廣深高速公路投資方

⑴ 廣深高速公路囯家承包給誰

沒有承包。

該高速公路屬於中、港合作項目，國企控制的，路費收入中方51％，港方49％

⑵ 廣深高速是誰投資的

廣州鐵路（集團）公司 ｜ 262945.13｜ 37.12｜ 無限售A股 ｜ 未變 HKSCC NOMINEES LIMITED ｜ 138706.88｜ 19.58｜ 無限售H股 ｜ -194.60 全國社會保障基金理事會轉持二｜ 27479.87｜ 3.88｜ 限售A股 ｜ 未變 戶｜ ｜ ｜ ｜ 太原鋼鐵（集團）有限公司 ｜ 5077.61｜ 0.72｜ 無限售A股 ｜ 未變 中國工商銀行－諾安價值增長股｜ 2000.09｜ 0.28｜ 無限售A股 ｜ 新進 票證券投資基金 ｜ ｜ ｜ ｜ 中船重工財務有限責任公司 ｜ 2000.00｜ 0.28｜ 無限售A股 ｜ 未變 中國人壽保險股份有限公司－分｜ 1745.13｜ 0.25｜ 無限售A股 ｜ 未變 紅－個人分紅－005L－FH002滬 ｜ ｜ ｜ ｜ 中國銀行－嘉實滬深300指數證 ｜ 1620.04｜ 0.23｜ 無限售A股 ｜ -151.01 券投資基金 ｜ ｜ ｜ ｜ 中國工商銀行股份有限公司－華｜ 1155.00｜ 0.16｜ 無限售A股 ｜ -434.21 夏滬深300指數證券投資基金 ｜ ｜ ｜ ｜ 中國人民財產保險股份有限公司｜ 1130.00｜ 0.16｜ 無限售A股 ｜ 新進 －傳統－普通保險產品－008C－｜ ｜ ｜ ｜ CT001滬

⑶ 廣深高速的投資方是誰投資額是多少

廣－深－珠高速公路於1985年3月破土動工，工程估算投資38億人民幣。由香港合和實業有限公司與廣東省合作興建。

⑷ 廣深高速公路的建設背景

廣深高速公路由廣東省公路建設公司(甲方)與香港合和中國發展(高速公路)有限公司(乙方)合作，共同成立廣深珠高速公路有限公司投資興建及經營管理。合作雙方於 1981年6月簽訂一份《合作興建廣州、深圳、拱北(廣深拱)高速公路意願書》，開展了項目籌建工作。至1988年4月按基建程序完成各階段的研究和審批工作，簽訂和批准《合作合同》，完成工商企業登記和稅務登記，於1988年5月成立廣深珠高速公路有限公司。公司董事會計劃用一年多時間完成施工圖設計、征地拆遷等施工前准備工作，1989年冬季全面動工。
1990年3月，在合作雙方的努力下，項目融資得到中國銀行香港分行和香港匯豐銀行的支持而得以重新開展，並於1991年3月成功地組成國際融資銀團簽訂八億美元項目抵押貸款協議。於1991年2月辦妥國內有關部門批准項目融資抵押貸款文件，1992年2月廣東省建設委員會批准全線動工，1994年7月完成主線路橋工程並臨時試通車，1996年6月完成全部工程辦理交工驗收，1997年6月完成收費系統、交通監控系統、通訊系統設備調試並通過性能保證測試，1997年7月1日正式通車營運。
廣深高速公路項目總投資為13.4億美元和7.04億元人民幣(包括皇崗口岸工程、深圳經濟特區檢查站工程和建設期利息)，其中由香港合和中國發展 (高速公路)有限公司提供注冊資金0.9億美元及提供股東貸款4.5億美元，國際融資銀團提供項目抵押貸款8億美元，該項貸款以香港合和中國發展(高速公路)有限公司為第一借款人，以同等條件轉貸給廣深珠高速公路有限公司，國內銀行提供用於支付征地拆遷費貸款人民幣(含建設期掛帳利息)7.04億元。

