江西省鐵路投資境外

『壹』 江航是哪個航班

江西航空投資有限公司是經江西省委、省政府批准，於2014年2月25日注冊成立的省管國有企業，由江西省鐵路投資集團公司發起並控股，江西省財政投資集團公司、南昌旅遊集團有限公司、江西省鄱陽湖融資租賃有限公司參股組建，注冊資本金4億元人民幣。江西航空承運人代碼為「RY」，企業標志為「鶴舞青花」，簡稱 「江航」。

『貳』 廈門航空是屬於南航嗎

廈門航空是屬於南航。

廈門航空有限公司，成立於1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創辦的中國首家按現代企業制度運營的航空公司，現股東為中國南方航空股份有限公司（55%）、廈門建發集團有限公司（34%）和福建省投資開發集團有限責任公司（11%）。

2014年10月14日，南方航空發布公告稱，其控股子公司廈門航空有限公司(簡稱「廈門航空」)已於10月13日與河北航空投資集團有限公司(簡稱「河北航投」)簽訂《關於河北航空有限公司股權轉讓協議》。廈門航空以人民幣6.8億元收購河北航投所持有的河北航空95.4%的股權。

(2)江西省鐵路投資境外擴展閱讀

廈門航空截至2017年12月31日，廈航第33個航空運輸安全年，全年完成運輸總周轉量50億噸公里、旅客運輸量3270萬人次，貨郵運輸量26萬噸，同比分別增長24.4%、17.9%和8.3%，累計安全飛行近450萬小時，榮獲飛行安全「四星獎」，並成為全球首家榮獲「IOSA 傑出成就獎」的航空公司。

廈航全新企業LOGO名為「一鷺高飛」，象徵著傳承中變革的廈航，在延續原有設計的美好寓意上進行優化，淡化原有視覺上的束縛感，強化視覺張力，同時沿用經典的「廈航藍」，使新的白鷺造型更加簡潔舒展、大氣有沖勁，更具活力與現代感。

『叄』 熊燕斌的任免信息

2015年7月，擬任省鐵路投資集團公司董事長、黨委書記。
2015年7月，經中共江西省委決定，成立江西省鐵路投資集團公司黨委，任命熊燕斌同志為省鐵路投資集團公司黨委書記，並提名為省鐵路投資集團公司董事長。

『肆』 熊燕斌的人物履歷

曾任江西省發展計劃委員會幹部、科員、副主任科員、主任科員，江西省發展和改革委員會助理調研員、對外經濟聯絡處處長，江西省鐵路建設辦公室（省地方鐵路建設集團公司）副主任（總經理）（主持工作），江西省鐵路建設辦公室主任（江西省鐵路投資集團公司總經理）。

