中通客車基金

Ⅰ 兩稅合一的兩稅合一：內外資統一25%

兩稅合並後，內外資企業的所得稅率統一為25%，老的外資企業可享受5年的過渡期照顧。
聚焦「25%」
兩稅合並，最核心的無疑是統一企業所得稅率。據了解新法草案內容的人士透露，新法草案將內外資企業的稅率統一為25%，對符合條件的微利企業，將實行20%的照顧性稅率。
而國內現行稅率為33%，外資企業享受24%或15%的優惠稅率，內資微利企業享受27%和18%兩檔照顧稅率。
資料顯示，目前世界上159個實行企業所得稅的國家和地區的平均稅率為28.6%，中國周邊18個國家的平均稅率則為26.7%。相比之下，草案擬定的25%的稅率屬於中偏低。
據了解，參與立法各方的考慮是，這樣的稅率有利於提高企業競爭力，也有利於繼續吸引外資，而且由此帶來的稅收減少也在國家財政可承受的范圍之內。
據立法過程中的測算，如果新法在2008年實施，和舊法相比，稅率降低加上稅前扣除擴大，內資企業所得稅將減少1340億，而外資企業所得稅則增加410億，增減相抵，財政將減收930億，如果算上過渡期的因素，減收還會更大一些，但國家財政能「扛」得住。 目前在稅前成本扣除標准方面，內外資企業的差別很大。這種不同待遇給內資企業增加了很多負擔。因此相對於統一稅率，統一內外資企業的稅前扣除標准更受關注。新法草案的一大亮點就是統一了各項稅前支出扣除政策。
這其中，特別引人注目的是在工資支出上，改變了目前對內資企業實行的計稅工資制扣除，而改為按企業和單位實際發放的工資據實扣除。
「按照現在的稅法，如果內資企業實發工資高於計稅工資標准，那麼對超過部分就存在重復征稅問題——在企業所得稅和個人所得稅兩個環節都有徵稅。」北京大學稅法研究中心的主任劉隆亨認為，「現在改成和外資企業一樣的待遇，就是你給職工實際發了多少工資，在稅前都可以扣除，這樣就沒有以前的那種限額了。」
財政部財政科研所稅收研究室主任孫鋼說，過去實行「工效掛鉤」計稅工資辦法，主要是考慮國企存在所有者虛位的問題，不加限制將可能加劇濫發工資、福利。而對民企、外企來說，由於企業是有所有者控制的，工資發放會謹慎，限額扣除沒有必要，所以新法草案取消了限額計稅工資制度。
除了工資，對於企業別的成本支出扣除，草案也作了統一規定。
在公益性捐贈方面，草案規定，企業向民政、教科文衛、環保、社會公共和福利事業的捐贈，在年度利潤總額10%以內的部分，准予扣除。
研發費用方面，可按實際發生額的150%抵扣當年度的應納稅所得額。
廣告費方面，支出不超過當年銷售收入15%的部分，可據實扣除，超過比例的部分可結轉到以後年度扣除。 據了解，兩稅合並之後，現有的各種稅收優惠都要進行整合，草案具體規定了五種情況。
一是「擴大」，對國家高新技術產業開發區內國家需要重點扶持的高新技術企業的稅收優惠，將擴大到全國范圍；對環保、節水設備投資抵免稅收的政策，擴大到環保、節能節水、安全生產等專用設備；新增對創業投資機構和非盈利性公益組織機構的稅收優惠政策。
二是「保留」，對港口、碼頭、機場、鐵路、公路、電力、水利等基礎設施投資，以及對農業、林業、牧業和漁業的稅收優惠政策將予以保留。
三是「替代」，用特定的就業人員工資加計扣除政策替代現行勞動就業服務企業直接減免稅的政策；用殘疾職工工資加計扣除政策替代現行福利企業直接減免稅的政策；用減計綜合利用資源經營收入的方法來替代現行對資源綜合利用企業直接減免稅的政策。
四是「過渡」，在五個經濟特區和上海浦東新區等執行特殊政策的地區設立的高新技術企業，可以享受過渡性優惠；國家對西部大開發地區的鼓勵類企業的優惠政策，也繼續執行。
