有燃料電池的基金有哪些

❶ 燃料電池有哪些常見類型

根據用途，燃料電池大致分為三種類型：集中能源型、電熱並用型和汽車動力型。
日本研究開發的第一代燃料電池，以磷酸作電解質，發電效率能夠達到40%左右。目前日本這一技術已達到工業化水平，全國共設置了160台磷酸型燃料電池，有80台正在運行，發電容量為1.3萬千瓦。第二代燃料電池是熔融碳酸鹽型。第三代是固體氧化物電解質型。它們都適合於建設集中型發電裝置，實用化規模需要達到1萬瓦～10萬千瓦水平。從1990年起，日本瓦斯協會接受政府的委託，開始開發第四代燃料電池，它的電解質採用了固體高分子離子交換膜，因此稱為固體高分子型。它能夠在常溫至150℃條件下運轉，適宜於建設小型化設備和電熱並用系統。
目前，日本已試制出三種家庭用燃料電池並用系統，其特點是：可以用天然氣製取氫氣作為電化學反應原料；發電能力為1千瓦，可與現有的電力系統相連，供家庭使用；電化學反應產生熱水；以高效率化、小型化和低成本為目標，設計合理。這三種燃料電池電熱並用系統都在進行試運轉。
把燃料電池安裝在汽車上，用它產生的電力作為動力取代汽油驅動汽車，這就是燃料電池車，日本對這一技術的研究開發始於1992年。日本汽車廠家三菱、豐田、本田都已相繼試車成功。日本政府不久前決定設立「燃料電池實用化戰略研究會」，制定關於燃料電池的統一標准，並爭取把它作為國際標准。

❷ 燃料電池領域大牛都是哪些啊

美國橡樹嶺國家實驗室、可再生能源國家實驗室、阿拉莫斯國家實驗室等，加拿大國家研究院，溫莎大學等也有大牛，自己根據方向找吧。fuelcell.xjtu(站內聯系TA)日本的不太了解，岩手大學的Yashiro教授是做雙極板材料研究的，其它的不知道，抱歉naiwohe(站內聯系TA)Originally posted by fuelcell.xjtu at 2009-5-26 07:53: 日本的不太了解，岩手大學的Yashiro教授是做雙極板材料研究的，其它的不知道，抱歉 直接做電催化的，有哪些牛人？史前火山(站內聯系TA)中科大老孟算不算牛人？kijuy(站內聯系TA)國內肯定是衣院士了，日本watanabe和一個叫岡本的，特別是watanabe很牛，美國華人王朝陽，case western， 還有幾個國家實驗室， MIT， Berkeley， 再就是各大汽車公司里也藏龍歐虎啊：）jshyqn(站內聯系TA)荷蘭阿姆斯特丹大學范德瓦爾斯—塞曼研究所國際頂尖材料物理學家弗蘭克教授 翱翔博士正是弗蘭克教授得意的弟子，現任本華源氫能公司總裁 本公司是專門從事質子交換膜燃料電池及氫能開發應用研發與生產的高科技企業。 本公司產品有：MEA膜電極、預處理氣體擴散層、質子交換膜、Pt黑催化劑、NAFION溶液、TEFLON溶液、燃料電池用預加 工碳板、微型氣體壓力安全閥、恆流電子負載、燃料電池分析系統、燃料電池檢測系統、燃料電池電堆、氫氣報警感應器。 江蘇華源氫能科技發展有限公司

❸ 燃料電池概念股龍頭有哪些

從明年1月1燃油稅的計劃正式實施。根據最近發布的「成品油價稅費改革方案」徵求意見稿，在不增加目前的石油價格的前提下，汽油消費稅單位稅額由每升0.2元到1元，柴油每升0.1元，最多0.8元。通過小

燃油稅改革方案對行業

短期影響已被精心設計及其對行業最低。從程序本身，不會增加當前的油價。不提高成品油價格，但停止養路費，航道情況下，維修費，公路運輸管理費，公路客貨運附加費，水路運輸管理費，水運客貨運附加費，多數汽車企業和個人不僅成本不會上升，但會有下降一定幅度。