『伍』 贛深鐵路的項目前期

江西明確2011年將推進贛深客專等項目
昌九城際是江西省的高鐵項目，能否南延到贛州甚至深圳？這是十分有可能的。記者5日從江西省鐵路建設辦公室獲悉，明確表示將推進昌吉贛客專、贛深客專5個前期工作項目。
實際上，江西和深圳通過高鐵相連，不僅僅是江西人的熱切期望，也是深圳人的美好心願。記者了解到，廣東省公布的「2011年重點建設預備項目」就寫上了「贛深客運專線」。深圳市交通運輸委員會公示的《城市交通白皮書》提出，要打通至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道，提高對華南地區乃至全國范圍的鐵路交通輻射能力。深圳方面還提出：「積極推進贛深客運專線前期研究工作，增強深圳對鄱陽湖生態經濟區以及長三角地區的輻射。」
2012年1月，在廣東省十一屆人大五次會議分組審議會上，深圳市長許勤也呼籲加快贛深客運專線的建設，得到了省人大代表的重視。深圳代表團表示，希望廣東省有關部門能在爭取贛深高鐵客運專線建設給予支持。
江西2015年力爭開工建設贛深客專
從2014年12月31日召開的江西省發展和改革工作會議上獲悉，為把有限資金精準投向全局性、基礎性、戰略性領域，2015年我省計劃安排大中型建設項目580個，總投資1.1萬億元左右，其中年度完成投資3000億元左右。
鐵路方面，2015年，建成合福客專、武九客專、九景衢鐵路等；力爭開工建設合安九客專、贛深客專、皖贛擴能等鐵路。
通過預可研審查
贛深客運專線（贛深高鐵）預計2015年開工，2020年建成，工期為54個月。18日，贛深客運專線預可研評審會在江西省贛州市舉行，會上，中國鐵路總公司評審組初步同意，該專線全長420公里，設計時速350Km/h。
贛深客運專線作為京九客運專線的重要組成部分，是一條承擔珠三角、粵東地區對外中長途客流為主，兼顧沿線及粵東與珠三角間城際客流的客運專線，對帶動沿線經濟社會發展和推進沿線城鎮化進程意義重大。據悉，贛深客運專線北起贛州西站途經贛州境內，進入我省河源市後前往惠州、東莞、深圳方向。
據悉，贛深客運專線在贛州境內經南康、信豐、龍南、定南並設立南康站、信豐西站、龍南東站、定南西站辦理客運業務；在河源境內經和平、龍川、東源、市區，並設立和平西站、龍川西站、河源東站三個辦理客運業務的中間站。
這條線路方案初步擬定走向是：線路自和平縣城折向東南，沿京九通道折向龍川縣城西側，爾後線路沿京九通道折向西南，經柳城、藍口、黃田、義和、仙塘至河源市區東側，線路全長約114公里；沿線共設和平西站、龍川西站、藍口西站、河源東站4個車站，其中除藍口西站為越行站不辦理客運業務外，其他3個站點均辦理客運業務。其中，和平西站設置規模為2台4線，龍川西站為4台8線，河源東站採用島式站台站型布置2台6線規模。
根據中鐵四院預可研報告，速度目標值的選擇必須有前瞻性，同時符合我國客運專線發展體系。我國已運營多年的京滬高鐵、京廣客運專線等多條鐵路均採用350公里/小時的速度目標值。因此，贛深客運專線作為京九客運專線重要組成部分，推薦採用350公里/小時的速度目標值。評審會上，這一推薦方案得到粵贛兩地相關方的認同。
根據中鐵四院預可研報告，建議項目全線同步施工，2015年開工，2020年建成，工期為54個月。
江西段社會穩定風險分析公示
根據《國家發改委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》（發改投資[2012]2492號）要求，受江西省鐵路投資集團公司委託，中咨江西工程有限公司開展新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）社會穩定風險分析報告編制工作，現將該項目社會穩定風險分析的相關事項公示如下：
1、項目名稱：新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）
2、線路地理位置：本線位於江西省南部，北起江西省贛州市，途徑贛州市轄的南康區、信豐縣、龍南縣、定南縣，在贛州與昌贛客專的贛州西站相接，廣東段經過廣東省河源市、惠州市、深圳市，正線長度452.878km，其中江西省境內（CK0+000～CK140+950）線路全長140.95km。
3、主要技術標准：鐵路等級為客運專線，設計速度為350km/h，正線為雙線，正線線間距5.0m，最小平面曲線半徑一般為7000m，困難為5500m，最大坡度為20‰，列車類型為電動車組，到發線有效長度650m，列車運行控制方式為自動控制，行車指揮方式為調度集中，建築限界是電力牽引時速350km客運專線鐵路建築限界。
4、江西省境內線路方案說明：贛深客專自昌贛客專的贛州西站南端引出，跨上猶江後折向東南方向，經龍嶺工業園北側後跨京九鐵路、贛州繞城高速公路後折向南，經樟嶺隧道後跨G105國道、京九鐵路、S325省道後設信豐西站，再跨信豐城南大道、經桃江西側後跨G45高速公路後向南，經信豐隧道、龍南隧道後在京九鐵路龍南站的南側新設龍南東站，出龍南東站後跨大廣高速後沿贛粵高速西側向南，在贛粵高速里仁隧道南跨贛粵高速，經禮亨隧道南側跨S327公路、京九鐵路後，在清華大道西南側處設定南西站；出定南西站後跨S226省道折向西南，經老城鎮的東側進入廣東省境內。
5、投資資金來源：項目由部省合資建設，項目資本金占總投資的50%，其中鐵路總公司出資50%，江西省出資本省范圍的50%。資本金以外擬使用銀行貸款或向社會募集資金。
二、報告編制單位和聯系方式
單位名稱：中咨江西工程有限公司
通訊地址：南昌市省政府大院西二路發改委綜合樓1004
聯系人：鍾樂添
三、建設單位名稱和聯系方式
單位名稱：江西省鐵路投資集團公司
通訊地址：江西省南昌市湖濱東路1369號
聯系人：吳陶晶
四、徵求公眾意見的主要事項
1、您對本項目建設的態度（請說明支持和反對的理由及對本項目的意見或建議）？
2、您認為項目所在地環境質量現狀如何，有何看法?
3、您認為本項目的主要社會穩定風險是什麼？
4、您認為本項目建設對您的生活質量有何影響？
5、您認為本項目建設對當地社會經濟發展的影響有哪些？
五、公眾提出意見的時間及可採用的方式
自公告之日起10個工作日內，可以以書面形式通過信函、傳真、電子郵件等方式將意見反饋給建設單位或項目社會穩定風險分析報告單位。
中咨江西工程有限公司