五是「取消」，對生產性外企實行的「兩免三減半」政策（即經營期在10年以上的，從開始獲利年度起第一、二年免徵企業所得稅，第三至第五年減半徵收），對產品主要出口的外資企業減半徵收所得稅的優惠政策都將取消。
這當中，最為敏感的是第五點，由於涉及到原先對外商的承諾，草案在操作上也十分慎重。對在新法公布前已經設立，按原稅法享受15%、24%等優惠稅率的老外資企業，草案允許它們可以在新法實施後5年內享受過渡性照顧，在5年內逐步過渡到新稅率。對按照原稅法享受定期減免稅優惠的老企業，在新法實施後也還可以按原來規定的標准、期限繼續享受尚未享受完的優惠政策。
「考慮到對吸引外資的影響，過渡期肯定要給的，「德勤稅務合夥人張寶雲分析說，但法律中不可能規定得很細，也只是給外商一個「定心丸」，怎麼實施還要看具體的細則。」 草案還對應納稅的收入等方面作了規定。財政撥款、納入財政管理的行政事業性收費、政府性基金等被列為不征稅收入，而國債利息收入、符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入則列入免稅收入。
草案明確規定，凡依照中國法律在境內成立，或者實際管理機構在境內的企業，都是我國的居民納稅人。居民納稅人要對其在境內境外的全部所得納稅，而非居民納稅人則只需對來源於境內的所得納稅。至於港澳台地區的企業，則視同境外注冊。
在征稅方式上，草案取消了現行內資企業所得稅法關於「獨立經濟核算」的標准，納稅人范圍確定為企業和其他取得收入的組織，個人獨資企業和合夥企業不適用企業所得稅法。
也就是說，不具有法人資格的企業分支機構，需要匯總計算應交納的所得稅，這和現行政策對外資企業由企業總機構匯總納稅的做法一致，也符合國際上以法人作為標准確定納稅人的普遍做法。
在維爾京群島等避稅港注冊一家公司，然後把境內「口袋」里的錢轉移到境外「口袋」，這種眼下國內民營企業中頗為流行的避稅計策，在兩稅合並後將受到反制。這次的新稅法草案增加了多項反避稅手段，對這種境內企業、個人擁有或控制的、設在境外低稅地區的企業，草案規定，如果這些企業對利潤不作分配或者分配不合理，那麼利潤中歸我國居民企業的部分，將計入它的當期收入，防止有人利用國際避稅港將收入外移。
據消息人士透露，一旦新法草案獲得全國人大通過，國務院還要制定一個關於新的企業所得稅法的實施條例。這個將和新法同時實施的條例，將進一步細化有關規定，比如原有稅收優惠政策的調整、對「國家需要扶持的高新技術企業」的認定標準是什麼等等。
此外，由於外資企業過渡期涉及的情況非常復雜，政策性也很強，國務院將會為此專門出台相關辦法。 一、兩稅合並對A股市場的主要影響
兩稅合並對A股市場的影響主要在兩個方面。我們知道，企業所得稅等於應納稅所得額乘以所得稅稅率。兩稅合並既降低了內資企業所得稅基本稅率，又可以減少企業應納稅所得額，從而有利於提高企業稅後凈利。
1、兩稅合並將大幅降低上市公司實際稅率
目前內資企業的企業所得稅率一般是33%，同時根據國家有關規定，部分符合條件的內資公司可以享受稅收優惠政策，如從事農業生產與農產品加工的企業、高新技術企業，以及部分西部地區企業等。如果所得稅稅率統一為25%，則可以較大幅度降低內資企業所得稅稅負，提高企業稅後凈利。假如不考慮稅收優惠因素影響，內資企業所得稅稅率下降將使企業稅後凈利提高11.94%。
2、兩稅合並將降低企業所得稅稅基
