蔚來獲北京投資

⑴ 吉利3億美元入股遭否，合肥百億投資蔚來背後

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目總投資1020億元。

值得一提的是，這一消息公布後，北汽新能源總經理馬仿列、江淮新能源營銷公司總經理汪光玉、特來電新能源有限公司董事長於德翔、小鵬汽車創始人何小鵬、長城歐拉品牌總經理寧述勇以及奇點汽車創始人瀋海寅等多位車圈大佬第一時間在微信群里對蔚來和李斌表示加油祝賀。

作為汽車行業的同行者，他們一方面是希望資本市場的寒冬能夠結束，另一方面也希望車企能夠得到當地政府的支持，畢竟2020年是不平凡的一年。

2020年伊始，汽車人還沉浸在對「汽車市場春天」的期待中，突如其來的新冠疫情打亂了所有人的節奏。

根據乘聯會和中汽協公布的1月月度銷量數據，新能源汽車銷量直接被腰斬。彼時，乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情讓新能源車的銷售面臨更大的壓力。

車企的新品線下發布幾乎難以進行，今年上半年幾乎所有與汽車有關的大型活動，上市發布會、試駕會、品鑒會等都將延期或取消。

秦力洪認為，湖北省和武漢市是整個中國汽車工業，乃至全球汽車工業、零部件工業的中心之一。「我相信全行業應該沒有哪家公司的供應鏈能夠避開湖北的，」在秦力洪看來，武漢的疫情不完全解決，整個汽車工業完全恢復正常都是做不到的。

有外媒此前報道稱，為了重振市場，中國可能會將新能源汽車補貼延長至2020年年後。

蔚來與合肥簽約的消息像是一場及時雨，安徽省與合肥市領導在現場觀看蔚來汽車現場換電演示，更顯示地方政府對蔚來的重視程度之高。

安徽當地媒體更是評價，蔚來中國項目「與合肥市重點發展的集成電路、新能源汽車、生物醫葯、高端裝備製造等產業集群高度契合，更對我國通訊行業、高端智能電動汽車領域實現自主可控發展、應對國際競爭具有重要意義。」

對蔚來來說，這也是一個「新的起點，新的機遇。」

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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⑵ 廣汽蔚來要北上傳北京市政府商討投資廣汽蔚來

（文/彭科峰）在新能源行業日趨復甦的當下，與其相關的投資、融資傳聞也日趨增多。日前，有消息稱，北京市政府相關人員已經於12月上旬探訪廣汽蔚來，與廣汽蔚來CEO廖兵商討投資廣汽蔚來的計劃。

作為國企和新造車企業合資成立的汽車品牌，廣汽蔚來近來的發展可謂尷尬。目前，廣汽集團和蔚來汽車作為該品牌的主要投資方，分別占股45%，但隨著蔚來汽車中國總部落戶合肥，如今的廣汽蔚來似乎已經被李斌所遺忘。另外，在廣汽集團內部，隨著廣汽埃安的獨立，廣汽蔚來在集團內部的地位已然不斷下降。

在這樣的背景下，據稱近期廣汽蔚來曾多次接觸地方政府尋求融資，包括浙江、河南等。據北京政府人員主動到訪廣汽蔚來大本營，合作意向比較強烈。如果談判過程順利，廣汽蔚來總部或新的生產基地有望搬遷至北京。

另據了解，目前廣汽蔚來融資進度仍停留在天使輪。顯然，如果沒有足夠的外部資金注入，目前只有一款產品在售且銷量慘淡的廣汽蔚來，其未來發展前景並不樂觀。從這個角度來看，如果北京市政府能夠曲線投資廣汽蔚來，無疑將有助於後者的做大做強。不過，這起傳聞會演變為現實嗎？讓我們拭目以待。

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⑶ 廣汽蔚來要北上 傳北京市政府商討投資廣汽蔚來

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來廣汽蔚來的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

近日，選車網從相關渠道獲悉，北京政府相關人員與廣汽蔚來創始人兼CEO廖兵商討投資廣汽蔚來的事宜。

選車君觀點：從目前廣汽蔚來的銷量來看，業績確實很慘淡，市場前景不容樂觀，且日前廣汽蔚來的融資依舊停留在天使輪，如果與北京市政府合作成功，是否會有新的轉機？

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⑷ 蔚來再官宣獲2.35億美元融資，1個月累計完成超4億美元融資