『陸』 江西省十三五發展路線圖以什麼為框架

江西省商務廳正在圍繞貫徹落實開放發展理念，謀劃「十三五」全面開放的路線圖，制定1+N政策文件。「1」就是中共江西省委、江西省人民政府即將出台的《關於貫徹開放發展理念構建全面開放新格局的意見》，「N」就是若干個配套文件，主要包括《關於進一步提升招商引資的質量和效益的實施意見》、《關於江西省走出去戰略新布局實施方案》，以及深度融入長珠閩經濟板塊等專項行動計劃。同時，堅持用改革的思維和辦法推進擴大開放，復制推廣自貿試驗區改革試點經驗，積極推進南昌市構建開放型經濟新體制試點，著力打造內陸雙向開放高地。

2016年一季度江西省實際利用外資24.44億美元，增長10.7%，實際引進省外項目資金1234億元，增長12.1%。完成對外工程承包營業額7.7億美元，增長10%，完成對外直接投資3億美元，增長5倍。南昌航空口岸出入境人員13萬人次，同比增長88.7%。鐵海聯運共發送進出口貨物15.2萬噸，同比增長30%。外貿進出口下降12.7%，3月份當月出口增長44.6%，回升勢頭良好。

• 推進招商引資提質增效

江西開放發展的首要任務是招商引資承接產業轉移，引進重大項目擴大有效投資。

實施招大引強攻堅行動計劃。重點圍繞「江西製造2025」行動方案，打造「南昌光谷」和電子信息、生物醫葯、有色金屬和航空製造等優勢產業，重點引進一批帶動能力強、經濟效益高的重特大項目。今年力爭引進境內外500強企業投資項目10個以上，引進投資總額1億美元和30億元以上的重點項目20個以上。

優化招商引資布局。按照「深度融入長珠閩、鞏固港澳台、主攻歐美、拓展日韓和東南亞」的思路，推進招商引資多點布局。今年以舉辦第四屆世界綠色發展投資貿易博覽會為龍頭，統籌安排境內外15場重大招商活動，大力推進外企入贛、央企入贛、民企入贛、贛商返鄉創新創業。

轉變招商引資方式。推動招商引資由全面招商向精準招商轉變，由項目散招向產業集聚轉變，由引資引企為主向引資引技引智並重轉變，由政府主導向政府、市場雙輪驅動轉變，由資源成本優勢向服務效率提升轉變，由優惠政策向優化環境轉變。繼續實施精準招商、專業化產業招商小分隊招商、產業鏈招商，積極開展資本招商。

優化招商承載平台。實施開發區創新發展工程，出台《江西省開發區管理條例》，推動國家級經開區、綜合保稅區、出口加工區轉型升級、提升水平，打造承接產業轉移和促進創業創新的承載平台。加強與長珠閩地區開發區合作，建設贛浙、贛粵、贛閩、贛湘產業合作園。

推動重大招商項目建設。抓好招商引資重大項目調度推進，建立完善項目調度台賬、督查機制和幫扶機制，實行每季調度、半年通報、年底督查考核。建立招商引資質量和效益考評體系，促進招商引資提質增效。