兩稅合並後將降低內資企業應納稅所得額（所得稅稅基）。首先，內資企業的計稅工資制度將取消。目前，內資企業稅前工資扣除標准採取計稅工資的辦法，即每人每月標准為1600元，超過部分不能在稅前扣除，相應的職工教育經費、工會經費和職工福利費等都統一實行計稅工資扣除。取消計稅工資制度後，企業真實合理的工資支出可在稅前據實扣除，減少了所得稅的稅基，從而提高企業的稅後凈利。這一點對高收入行業的凈利潤影響很大。例如，目前銀行業的實際稅負在36%至40%之間，主要原因就是因為銀行大量超過定額的工資不能在稅前列支，因此，新稅法對銀行等高人力成本支出的企業是利好。其次，企業研發費用方面，可按實際發生額的150%抵扣當年度的應納稅所得額，這對研發投入較大的企業較為有利；企業廣告費投入可按銷售收入的15%稅前列支，對廣告費用投入較大的食品飲料企業較為有利。
二、兩稅合並對主要行業和上市公司的影響
1、兩稅合並對主要行業的影響
兩稅合並對不同的行業影響是不一樣的。就行業而言，根據統計，分析師發現，目前食品飲料、銀行、通信運營、煤炭、鋼鐵、石油化工、商業貿易、房地產等行業的實際稅負均大幅高於25%（見圖表1），因此兩稅合並之後這些行業將受益較大。特別是銀行和白酒行業的上市公司，不僅大多沒有稅收優惠，而且由於工資成本和其它費用不能據實在稅前予以扣除，導致實際稅負高於目前33%的所得稅稅率，因此這兩個行業的上市公司受惠最大。
造紙等行業實際稅負接近25%，行業整體受益不大。且行業內已經有部分上市公司正在享受的優惠稅率大大低於25%，因此，機會主要來自於行業內實際所得稅稅率高於25%的上市公司。而電力、有色金屬冶煉、交通運輸、醫葯生物、汽車、家電、機械設備、電子元器件等行業，由於實際所得稅稅負低於25%，因此行業整體並不能享受到兩稅合並的好處。只有行業內實際所得稅稅率高於25%的部分上市公司才能受益，如交通運輸行業中的高速公路公司、汽車行業中的商用車龍頭公司等。
2、兩稅合並對主要上市公司的影響
目前，內資上市公司實際執行的所得稅稅率有33%、15%、0%等3個檔次，差別很大，因此兩稅合並對不同的上市公司的影響有著顯著的差異。對於實際執行33%所得稅稅率的上市公司而言，兩稅合並是重大利好。對於實際執行15%的所得稅稅率和免稅的上市公司，如果在稅收優惠執行期內則沒有多少影響；如果即將優惠期屆滿，則因為所得稅稅率統一為25%，比原先的33%要低得多，相對而言仍然對公司有利。
三、兩稅合並條件下的投資策略
1、關注兩稅合並對稅後凈利影響最大的行業
根據前面的分析，由於兩稅合並對飲料中的白酒業以及銀行業影響最大，因此，從兩稅合並受益的角度來看，應積極關注銀行、釀酒企業。這類公司主要有浦發銀行、招商銀行、興業銀行、民生銀行、工商銀行、中國銀行、瀘州老窖、貴州茅台、五糧液、古越龍山等。
在通信、石化、煤炭、鋼鐵等稅率下降空間較大的行業中，重點關注中國聯通、中國石化、兗州煤業、蘭花科創、國陽新能、西山煤電、寶鋼股份、武鋼股份、鞍鋼股份等上市公司。另外，商業貿易中的華聯股份、王府井、商業城、五礦發展，房地產中的北京城建、天房發展、中華企業、保利地產，醫葯中的白雲山、片仔癀、廣州葯業，電力中的長江電力、漳澤電力，汽車中的宇通客車、中通客車，海運中的中原航運，鐵路中的大秦鐵路，公路中的福建高速、楚天高速、山東高速等值得關注
2、長期關注持續發展潛力較大的公司
當然，由於兩稅合並本身並未影響上市公司的核心競爭能力，也不改變上市公司的增長狀況，有些公司稅後凈利可能因此而獲得一次性提高，但公司的可持續增長仍然取決於公司的核心競爭力。因此，既要關註上市公司的稅率變化，更要關注的是公司的持續經營能力和競爭能力，畢竟投資者的投資收益取決於公司持續的經營能力與盈利能力，取決於公司的成長性。
對於那些利潤增長幅度有限且適用所得稅稅率較低的上市公司，雖然國家考慮到區域發展不平衡和產業扶持必然性，不可能一次性統一所有上市公司的所得稅率，但是由於存在稅制改革導致的短期利潤一次性下調的風險，投資者也要有所防範。