據業內人士透露，增長和穩定的價格在短期內是一個國家的經濟調控在這個階段的重點，因此，燃油稅，穩定的石油價格成為兩個燃油稅改革的重點。

石油價格上不去可能只是暫時的，人的全國乘用車聯席會議有關接受記者采訪時表示，根據國際油價目前的水平，油價不加大，各方利益得以平衡。但是，未來隨著世界經濟復甦，國際油價將繼續上漲，國內成品油價格有可能跟進，燃油稅調節功能將逐步得到體現。

減少汽車的使用短期成本

目前國際油價再次43美元/桶，回到年初水平在2007年，當時國內成品油價格比它低其中約4.76元/升的93號汽油價格，現在約為130元左右，而國內93號汽油6.05元/升的現價。正式實施燃油稅之後，如果93號汽油價格保持在目前水平，石油價格實際上是下降了0.8元/升，這意味著，這部分油價的降低已取代燃油稅。

如果汽車的用戶享受到石油價格下跌的收益，這是必要的，以節省油。燃油稅實施後，上海車主每年可達3000元減少道路維護費用，但是，會有每升油0.8元反映了養路費的收入。經測算，在今年接下來的車主只要不超過37500公里的旅程，那麼你就可以享受賦稅改革。

燃油稅政策有望引導國內汽車產業加快經濟，新能源汽車的發展。東海證券分析稱，燃油稅改革對乘用車的成本下降較為明顯，而公交車是由於稅制改革減少了對油價未來下跌空間，長期的運營成本可能沒有太大的好處。燃油稅改革將進一步推動銷售和汽車發展的經濟節能的小排量車，乘用車和較高的技術儲備，具有新能源概念汽車公司將從中受益未來。此外，叉車將是沉重的發展的高燃料經濟性，重型卡車的企業也將受益。

石化行業的利潤率仍然

增加稅收，而在油價下降的預期已基本消除，國內石化行業不造成不利基本燃油稅政策的影響。從目前國際和國內成品油價格進行比較，如果維持2009年第一季度的水平，按照目前的價格保持不變，假設油價在/桶50美元左右，油價相比，共識和國際價格每EPS石油將增加約0.1元增加，中石化將增加約0.15元增加。

中投證券分析師表示，雖然增加的消費稅，但要維持目前的石油價格，這是可以接受的下游消費;為上游石油煉油業務，盡管利潤大於國外，這是一方面的補貼在第一的巨大損失一半的利潤的一部分，可以應對油價上漲的風險了。目前油價水平仍相當於70-80美元之間的國際原油價格，只是為了維持煉油企業的價格，保證不虧。

❹ 燃料電池都有哪些種類

型式磷酸型

(PAFC)溶融碳酸鹽

(MCFC)固體電解質

(SOFC)鹼性

(AFC)電解質磷酸碳酸鹽、鉀、穩定的氧化氫氧化鉀電荷體H+CO-23O-2OH-工作溫度

(℃)160～2006001000100燃料H2H2·CO

·碳化氫H2·CO

·碳化氫純氫原燃料天燃氣·液

化氣·甲

醇·汽油天燃氣·液

化氣·石

油·甲醇天燃氣·液

化氣·石

油·甲醇純氫實用化預測

時間1990年代2000年前後2000年以後純氫時代發電效率

(%)35～4545～6050～6045～60冷卻介質空氣、水、

蒸汽空氣空氣氧化物O2O2O2O2工作壓力

(標准氣壓)1～31011。

❺ 燃料電池有哪幾種類型

燃料電池的主要類型有：

1、SOFC

固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種直接將燃料氣和氧化氣中的化學能轉換成電能的全固態能量轉換裝置,具有一般燃料電池的結構。

2、RFC

氫燃料電池以氫氣為燃料,與氧氣經電化學反應後透過質子交換膜產生電能。氫和氧反應生成水,不排放碳化氫、一氧化碳、氮化物和二氧化碳等污染物,無污染,發電效益高。

3、DMFC

直接以甲醇為燃料的質子交換膜燃料電池通常稱為直接甲醇燃料電池(DMFC)。膜電極主要由甲醇陽極、氧氣陰極和質子交換膜(PEM)構成。陽極和陰極分別由不銹鋼板、塑料薄膜、銅質電流收集板、石墨、氣體擴散層和多孔結構的催化層組成。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之後的第四種發電技術。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制，因此效率高。

