與Brent合約仍是所有主要能源期貨合約當中交易最為活躍的產品。
亞洲生產商採用Brent基準
Brent（更具體的說為船期Brent）是歐洲和非洲原油的傳統價格參考。最終Brent原油價格在歐洲確定。影響BFOE原油的基本面更多在於北海本地因素。而亞洲更多的是以普氏迪拜市場價格為准。然而，原油組合非常龐大。雖然主要的「統一價格」發現過程仍由數個全球原油基準所掌握，但是相互關聯的市場已經得到發展來幫助實物市場的價格發現過程。在亞洲交易最為活躍的價差之一為Brent-迪拜掉期（通常被稱為Brent/迪拜期掉轉換）。
與此同時，越來越多的北海原油流入亞洲市場。Brent的全球關聯程度在近些年來不斷增加，該增長中有相當一部分是在亞洲。亞洲有些產油國已減少對Tapis和Minas的投入，採用Brent作為其原油銷售的依據。
WTI在美國以外地區的作用更加重要
在北美，頁岩氣（或緻密油）革命逐漸推動美國開始考慮放開對原油從美國出口的限制。如果發生這樣的結構性變化，那麼它將會影響大西洋盆地的基準發展。由於緻密油的開發，美國原油正變得非常突出。WTI作為石油基準的作用已毋庸置疑。如果北美的原油實物交易流發生變化的話，那麼WTI的作用在未來會變得更為重要。
美國和歐洲的金融參與者和企業交易者在Brent和WTI原油期貨市場上非常活躍。定價與上游市場和下游市場的實物合約直接或間接關聯。
在亞洲運用WTI和Brent的理由
中東仍是最大的原油產地之一。但是，大多售自中東地區的原油均為長期供應合約。實際上除了普氏迪拜-阿曼和DME阿曼以外，並不存在現貨市場。目前主要的中東原油生產商基於普氏迪拜和普氏阿曼評估來設定其向亞洲正式售價。在阿曼原油交易量強勁增長的支持下，DME阿曼原油逐漸成為蘇黎世東部市場基準。
話雖如此，主要原油基準的價格水平還是在期貨市場中確定，掉期和遠期是聯系期貨價格和實物價格之間的金融工具。價格報告機構（如普氏、Argus和ICIS-Heren）積極評估現貨市場的價值。現貨市場通常會相對於基準價格來進行交易，並會相對於基準價格來調整，該等行為均取決於實物的供求情況。WTI和Brent是最具流動性的原油基準產品。
WTI與Brent交易
從德克薩斯州地下開採的原油與從北海開採的原油並不相同。關鍵的差別在於密度（被稱作API比重指數）和含硫量交易者基於這些因素並根據WTI和Brent基準等級來對世界市場上不同類型的石油進行定價。
WTI在傳統情況下進行交易時要比Brent多一點溢價。這是因為WTI較Brent含硫量更低且更輕，而且美國在歷史上是原油的邊際消費國。但是，不斷變化的全球需求模式以及地緣政治因素已使Brent原油的定價自全球金融危機以來長期、顯著高於WTI原油。
在CME Globex上交易WTI與Brent原油
NYMEX WTI（商品代碼：CL）是流動性非常大的期貨合約，在整個美洲和加拿大地區一直是核心基準合約。該合約在CME Globex上進行交易。一系列基於WTI或者與採用WTI價差形式的場外合約已上市並在CME Clearport上進行清算。NYMEXBrent（商品代碼：BZ）或許更能代表國際原油價格。BZ合約基於洲際交易所（ICE）Brent期貨採用財務方式結算，並與ICE合約同質。這意味著交易者可在芝商所使用BZ來對沖ICE 的未平倉頭寸。兩個市場之間不存在斷開的風險。BZ在CME Globex上市，而一系列Brent相關衍生品合約則在CME Clearport上市進行清算。
BZ期貨交易量自2013年1月在CME Globex上重新推出以來已迅猛增長。日均交易量（ADV）目前為5萬手左右。每天有大量不同的客戶群參與其中，交易量約佔ICEBrent原油期貨交易量的7%。
『肆』 全球原油定價體系由哪三個核心環節構成
第二階段：「七姐妹」時期。
