高速公路的投資價值

① 據說高速公路一公里造價要一億元，有業內人士分析下成本嗎

高速公路1公里 大概多少造價，要具體問題具體分析，按實際等級情況來看，總體來看，造價很高。
1. 從獲取的全國歷年告訴公路造價數據來看：2011年全國新通車高速公路的平均造價為5067萬元/公里，2012年和2013年分別上升為6543萬元/公里和9082萬元/公里，比2011年分別增長了29.1%和79.2%。
2. 如重慶通車的成渝、渝鄰、渝萬、渝黔等高速公路每公里造價4300餘萬元；外環、渝湘、渝宜、渝遂等高速公路每公里造價近7000萬元，其中渝湘高速白馬至武隆段路造價更是每公里突破1億元，這在全國都是罕有的。
3. 高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。
4. 在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近1個億。
5. 一般的砂石路改成高速公路，除了路基較穩定，拆遷量相對較小外（其實高速公路不可能完全按原有的砂石路線位走的，因為線形標准不一樣），其他工程量還是差不多

② 高速公路的投資回收期一般多少年

對投資者來說，投資回收期是越短越好。一般而言，五年屬於比較正常。

③ 高鐵投資大，還是高速公路投資大

當然是高鐵了 建設 車輛 維護成本都比較高

④ 高速公路項目有哪些投資模式

高速公路屬於鼓勵外商投資項目，通常投資者可以採取如下方式投資高速公路項目回

（1）通過招投標取答得高速公路的特許經營權，並建設經營高速公路；

（2）通過轉讓方式從高速公路的權益所有人處受讓全部或部分權益（「權益轉讓」），取得高速公路的經營權；

（3）通過股權收購方式取得高速公路項目法人的全部或部分股權，從而取得高速公路的經營權（「股權轉讓」）權益轉讓涉及的程序較為復雜，在轉讓政府還貸公路收費權益時，還需要經過招投標程序，耗時較長。因此投資者往往傾向與採用更為便捷的股權轉讓方式，通過收購高速公路項目法人的股權，取得高速公路的經營權。

⑤ 高速公路未來的發展趨勢是什麼樣子

高速公路行業的管理風險比較小
股神巴菲特曾經表達過這么一種意思：一個企業，如果在傻瓜的管理下，也能正常的運轉和獲利，那麼這個企業就是一個很好的投資對象。這段話的實質是：在一定的條件下，企業經營成果對管理風險的依賴程度越低，投資該企業的績效就越高。從國內目前的情況來看，高速公路行業所具有的特許經營的性質，決定了其經營的標准化、簡單化、透明化， 因此，公司經營成果好壞對管理的依賴性明顯降低，當前國內許多上市公司存在的最大風險--管理風險在高速公路上市公司中變得不那麼重要，因此，在各類上市公司高管風險「地雷」頻頻爆發的今天，高速公路行業上市公司極低的管理風險無疑會被市場中低風險承受能力的資金所注目。
04年7月1日，新的道路交通管理法將正式實施，新的規定對超載制定了更為嚴厲的處罰措施。可以預期，這將有利於提高高速公路的車流量以及減少因嚴重超載引發的路面過度折舊，對進一步提高高速公路類上市公司的經濟效益有很大的幫助。
經過前文分析，不難發現一個共同的特點，就是高速公路板塊具備了吸引眾多市場主力資金眼球的特質，不僅自身所具備的盈利能力強、現金流狀況良好等優勢對機構投資者的吸引力極大，而且在同屬QFII關注的自然壟斷型行業中，隨著港口、機場、廣電等產業已經得到了市場的充分挖掘，高速公路板塊存在著極強的補漲意願。正是由於集產業政策扶持、QFII關注、主題投資焦點及穩定的盈利能力等諸多題材於一身，高速公路板塊實際上已經具備了中線藍籌的潛質，而在同類板塊的股價紛紛步入高價行列後，高速公路板塊的比價優勢已經更為明顯地體現出來。
主流資金積極介入
正是基於上述幾點的分析，高速公路板塊歷來是基金、券商等機構投資者重倉雲集的品種，尤其是在目前的市場背景下，穩定增長的業績與穩定的現金流越來越成為機構防禦性策略的首選品種。畢竟在目前股權分置、宏觀調控等諸多不確定性因素下，大多數機構投資者選擇了被動防守的策略。
因此，自去年下半年以來，高速公路板塊成為基金大幅加倉的品種，比如說現代投資的2004年半年報前十大股東只有五家基金，且前十大流通股東只持有4.44%的流通股權，但到了2004年三季度季報，前十大流通股東有九家是基金，一家是券商，共持有18.84%的流通股東比例。中原高速也是如此，2004年半年報里的前十大流通股東中僅僅持有17.35%的流通股比例，到了2004年三季度就已經高達26.24%,銀河銀泰理財分紅基金更是加倉1546萬股。
分紅型基金的存在，讓我們看到了保險公司入市後的建倉思路，因為分紅基金與保險資金存在著較大的共同性，安全第一的資金要求決定了保守、穩健等投資思路成為他們的投資座右銘。而伴隨著保險公司資金入市相關配套文件在近日的正式公布，意味著保險資金進入A股市場的「最後一厘米」障礙也煙消雲散，由此也就意味著高速公路等收費型的行業或個股將迎來大買家。相信在不久的將來，比如說2005年的半年報中，我們就能夠在高速公路等諸多收費型的上市公司中見到保險資金的身影。
區域優勢更值得關注
中部公司具有地理優勢，2004年底，國務院審議通過了《國家高速公路網規劃》中提到的新路網的區域發展側重不同也引起了業內極高的關注。據了解，待建的4萬公里中，東部地區有0.8萬公里、中部地區1.1萬公里、西部地區2.1萬公里，建設任務主要集中在中西部地區。分析認為，按照目前高速公路類上市公司的覆蓋區域來看，楚天高速、中原高速、贛粵高速和現代投資等公司應該受益最多，因為西部目前沒有大規模的高速公路類上市公司，所以上述地處中部的公司享受很大地理優勢。