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燃料電池的優點有：

1、發電效率高

燃料電池發電不受卡諾循環的限制。理論上,它的發電效率可達到85% ～90%,但由於工作時各種極化的限制,目前燃料電池的能量轉化效率約為40%～ 60%。

2、環境污染小

燃料電池以天然氣等富氫氣體為燃料時,二氧化碳的排放量比熱機過程減少40%以上,這對緩解地球的溫室效應是十分重要的。

3、比能量高

液氫燃料電池的比能量是鎳鎘電池的800倍,直接甲醇燃料電池的比能量比鋰離子電池(能量密度最高的充電電池)高10倍以上。

4、燃料范圍廣

對於燃料電池而言,只要含有氫原子的物質都可以作為燃料,例如天然氣、石油、煤炭等化石產物,或是沼氣、酒精、甲醇等,因此燃料電池非常符合能源多樣化的需求,可減緩主流能源的耗竭。

5、可靠性高

當燃料電池的負載有變動時,它會很快響應。無論處於額定功率以上過載運行或低於額定功率運行,它都能承受且效率變化不大。

參考資料來源：網路-燃料電池

❻ 燃料電池龍頭股有哪些

這種調整不會改變大勢第二個也是政策面刻意為之,政策面推動股市走向牛市的政策大方向沒有發生變化第三個利空實際上是市場預期了的,即今年GDP目標要放緩第四個消息的評論筆者在微信已作出,整體影響不會很大。所以,這四個原因不會對大趨勢構成特別大的影響,不會影響長期行情。

從板塊上看,我們可以看到我們之前強調的以金融股為首的藍籌股繼續回調,這是很正常的現象,也是預期中的

❼ 目前國內燃料電池市場情況如何有哪些公司做的還不錯了

前國內燃料電池市場情況如何？有哪些公司做的還不錯了？
尋求合作單位，公司想進入燃料電池行業，公司產品氫燃料電池轉換器。

❽ 燃料電池的行業有哪些

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置。主要由正極、負極、電解質和輔助設備組成。

常用的燃料除氫氣外還有甲醇、聯氨、烴類及一氧化碳等。氧化劑一般為氧氣或空氣。電解質常見的有磷酸、氫氧化鉀、熔融碳酸鹽及離子交換膜等。

燃料電池是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝臵。不同於傳統內燃機的是，燃料中的化學能不是通過燃燒，而是通過電化學反應釋 放，因而具有高效率、零排放的優勢。

燃料電池主要分為六種類型，其中 PAFC、DMFC、PEMFC這三種類型使用鉑系金屬催化劑。

燃料電池主要類型

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

全球燃料電池發展現狀

全球燃料電池市場發展迅猛，據前瞻產業研究院發布的《燃料電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2008年全球燃料電池出貨量為9.5千件，2015年燃料電池出貨量達到71.5千件，是2008年的7.5倍。

2008-2015年燃料電池市場出貨量情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

我國燃料電池行業市場規模

2015年我國燃料電池行業出貨量約10.5MW，同比2014年的9.2MW增長了14.13%。

2010-2015年中國燃料電池行業出貨量情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

國際燃料電池區域格局

按應用領域劃分，2015年固定應用行業燃料電池出貨量占總出貨量的68.5%，達49千件;便攜應用出貨量佔24.6%，達17.6千件;交通運輸行業出貨量佔6.9%，為4.9千件。其中，2015年亞洲燃料電池出貨量佔全球出貨量的65.2%，達46.6千件;北美燃料電池出貨量佔22.0%，達15.7千件;歐洲出貨量佔11.6%，達8.3千件。

2015年國際燃料電池區域格局(出貨量按應用領域)

數據來源：前瞻產業研究院整理

燃料電池行業未來發展方向

燃料電池技術是內燃機技術最好的替代物，代表了汽車未來的發展方向。但如果將發展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進來，則會發現燃料電池汽車目前和今後一段時問尚不具備商業化的條件。最樂觀的預測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業化生產至少還需15年以上的時問，即使在一定程度上實現了商業化，也會是以一種高成本的方式。