第二階段是1928年到1973年，這一階段由國際性的卡特爾「七姐妹」控制著石油市場的價格。開始的標志是1928年埃克森、英國石油公司和殼牌公司在蘇格蘭簽訂的《阿奇納卡里協定》，後來美孚等另外四家石油公司也加入了這個協定。協定為了防止寡頭之間的惡性價格競爭，劃分了各協議簽訂方的市場份額，並規定了石油的定價方式。即，無論原油的原產地，其價格均為墨西哥灣的離岸價格加上從墨西哥灣到目的地的運費。後來由於中東地區原油產量的增加，以及歐洲市場對原油定價標準的不滿，增加了波斯灣離岸價與目的地運費之和的標准。
「七姐妹」通過該協定將油價長期壓制在一個極低的標准，極大地侵害了石油資源國的利益。石油資源國的政府為了維護自身的利益，對石油卡特爾組織進行了公開譴責，並開展了廣泛了石油國有化運動。在雙方力量的抗爭下，石油輸出國組織(OPEC，歐佩克)應運而生。1960年，沙烏地阿拉伯、委內瑞拉等五個國家表決成立了OPEC，並於1973年單方面宣布收回對石油的定價權。
第三階段：歐佩克時期。
第三階段是1973年到20世紀80年代中期，這一時期的原油價格由歐佩克控制。歐佩克的根本目標是通過控制油價，消除不必要的價格波動，保障產油國獲得穩定的石油收入，維護產油國的利益。在1973年之後的10年中，歐佩克成員國逐步實現了對石油公司的國有化，並採用了直接固定石油價格的策略。歐佩克以沙烏地阿拉伯34°輕質油油價作為基準油價，不同的石油之間有一定的差價，而歐佩克所有成員國需要放棄石油產量的自主決定權來維持這種價差體系的穩定。在此階段，石油價格從最初的每桶3美元逐漸提升至30美元以上。石油價格的不斷攀升將石油利益從西方發達國家轉移至石油資源國。這一時期，歐佩克的成員國也由最初的5個擴展至13個，與今日的規模已無太大差別。
然而到了20世紀80年代中期，持續的高油價導致了石油需求量的降低和相對過剩的生產能力，加之歐佩克之外的產油國石油產量的提升，歐佩克為了保持自己在國際原油市場的份額，採取了降低價格、保護份額的策略。這一時期，歐佩克首先通過與非歐佩克產油國的「價格戰」維護了自身的市場份額，並迫使非歐佩克成員國妥協同意削減石油產量，歐佩克成員國內部也重新確立了配額制度。然而原油的減產導致油價再度上升，這引起了消費者的恐慌，石油貿易大量從長期合約轉向現貨市場。而現貨市場的不斷壯大，漸漸削弱了歐佩克對原油價格的影響力。
此後直至2004年，歐佩克雖然在名義上仍然採取直接設定目標油價的策略，期間也對目標油價兩次進行向上調整，但除去通貨膨脹，目標油價並沒有顯著上漲。由此可見歐佩克對油價影響力的降低。
21世紀初，由於中國、印度等新興經濟體的發展，歐佩克實際油價已遠高於目標油價，其定價策略不再適應市場需求。2005年1月，歐佩克正式放棄了對石油價格的直接干預，並在其後逐漸放鬆了成員國之間的配額制度。這一階段，歐佩克主動採取維持石油供給市場適度緊張的戰略，加之中東地區政治局勢的不穩定，國際石油市場的供給一直偏緊。
雖然歐佩克提出，他們僅在確定石油價格上漲是出於供需不均衡而非投機因素時，才通過增產抑制油價上漲，但其產出的增加並不足以應對不斷上升的需求，其實質已失去抑制油價上升的能力。由於歐佩克成員國的經濟狀況仍嚴重依賴於石油出口收入，在油價下跌時，成員國並不會通過減產維持油價，而是採取增產這種競爭性的策略。20世紀80年代後，歐佩克對原油價格的影響力不斷下滑，至今已無直接的控制能力。
第四階段：「交易所」時期。
第四階段是20世紀80年代中期至今。這一時期現貨市場的交易為國際原油的主要交易形式。現貨市場形成之初只作為各大石油公司相互調劑餘缺和交換油品的場所，故也稱為剩餘市場。但在1973年石油危機之後，石油交易量從長期合約市場大量轉移到現貨市場，現貨市場的價格開始反映石油生產的成本及邊際利潤，具有了價格發現功能。目前，國際上有美國紐約、英國倫敦、荷蘭鹿特丹和新加坡四大現貨交易市場。
在現貨和期貨市場主導的定價體系之下，國際原油市場採用的是公式定價法，即以基準的期貨價格為定價中心，不同地區、不同品級的原油價格為基準價格加上一定的升貼水。