⑸ 高速公路誰出資

剛開始時有私人公司投資，如「廣深高速」就是香港的公司投資的。後來是企業貸款投資的，現在國家富強了，都由地方政府出資了。

⑹ 廣深高速老闆是誰

國家的

廣深高速公路
廣深高速公路北起於廣州市黃村立交，與廣州環城高速公路北段相接，南止於深圳市皇崗口岸附近，與深圳皇崗路相接，雙向六線行車，全線設有路燈照明，全長122.8公里，寬33.1米，雙向6車道、全封閉、全立交，限速為110km/h，全線設有路燈照明。
沿線設有廣州、火村、蘿崗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新聯、太平、五點梅、長安、新橋、黃田、鶴洲、寶安、南頭、福田及皇崗20個收費站及互通式立交橋；於南頭收費站附近更設有同樂檢查站；廣深高速公路又是香港直通巴士來往廣州及廣州以北城市的必經之路。 廣深高速公路由香港合和實業投資興建。
廣深高速公路為聯系廣州、深圳特區、香港的重要通道，也是國道主幹線同江至三亞公路廣東省的重要路段。總投資10.56億美元及7.72億元人民幣。1987年5月動工，1993年12月2日建成。1994年7月18日全線試通車。1997年7月1日正式通車營運。
·第二廣深高速公路
廣深之間第二條高速公路——廣深沿江高速是國家第一批重點急需建設項目。該項目工程的前期工作目前已基本完成，目前東莞境內的部分施工單位已進入施工現場准備開工。廣深沿江高速公路是深圳近期干線道路建設重點項目，用於連接深港西部通道、西部港區、機場至東莞西部，承擔香港至深圳、東莞西部和廣州方向的過境貨運交通，西部港區的疏港貨運交通及深圳西向的部分對外交通。按照規劃，該高速路起於廣州黃埔區筆村（接東二環高速），沿途經過南崗，跨過東江，隨後經過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，止於深圳蛇口，全長97公里，初步預計投資達150億元，廣深沿江高速廣州至東莞段將於2009年年底建成通車，2010年年底全線通車。屆時廣州到深圳只需1小時，廣州到香港也只要一個半小時。