Ⅱ 中通客車還能漲起來嗎

做波段

大盤現在還處在振盪期間,短線投機是個機會,但是倉位輕倉最好,做T做波段,但是不能死守,今日大盤收盤在收在3530~3600間的可能性是80%,3600~到3650間的可能性是70%,3650上的可能性是40%

Ⅲ 山東國惠改革發展基金成立對哪些股票利好

山東國惠改革發展基金成立利好山東國企股，這類股票非常多如濰柴動力、山東地礦、東阿阿膠、晨鳴紙業、中國重機、中通客車等。
山東國惠改革發展基金由省政府批准成立，採用母子基金架構，母基金由省國資委和魯信集團、省國投公司等10家省屬企業共同出資設立。
基金將按照「股權多元化、運作市場化、管理專業化」原則，立足全省經濟發展大局，聚集並引導社會資本進入國資布局調整的重點行業領域，廣泛參與國企改革，做大做強優勢產業，培育發展新興產業，促進全省經濟轉方式調結構，提速國資國企改革。

Ⅳ 誰幫我選幾個股票，新手，只要不虧就行

呵呵~最近的反彈大盤紅的可愛，好多人多想再進股市了呢。想要買到不虧的股票，說容易也容易，說難也難，主要的是要拿住股票，拿住好的優質值得投資的股票，並長期持有，我就不相信還連簡單的「不虧」這種要求都達不到。那選什麼樣的呢？我個人覺得中國銀行還是不錯的，持有它雖然不會向其他牛股一樣跳上跳下，小賺還是有的。

Ⅳ 有關新能源的基金股票有哪些基金名稱和公司各是什麼哪個比較穩定增長謝謝了，大神幫忙啊

新能源行業涉及范圍較廣，按照不同能源類型，以下品種可以長期反復關註： 風電及風電設備：金風科技、華儀電氣、長城電工、銀星能源、天威保變、卧龍電氣、長征電氣、湘電股份、上海電氣、天奇股份、匯通集團、鑫茂科技、中材科技、華銳鑄鋼、九鼎新材、魯能泰山、金山股份、廣州控股、匯通能源、申華控股、國電電力、科學城、桂東電力、粵電力等。 與核電相關的：自儀股份、中核科技、海得控制、東方鋯業、蘭太實業、哈空調、申能股份等。 太陽能領域：江蘇陽光、川投能源、通威股份、深南玻、航天機電等。 以及開發氫動力的有復星醫葯、同濟科技等。 生產混合動力車的有福田汽車、中通客車。生產鋰電池和鎳氫電池的有科力遠、杉杉股份、德賽電池、交大南洋等。 電池上游的有西藏礦業、中信國安、貴研鉑業、包鋼稀土、廈門鎢業、吉恩鎳業、中科三環等也可以適當關注。 生產節能燈及配件的有方大A、浙江陽光、聯創光電、福日電子、法拉電子等。另外已經或即將在新能源發電領域嶄露頭角的寶新能源、金山股份、申能股份、京能熱電以及大股東有注資意向的吉電股份等都可積極關注。 不同品種區別對待 雖然從長期看，提供新能源的行業如風電場、太陽能電站、核電站等將最終受益，但畢竟這些新能源的產業化在短期內很難實現，而政策的扶持也很難使其在短期內得到可觀的利潤。特別是那些投資巨大、建設周期較長的核電等，其收益時間將更加遙遠，最先受益的反而是為其提供配套產品和設備的上遊行業。所以投資者應該根據市場節奏，從各個子行業中選擇出有代表性的優勢品種進行波段操作，也可根據政策導向，在不同階段對不同品種給予區別對待。

麻煩採納，謝謝!