⑥ 國家投資的高速公路是否賺了錢

不能，GDP上漲是跟國家宏觀調控有關，房價地產市場目前是國家經濟的支柱。人民生活可我覺得還是跟國情分不開，人多分配就會少，現在什麼都在漲價，就工資待遇不漲。現在表面看經濟發展挺快，其實有點泡沫成分的

⑦ 高速公路怎麼投資

多年以來國家的很多大型建設項目都是以投資的形式進行，沒有以往的那種撥款建設了，就以投資項目成為一個公司，比如三峽公司，各地的高發公司等等。後來因為他們都是有收入的，完全可以自負盈虧，獨立經營，於是就以特許經營的方式允許他們以各種方式籌集資金，進行經營活動，於是貸款、發行債券、發行股票等各種方式應運而生。你說的這三種名字都只是個代號而已，實際上，現在高速公路建設的投資都是多元化的，股份制也是方式之一，當初以發行股票的方式籌集資金修建高速公路，現在再收費還給投資者，比從銀行貸款風險小，項目公司留存的收益也少了

⑧ 修高速公路一般利潤比例會達到多少虧的概率大嗎。

你問的太簡單了，可以從你的問話中可以推斷出你是外行，一般個人乾的話要少花不少錢，一個懂管理的老闆加上一個高素質的隊伍，一般利潤會在一成至兩成之間，如果一個不懂管理的老闆加上一個雜牌軍隊伍，賠得進監獄也是有的。

⑨ 為什麼A股高速公路股票價格那麼低

1、高速公路板塊整體估值偏低是這些年的現象。
2、一是很多高速公路有些路段快到了收費截內至期了，並且容沒有新的路段開通。
3、二是高鐵、動車的開通，和飛機班次的加多和飛機票的打折，減少了原來的很多流量。
4、三是各種長假的高速路免費通行也有一定影響，同時新的道路的不斷增加使原有的路段流量銳減。
5、四是高速公路公司沒有新的利潤增長項目，缺乏業績的相像空間，行業單一，難有創新和發展。