⑺ 誰出資建成廣深高速

有石太專線《項目建設書》於2004年9月獲得國家發改委批復，同年12月又獲批《項目可行性研究報告》。整個工程擬2008年建成，另加半年調試期，總建設工期為4年。 為保證工期，該項目的控制性工程南梁隧道已於今年6月11日先期開工。隨後的6月21日，由鐵道部計劃司，河北、山西兩省發改委共同牽頭，石太鐵路公司發起人第一次會議在京召開。當時確定公司注冊資金為5億元，在三年內增資至65億元（約占工程建設總投資的50%）。 8月4日，公司出資方最終確定，10家股東分政府出資人和社會出資人兩大陣營。其中：北京鐵路局代表鐵道部出資27億元，佔41.54%；河北省建設投資公司、石家莊市建設投資公司代表河北分別出資5億元，佔7.69%；山西焦煤集團、華晉焦煤有限責任公司代表山西分別出資7.7億元和3.3億元，佔11.85%和5.07%；中國華能集團公司出資5億元，佔7.69%；太原鋼鐵集團出資3億元，佔4.62%；中鐵十二局出資2億元，佔3.08%；山西美錦能源集團出資1億元，佔1.54%；山西天易外貿貨源有限公司出資1億元，佔1.54%. 以注資來源地論，位處北京的鐵道部，擁有相對優勢的行政權力；山西集中了國有與民營兩大陣營，出資構成持相對控股優勢；河北主要以專線建設所需土地的征地拆遷補償費用作價入股，其所持股權明顯處於劣勢。武廣模式與回報率之辯 與石太專線同時令業界矚目的還有武廣專線。 作為今年鐵道部批準的37項重點工程（共計3220公里）之一，武廣工程於今年6月23日在湖南省長沙縣瀏陽河特大橋橋址處開工。 武廣客運專線北起湖北武昌，南抵廣州，初步建設計劃全長989公里，全線設車站25個，其中客運站11個，始發站包括武漢、新長沙和新廣州站3站。建設總工期4年半，建成後滿足開行時速200公里以上客車的需要，屆時從武漢到廣州將從目前的12小時縮短到4個小時。 鐵道部部長劉志軍在開工儀式上說，要建好這條投資930億元（現在一說已增至1000餘億元）的鐵道，使之成為中國鐵路快速客運專線的示範性工程。 事實上，該工程的示範性更在於它的融資模式上。今年4月初，中國鐵路建設投資公司（簡稱「中鐵投資」）和武廣鐵路客運專線公司籌備組（簡稱「武廣公司」）公開《引資公告》，向國內外投資者拋出了一個180億元的巨大綉球。 有媒體評價，「把鐵路主幹線投融資向社會資本開放，這在我國鐵路基建及運營史上尚屬首次。」 武廣鐵路客運專線的構思始於2003年「兩會」期間，由廣州市市委書記林樹森提出的一份經31名代表簽名響應的議案，希望國家盡快修建京廣客運專線武昌到廣州段。 記者從武廣公司計財部獲悉，該工程總投資的一半（約500億元）已獲得銀行貸款的承諾，另一半為資本金，其中中鐵投資出資51%，廣東、湖南、湖北三省以專線建設所需土地的征地拆遷補償費用作價入股，餘下約240億元向境內外募集。 武廣公司的陳佳介紹，待武廣客運專線建成後，京廣線和武廣線將實行客貨分流，「京廣線主要走貨運，武廣線走客運，實行錯位經營。」 《引資公告》承諾，將充分考慮其他投資人的合法權益和投資回報要求，並在運價、運量、沿線土地開發利用、稅收等方面按照市場化運作需要，積極爭取國家優惠政策和鐵道部相應的優惠政策。 《引資公告》同時強調：「經初步測算，武廣專線全部投資稅前內部收益為10.07%，稅後內部收益為7.98%；自有資金稅後內部收益為8.39%.」 不過，有人士對如此高回報率表達出自己的懷疑。總資產高達5000億的鐵道部，自1999年起才剛剛扭虧，盈利5000萬元，2000年與2001年的盈利都是5億元，利潤率只有3%，而資產利潤率更是僅有0.46%，與此同時，鐵道部每年的運營成本高達162億元，並且這還是沒有把每年的基礎設施投資計算在內的數字。 另一個事實是，目前我國投資回報率一般在6％，最高的廣深高速鐵路每年的凈資產收益率為7％左右。由長江巴黎百富勤研究部經理江浩完成的一份報告指出，「即使是效益最好的2000年，鐵路系統的凈資產回報率仍然低於銀行3個月定期存款利率。」 據了解，包括平安保險、中國人壽在內的數家保險公司，均與武廣鐵路公司有過接觸。但事情過去8個月了，尚未最終確定。 長期關注鐵路投融資的中信證券研究室於軍博士認為，如此大額投資，民營資本大量湧入的可能性不大，但對如國家投資開發公司等以基礎設施建設為主業的公司具有極大吸引力。 華南理工大學風險投資研究中心副教授李存行則表示，外國財團聯合投資的可能性也比較大。

⑻ 廣深高速總投資多少錢

兩只業績都較好，但成長性不足

建議關注商業零售、節能環保、網路傳媒、上海本地、等受益於國家十一五建設及經濟增長方式轉型行業板塊

大盤趨勢向好,積極做多,耐心持有；

投資中國美好的未來,分享經濟發展的快樂

股市有風險,投資需謹慎

⑼ 廣深高速董事長是誰是屬國企，還是私營

高速都是國家修。私企可以投資