① 鐵路建設投資
是政府規劃的話，他不可能不投資的。 因為假如你私人自己去籌資，政府要怪罪下來的。
② 鐵路集團公司2019年工作主題
2019年，中國鐵路總公司將深入實施復興號品牌戰略，到2019年底，投入運用的復興號版將達到850組。陸權東福表示，2019年，中國鐵路總公司將深化鐵路運輸供給側結構性改革，深入實施貨運增量行動、客運提質計劃、復興號品牌戰略三大舉措，持續提升鐵路運輸服務和經營管理水平。
③ 近年來，國家大力投資興建高速鐵路，，如何評價大規模高鐵建設的經濟效應和社會效應
高速鐵路的發展是有好處的。
1、可以帶動城市經濟圈，形成抱團優勢。
2、帶動水泥、鋼材等多個行業的發展。
3、增加就業機會。
4、方便出行。
的確，有許多短程航班因為高鐵停飛了，可這正是體現出高數鐵路的優勢：短程快速客運。短途航運以後將不再具有優勢，而可以在長途客運上與高鐵一決雌雄。至於虧本的問題，要知道，高速鐵路的建設是基礎設施的建設，它帶來的效益不僅僅是鐵路部門掙了多少錢，而是它加快生產要素的流通所帶來的巨大效益。基礎設施無所謂虧本與否，這是國家在造福於民。
當然，目前高鐵運營管理等方面還有些不如人意，但相信它會好轉的。
④ 中國未來十年鐵路發展前景
鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，具有全天候、運能大、運價低、佔地少和安全環保等方面的明顯優勢，是方便旅客出行、降低貨運成本、發展綠色交通和低碳經濟的重要載體。改革開放以來，特別是黨的十六大以來，鐵路部門在科學發展觀引領下，實施「科技興路」方針，依靠科技進步，實現了跨越發展。截至2009年底，全國鐵路營運里程已達8.6萬公里，居世界第二位。我國高原凍土鐵路、客運高速鐵路、貨運重載鐵路等工程技術，已達到世界先進水平。我國鐵路以佔世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一。當前，鐵路發展正處於歷史上難得的黃金機遇期。依據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，統籌安排，有序推進，一大批鐵路工程項目正在實施中。要深入貫徹落實科學發展觀，加快轉變經濟發展方式，積極推進鐵路投融資體制改革，注重科學決策，加強建設管理，加大科技投入，提高自主創新能力，確保實現質量、安全、環保、工期、投資等控制目標。大規模新線投入運營，需要建立完善的管理制度，培養高素質的職工隊伍。這樣才能實現鐵路又好又快發展。展望未來，鐵路發展前景美好。到2012年底，我國鐵路營運里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路達到1.3萬公里，電氣化率、復線率分別達到50％以上。到2020年，鐵路營運里程達到12萬公里以上，主要繁忙干線客貨分線，運輸能力總體適應國民經濟和社會發展需要，一票難求、一車難求的狀況將一去不復返。中國鐵路基本實現現代化，人行其便，貨暢其流，將為我國經濟社會發展發揮更大作用。