燃料電池汽車尚處於產業化起步階段

目前，國內運行的燃料電池汽車主要以示範車為主，一般用在特殊場合展示、旅遊觀光代步，還沒有實現真正的商業化。國際市場上雖然有部分燃料電池車在商業化運營，但仍以計程車為主。

燃料電池車的高昂成本使其短期內很難走向市場。2008年北京奧運會上展示的3輛燃料電池客車，每輛客車的成本300多萬元，而目前公交系統進口的歐Ⅳ標准傳統發動機低地板大客車售價僅在100多萬元。從市場經濟學角度講，高成本很難完成市場化推廣，而無法實現市場化就不可能大規模批量生產，進而成本就無法降下來，最終導致成本與銷售的惡性循環。

政策支持是行業發展的主要動力

完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示範試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車佔比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

重點投資質子交換膜燃料電池新材料的研發和生產

質子交換膜燃料電池是最接近商業化的一種燃料電池， 最有希望作為未來電動汽車的發動機，近幾十年來取得了長足的發展。2005-2010 年，單是小型電源領域，全世界已經有超過15萬套燃料電池交付使用，總功率超過了15MW，其中96%是質子交換膜燃料電池。在交通領域中，質子交換膜燃料電池因為最有希望成為未來電動汽車的發動機而受到廣泛關注，全球幾乎主要的汽車生產商都在致力於燃料電池汽車的開發。

重點投資燃料電池汽車的研發和生產

從長遠來看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經引起全世界的廣泛關注。燃料電池汽車以其零尾氣排放和對能源的獨立性，有望實現汽車工業長期夢寐以求的目標，並向世人展示了其良好的應用前景，雖然短時間內難以大規模商業化，但我國在燃料電池技術開發上仍然擁有一定的優勢，應當結合外國先進的汽車製造技術，爭取盡快將燃料電池汽車推向市場，因而具有廣闊的投資潛力。

❾ 常見的燃料電池有哪些

常見燃料電池可分為鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)等.在燃料電池中,磷酸燃料電池(PAFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)可以冷起動和快起動,可以用作為移動電源,適應FCEV使用的要求,更加具有競爭力.

