鐵總追加鐵路投資至8000億

『壹』 鐵總2017年利潤多少

中國鐵路總公司（下簡稱「中鐵總」）2017年年度財報和2018年第一季度財報近日出爐。

值得注意的是，2017年鐵總的稅後利潤為近5年來最高。而與之對比的是，2016年中鐵總的稅前利潤為-11.73億元，因所得稅為-22.49億元，故稅後利潤才扭虧為盈，實現10.76億元。2017年中鐵總稅前利潤和所得稅均為正，稅前利潤達到124.68億元，所得稅為106.50億元，18.19億元的稅後利潤實現近5年來最高。

負債增長量也大幅下降。近三年來，中鐵總的負債增長呈現波動態勢：2015年負債增加4196億元，2016年增加6200億元，2017年增加2725億元，增長量大幅下降。

此外，2018年一季度，大秦線運量同比增長9.8％，瓦日本線運量同比增長3.2倍，唐呼線運量同比增長2.4倍，三線合計增量佔全路貨運總增量的30.1％，成為一季度鐵路貨運一大亮點。

此外，2018年一季度，中鐵總已完成全國鐵路固定資產投資919.72億元，同比減少4.75%。可資對比的是，今年中鐵總需落實7320億固定資產投資目標，現已完成12.56%。

『貳』 為加快西部大開發，加速西部公路、鐵路建設，2002年度公路、忒路總投資增至66億元。其中公路投資增加了25%

您好，中公教育為您服務。

給你分享一個公務員考試(http://gz.offcn.com?wt.mc_id=bd11588)復習備考方法。希望對你有用。
1、重做真題，把握規律
吃透真題是復習備考的必備之選，真題是一切趨勢變化的源泉，掌握了真題就掌握了公務員考試的命脈。因此，建議考生在後一階段的復習中，可以通過重做真題，發現和總結自身不足，進一步把握省考出題規律和考試重點，為最後的沖刺復習做好准備。考生在重做真題時要注意：
（1）重新購買或列印真題，以免受到上次做題的干擾；
（2）作答完畢後要認真對照答案，與第一次做真題的情況比較，尤其是對一錯再錯的題目要重點分析，發現自己的不足所在；
（3）對所做真題的材料和試題特點進行研究，明確省考出題規律，尤其是對常考題型進行總結，記誦一些常用公式，實現在考場上快速解題。
2、專項復習，查漏補缺
經過前期的復習，水平已經有了一個較大的提升，但是考生要真正成為「考試達人」，還必須在短板上下工夫，針對自己的不足進行專項突破，比如有的考生數學運算較差，一直難以提高，這個時候千萬不能放棄，考生可以通過專項復習，攻克短板，實現解題能力的提高。
（1）考生要對專項中每一種題型做全面、細致的掌握，尤其對試題特點與答題規律和方法認真地學習，這是一個重要步驟。
（2）通過做練習來鞏固自己掌握的題型和解題技巧，通過不斷的練習實踐來總結出自己的答題經驗，保證自己的答題方法既省時間又有正確率。
（3）對易錯題、難題進行標注，下次著重復習。
3、模擬練習，最後沖刺越是臨近考試，考生越是不能放鬆模擬練習，以免考試時因生疏而造成的緊張、答題速度下降的情況發生。在考前一個月在按部就班實行日常復習計劃的同時，中.公教育專家建議考生可採用實戰模考模式進行復習，即將自己的作答時間調整到與公務員行測考試的時間(上午9：00—11：00)一致，以培養思維的敏感度，快速適應真考環境。
嚴格按照考試的時間安排進行實戰模考，可以提前適應考場氣氛和考試節奏，有利於掌握答題時間，既消除了考生在考場中由於時間控制不好造成的緊張情緒，也可以讓考生及時發現自己在實戰中可能會失利的地方，及早做好應對。
如有疑問，歡迎向中公教育企業知道提問。

