『壹』 超導磁懸浮列車的投資是多少
磁懸浮列車雖然具有這么多的好處，但到目前為止，世界上只有上海浦東磁懸浮鐵路真正投入商業運營。盡管日本和德國已經有了實驗路線，盡管2005年上海浦東機場到市區30公里長的線路將投入正式運營，但磁懸浮列車要想如同現今的普通輪軌式鐵路那般，成為民眾日常交通工具，似乎還遙遙無期。那麼，究竟是什麼原因呢？ 首先是安全方面。由於磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，因此在斷電情況下列車的安全就不能不是一個要考慮的問題。此外，在高速狀態下運行時，列車的穩定性和可靠性也需要長期的實際檢驗。還有，則是建造時的技術難題。由於列車在運行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免強磁場對人體及環境的影響也一定要考慮到。
參加修建上海磁懸浮快速列車的電力專家介紹，敷設在磁浮工程全線的電纜，是德國進口的一種普通鋁芯制高壓電纜，受電後將產生20KV高壓。專家提醒有關部門，要注意工程沿線周圍施工安全，並加強對沿線電纜的保護力度，以防止意外事故發生。 即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外一個問題——錢。上海段約30公里的線路設計投資為380億元人民幣，而德國的兩條線路，一條36．8公里長，將耗資約16億歐元；另一條長度78．9公里，則將耗資32億歐元（1歐元約等於10元人民幣）。實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要3億元人民幣的投資，也就是說，1厘米線路就得花上3000元！
『貳』 磁懸浮列車造價真的比普通高鐵貴很多嗎 中國暫時負擔不起這么巨大的投資
普通高鐵1-2億每公里
磁浮3-10億每公里
『叄』 上海磁懸浮列車耗資多少億
即便有解決以上技術難題的手段，但是又牽涉到另外一個問題——版錢。上海段約３權０公里的線路設計投資為３８０億元人民幣，而德國的兩條線路，一條３６．８公里長，將耗資約１６億歐元；另一條長度７８．９公里，則將耗資３２億歐元（１歐元約等於７．２元人民幣）。實際施工中，根據地形、路面及設計運送能力的不同，當然造價也會相差較大。但無論如何，一公里的路線至少需要３億元人民幣的投資，也就是說，１厘米線路就得花上３００元