中國政府高鐵投資是

⑴ 中國高鐵到底花了多少錢，國家為什麼頭那麼多錢做無用功

中廣網北京7月28日消息 據經濟之聲《財經早報》報道,中國目前已經投產運營的高鐵線路總投入資金近6000億元，在建高鐵線路共需要投資8491億元。此前鐵道部曾確定2011年投資規模為7455億元，其中基建投資6000億元

這不是無用功。高鐵就是對現有鐵路的一種升級，提高現有鐵路運營率，將現有鐵路電氣化、雙向化。各地高鐵都一直在施工，我經常坐火車，都看見高鐵工地一直在施工
高鐵最大優點是准點率和運營率，這對東亞諸國人口密集有十分重要意義。在日本這種人口密集的國家，對高鐵依賴度比任何國家都高。
現在中國老百姓不是一直抱怨火車晚點、擠而且慢嗎。所以這是對鐵路客運能力的升級。而原來的低速鐵路就可以淘汰做貨運鐵路。

還有一種不對外張楊的目的，就是能在短時間內運送軍隊到指定戰區。

任何一個工程的建設總會有反對者，我們要聽雙方的聲音，而不是出了事，就只聽反對者的聲音。任何交通工具都有危險性和出事率。難道國家修公路也是無用功嗎？每年客車都死那麼多人。
所以客觀綜合各種條件來看，高鐵仍然是一種非常優越的交通工具，廉價而快速。

⑵ 京滬高鐵總投資是多少億

中國平安為首的保險財團出資160億元，以股權投資計劃的方式投資京滬高速鐵路項目，佔到總股份13.93%，成為京滬高鐵的第二大股東。

⑶ 中國高鐵是國家投資，應該服務民眾的，為什麼還要收取高額的票費，難道是收回建設成本嗎

高鐵的投資很大的，再者高鐵的速度你已經體驗過了，服務應該也是比普通列車好得多，所以它的硬體還是軟體都決定了它的票價要比普通列車高！但是「貴」字，可能你認為比你的預期要高得多了，這個我們也只能接受了，鐵路、電力、油氣、通信等等太多的行業我們也只能說說而已了！期待國家的政策變化吧！

⑷ 中國的高鐵發展計劃

「五縱」客運專線：北京-上海（ 京滬高速鐵路）、北京-武漢-廣州-深圳-香港（ 京港高速鐵路）、北京-沈陽-哈爾濱（大連）、杭州-寧波-福州-深圳（ 沿海高速鐵路）、北京-合肥-福州-台北（ 京台高速鐵路，大陸段叫「 京福高速鐵路」）。
「四橫」客運專線：徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長沙-昆明（ 滬昆高速鐵路）、青島-石家莊-太原、上海-南京-武漢-重慶-成都（ 滬漢蓉高速鐵路）。
三大城際客運系統：環渤海地區：北京-天津長江三角洲地區：南京-上海-杭州珠江三角洲地區：廣州-深圳、廣州-珠海、廣州-佛山

⑸ 高鐵是私人開的還是國家開的

高鐵是國家開的。
高鐵投資巨大，同時高鐵建設屬於國家的基礎設施建設，關繫到國家經濟命脈，必須以國家為主進行投資建設。‍

⑹ 中國大規模進行高鐵等基礎建設投資是造成經濟通貨膨脹的原因之一嗎

高鐵建設是通脹的原因之一，但是個比較小的原因，更主要的原因是貨幣過多，順差過大造成的累積貨幣超發，國際流動性過剩，氣候原因等等。
順便說一下那些一套套的歪理：
高鐵是大規模基建，肯定推動通脹，把股市里的資金吸引過來怎麼會抑制通脹？股市裡的資金會推動通脹嗎？股市正好是吸引資金，分流通脹壓力的地方，吸引過來當然是推動通脹了。
鐵道部怎麼會破產？車皮是很難拿到的，拿到車皮的人都發財了，那就是鐵路貨運價格是被嚴重壓低的，所以供不應求。用這個價格出來的利潤是非市場化的。某天鐵道部真的有難處，肯定上調價格啊改革啊，無非弄點好聽的叫法，還有這個那個的建設基金被收去了都沒算利潤，怎麼也到不了破產那一天。而且現在的高鐵還沒成網，成網後票價下調，客流上升，本身盈利也不是問題。
那為什麼濫發貨幣呢，說到底就是對社會動盪的極度恐懼。怕失業，怕鬧事，比通脹還怕，所以做出09年不顧一切濫發貨幣的行為，現在失業的恐懼淡化了，通脹問題顯露了，所以正在擦屁股中。