[億歐導讀]?一切看似是「新生」，但一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

蔚來開啟「瘋狂」融資模式背後，是其自救之舉。

3月5日晚間，蔚來在其投資者關系網站發布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉債融資項目。據介紹，本次投資方為數家亞洲投資基金，且均為「非關聯方」，即單純的財務投資人。

此前，蔚來在2月，曾宣布完成2筆累計2億美元的可轉債融資項目。這意味著，截至目前，蔚來在今年已宣布累計完成4.35億美元的可轉債融資。

早在宣布完成2億美元可轉債融資時，蔚來便已表露出對自身未來發展的信心：「其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。我們會根據披露要求對融資項目的進展進行披露。目前階段，蔚來主要聚焦在可以給在中國的業務發展和效率提升帶來戰略價值的融資項目。」

事實上，在完成可轉債融資的同時，蔚來也確實迎來了一波利好消息。2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。與此同時，江淮蔚來EC6量產項目也同步啟動。

蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。

關於此次合作，蔚來發布公告稱，該框架協議只是初步的。蔚來創始人、董事長、CEO李斌也透露，雙方約定在兩個月內簽署最終投資協議。

另一個值得注意的細節是，據合肥當地媒體報道，蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6至8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。僅從這樣龐大的營收金融來看，這對於目前仍在持續「燒錢」的蔚來而言，是一項不小的挑戰。

這一消息引發了業內不小關注。相關人士猜測，蔚來或將參與到江淮汽車的混改中，以便2025年前在科創板上市。

不過，這一傳聞很快遭到了江淮、蔚來雙方的否認。2月27日，江淮發布公告稱，公司與蔚來之間不存在除已披露外的其他合作計劃，也沒有「混改」的任何計劃。蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也對媒體回應稱，「混改這件事蔚來和江淮的管理層之間從來沒有正式談過。」

據億歐汽車此前在《獨家丨蔚來落戶合肥：一個現實的選擇》中報道，某消息人士告訴億歐汽車，「雲簽約的形式證明100億是有風險的，但並不大。相關領導已經出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節奏支付。」