公式表達為：P=A+D，其中，P為原油交易現貨市場的結算價格，A為基準價格，D為升貼水。目前有兩大國際基準原油，即西德克薩斯輕質原油價格(WTI)和北海布倫特原油價格(Brent)。公式定價法是將基準價格和具體交割的原油價格連接起來的機制，其中的升貼水是在合約簽訂時就訂立的並且通常由出口國或資訊公司設定。需要注意的是，公式定價法可以用於任意合約，無論是現貨、遠期，還是長期合約。
歷史上，WTI原油在國際原油市場上一直占據著更加核心的地位。這是由於WTI主要反映美國市場的原油供銷以及庫存狀況。二戰之後，美國在世界經濟上取得了巨大的話語權，並且北美地區一直是最大的原油消費區，也是重要的原油生產區，加之WTI原油的質量好於布倫特，更適於石油生產，因此WTI價格的變化能對世界經濟產生更大的影響，WTI也更適合作基準原油。
不過，近年來隨著新興經濟體的發展，歐亞和中東地區對國際原油價格的影響力逐漸增強。基於布倫特的定價體系日趨完善，其影響力不斷上升，目前已成為最有影響力的基準原油。國際上近70%的原油交易均以布倫特為基準原油。美國能源信息署(EIA)在發布的2013年度能源展望中也首次用布倫特代替WTI作為基準原油。
雖然在2013年5月，基於布倫特的普氏定價體系受到了來自歐盟委員會的調查，因為其類似於Libor的報價系統使普氏價格有被操縱的可能，即普氏價格不能公允地反映國際原油供需的基本面，市場也有猜測WTI可能藉此重新樹立自己的風向標地位。但考慮到普氏定價體系有現貨市場龐大的交易量作為支撐，我們仍需要深入了解普氏價格體系。
普氏價格體系簡介
普氏價格體系是以布倫特為基準原油的價格體系，其提供的價格包括即期布倫特(Dated Brent)、遠期布倫特、布倫特差價(CFD)，以及其他重要的場外交易市場的報價參考。其報價體系類似於Libor，依據主要石油公司當日提供的收市價並進行綜合評估得到。
下面介紹與原油現貨定價緊密相關的幾種價格。
1.北海原油。
普氏價格體系所使用的布倫特原油指的是北海地區出產的原油，是布倫特、福地斯、奧斯博格、埃科菲斯克（取四種原油首字母為BFOE）的一籃子原油。在普世定價體系形成之初，布倫特原油被認為是北海原油的代表，只將其價格作為基準油價。然而，在20世紀80年代，布倫特原油產量急劇下降，到了21世紀初，布倫特油田產量已經衰減到相對較低的水平。因此，在2002年，普氏價格體系採用了布倫特、福地斯、奧斯博格（簡稱BFO）的一籃子油價；在2007年，又加入了埃科菲斯克，形成了BFOE。但出於習慣，我們今天仍用布倫特原油指代BFOE。
採用一籃子原油作為基準原油有利於擴大基準價格的市場基礎，但由於這些原油的質量不一，其中福地斯、奧斯博格的密度較小，含硫量較低，質量高，埃科菲斯克質量較低，而這些原油都可以用於遠期和期貨交割，這就導致BFOE的賣方更傾向於交割低品質原油，如埃科菲斯克，而非高品質原油。
為了激勵賣方更多地交割高品質原油，普氏價格體系分別於2007年和2013年引入了品質折扣系數(de-escalator)和品質溢價因子(quality premiums)。品質折扣系數是指，當賣方交割的原油含硫量超過0.6%時，每超0.1%的硫分，賣方需要向買方支付60美分/桶。
與品質折價相反，品質溢價是指，在接收到較交易時所保證的品質更高的原油時，原油買方須向賣方支付作為回報的費用。對於奧斯博格、埃科菲斯克兩種高品質原油，品質溢價因子是估價公布日前兩個整月內，該兩種等級原油與BFOE中最具競爭力的一種原油之間的凈差價的50%。
2.即期布倫特。