⑺ 中國的高鐵建設資金主要從哪來

到2017年底，中國高鐵里程達到2.5萬公里，占據世界高鐵總里程的70%。中國的高鐵技術，包括鐵道建設技術、動車技術已經全面領先全球。中國已經成為名副其實的高鐵強國。中國作為高鐵後發國家，在高鐵技術方面已經遠遠把日本、法國、德國、美國甩斷了身後。

2016年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，光這三年，中國鐵路總公司的負債就增加了1.3萬億元。這1.3萬億，大部分投向了鐵路建設，尤其是高鐵網路建設。這幾年來，中國每年新增的高鐵通車里程都在2000公里以上。到2020年，中國高鐵通車里程將超過3萬公里。

⑻ 2016年中國為發展高鐵投資多少

據報道，中國高鐵時速目前為350公里。雖然還有比其速度更快的長回途列車，例如日本東京答至名古屋的磁懸浮中央新干線最高時速可達603公里。但是要在10年後才能完工，而且該時速還是在試驗階段。

文章稱，中國趕上老工業國的水平並非易事。僅2016年一年，中國就為發展高鐵投資超過1180億美元。按照目前的5年計劃，中國將為發展高鐵投資超過5000億美元。

當下，中國的高鐵網總長度已經超過2.2萬公里，佔全球高鐵總長的大約三分之二。中國計劃在2020年之前高鐵線路總長達到3萬公里。屆時高速鐵路線將橫貫全國的東西南北，連接全國80%的百萬人口以上的城市。

⑼ 為什麼要投資幾萬億來大舉修建高鐵

建造高鐵的目的在我看來和建造其他標志性建築或者舉辦勞民傷財的大型活動是一樣的：
1.這是一項政績工程
2.任何工程都是可以被人從中漁利
3.是鐵路漲價的借口

我認為國家應該注重基礎建設，
打個比方，在沒飯吃的地方先讓所有人都吃飽才是正道，而不是先讓少數人先吃好
中國真的那麼需要高鐵嗎？
高鐵剛剛開通的時候，上海電視台去車站采訪，不少人說為什麼普通車次取消了、普通車票買不到了？我們不缺時間，缺錢，不需要高鐵。。。。由此可見一斑

⑽ 中國高鐵半年虧955億，高鐵建設為何需要投入這么多

說到“高鐵”，全世界幾乎沒有任何一個國家能和“中國高鐵”相媲美。要知道，“中國高鐵”早就已經成為了中國面向全世界的一張名片。截止到2019年底，中國高速鐵路的營業總里程達到了3.5萬千米，穩妥妥的位居“世界第一”的位置。

高鐵的出現，讓國內各城市之間的關系更加緊密了，國人也可以通過高鐵一天周遊多個城市。之前，乘大巴需要2個小時才能到達的地方，乘上高鐵只需要20分鍾就能到達。中國高鐵的速度堪稱一絕，平穩性更是讓老外驚呼。之前有人做過實驗，將一枚硬幣立在高鐵上，硬幣是完全不會倒的！

因此，高鐵為何如此“虧錢”，我國依舊在不斷投資建設？因為高鐵的建設能將整個社會經濟帶入高速發展的快車道。要知道，這家企業已經不是為了“賺錢”為目的了，而是更加註重國家建設和發展。所以，這就是“國企”不同於其他企業的最大區別吧！