於蔚來而言，這一切或許是「新生」。不過，一切又放射出了這樣一個信號：蔚來的喜悅或許只是短暫的。「特斯拉中國門徒」李斌，又該如何續寫新造車蔚來的「神話」？

編輯：楊雅茹

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⑸ 獲巨額資金「續命」成功，蔚來李斌笑開了花

1020億元，是安徽合肥市此前簽訂的 2020年重大產業項目投資數額，在這 1020億元里，包含新能源汽車、集成電路、醫療大健康、工業互聯網、裝備製造等領域的8個重點項目，作為造車新勢力的蔚來，也簽訂了超過百億的投資框架。
而在4月29日，這項意向協議最終落地。
蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐正式達成協議。
兜兜轉轉終落合肥
根據投資協議，蔚來中國由蔚來汽車和戰略投資者共同建立，蔚來汽車以中國的核心業務和資產，包括供應鏈，銷售和服務以及蔚來動力等，作價177.7億元，外加42.6億元現金注入蔚來中國。戰略投資者將向蔚來中國分5期共投資 70 億元人民幣，投資完成後，蔚來汽車持有蔚來中國75.9％的控股權，戰略投資者共同持有蔚來中國24.1％的股權。
而關於蔚來中國總部項目，其實已經傳了將近1年。
從去年3月開始，蔚來上海工廠的停止建設，預示著蔚來上海基地建設基本失敗，而在此之後，北京、武漢、湖州等多地皆有意向投資蔚來，但都沒了下文。
「蔚來在找江淮代工時，就有機會落戶合肥；蔚來當時希望選擇最有錢的北京，合肥也在積極引入大眾。但兩者都沒成。」對此，有接近蔚來的人士如是說。
其實不單是各地的政府與蔚來「暗通款曲」，此前包括廣汽、長城、吉利等車企，也都與蔚來傳出過「緋聞」，但此後均不了了之。
拿到錢後，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。將投資10億元規劃建設總部和研發基地、15億元投向第二生產基地。按照規劃，蔚來汽車預計在2020年營收達到148億元，2024年擬上市6-8款車型，營收達到1200億元。
蔚來CEO李斌表示，蔚來在中國的主要業務和資產，會注入到蔚來中國這個法律主體中。在海外的研發中心以及海外的業務，則相對獨立，並沒有包含在蔚來中國的業務中。而蔚來中國的成立，也不會對美國上市公司的股東結構產生改變。
也就是說，與此前的北京亦庄100億融資相比，此次在合肥市蔚來真正的把錢攥在了自己的手裡。而從融資金額上看，雖未完全達到預期，也確實是一個令蔚來感到滿意的結果。
掛靠政府平穩「落地」
2018年蔚來汽車就把自己的生產基地放在了合肥，從蔚來第一款量產車開始，江淮汽車就是蔚來的「代工方」。蔚來ES8、ES6和去年發布的EC6，均由該基地製造。可以說，在合肥造車是蔚來一直以來的選擇。
拿到一大筆投資，就意味著在現在這個日漸乾涸的資金池裡，蔚來抽取到了至關重要的養分，也就有了更多的資本去進行車型的迭代。在合肥成立的蔚來中國總部，也將成為蔚來汽車體系內的關鍵角色。
至於蔚來，獲得了急需的資金，掛靠在合肥市政府這個大樹下，也可以說是造車新勢力率先平穩落地的企業。作為安徽合肥的重要車企，合肥投資蔚來也意味著江淮與蔚來之間合作的會比之前規模更大，形成了更加深度的捆綁關系。
李斌在整場簽約會全程難掩滿臉笑意，他談到，「通過蔚來中國總部的建立，我們也打通了人民幣的融資通道，蔚來的資金也可以得到更多保障」。
蔚來正式開啟美元和人民幣兩條融資通道，將對未來的研發和用戶提供資金保障。而重大利好消息也確實反應在了股價上。蔚來股價一度沖高20％，到今日凌晨美股收盤，回落到了8.38%。
至少在短期內，蔚來的資金危機已過去，但盈利還需要時間和耐心，隨著蔚來中國總部落地合肥之後，運營效率會進一步提高。
合肥有著像京東方，科大訊飛，還有華米這些已經在各自領域站穩腳跟，技術領先於行業的企業，蔚來的入駐也就順理成章。而蔚來的入駐，也將於這些紮根於合肥的企業進行更深層次的合作。
另外有個彩蛋就是，在合肥國投招商投資管理有限公司的股權列表上，「E車匯」還找到了比亞迪的名字，而二者間又會不會產生什麼「化學反應」，有些引人遐想。
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⑹ 不到10天融資2億美元，蔚來再獲財務投資人青睞

蔚來再獲1億美元融資！

2月14日，在舉國悶在家中歡度情人節之時，蔚來又為市場帶來了一個重磅炸彈。當日，蔚來在上海，再次與兩家與其無關聯關系的亞洲投資基金簽訂了可轉換債券認購協議。

根據協議，蔚來將以非公開發行的方式向購買方發行和出售本金總額1億美元的可轉換債券。兩筆交易的配售均需滿足慣例成交條件，預計不晚於2020年2月19日完成。

2月13日，中國汽車技術研究中心公布的2020年1月國內車市上險數據顯示，當月蔚來品牌整體上險數達1600台，其中SUVES6的1月上險數量達到1483台，連續四個月位列中國純電動SUV銷售榜首。

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⑺ 投資、基地雙雙落定，蔚來李斌終於擺脫「悲慘命運」

在被爆出「吉利以3億美元入股」之後不到十天的時間，蔚來汽車就再次成為了媒體關注的焦點。

據悉，在25日當天的簽約儀式上，還公布了這樣一組數據：蔚來中國預計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。

從目前蔚來的處境來看，要實現這樣的目標依然壓力不小，但在合肥市政府的幫助下，這個目標或許實現起來也並不會太難。當然，眼下對於李斌來說，最重要的不是未來能賣多少車，而是現在能不能「活下去」。既然找到了合肥這座大靠山，我們就樂觀一些，希望他能吧。

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⑻ 定了！蔚來中國總部項目入駐合肥，獲戰略投資70億元

4月29日下午，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）、國投招商投資管理公司以及安徽省高新技術產業投資公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。

根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產，以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。

據了解，蔚來現有製造基地位於合肥經濟技術開發區。根據協議，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二生產基地的規劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及後續研發與製造基地的建設給予全面支持。