Ⅵ 關於股票，請教

推薦 萬科A 以及三一重工,這兩家公司在各自的領域都是龍頭且創新意識都比較強.
深圳機場以及兩個銀行股可以適當關注,三者都可受益於宏觀經濟持續穩定增長.
不建議買入紫金礦業以及西部礦業,紫金最近爆出污染門,雖然媒體報到主營業務受影響不大,但另一方面說明該公司管理混亂,投資者應質疑其設立該公司對待社會責任的態度.西部礦業的大股東一直都在拋售自己公司的股票.小股民就沒有必要再跟進去湊熱鬧了.

Ⅶ 誰能幫我任意選一支股票從基本面和技術面分析其價格走勢。附上分析過程 求人才 選中再加50

「一汽富維」投資分析 股票名稱：一汽富維，公司全稱：長春一汽富維汽車零部件股份有限公司，股票代碼：600742，上市日期：1996年8月26日，所屬板塊：汽車及汽車配件，主營：汽車零部件、修理、改裝等，實際控制人：國務院國有資產監督管理委員會（國務院國資委），總資產：39.34億元，股本總數：2.12億股，全流通。論證：一汽富維具備良好的投資價值，但目前不是最好的參與時機。 一汽富維2011年三季報披露的數據顯示，總資產：39.3億，期初：35.8億，增長9.85%，股東權益：24.3億，期初：21.9億，增長11.14%，凈利潤：3億，同比降低27.24%，每股收益：1.45元，同比降低26.76%，現金流：1億，同比增長12.25%，前十大股東：除一汽集團之外均為銀行系基金。 從這些數據看來，總資產及股東權益都有一定程度的增長，1億左右的現金流對於十幾億銷售收入、3億左右的凈利潤的經營活動來說，公司經營情況運營正常，基礎財務指標表現良好，只不過，凈利潤及每股收益同比有所下降，這一點對於股價的走勢而言，存在一定的壓力，因為去年底的每股收益達到2.7元，而今年的每股收益按照通常的預測方法來計算為1.45*4/3=1.93元，結合汽車行業處於第四季度的消費旺季的情況，適當看高一線在2-2.2元/股左右，同比仍然下降了約20%，這對二級市場的股價會存在一定程度的「預期壓力」，當然，以去年底的收盤價29.91元與現在（2011.12.15)的市價16.8元相比較，股價下跌了13.11元，跌幅約43%，應當可以消化股價對凈利潤及每股收益下降的「預期」。 從行業前景方面來看，應當注意這樣幾點。 第一，汽車業半數企業凈利潤同比下滑，汽配業也同病相連。據中登公司數據顯示，在29家整車製造企業中，包括廣汽長豐、比亞迪、一汽夏利等15家車企的1-9月利潤都在不同程度的同比下滑，其中下滑幅度最高的廣汽長豐，1-9月凈利潤同比下滑達162%，作為與汽車板塊一榮俱榮、同進同退的汽配業，總體業績也呈下滑趨勢。 第二，受業績下滑影響，應收賬款也大幅增加，嚴重影響了企業的資金回籠。由於今年汽車銷售市場萎靡，汽車企業為了鼓勵銷售，普遍放寬了對汽車經銷商的信用額度，此前要求經銷商一個月還款的企業可能將還款期限入寬至兩個月，從而導致了應收賬款的增加，據中登公司數據顯示，海馬汽車近年來斥資發展的微型車，由於今年送車下鄉托市政策的退出，銷售下滑尤為嚴重，造成了應收賬款增幅達136.42%，而江鈴汽車應收賬款也達97.76%等等。 在汽車企業應收賬款大幅攀升的同時，汽車零部件企業的應收賬款亦在攀升。