高瓴投資2018年投資

A. 高瓴資本集團的投資理念

高瓴的投資風格吸收了以本傑明·格雷厄姆和他最有名的弟子沃倫·巴菲特為代表的價值投資理念。高瓴堅持對擁有良好的商業模式及卓越的管理者的非上市或已上市的企業進行集中投資和長期持股。高瓴擁有靈活的投資范疇，可以根據企業發展的資金需求在從初創期到上市後的各個階段內提供資金支持。這一靈活的投資方式使得高瓴能真正放眼未來，幫助企業實現長期戰略並為投資人帶來長期復合增長收益。此外，該理念使得高瓴能在波動的市場環境下形成獨立自主的判斷，並敢於採取與市場觀點相左的逆勢投資策略。
高瓴 是一家植根於中國而著眼於全球的公司，其重點投資領域包括互聯網與媒體，消費與零售，醫療健康，能源與製造業等。
張磊 說過，作為一名投資者，他最大的樂趣之一就是幫助中國優秀的企業和企業家們充分挖掘並發揮他們的潛能。高瓴長期致力於為其投資的中國企業進行國際化擴張，並協助其建立全球合作夥伴關系。作為騰訊長期重要的投資者，2013年，高瓴與騰訊、及印尼最大的媒體集團公司Global Mediacom宣布共同出資成立合資公司，在印尼發展微信業務。該合資公司的首批產品之一，印尼版微信，已成為目前印尼國內最受歡迎的移動社交網路平台。 2015年1月，高瓴資本宣布與美國梅奧醫療集團共同合資設立惠每醫療管理有限公司，將通過專家互訪、技術合作、人才交流、教育培訓和管理咨詢等方式，全面引進並本土化梅奧的醫療技術、管理經驗和培訓體系。 2015年6月，高瓴資本先後投資全球最大的租車分享平台Uber與在線旅行房屋租賃網站Airbnb ，顯示其正在逐步進行全球化布局。
高瓴投資的其他知名中國企業包括 京東 、去哪兒 、藍月亮、及大潤發等。

B. 蔚來汽車遭高瓴資本無情拋棄，吉利慾砸3億美元抄底

在疫情影響下，那個被稱作「2019年最慘的人」和他的企業蔚來汽車更是難上加難，不僅遭第三股東高瓴資本清倉，還曝出延遲發放工資，擬用股票抵年終獎的消息……

吉利是否會入股蔚來，現在尚不得而知。不過大家對吉利的投資行為已司空見慣，從收購沃爾沃，到入股戴姆勒，再到收購路特拉，吉利的擴張並沒停止過。如果此次交易能共贏，何樂而不為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 高瓴資本國際金融集團的投資是真的嗎有誰投過沒是什麼情況

很多人都在問，正規的公司不可能不再媒體上面發聲的。 推薦平台你可以版看看財金圈（央權財扶持而且收益較高）、陸金所（平安集團的）、人人貸（人人網的原班人馬打造）、京東金融（還記得娶了奶茶妹妹的京東商城老闆嗎？）。 類似的公司很多，沒必...

D. 高瓴資本都投過哪些項目呀

這投過的都是大牌級別的，騰訊，網路什麼的！之前在SexyVC上面看到過一些對這的真實評價，還有案例。

E. 高瓴資本投資了哪些公司

a股二級市場主要有，青島啤酒，洋河股份，格力，美的，中國國貿等～

F. 高瓴資本有投資小米嗎

我查了下資料，新聞上說ipo的時候買了幾個億，但是並未明確持倉時間。
官方網站內上的投資案例沒有小米。
有，容也算是在二級市場買入的。
融資階段沒有投資小米。按照現在的股價來說，是否還保持新聞上說的價格對應的股本否，不好說。
個人看法是去抬轎去了。畢竟現在大環境不好！

G. 張磊的高瓴資本屬於私募嗎我見網上說不屬於，說是投資公司。那投資公司和私募有什麼區別嗎

他這個應該是屬於股權投資吧，也算私募，私募根據你投資的底層資產分成證券，股權，其他等

H. 高瓴資本徹底退場後，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎

面對近日吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復「對該消息不予置評，市場信息以官方公告為准。」