• 推進外貿穩增長調結構

實施外貿優進優出行動計劃。堅持出口與進口並重，促進對外貿易平衡發展。著力提高本省產品出口比重，繼續提高機電和高新技術產品進出口比重。創新加工貿易模式，推動加工貿易轉型升級，促進自主創新和向高端延伸。擴大重要資源性產品進口，鼓勵企業擴大先進技術、關鍵設備和零部件進口。擴大高端消費品進口，滿足省內居民消費需求，提高消費層次和水平。

大力支持企業開拓國際市場。在穩定歐美傳統市場的同時，拓展東盟、非洲、俄羅斯、巴西等新興市場。繼續實施「千企百展」拓市場工程，積極引導企業參加100個左右重點支持和培育的境內外展會，在「一帶一路」沿線國家和地區舉辦江西特色商品展。降低企業開拓國際市場成本，在去年下調6000元的基礎上，今年再次對廣交會展位費平均下調4000元，對企業赴境外參展的展位費予以全額補貼。

培育外貿競爭新優勢。積極培育外貿新型業態和功能，形成以技術、品牌、質量、服務為核心的外貿競爭新優勢。加大出口品牌和出口基地建設，培育一批省級出口名牌和外貿轉型升級示範基地。大力發展跨境電子商務，推進贛州、南昌申報跨境電子商務試點，建設一批跨境電商體驗店和實體店。加快發展服務貿易，打造全省服務外包公共信息平台，組建江西省服務外包企業聯盟。

提升外貿便利化水平。全面推進國際貿易「單一窗口」建設，建立國際貿易「單一窗口」管理平台，將涉及貿易監管的部門逐步納入平台。

• 提升走出去發展水平

實施「一帶一路」走出去布局行動計劃。優化和完善走出去區域布局、產業布局和平檯布局，推進全方位走出去，省級層面重點建立駐非洲和澳洲投資促進中心。

推進農業、製造業、礦業、建築業和服務業等五大領域走出去。在這5大領域培育100家走出去重點企業，參加境外投資合作促進團組以及國際性投資合作展會，帶動廣大中小企業抱團走出去開拓市場。

加強走出去平台建設。建立走出去發展引導基金、走出去綜合信息服務平台、走出去產業聯盟、走出去融資統保等四大平台。

• 推進口岸互聯互通

推進口岸通關一體化。加強與沿海、沿邊口岸的區域合作，落實「三互」大通關建設改革部署，實施電子口岸平台升級工程，加快國際貿易「單一窗口」建設。

加快建設國際物流大通道。推進贛歐國際鐵路貨運班列常態化運行，力爭5月份將贛歐國際鐵路貨運班列正式納入全國中歐國際鐵路貨運班列運行版圖。穩定開行上饒(鷹潭)-寧波、贛州(吉安)-廈門鐵海聯運五定班列，推進贛州-深圳、南昌-福州(莆田)鐵海聯運。

加強口岸平台建設。積極爭取贛州黃金機場對外開放設立口岸和九江港進一步擴大開放。著力推進南昌-莫斯科，南昌-洛杉磯等兩條航線，力爭年內開通首條洲際航線。

• 推進內貿流通業發展

構建統一開放的市場體系。深化長江經濟帶、中三角和長珠閩地區市場合作，進一步消除地區封鎖打破行業壟斷。

擴大商貿流通業對外開放。放寬內貿流通領域外資准入限制，鼓勵外資投向商貿綜合體、社區商業、健康養老、城市共同配送等現代流通服務領域。定期在香港、上海等地組織開展現代服務業專題招商推介活動，引進商貿流通重大項目。鼓勵流通企業與製造企業集群式「走出去」，促進國際產能和裝備製造合作，建設境外商貿物流園區。

相關資料：前瞻產業研究院《江西省「十三五」發展規劃市場前瞻與投資潛力分析報告》

『柒』 常岳昌高速鐵路規劃建設，全長456.6公里，何時才能建成

近些年社會在不斷發展，人們出行的交通方式發生了很大的變化，尤其是高鐵的出現，讓城市之間不斷聯系起來了，加強聯系，共同促進發展。高鐵速度快 一出現就受到人們的青睞，能夠大大地節約人們出行的時間。所以現在我國各大城市對於高鐵的建設很重視，進一步完善高鐵線路網，方便人們出行，同時促進城市的經濟發展。