即期布倫特是一個滾動估價，它反映估價當日起10—25天的BFOE現貨價格（周一至周四的估價是估價發布當日起10—25天裝運的即期布倫特現貨，周五的估價是估價發布當日起10—27天裝運的即期布倫特現貨），此處的10—25天被稱作估價窗口。由於原油的運輸和儲存的特性，原油的立即交割並不經常發生，這就使得原油現貨市場具有一定的遠期性質，估價窗口期由此產生。25天的慣例源於在實際操作中，賣方須在交割前提前25天通知買方船貨的裝運期。所以，雖然即期布倫特通常被認為是現貨市場的價格，但它實際反映10—25天的遠期價格。
最初，普氏採用的估價窗口是7—15日，與布倫特原油的估價窗口一致，但其他的北海原油品種的估價窗口均長於布倫特原油。隨著布倫特原油產量的下降，為了使普氏價格更貼近北海市場的慣例，普氏將估價窗口增加至10—21天。隨著布倫特產量的進一步下降，於2012年6月，普氏價格體系將窗口期進一步擴展至10—25天。
另外，即期布倫特反映的是BFOE的一籃子油價，這並不是四種原油價格的代數平均數，而是通過對最具競爭力的品種賦予最大的權重而更好地反映最具競爭力品種的價格，以確保估價反映供需基本面。
3.遠期布倫特。
遠期布倫特是最早出現的布倫特金融工具。布倫特遠期是一種遠期合約，在這個合約中會確定未來具體的交割月份，但不會確定具體的交割日期。布倫特遠期的報價一般是未來1—3個月，如5月會有6—8月的布倫特遠期的報價，這些報價是合約確定的、針對具體交割油種的報價。
4.布倫特價差合約。
布倫特價差合約（Contract for Differential，簡稱CFD）是一種相對短期的互換，其價格代表了在互換期間內，即期布倫特估價與遠期布倫特價格之間的市價差。普氏能源資訊提供未來8周的CFD估值，並在每周定期評估。市場上也有公開交易的一月期和兩月期的CFD。
CFD通過將互換期間內即期布倫特與遠期布倫特之間隨機的市價差轉換為固定的價差，可以為BFOE現貨頭寸的持有者對沖即期布倫特市場的風險，也可以用於投機。
以布倫特為基準價格的原油現貨定價
依據公式定價法，原油現貨的價格為基準價格加上一定的差價。在普氏價格體系中，基準原油為布倫特，基準價格為即期布倫特，現貨價格在基準價格的基礎上，除了要加一個合約規定的差價外，還要加上現貨升水或減去期貨升水。其中，期貨升水或現貨升水的數據由CFD市場提供。
例如，一宗交易確定的升水為1.00美元/桶，交易確定在一個月之後完成，則在今天這個時點，這宗交易的現貨價格（在今天這個時點，該價格為遠期價格）為當前的即期布倫特價格加上對應期限的CFD差價，再加上1美元升水。
實際上，現貨布倫特的遠期價格，即遠期布倫特，就是由即期布倫特加上對應期限的CFD差價得到的。因此，上述定價方法也可以理解成現貨布倫特的遠期價格加上不同品種的差價。利用即期布倫特和CFD的報價信息，就可以得到現貨布倫特的遠期價格曲線。
需要注意的是，不同品種的原油有不同的估價窗口和平均計價期（習慣上，原油現貨在裝船後的一定期限內定價，這段期限的平均值稱為平均計價期），故普氏價格體系針對不同的原油品種，提供了相應期限的即期布倫特價格。不同品種的對應期限如表1所示。以地中海品種為例，普氏價格體系會為每筆交易提供即期布倫特13—28日的價格，加上這筆交易對應的CFD價格，再加上一定的差價，就得到了這筆交易的現貨價格。
另外，倫敦國際石油交易所(IPE)的布倫特期貨合約交易量大，也常被用作基準價格。布倫特期貨合約到期交割時，是根據布倫特指數進行現金交割的，而布倫特指數是根據遠期價格得到的指數。也就是說，布倫特期貨的價格會收斂於布倫特遠期的價格，而非布倫特現貨的價格。
雖然布倫特期貨合約並不進行實物交割，但持倉者可以通過期貨轉現貨（EFP）將該頭寸轉化為現貨頭寸，即遠期頭寸或25日現貨頭寸。EFP的價格是由互換雙方決定的。EFP將布倫特的期貨市場和現貨市場聯系了起來。
普氏價格體系提供了EFP的遠期價格估值，反映了對應交割月份期貨和遠期之間的差價，聯系了期貨和遠期市場。因此，以布倫特期貨價格作為基準價格的現貨價格等於期貨價格加上EFP差價，加上對應期限的CFD差價，最後再加上合約規定的差價。