今年1-9月，63家汽車零部件企業的應收賬款總額達367.52億元，同比增長27.77%，其中，增幅最大的萬里揚應收賬款增幅達138.71%。 第三，產業結構呈現分化，以合資企業為代表的中高端企業表現優良，而以自主品牌為代表的低端企業面臨淘汰出局的風險。三季度，以自主品牌為主營業務的長安汽車營業收入為50.7億元，同比下滑18.6%,凈利潤虧損達1.4億元，同比下滑140%，江淮汽車、福田汽車、海馬汽車等自主品牌的整車企業，凈潤都同比下滑了50%以上，而以合資企業為代表的中高級商用車及其零產件供應商企業盈利能力依舊好於行業平均水平，呈現強者恆強的局面，其中上海汽車盈利同比增幅為27%，華域汽車同比增幅為13%。 由此看來，隨著我國汽車產業的不展狀大，在一定程度上，特別是低端汽車市場方面已呈現出了飽和狀態，未來必須急需進行產業結構調整，大力發展中高端汽車市場，實現由「量」到「質」的突破。 另外，由於我國是人口大國，在客車市場的發展方面仍然需要更加規范，因此，大中客車市場發展勢頭依然良好。三季度，大中客車銷量穩定增長，其中宇通客車同比增長69%，安凱客車同比增長116%，中通客車同比增長69%。 第四，我國是一個發展中國家，人民生活水平仍然有待提高，汽車市場總體上距離飽和狀態仍然很遠，隨著我國經濟結構的不斷轉型，汽車及汽配行業也會不斷進行升級，汽車及汽配行業未來仍然是具體有良好前景的。 在上海中歐國際工商學院10月29日舉辦的「第九屆中國汽車產業高峰論壇」上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，今年以來，我國汽車業發展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預計「十二五」期間中國汽車產業會以年均10%至15%的增速發展。國民經濟發展的要求，工業化和城市化進程的持續，都將支持中國汽車業繼續以較快速度發展。 在政策預期方面，估計國家仍然會大力鼓勵發展新能源汽車，這是改變我國未來能源結構的重要一環。 具體的層面上，可以在中國機械工業聯合會副會長張小虞的論述里找到答案，張小虞認為，未來十年裡，中國汽車工業發展重心將從數量增長向技術創新轉變，最終走向汽車產業強國。 他還說，實現這一轉變，我國的汽車主業面臨5個方面的結構調整。在市場結構方面，隨著我國汽車產業發展狀大，來自國際市場的需求也在相應增加，汽車產業將由以往主要面向國內市場向財時面向國內、國際兩個市場的需要轉變；在技術結構上，將從引進國外技術向關鍵技術主要依靠自主研發轉變；在產品結構方面，將從當前主要生產傳統產品向研發節能環保、新能源汽車及產品方面轉變；在組織結構方面，將改變當前汽車產業分散、重復、落後的狀況，組建大型企業集團，發揮規模優勢；在服務結構方面，將從產業型向產業服務型轉變，加強售後服務等方面的建設。 在估值方面，我們借用市場通用的市盈率估值法將一汽富維收益與同期銀行利率收益來比較一下，前面已有計算，一汽富維的市盈率按目前的價位16.8元/股來計算，情況如下。 （1）每股收益=1.45*4/3=1.93元 （2）市盈率=16.8/1.93=8.7倍 （3）同期銀行一年期存款利率：3.5%/年 （4）同期銀行一年期存款市盈率=100/3.5=28.6倍 由此可見，一汽富維的市盈率遠遠低於同期銀行一年期存款市盈率，估值合理，具有投資價值。 