常岳昌高速鐵路的建設將進一步完善我國的高鐵西路網，尤其是對江西修水縣來說，為修水縣帶去發展，加強修水縣與外界的交流。所以大家是不是很期待常岳昌高速鐵路的建設呢？

『捌』 江西航空是小航空嗎

江西航空於2015年3月17日經民航局批准建立，共接收10架飛機，機型均為波音737-800，2015年12月30日完成首飛。對於國內最年輕的航空公司，大家都想知道江西航空怎麼樣,江西航空是廉價航空嗎，現在就整理資料分享給大家。
對於國內航空公司，大家熟悉的一定是國航、南航、東航這三大巨頭，那麼作為國內最年輕的航空公司——江西航空大家了解多少呢，江西航空怎麼樣,江西航空是廉價航空嗎，現在就通過民航在線的數據資料何大家簡單說說。
江西航空投資有限公司是經江西省委、省政府批准，於2014年2月25日注冊成立的省管國有企業，由江西省鐵路投資集團公司發起並控股，江西省財政投資集團公司、南昌旅遊集團有限公司、江西省鄱陽湖融資租賃有限公司參股組建，注冊資本金4億元人民幣。江西航空承運人代碼為「RY」，企業標志為「鶴舞青花」，簡稱 「江航」。

『玖』 昌吉贛城際鐵路的項目建設

國內首支省級鐵路產業投資基金——興鐵產業投資基金，昌吉贛客專投資4.17億元，將率先完成國內鐵路產業基金投資合資鐵路第一單 。
江西省未來將開工建設昌贛、九景衢、武九、岳吉煤運通道等多個重大鐵路項目，江西省資本金出資近230億元。為探索可持續鐵路建設發展道路，江西省鐵路投資集團公司聯合省屬大型國有企業，創新融資渠道設立興鐵產業投資基金，基金總規模150億元，分三期募集，首期規模50億元。
作為政府引導的產業基金，由江西省財政和省屬大型國有企業出資21億元引導資金，其餘部分面向社會私募，引導資金已基本到位。 昌贛客專可研已批復，先行標興國隧道工程已掛網招標，將於（2014年）年底前開工建設。
2014年12月20日，昌贛客專在江西省吉安市舉行建設動員大會 ，標志著昌贛客專正式開工。 興國隧道進口開始清表施工
（2015年）1月2日，進場十餘天後，（中國中鐵隧道集團）一處承建的昌吉贛鐵路客專先行項目興國隧道進口已進入新建跨河施工便橋的施工和隧道口清表處置階段。
一處承建的昌贛鐵路客專先行項目興國隧道，位於江西省贛州市興國縣境內，興國隧道全長10.3公里，設一處指揮部和進口、斜井、出口三個施工分部，進口分部施工點在興國縣均村鄉東山村。興國縣是中國著名的蘇區模範縣、紅軍縣、中國烈士第一縣和譽滿中華的將軍縣。毛澤東、朱德、周恩來、陳毅等老一輩無產階級革命家都曾在這里工作和戰斗過。
承擔興國隧道進口施工任務的一處隧道八分公司全體職工,認真學習老一輩無產階級革命家的奉獻、擔當精神，繼續發揚特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的高原災後重建援建精神。工作上轉變常規思維，將分部駐地建設與地方政府的新農村建設規劃相結合，駐地基礎建設和新農村部分基礎建設因地制宜提前統一規劃，即減少了工程結束後駐地基建撤除時的資源浪費，又很好地了節約資金，達到了先期共建再利用的目的。更本著央企力所能及為群眾辦實事、辦好事的原則，認真踐行黨的群眾路線，敢於挑起昌吉贛鐵路建設線上的央企社會責任擔當。此舉，充分得到了地方政府的大力支持和幫助，使各項施工任務正一步步地向前推進。全體職工也快速克服了高海拔至低海拔的身體適應轉換，堅定信心，高標准建設好昌吉贛鐵路客專，誓言：實干興國、建功東山，再現高原精神顯央企中隧形象。隧道進口紅線征地工作已基本完成，已進入新建跨河施工便橋的施工和隧道口清表處置階段。
