燃油基金

㈠ 寶華汽油基金凈值是什麼型基金·····

看名字就知道它是投資石油天然氣一類的基金，也是與國際上接軌的，這個基金的風險是很高的。國內A股還有個10%漲跌停限制，外國可沒有。2014年石油可是跌出屎來了。

現在全球市場最看好的是中國A股。買國內市場的基金應該比買海外市場的基金更好。
當然基金投資雖說是長期投資，但不是說我們買了就一放就是幾年不理它，那樣會吃大虧的，像股票型或你這種海外的高風險的一年跌 60% 的事情都是有的，我們要在下跌到一定幅度時果斷賣出，不要指望它漲回來，希望很渺茫的，如果真的虧成那樣一般至少要2年時間才能回本。

比如 第1年虧 50% 的話，想來年回本是要漲100% 才能回本的，因為基數不同的，1塊錢先變成0.5，再變回1就是雙倍了。

㈡ 機票480僅退基金燃油,那下機要多少錢

根據購票時航空公司退改簽規定

㈢ 現貨燃油和基金有什麼區別

當然是前者了，現在這么多的人在做的，後者不好做，什麼好做就做什麼了，自己好好把握、

㈣ 飛機票含有保險費燃油費民航基金費標價嗎

飛機票的構成：
1、基礎票價
2、機場建設費：120座以上機型，50元人民幣/人/架次；120座以下的機型10元人民幣/人/架次。
3、燃油附加費：是按航程的公里數計算的，800公里以上的70元/人/架次；800公里以下的40元/人/架次。
4、中轉聯程的，中途需要轉機的會加收一次機場建設費和燃油附加費。

㈤ 現貨汽油跟股票基金比有什麼優勢

1、現貨交易時間靈活:股票每天四小時，而汽油24小時交易；
2、股票版繁多:炒股票要從近2千隻股票里選出幾權只股票來買賣。選好了還要逐一分析，費時費力，工作量大。而汽油則只有方向的選擇（做多或做空）及倉位的控制，簡單易操作；
3、股票交易方向單一：只能買漲不能買跌，這樣就導致了明明知道它要跌的時候只能選擇割肉賣出，而不能從中贏利。而汽油則是 雙向交易，漲跌均能贏利。
4、股票有莊家控制 技術不好把握，而原油是國際同步，個人無法操控；
基金更不用說了，收益太小，和股市大盤發同步走，因為基金的資金就是投資在股市，大盤不好基金也遭殃。

㈥ 基建燃油什麼意思

包括兩項費用。分別是是機場建設費與燃油附加費。
1992年3月，國內開始收取每人次15元的機場建設費；1995年10月，統一收費標准，國內航班每人次50元；國際航班每人次90元；2000年10月1日起，國內支線航班降低到每人次10元；2004年9月，機場建設費並入機票，被認為是取消的先兆；2006年，財政部下文，包括機場建設費在內的18項政府性基金已經於2005年年底到期，當時有媒體樂觀地發出了此費「有望在明年取消」的聲音，坊間甚至歡呼「這是民意博弈的勝利」；2006年，經國務院批准，機場建設費徵收期限延續至2010年12月31日。
據財政部及中國民用航空總局《關於改革民航機場管理建設費徵收管理方式等有關問題的通知》（財綜〔2004〕51號），從2004年8月1日起，各航空運輸企業和機票銷售代理機構銷售旅行日期在2004年9月1日（含）以後的機票時，按規定隨機票一並加收機場建設費。

㈦ 現貨燃油和基金是一樣的嗎

不一樣了，前者好做了，後著沒有做過不知道。你要做就多問、多看一下、

㈧ 網購機票上寫僅退基金燃油費是什麼意思

折扣機票只退這兩項

㈨ 民航發展基金，燃油附加稅，政府收費和春秋航空額外服務的費用大約多少

網路一下，你就知道 1，從2015年月1日起，將國內航線旅客燃油附加起征點由現行的每噸4140元提高到5000元。這意味著，今後旅客購買機票時支付的燃油附加費將有所降低。
發改委、民航局日前聯合下發《關於調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知》，明確自4月1日起提高燃油附加起征點。當國內航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定在票價外收取燃油附加。

根據通知，
燃油附加最高標准計算公式相應調整為：
800公里（含）以下航線燃油附加最高標准=燃油附加單位收取率×（國內航空煤油綜合採購成本－5000）×800；800公里以上航線燃油附加最高標准=燃油附加單位收取率×（國內航空煤油綜合採購成本－5000）×1500

2，航空燃油附加費，是航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費，該費用以每運輸噸多少金額或者以運費的百分比來表示。2000年中國開始對國際和國內航線徵收燃油附加費，費用約占機票全價的10%-25%范圍內起伏。
自2015年1月5日零時起的國內航線機票，800公里(含)以下航段，每位旅客徵收標准由30元下調至10元；800公里以上航段徵收標准由60元下調至30元。2015年2月5日起，國內各家航空公司將停止徵收燃油附加費，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。僅供參考，