分析到來了這里，似乎結論已然非常明確了，但是，本篇的觀念卻並在於此，而是與之相反，即目前不適宜參與該股投資。 為什麼？ 第一，需要說明一點，其實，銀行同期存款的市盈率與股票的市盈率根本不具備可比性。因為，銀行存款的收益是可以量化的，是確定的，只要存款到期，就可以獲得利息，而投資股票的收益是不可確定的，當然也是不可以預先量化的，未來不管到什麼時候，目前都不可能知道未來之日的收益是多少，有無收益，這就是區別所在。 形成這種區別的原因在哪裡？在於投資股票（股價）的收益，雖然每股收益是可以量化的，而且也是實實在在存在的，但是，這種收益並不是直接到達投資者手中的，而是將收益體現在股價裡面的，也就是說，某一支股票的收益高，即每股收益高，那麼，就有利於該股票的價格上漲，僅此而矣，然而，股價的上漲並不只是由收益的高低決定的，影響股價上漲與下跌的因素太多了，即便收益再高的股票，在沒有得到其它決定性因素與條件配合之下，股價仍然可能會下跌，因此，投資於凈利潤或每股收益高的股票，也有可能會虧損，這種不確定性，就決定了股票市盈率與銀行存款市盈率不具備可比性。 當然，這種比較，可以作為衡量一支股票的基本面的一項指標，僅此而已。 第二，雖然，兩種市盈率不具備可比性，但又怎麼能說明一汽富維目前不具備參與條件呢？這其實是收每個參與股市的人，對後市不同的看法了。也許，有人認為，目前是投資該股的最好時機，也許有人覺得可以等等看，但是，我認為，這里不適宜參與，僅僅只是個人觀點。 1、再次回到凈利潤與每股收益。在其他固定資產及經營模式等方面不變的情況下，我不認為2012年的經營狀況一定會強於今年，因為，去年（2010年）與今年的情況相比，很明顯今年不如去年，呈下降趨勢，而結合前面的分析，要想形成結構上的改變，對於整個行業板塊來說，不是一天兩天的事，必然有一個陣痛的過程，因此，明年的形勢依然會非常嚴峻，很可能會低於今年的行情，因此，以現在的價格，比較明年的市盈率，就會顯得很高，因此，不具備投資價值。 2、從控股股東的動向來看，對於目前的股價，也非常不利。 2011年12月8日，公司收到第二大股東長春一汽四環集團有限公司的書面通知，截止2011年12月6日，長春一汽四環集團有限公司減持公司（一汽富維）無限售條件的流通股2，600，000股，占公司總股本1.23%。 從這一行為來看，大股東減持意味著公司股價的未來出現了問題，而事實也的確如此，該股在出了這一消息之後，一路殺跌，便是明證，更鑒於目前大盤本身處於大幅下跌的情形之下，未來何時能看見底部仍然是個未知數，因此，在多重利空情形之下，股價必然仍會下行。 3、從技術走勢方面分析，一汽富維在06、09、10年先後經過了三次大幅上漲，已經構建了很明顯的長期頂部，目前股價只是處於長期下跌趨勢的中途，無論從形態上、趨勢上、均線分布上、技術指標上都顯示長、中、短期走壞，結合汽車及汽配板塊總體呈現與一汽富維類似的走勢，再結合大盤技術形態的不佳，以及國際市場、大宗商品市場、外匯市場的整體不佳，因此，綜合分析，目前不適宜參與該股投資。 綜合以上分析，無論從基本面預期，還是從政策、消息面，以及技術層面和市場總體環境而言，無疑都指向了同一個方向，那就是——目前，不是參與一汽富維股票投資的好時機。