『叄』 中國中鐵的未來發展趨勢

中國中鐵——未來發展前景廣闊。
據國家鐵路局近日在武漢召開閩贛鄂湘粵片五省鐵路建設「十三五」規劃方案座談會透露的消息，「十三五」期間鐵路投資2.8萬億元僅是目前初擬數字，最終投資額極有可能超過該預算。在國務院加快推進鐵路建設的大背影下，「十三五」期間鐵路完成4萬億元投資仍極有可能。
目前鐵路「十三五」規劃方案備選庫共接受各省上報6.9萬公里、總投資約7萬億元；初選庫5.2萬公里、總投資約5.7萬億元，從概念網到規劃網，上下博弈，最終基本打了3折。
以上消息表明，以投資手段為主要引擎的中國經濟將繼續發力，將大型基礎設施建設作為投資的主力也是中國政府具有長遠眼光的表現。2014年的鐵路投資額由年初設定的6300億到增加後來8000億以上，為全年的經濟增長目標完成增添了巨大助力。今年，按照政府工作報告的計劃鐵路投資也將不少於8000億，按照這兩年的情況，上述消息所說的整個「十三五」投資超4萬億具有極大的可能性。
基礎設施的建設和完善一直是一個國家能長足發展的必要條件之一。比如美國的鐵路、公路、水利在20世紀30年代大蕭條實行羅斯福新政期間就幾乎修完了。撇開其他硬實力、軟實力，這些當時用於刺激經濟復甦的基礎設施建設為20世紀的後半葉美國成為超級國家起了巨大作用。而迄今為止，美國是世界上人均擁有鐵路歷程最長的國家之一，到後來甚至扒掉了一些多餘的廢棄鐵路。為什麼基礎設施建設的完善對於一個國家的發展能夠起到如此重要的作用，直觀來說，好像是我們的生活更加方便了，生產和生活設施變好了，城市和鄉村的面貌改善了。另外一方面是拉動或者說刺激了經濟發展。因為大規模的基礎設施建設必然伴隨著巨大的工業訂單，大量的勞動力需求，這對於我們國家真的十分寶貴，巨大的訂單可以消耗大量的工業產能，大量的勞動力需求可以解決每年從農村轉移來的1000多萬新增就業人口，真是一箭雙雕的戰略。事實上，對於市場經濟來說，完善的基礎設施可以極大地減少市場交易成本，讓市場的資源配置作用發揮到極致。這個才是基礎設施建設的極其重要的未來效益。
作為國家鐵路建設的龍頭企業「中國中鐵」，佔有大半的國內鐵路建築市場份額，未來發展前景廣闊，值得期待

『肆』 2017年中國鐵路建設任務圓滿完成了嗎

據中國鐵路總公司官方微博消息，中國鐵路總公司按照部署要求，持續加大鐵路建設特別是中西部鐵路建設力度，全力確保2017年鐵路固定資產投資8000億元以上、投產新線2100多公里等任務目標的全面完成。

該負責人表示，鐵路總公司高度重視鐵路建設質量問題，堅持把工程質量擺在首位，精心組織相關單位，嚴格落實各項規定和標准，認真做好項目驗收、標准化評定、安全評估等工作，採取最嚴格、最有力、最有效的措施，堅決把各種質量安全隱患消滅在開通之前，確保新線按設計目標速度值、高標准高質量開通運營。