在「八一」建軍節之際，中鐵十一局集團四公司用快速開工建設昌贛客專的方式，來傳承鐵道兵精神，展示鐵軍風采。2015年8月1日上午10時18分，伴隨著喜慶的煙花、鞭炮聲及隆隆的機械聲，由該公司擔負施工的昌贛客專三標項目堆上特大橋樁基在全線率先開鑽,標志著整個昌贛客專正式全面開工。（南）昌贛（州）客專是京九客專的重要組成部分和先期實施部分，北連江西省南昌市，南接贛州市，設13個車站，全長415.743公里，工程投資507.5億元，設計時速350公里，建設工期54個月。該客專建成後，將與正在規劃的合(肥)---(南)昌高鐵對接，連接已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。其向南延伸至深圳，與滬昆客運專線相交，在南昌構成了江西省中部十字形的高速鐵路主骨架。與即將開工的贛深客專交匯，在南部革命老區構成了江西第二個「十」字高速鐵路骨架。該客專為陸路絲綢之路的重要組成部分，是連接長江經濟帶與經濟發展走在前列的「珠三角」主要通道；是贛南老區人民祈盼已久的脫貧路、致富路；更是推進長江經濟帶和長江中游城市群發展，打造中國經濟發展新增長極、中西部新型城鎮化先行區、內陸開放合作示範區、「兩型」社會建設引領區的重要紐帶之一。
中鐵十一局集團擔負施工的三標全長37.7公里，主要工程為：線下工程、制梁架梁、鋪軌及「四電」等，跨越江西宜春市下轄豐城市和樟樹市，總投資26.29億元。四公司項目部主要負責三標全部線下工程施工，工程量有：路基12.6公里，路基土石方工程225.1萬方，CFG樁施工90.8萬米；涵洞43座1140橫延米；橋梁25.1公里/14座，其中特大橋8座，主要包括孫渡特大橋全長8018.5米，豐水特大橋全長5582.5米，堆上特大橋全長3708米；以及豐城站及樟樹東站兩座車站等，總投資15.86億元。項目重難點工程主要有全長2420.1米的游坊特大橋跨京九鐵路大跨度門式墩（60+100+60）、孫渡特大橋（79m+135m+79m）跨豐洛鐵路支線和S222省道懸臂灌注連續梁、Ⅲ型無砟軌道板鋪設等。四公司三標項目僅拆遷地段較大的就有18處，長達8.5公里，需拆遷房屋567棟，拆遷面積13.38萬平方米，其它地段大部分為基本農田，征地拆遷難度非常大。四公司三標項目經理黎建華表示：項目部於7月17日「跑步」快速進場，已分成5個工區，項目管理人員、勞務隊伍及各類機械設備已基本到位。正在邊建家建線，邊征地拆遷，邊迅速展開施工。在征地拆遷上，項目部採取了各個突破方式，先易後難，上場不到10天，就完成1號拌合站、2號拌合站，堆上特大橋等處征地拆遷工作，1號、2號拌合站建設已全面展開。為確保堆上特大橋快速開工，項目進場之初，就迅速調集了10多台旋挖鑽和長螺旋鑽機等設備先行上場，樁基所需的鋼筋籠材料和混凝土已暫時從項目附近的東昌高速公路一項目購買，同時採用了已開工的武九客專一項目部混凝土配合比進行施工。有信心在業主和集團公司三標項目部的正確領導下，在集團公司和公司的大力支持下， 項目全員會團結一心、砥礪奮進，一定能如期安全、優質的建成昌贛客專。
經過27天的艱苦努力，昌吉贛高鐵萬安縣境內紅線放線工作於（2015年）6月17日順利完工，比預計節約了3天工期。2015年6月，高鐵征地拆遷、高壓線架設、界溝挖掘、火車站建設等工作相繼鋪開。
昌吉贛高鐵經過萬安並設站，是萬安人民日常生活中的一件大事，他們用實際行動來表達自己的心願和奉獻精神，用實際行動支持高鐵建設。
2015年6月19日，中國鐵路總公司鐵四院的設計施工人員一進場，縣鐵辦的領導會同沿線4個鄉鎮場的主要領導，全程陪同進行相關的協調，並提供地方政府先行墊付資金等一切便利條件。
