跨界投資人

㈠ 多房企跨界轉型布局養豬，是不是有「炒」豬的嫌疑

是有的，因為在目前我國的市場發展前景之下，豬肉的投資收入和瑞回報是非常的可觀的。房企開始轉型布局養豬，也是一種新穎的投資方式，是在對市場發展的綜合觀測和一系列的因素進行過全面而又細致的考量之後才做出的決定。賺錢是每一個人都會做的事，因為身處於現在這個社會中，沒有錢就沒有了繼續生活下去的能力。畢竟社會上流通的最廣泛也是最有價值的就是錢了。所以，每一個人都會在自己承認之後踏上一條賺錢的道路。賺錢的方法有很多，只要運用得當，都可以讓自己有一個不錯的收益。在當下的大趨勢之下，做投資似乎是一個回收收益很大的項目。每年的市場都是在改變的，但是綜合這幾年的市場發展情況來看，豬肉是一個保持在穩步上升的狀態。

㈡ 如何看待小鵬汽車將大量車賣給二手車商及租車公司這件事

最近，有一名博主在某短視頻平台上爆料稱小鵬汽車將大量車賣給二手車商以及租車公司，以此操作實現在公司財務報表中將賣車毛利潤翻正。

這名博主透露，自己掌握的信息來自一名粉絲爆料。首先小鵬汽車先將大量的車賣給二手車商，然後上牌，二手車商再發給三四線的城市或者租車公司。以G3為例，落地價格看起來是17萬，但是二手車商賣出去的價格大概只有11萬。

近年來態勢表明，互聯網三大巨頭在電動汽車的布局也逐漸明朗，分別是小鵬汽車（阿里）、蔚來汽車（騰訊+網路）、威馬汽車（網路）。

在今年1月的CES展上，小鵬汽車首次展出了小鵬汽車G3。據何小鵬透露，小鵬汽車首款電動SUV——G3將於2018年年內上市。除此之外，小鵬汽車將在全國布局超級充電網點。

「我們的目標是先把車做好。」何小鵬認為，新造車的時間窗口也就5-6年。到2020年左右市場上就會充斥大量傳統車廠和新造車玩家的電動汽車，沒有產品的新公司將很難在市場上立足。

在何小鵬看來，要心存敬畏，腳踏實地，還要跨界融合，要向所有的整車廠學習。「小鵬汽車一定不會是PPT造車，我們的目標是做年輕互聯網用戶喜歡的高顏值、高品質、高性價比的電動汽車。」

他希望到2020年，也許只剩下兩、三家，但是小鵬汽車要成為少數幾家還留在牌桌上的公司之一。

㈢ 2020年有什麼前景行業

一、消費

新零售——平台級

近半年，新零售已被多次提及。但在年終盤點我們再次提到這個 「 熱詞 」，是因為該領域未來還將出現超級平台級的公司。

新零售未來更多是在效率和技術方面的比拼，這背後需要數據、技術、供應鏈、物流甚至是 AI 的支持。我們相信，基於互聯網技術，能夠滿足現代消費者消費需求和服務需求的新型零售業會誕生，這絕對不是連鎖超市 + 外賣，而是供應鏈重構、品類重構、服務重構後誕生的新一代零售業。

物流——整合與跨界

1)快遞、零擔快運

多家快遞公司已跨界進入零擔快運市場，資本近年來的關注和投入進一步加劇競爭。如果說快遞公司向下整合零擔快運是趨勢，那快運公司做快遞，也不失為以攻為守的發展策略。較之與快遞更加類似的小票零擔市場，大票零擔市場相對獨立及碎片化，將有快速成長的空間。

2)同城貨運、同城快遞

同城貨運很難形成全國網路效應，計劃運輸與非計劃運輸最終融合，並集中在部分頭部企業，未來運營穩定的同城標准化運力服務，將成為同城貨運市場的有益補充。

即時快遞需求增長強勁，獨立的即時配送企業各選陣營，從點到面滲透市場。消費升級及新零售的驅動下，即時快遞將迎來新的增長。

3)電商物流、倉儲管理與綜合供應鏈管理

二、共享經濟

共享經濟在 2017 年經歷了潮起潮落——從上半年資本大量湧入(共享單車、共享充電寶等創業企業一時風頭無二)，到下半年市場逐漸冷靜——馬太效應顯現，各個細分賽道陸續出現經營不善被迫關停的狀況。

回顧這一年共享經濟的興衰，我們可以回歸到共享經濟的本質。共享經濟的概念在誕生之初，強調的是大量閑置資源的相互流通，目的在於尋求供需平衡，減少產能過剩的危機。因此一個共享經濟項目模式是否給兩端的客戶帶來價值，有沒有真正提高商品或者服務的使用效率或滿足客戶的真實使用需求，尤為重要。其次這個經濟模型能否賺到錢。說實話 現在的互聯網共享經濟為什麼都不怎麼景氣，更多的是因為個人不懂現在的局勢，也不懂如何操作上手，現在都是抱團打天下的時代了，所以現在有很多人，都通過網路搜索到了青艷教練，找到最適合自己的平台，當然也有很多人通過青艷教練 也學了很多東西，結合自己的經驗 也實現了自己想要的這個創業的夢想。