按照合肥市政府對外披露的數據，蔚來汽車預計2020年營收達到148億元，上市3款車型；2024年營收1200億元，擬上市6-8款車型，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。

2020年以來，蔚來已公告完成2億美元的可轉債融資，投資方分別為兩家亞洲投資基金，均為「非關聯方」單純財務投資人。而2019年第三季報提到的分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉債融資也已全部完成。

蔚來汽車發布的2019年財報顯示，蔚來汽車全年總營收約78.25億元，同比增長58%；凈虧損約112.96億元，同比增長17.2%。其中，2019年汽車銷售額約為73.67億元，同比增加51.8%。

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⑼ 敲定！蔚來中國總部落戶合肥 投資額超百億 EC6正式量產

焉知汽車消息：2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，蔚來董事長李斌表示，蔚來將與合肥市簽署框架協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。

對於造車新勢力企業而言，汽車生產資質是不得不面對的一道門檻，蔚來汽車選擇的是依靠江淮汽車代工生產。早在2016年4月，基於江淮整車製造經驗、生產資質等原因，蔚來便開始與江淮簽署戰略合作協議，其中包括：優化整合供應鏈體系資源，加強電池、電機、電控、汽車電子等核心關鍵部件技術合作，打造全球一流的供應鏈能力體系等。雙方初步確認，計劃產銷量為5萬輛/年，蔚來ES8由江淮製造，最後雙方合作打造了蔚來合肥工廠。截止到今年一月份，從江淮蔚來合肥工廠生產交付的車輛已達33728輛，位列造車新勢力第一名。

成立3年以來，該工廠已經成為安徽省和合肥市的樣板項目，連大眾集團CEO第四參觀後也贊不絕口。蔚來CEO李斌曾在公開場合對江淮工廠做出評價，他認為江淮工廠比保時捷工廠還要強。

不過據交強險上險數據統計，2019年6月起，江淮新能源乘用車的銷量僅為1200輛，而同期江淮蔚來工廠生產的車型銷量卻在不斷增長。此番蔚來總部落戶合肥，不論是對於急需輸血的蔚來汽車還是面臨轉型難題的江淮，甚至是當地汽車產業，都將產生深遠影響。

也許，蔚來的未來更加明朗了，給蔚來一點時間，給李斌一點時間，他將會給我們製造更大的想像空間！

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⑽ 丟了蔚來撿極星，北京亦庄國投的奇葩投資邏輯讓人大跌眼鏡

大部分消費者都聽說過蔚來汽車，卻少有人知道極星汽車。

須知，亦庄國投去年曾因為蔚來汽車而頻繁出現在頭條，雙方只差一線距離就定下姻緣。

2019年5月，彼時資金非常困難、急於融資的蔚來汽車主動爆出獲得亦庄國投100億元投資的消息，雙方將設立新的實體「蔚來中國」，亦庄國投將協助建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地，生產蔚來二代平台車型。

但後來，雙方的合作告吹，這就有了後來合肥國資委投資蔚來之事。

如今，不知亦庄國投是否悔青了腸子。

今年下半年，新能源汽車相關概念股一路狂飆，蔚來汽車在合肥國資委的幫助下也度過了最困難的2019年，2020年身家直線上升。

截至12月1日收盤，蔚來今年股價已經上漲11倍多，總市值達到616.65億美元（摺合人民幣4044.85億元），成為國內市值第二高的車企（比亞迪以4631.02億元市值排在第一），在全球車企中排名前十。

若當初成功投資蔚來汽車，亦庄國投絕對賺得盆滿缽滿。可惜，亦庄國投看走了眼，沒有抓住機會。

再看產品矩陣和銷量規模，蔚來旗下已經有ES8、ES6、EC6三款車型，款款都很能打，今年1-11月已累計交付36721輛車；反觀極星，旗下兩款車型，截至11月上旬只賣出551輛，還不到蔚來的零頭。

同樣是電動車品牌，孰高孰低，誰更值得投資，一目瞭然。放棄蔚來，投資極星，無異於放棄西瓜去撿芝麻。

尤其是，亦庄國投還可能採取「蔚來模式」來投資極星，這愈發加深了蔚來與極星之間的對比。

在2020年汽車行業，亦庄國投的這筆買賣真讓人大跌眼鏡。

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