Ⅷ 交錢 股票

電信詐騙＋股市詐騙）新傳銷模式，把黑手伸向了股民！這個私募詐騙團伙撒網很大，全國不知道有多少人受騙???

揭露私募詐騙的真相：（請群多的朋友互相轉發一下吧）

最近，以騙取會員費為直接目標，以聚集人氣為名，一些打著私募幌子的電話/簡訊漫天飛，通常是每天推薦1-2支股票，今日推薦明日的股，但是告訴你這些股票的時間是收盤以後，也就是說你是沒機會買進去的，這些股票在次日一開盤就拉升至少在5％以上。

每天推薦，第二天驗證果然能賺5％以上，日復一日，一個月下來，你就果然相信了。然後你就會心甘情願按照它們的要求繳了幾千到幾萬不等的會費。可繳了會費以後，他們推薦的股票就不漲反跌了。原因是他們推薦的股票不再是誘惑你上勾的廣告股（示範股）。

等你繳了會員費後，就不怎麼搭理你了，主動打電話給它們才會在收盤前告訴你一支股，但告訴你的不再是廣告股，而是另外推薦的其它股（也可能是隨便告訴你的一支股），跌多漲少。

有人也許還不明白為什麼每天推薦的都這么准？因為發給你的是廣告股（示範股），它們自己操縱，頭天自己買進第二天一開盤5分鍾內迅速拉升就邊拉邊出貨，自己賺飽全身而退卻套住追漲的人，實現了它們的間接目標。而你有意無意中還幫它們做了廣告做了托兒。

*如果你被騙了，建議你趕緊去報案，以免更多的人上當受騙。

注意1：凡是成為私募騙子示範股的股票，當天拉高收低，第二天一般大跌，後幾天都無起色。

注意2：總之，沒有一個私募會盤前告訴你它進了哪支股票的，都是盤後告訴你，讓你做廣告第二天抬轎追高！

注意3：其實很多「機構」是收到一手騙子發的廣告股後，做二手騙子的，二手騙子股票上雖然賺不到錢，但可以「借勢」騙到會員費的（甚至三手、四手、五手-----），所以出現了那麼多公司名稱和不同省份的電話，變成了類似「傳銷模式」。其中，只有一手騙子既能騙到會員費又能騙到股票上賺的錢，其它如二手以上的騙子只能騙到會員費。

詐騙手法：通過分析，詐騙原理很簡單、很原始：即提前一天在收盤前大量吃進，晚間發詐騙簡訊（或電話通知），收到簡訊的人會有意無意中為他們做吹噓廣告，次日開盤5分鍾內迅速拉高吸引散戶跟進追漲（且基本上都是高開，顯示在漲幅榜第一頁），自己全倉出逃。另外就是通過廣告股的示範效應，詐騙會員費。電信詐騙新模式，把黑手伸向了股民！

在股吧里發現，被騙的人已經不在少數（我被騙3萬會員費,股票半個月虧46％），同一支股發給大家簡訊的投資公司（或證券公司）的名稱也不一樣，如，天益基金、柏榮基金、華坤基金、長城機構、紅源投資、惠金投資、鑫泰投資、昌源私募、寧波中投、成都財易投資、成都寧波海順、成都鑫瑞升、廣州豐源理財、廣安合作熱線、安信證券等等。對於收到簡訊聯系過它們的客戶，會有專門的客戶經理纏住你做跟進工作，直到把會員費騙到手。

最近騙子私募推薦的一日游廣告股是：

4月10日600548深高速，11日000957中通客車，12日600533棲霞建設，15日002134天津普林，16日002591恆大高新，18日600992貴繩股份，19日601008連雲港，22日600241時代萬恆和600892*ST寶誠（寶誠股份），23日000534萬澤股份，24日000025特立A，25日600555九龍山（*ST九龍），26日601188龍江交通。

5月2日600521華海葯業，3日600052浙江廣廈，6日600220江蘇陽光和000498*ST路橋（山東路橋），7日600565迪馬股份和002102*ST冠福（冠福家用），8日600020中原高速，9日000037深南電A，10日600175美都控股，13日600320振華重工。14日600641萬業企業,15日600241時代萬恆

Ⅸ 昨天有QQ加我要我關注『萬業企業』，今天真的漲。

哇。。。。盡然和我收到的一樣。是不是什麼長信基金？

那麼多人收到了，那原理很明白了。
發信息讓你們去買，他出貨給你們。

他找那些成交稀少的股票，假設10萬人收到他的簡訊，有100之一的人信他，每個人買2w，那就2000w。那股票就漲了唄。他之前自己早買好了，就出手賣給你們。
他除掉發簡訊費用，還能賺個2%到3%，這個生意很劃得來啊。

瞎猜的呵呵。有可能是這樣。

Ⅹ 請問現在股票600609 ST金杯如何操作

很久沒有碰過這類股票了。這家公司在沈陽北邊去鐵嶺的方向，幾年前我看到過停專車場上有上屬百輛滿是灰塵的金杯麵包。現在中保說要扭虧了，這種利好能支持他上漲多久呢，能抵消石油價格上漲帶來的負面影響馬。現在績優大盤股都上漲乏力。在大盤不明朗之前，還是謹慎點好。
多參與向保本基金，可轉債這樣的品種，可攻可守。因該是個不錯的選擇。資金安全第一重要。