❿ 燃料電池股有哪些

燃料電池概念股票炒作契機及燃料電池概念股票匯總
美國清潔能源龍頭公司普拉格能源(PLUG)宣布將大力發展氫燃料電池，今年將為部分美國聯邦快遞卡車研發氫燃料電池，使其一次「充電」即可覆蓋的行駛區域較以往幾乎擴大一倍，實現中途運輸無需「充電」。
氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陽極。
科學家經過幾十年的精心研究發現，用氫燃料電池作汽車動力無污染環境的有害成份。因此，使用氫燃料電池的汽車才是名副其實的「綠色燃料」汽車。氫燃料電池具有無污染、無噪音、高效率三大優勢。
燃料電池概念股聯動概念：氫燃料電池概念、動力電池概念、新能源汽車概念、鋰電池概念、電動車概念、特斯拉概念
燃料電池概念股活躍龍頭：同濟科技、長城電工、中國寶安、易事特
燃料電池概念股相關上市公司匯總：
同濟科技（600846）★
公司與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，佔36.23%股權。質子膜事業部主要致力於質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括質子交換樹脂和質子交換膜、膜電極等。
南都電源（300068）
新源動力股份有限公司經營范圍為燃料電池及相關零部件研製、生產，相關工程技術開發、咨詢和氫源技術產品的研發。公司持股比例為8.12%。
易事特（300376）★燃料電池發電系統100套。
長城電工（600192）★參股新源動力
公司(佔9.38%)投資1050萬元與中科院大連化學等共同設立大連新源動力股份公司。該公司依託中科院大連化物所自有知識產權的質子交換膜燃料電池技術，將建成可年產5500KW燃料電池堆用關鍵部件的批量生產線，成為我國第一個燃料電池材料及部件的產業化生產基地。 新源動力主要從事質子交換膜燃料電池及組件的研製生產，被國家授予「燃料電池及氫源技術國家工程研究中心」，是目前國內燃料電池領域規模最大的企業。
新大洲A（000571）參股新源動力
公司持有大連新源動力股份有限公司3.42%股權。新源動力由中國科學院大連化學物理研究所、蘭州長城電工股份有限公司等單位發起設立，是中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業。新源動力主要從事質子交換膜燃料電池及組件的研製生產，被國家授予「燃料電池及氫源技術國家工程研究中心」，是目前國內燃料電池領域規模最大的企業。
復星醫葯（600196）★燃料電池發動機
控股96%的醫葯投資以5045萬元受讓神力科技股權並對其增資，完成後占股38.81%。其氫動力項目系國家863項目，已進入生產階段，擁有270項專利成果，主要產品包括燃料電池轎車發動機、燃料電池大巴發動機等。上海神力主要從事質子交換膜燃料電池和釩電池的研發和生產，2010年公司作為世博會燃料電池汽車中的燃料電池發動機的主要供應商之一，共為30輛轎車，1輛客車提供了燃料電池發動機動力系統。
中國寶安（000009）燃料電池檢測設備
公司投資控股的寧波拜特公司主要致力於動力電池檢測設備和燃料電池檢測設備的生產。2012年，寧波拜特與萬向電動汽車等聯合申請成功國家863鋰離子電池全產業鏈項目，並承擔能量回饋型的動力電池化成生產設備項目；
風帆股份（600482）燃料電池
2013年8月31日公告，公司大股東中國船舶重工集團公司決定通過資產並購、重組、託管或其他合適方式，將集團范圍內的電池業務統一整合至公司，將公司作為集團范圍內電池業務唯一的資本運作平台，將公司打造成集特種電池、汽車啟動電池、牽引電池、超級電容儲能裝置、燃料電池為一體的產業發展平台。
萬里股份（600847）氫氧燃料電池
南方同正成為第一大股東後繼續發展公司主業，一方面整頓采購供應系統，尋找鉛礦資源的戰略合作夥伴，降低原材料成本；再一方面加強氫氧燃料電池研究和產業化，通過氫氧燃料電池發展，形成公司新的利潤增長點。
國瓷材料（300285）★燃料電池關鍵材料
公司自主研發的新產品納米級復合氧化鋯已轉入中試生產，年產能初步設計為200噸。高純超細納米級復合氧化鋯粉體是製作高端氧化鋯特種陶瓷、光電通訊器件、新能源材料、3D列印用陶瓷材料的基礎原料，廣泛應用於光纖插件、齒科材料、氧感測器、燃料電池、陶瓷切削工具、磨介、熱噴塗等領域，是特種陶瓷不可替代的一種主要原材料。在國際上，高端納米級復合氧化鋯材料的生產商主要集中在日本和歐美，目前國內市場主要依賴於進口。
東方鋯業（002167）燃料電池關鍵材料
公司的氧化鈧可用於航天、激光、固體燃料電池等尖端科學領域。
科力遠（600478）燃料電池關鍵材料
2010年8月，公司聯合中南大學資產經營有限公司、中國納米科學中心等單位共同設立先進儲能材料國家工程研究中心有限責任公司，公司出資3500萬元，佔35%。新公司經營范圍為高性能鎳電池、鋰電池、燃料電池等關鍵材料及儲能技術與系統集成產品的研發、生產和經營。該項投資將對公司未來發展形成技術支撐，有利於拓寬先進儲能材料領域市場。
金龍汽車（600686）氫燃料電池客車
2009年1月，由蘇州金龍和清華大學聯合研製的新一代氫燃料電池城市客車在蘇州下線，此舉標志著國家『863計劃十一五攻關項目：節能與新能源汽車』——氫燃料城市客車研發項目取得新突破。
上汽集團（600104）燃料電池轎車
集團確定了「以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料和純電動產品的研發」的技術路線，投資20億成立動力系統公司捷能汽車技術公司(公司佔10%)，與A123 SYSTEMS成立捷新動力電池系統公司(公司佔51%)研發和製造汽車用蓄電池系統。2011年8月中證報訊，計劃2012年鋰動力電池投產，初步形成年產6000套規模。2011年9月中證報訊，公司與美國通用汽車將聯合開發新一代電動車平台。2012年4月上證報訊，公司自主品牌E50純電動轎車和「上海牌」燃料電池轎車將亮相漢諾威工業博覽會，「
八菱科技（002592）
公司車用散熱裝置，熱交換器在國內技術領先銷量領先。熱交換器是氫燃料電池配套裝置。
（南方財富網股票頻道）