6、行業沒有什麼發展潛力，公司盈利能力往往已經固定，利潤增長較慢，沒有概念，莊家不太願意參與。

⑩ 高速公路的社會效益和經濟效益主要表現在哪些方面

我國高速公路的建設具有高質量、快速度和大規模。我國社會經濟的發展很大程度上依靠高速公路的發展，其為人民的生活和國家的發展帶來了巨大的利益。確保這種新興的服務行業擁有高質量，安全、方便、滿意的服務，最大程度實現社會效益和經濟效益是總的發展目標。為了快速實現這一目標，應以人為本，快速發現高速公路的優勢，促進高速公路運營監控質量的提高，改善績效，實現經濟效益和社會效益的提高。
一、高速公路社會效益和經濟效益的判定
與其他工業產品不同，高速公路的發展離不開高速監控部門效益、社會和政府效益、高速通行者感知效益，社會效益和經濟效益是高速公路的兩大主要效益。
1.高速公路帶來的經濟效益
高速公路的快速發展帶動了綠通產品運輸、集裝箱運輸、貨物運輸、高客運輸的迅猛發展，促進了效率的提高，完善了公路運輸結構，改進了運輸效益和速度。另外，與混合行駛不同，高速公路設立了快慢車道，能夠減少汽車損耗，油耗量較少，在一定程度上加強了行駛的舒適度，減少了行駛時間。
2.高速公路帶來的社會效益
高速公路可以將城市之間相互連接，促進了其經濟往來，使經濟差的地區快速發展。城市間商品互相流通，提高商品銷量，激勵消費。其次，交通的便利促進了旅遊業的發展，增加了旅遊業帶來的消費。高速公路的建設給沿線帶來方便，沿線對於貨物方便運輸、招商引資、投資建廠均起到了較好的效果，促進了城與城之間就業、親戚走訪，因而縮短了城市間距離，增加人民幸福感。
二、加強高速公路社會效益和經濟效益的措施
高速公路可產生很大的社會和經濟效益，所以我們應擴大其帶來的社會效益和經濟效益。下面就加強兩種效益的方法進行了分析：
1.規范制度增加效益
規范的管理體系才能確保運營的有效進行，產生更多的效益。高速管理運營企業中每一項工作都要有規章的規范，促進工作有序、順利運行。當前已發布的管理體系有《收費管理條例》、《高速公路安全管理辦法》、《高速公路管理條例》等，規范的管理體系可以確保公司的正常運行，積極主動的調動員工的熱情，提高其工作效率。嚴格遵守規章制度，避免違法違紀、貪污受賄的現象，促進高速公路社會效益和經濟效益的提高。
2.創品牌提服務促進步
服務站、收費區等高速窗口與百姓直接接觸，其服務象徵著整個交通企業的形象。服務行業需要獲得情感上的肯定，窗口化服務好壞直接決定百姓對交通行業的認可程度。為使百姓能享受高質量的服務，高速公路管理運營人員應認真遵守相應的規范，做到微笑服務、有問必答、態度隨和，注意妝容，使用文明用語，給乘客留下好的印象，促進高質量的服務，帶動社會效益和經濟效益。
3.降低成本
管理部門存在著較多的弊病，單位運營成本提高，工作者工資提高，均使經濟效益降低。在進行高速公路運營管理過程中，要充分發揮每個人優勢，合理支配人力資源。並精簡機構，做到信息流通無阻，政策一致，上行下效，避免人員過多出現效率低下的現象，引進專業的人才，避免無用的開支，增加效率。倡導節能減排，節約辦公成本。使用節能材料養護、修建高速公路，如護欄、廢舊瀝青、隧道led燈具等的使用，通過各種方法減少成本，促進社會和經濟效益的提高。
4.發展ETC促進通行
高速公路未來的發展方向就是不停車收費系統（ETC）。高度公路管理運營不斷趨向現代化，人們對高速安全出行的要求逐漸增加，ETC車道應廣泛應用於收費站出入口。這種收費方式可以極大程度上減少成本，降低人員配置，避免人員不規范的操作所引起的偷逃通行費等現象。另外，ETC車道具有高效率通行、時間短等優點，因此我國正在全面開展人力推行全國聯網收費，很多地方已經將聯網收費真正的實施運行起來，高速公路的發展正朝著科技化、智能化、信息化的方向發展，ETC車道的使用可減少人員投入、加速通行效率，收費體制的完善可以在一定程度上提高經濟和社會效益。
5.促進沿線附加經濟的發展
高速公路的沿線經濟被高速公路的建設帶動起來。高速公路服務的優化為乘客供給了很多功能，如：住宿、餐飲、購物、加油等，促進了經濟效益的提高。高速公路兩邊掛著的廣告牌也給高速公路帶來了巨大的社會和經濟效益，可有效宣傳當地的文化、制度、旅遊、美食等，並可緩解司機疲勞駕駛產生的視覺疲勞，是一個互惠互贏的選擇。總而言之，這些副業的運行實施均可帶動高速公路的社會和經濟效益。
三、結語
總而言之，我國處於經濟快速穩定發展的關鍵轉型時期，穩投資保增民的任務時刻提醒著我們要牢牢把握高速公路建設的關鍵時機，不斷的促進體制改革，加強自身的能力，做好高速公路建設與管理的工作，提高管理運營能力，為提高高速公路社會效益和經濟效益服務。相信隨著經濟的高速發展、社會的不斷進步、科技的日新月異、人們重視程度的增加，高速公路事業發展會越來越好，獲得巨大的社會效益和經濟效益，並最大程度上做到服務於百姓，實現互惠互利的雙贏局面。