為保障昌吉贛高鐵興國隧道和萬安隧道的施工用電，該縣全力支持昌吉贛高鐵業主架設一條35KV、全線總長36公里、由萬安縣變電站引入的臨時高壓線路，為工程順利施工提供電力保障。 2015年7月15日南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設，昌吉贛是京九客運專線的重要組成部分。
南昌至贛州鐵路客運專線全長415.743公里，設計時速350公里，建設工期5年，工程投資507.5億元。 在「八一」建軍節之際，中鐵十一局集團四公司用快速開工建設昌贛客專的方式，來傳承鐵道兵精神，展示鐵軍風采。（2015年）8月1日上午10時18分，伴隨著喜慶的煙花、鞭炮聲及隆隆的機械聲，由該公司擔負施工的昌贛客專三標項目堆上特大橋樁基在全線率先開鑽,標志著整個昌贛客專正式全面開工。（南）昌贛（州）客專是京九客專的重要組成部分和先期實施部分，北連江西省南昌市，南接贛州市，設13個車站，全長415.743公.里，工程投資507.5億元，建設工期54個月。該客專建成後，將與正在規劃的合(肥)---(南)昌高鐵對接，連接已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。其向南延伸至深圳，與滬昆客運專線相交，在南昌構成了江西省中部十字形的高速鐵路主骨架。與即將開工的贛深客專交匯，在南部革命老區構成了江西第二個「十」字高速鐵路骨架。該客專為陸路絲綢之路的重要組成部分，是連接長江經濟帶與經濟發展走在前列的「珠三角」主要通道；是贛南老區人民祈盼已久的脫貧路、致富路；更是推進長江經濟帶和長江中游城市群發展，打造中國經濟發展新增長極、中西部新型城鎮化先行區、內陸開放合作示範區、「兩型」社會建設引領區的重要紐帶之一。
中鐵十一局集團擔負施工的三標全長37.7公里，主要工程為：線下工程、制梁架梁、鋪軌及「四電」等，跨越江西豐城市和樟樹市，總投資26.29億元。四公司項目部主要負責三標全部線下工程施工，工程量有：路基12.6公里，路基土石方工程225.1萬方，CFG樁施工90.8萬米；涵洞43座1140橫延米；橋梁25.1公里/14座，其中特大橋8座，主要包括孫渡特大橋全長8018.5米，豐水特大橋全長5582.5米，堆上特大橋全長3708米；以及豐城站及樟樹東站兩座車站等，總投資15.86億元。項目重難點工程主要有全長2420.1米的游坊特大橋跨京九鐵路大跨度門式墩（60+100+60）、孫渡特大橋（79m+135m+79m）跨豐洛鐵路支線和S222省道懸臂灌注連續梁、Ⅲ型無砟軌道板鋪設等。四公司三標項目僅拆遷地段較大的就有18處，長達8.5公里，需拆遷房屋567棟，拆遷面積13.38萬平方米，其它地段大部分為基本農田，征地拆遷難度非常大。四公司三標項目經理黎建華表示：項目部於7月17日「跑步」快速進場，已分成5個工區，項目管理人員、勞務隊伍及各類機械設備已基本到位。正在邊建家建線，邊征地拆遷，邊迅速展開施工。在征地拆遷上，項目部採取了各個突破方式，先易後難，上場不到10天，就完成1號拌合站、2號拌合站，堆上特大橋等處征地拆遷工作，1號、2號拌合站建設已全面展開。為確保堆上特大橋快速開工，項目進場之初，就迅速調集了10多台旋挖鑽和長螺旋鑽機等設備先行上場，樁基所需的鋼筋籠材料和混凝土已暫時從項目附近的東昌高速公路一項目購買，同時採用了已開工的武九客專一項目部混凝土配合比進行施工。有信心在業主和集團公司三標項目部的正確領導下，在集團公司和公司的大力支持下， 項目全員會團結一心、砥礪奮進，一定能如期安全、優質的建成昌贛客專。