雙方均未否認的態度讓外界更加肯定此事並非「空穴來風」。

事實上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團、上汽集團正在競購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發布聲明，稱「雙方的討論處於初級階段，尚未達成最終協議」，而廣汽方面也發布了類似的公告。至於上汽與吉利方面，當時並未對此作出評價。

雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對較大。對此，有不少業內聲音認為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動車板塊，可謂是一舉多得——但從企業的角度出發，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃計劃合並重組的消息，並入沃爾沃這塊優質資產，恐怕比並入巨虧的蔚來汽車來得更加實際；至於高端電動車板塊，先不說3億美元資本入股對於企業實際運營方面影響有限，吉利本身還有純電動高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時間內對於吉利的「強化」作用也不甚明顯。

那麼，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對誰的意義更大？無疑是蔚來。

誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據蔚來此前發布的三季報，截至當季末，蔚來汽車賬面現金及現金等價物、受限資金以及短期理財總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時，蔚來汽車就曾作出預警，公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本。

而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情「暴擊」。

據悉，本該於今年2月8日下發工資的蔚來汽車並沒有如期發放，同時公司還啟動員工自願將十三薪置換成股票的計劃，員工可以在相應金額內選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對此，蔚來表示是因為疫情造成復工時間推遲，導致經營管理節奏變化，但流動性嚴重不足卻已是不爭的事實。

有分析甚至在結合財報數據後給出了更「極端」的預測，稱疫情當中，蔚來的現金流恐怕只能「挺住」三個月的時間。

一邊是嚴重的「虧血」狀態，另一邊是前期風投接二連三的退出。

此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對蔚來股票的「清倉」。

高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，並在C輪及C+輪繼續跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發行6.5億美元可轉換債券，當時騰訊和高瓴資本分別認購3000萬和1000萬美元。據悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價累計上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅決清空了所持有的蔚來汽車股份。

數據顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計虧損金額已高達429億元，蔚來股價的持續低迷是高瓴資本退出的重要背景。

無獨有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速「抽身」不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示範下，資本市場對於造車新勢力開始從起初的「狂熱」轉而變得更為「謹慎保守」，這也意味著，蔚來的未來融資之路並不輕松。

值得注意的是，在風投退出之際，傳統車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢力造車企業中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產品賣入30萬元價格區間的企業，一旦這樣一家新勢力頭部企業倒下，多少會讓那些還處於「向上突圍」的自主車企感受到「唇亡齒寒」。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產，隨著這匹「狼」的闖入，羊群只有抱團才能求生。

因此，吉利汽車、廣汽集團、上汽集團競購蔚來的消息，從某個角度來看，也讓我們看到傳統車企對新造車公司的「惺惺相惜」。

只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。

但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當下，它在談判中佔有不少優勢。

比如，蔚來與吉利的牽手將進一步擴大想像空間。近年來，吉利的發展有目共睹，除了銷售體量上已經成為國內自主車企絕對的「龍頭」，更憑借與沃爾沃的技術共享完成了向品牌高端化的轉身，領克就是最佳案例。

眾所周知，目前，除了特斯拉實現階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價在內，其餘還有供應鏈、工廠、製造環節無一不考驗著新勢力的現金流動性。而吉利的體系力包括產業鏈的把控，低成本的運作模式正是蔚來未來完成自身「造血」中最急需的能力。與此同時，投奔吉利，沃爾沃的技術背書也將成為蔚來繼續進軍高端電動車領域的助力。

換言之，對於蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規模來分攤高昂的成本，這也是為什麼傳統車企轉型新能源往往比新勢力造車企業的抗風險性更強。

更何況，因為吉利的「背書」，此時3億美元看似「杯水車薪」，但很可能在資本市場起到「拋磚引玉」的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。

而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟體層面、銷售服務以及充電布局模式上的創新，這筆投資不會是虧本的買賣。有分析認為，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉債3.07美元核算，吉利此輪投資後，將佔到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領資之前7.5%的持股比例相似。

目前，故事的兩位「緋聞主角」尚未粉墨登場，但以蔚來如今對於資金的渴求和吉利的前瞻果決，「一出好戲」很可能即將上演。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 高瓴資本的張磊有沒有投資阿里巴巴或者馬雲的什麼項目

投了啊，高瓴出了季度建倉報告，阿里還增持了呢。張磊剛開始投了強東，京東第一大股東，京東上市之後他一直減倉改投阿里了，14年就開始投，投到了現在。