『伍』 鐵路建設框定15年構架：查缺補漏為主 投資或逐漸放緩

隨著我國鐵路網逐漸成型，未來15年，鐵路投資或將逐步降低。
《華夏時報》記者從國鐵集團獲悉獲悉，為配合《交通強國建設綱要》，近日，國鐵集團出台《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》（下稱《規劃綱要》），提出了中國鐵路2035年、2050年發展目標和主要任務。
按照要求，到2035年，我國鐵路網將達到20萬公里左右，包括高速鐵路網、普速鐵路網、城際和市域鐵路網、現代綜合樞紐4項，其中高鐵7萬公里左右，這比目前高鐵里程增加一倍。但相較於近年來8000億投資下的鐵路里程完成量，未來投資、里程增長將逐步下降。
國鐵集團發展和改革部副主任丁亮介紹，按照《規劃綱要》，我國鐵路將對標國際先進標准水平，著眼加快推動鐵路高質量發展、效率變革和動力變革，全面打造世界一流的鐵路設施網路、技術裝備、服務供給、安全水平、經營管理和治理水平，率先建成現代化鐵路強國。
「黨的十八大以來，我國鐵路建設投資持續高位運行，固定資產投資連續6年保持8000億元以上水平，鐵路基礎設施規模得到快速擴張，我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，具備了進一步當好先行和由大邁向強的內在條件和現實基礎。」中國鐵路經濟規劃研究院有限公司規劃所副所長梁棟表示。
知情人士告訴《華夏時報》記者，鐵路投資不會驟然降低，而是將規劃綱要目標任務細化分解融入五年規劃和年度計劃逐漸推進，確保鐵路建設平穩有序。
框定15年構架
交通強國，鐵路先行。
2019年9月，黨中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》。隨後，國鐵集團立即成立了《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》研究起草組，在深入開展專題研究、廣泛聽取有關方面意見的基礎上編制形成了《規劃綱要》。
《華夏時報》記者獲悉，整個規劃綱要從方方面面，建成服務安全優質、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國。2035年是第一個時間節點。按照計劃，建成現代化鐵路網只是第一步，按照要求，20萬人口以上城市均將實現鐵路覆蓋，50萬人口以上城市實現高鐵通達。
客運方面，形成全國1、2、3小時高鐵出行圈；貨運方面，全國1、2、3天快貨物流圈。客運服務體系、貨運物流體系、服務新業態打造新模式新領域，保證鐵路運輸安全持續穩定，人防、物防、技防「三位一體」的安全保障體系健全有力。人享其行、物暢其流。
同時，鐵路自主創新能力和產業鏈現代化水平全面提升，智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現；發展自主先進的技術裝備體系，包括基礎設施技術裝備、新型載運工具、新型基礎設施3項。
此外，強大的鐵路底蘊，也要和「鄰居」拓展互利共贏的開放合作空間，包括打造互聯互通鐵路通道網路、完善國際鐵路物流服務體系、深化鐵路國際交流與合作。要讓中歐班列成為具有國際影響力的世界知名鐵路物流品牌，中國成為全球鐵路科技創新高地，讓鐵路走出去的產業鏈和價值鏈向中高端聚集。
值得注意的是，《規劃綱要》也對鐵路體制提出要求，要改革創新科學高效的現代治理體系，包括鐵路制度優勢、鐵路企業改革、布局結構優化調整、市場化運營機制等，使運營效率效益更加優良，主要運輸經濟指標保持世界領先，主要經營效益指標位居世界前列，包括推動效率變革提升，做強、做優、做大主業，提升經營開發水平3項，使國鐵集團成為世界一流企業。
一個支持方式是，推動建立健全穩定的中央和地方財政投入保障機制、公益性運輸和公益性鐵路虧損核算評估和補貼機制，推動研究制定引導支持增加鐵路運量的相關政策和法規等。
同時，並深化路地合作，落實中央和地方財政事權和支出責任劃分要求，深化投融資改革，分類推進建設運營。
屆時，鐵路基礎設施規模質量、技術裝備和科技創新能力、服務品質和產品供給水平世界領先，運輸安全水平、經營管理水平、現代治理能力位居世界前列，綠色環保優勢和綜合交通骨乾地位、服務保障和支撐引領作用、國際競爭力和影響力全面增強。
查缺補漏
截止到今年7月底，我國鐵路營業里程達到14.14萬公里，其中高鐵3.6萬公里。按照交通部部長李小鵬的表態，到今年底，預計全國鐵路營業總里程將達14.6萬公里，其中，高鐵大約3.9萬公里。
這意味著，按照今年底預測的計算，在接下來的14年裡，我國鐵路營業總里程還要完成5.4萬公里左右，平均每年約完成3800公里左右；高鐵仍需完成3.1萬公里，平均每年2200公里左右。這比2019年增長的8000公里總里程和6000公里高鐵相比，減少超過6成。
在此之前，我國鐵路經過數次建設「提速」：2004版、2008版《中長期鐵路網規劃》提出的「四縱四橫」高鐵網提前建成，2016版《中長期鐵路網規劃》提出的「八縱八橫」高鐵網加快推進。
不過，相關鐵路行業專家告訴《華夏時報》記者，隨著八縱八橫干線鐵路網已經形成，未來鐵路建設更多是查缺補漏，補「毛細血管」，投資和里程有所下降均屬正常。
丁亮介紹，未來，我國將以「3張網+現代樞紐體系」為重點，打造世界一流的鐵路設施網路。
建設以高鐵主通道為骨架、區域性高鐵銜接延伸的高鐵網，實現省會城市和50萬人口以上城市高鐵通達，相鄰區域省會間基本實現3小時高鐵圈。重點是建設高鐵主通道缺失段、優化提升沿江等高鐵主通道，在需求支撐的區域建設高鐵連接線、延伸線，發展更高時速標准高速鐵路。
建設以普鐵干線為骨架、區域性普鐵銜接集散的普鐵網，連接20萬人口以上城市、資源富集區、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區。重點是強化中西部地區對外通道，提升沿長江、西部陸海新通道及煤運通道等能力，推進周邊鐵路互聯互通，結合區域發展需要建設地區開發性鐵路，實施既有線改造升級，加強多式聯運「前後一公里」專用線建設。
在經濟發達、人口稠密的城鎮化地區統籌規劃建設城際和市域（郊）鐵路，優先利用高鐵、既有鐵路通道資源服務城際、市域客運需求，形成城市群內2小時城際交通圈，都市圈、特大及超大城市1小時市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈。
按照「零距離」換乘要求，打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運樞紐，推動干線、城際、市域（郊）鐵路、城市軌道交通四網融合和機場高效銜接；按照「無縫化」銜接要求，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運樞紐，完善多式聯運、城市配送、集散轉運等功能。
而到2050年，要全面建成更高水平的現代化鐵路強國，全面服務和保障社會主義現代化強國建設。

『陸』 鐵路8000億元是國家出錢還是鐵路自己出錢

國家出錢佔大頭

『柒』 2017年中國鐵路投資額有多少

據報道，日前公布的數據顯示，2017年中國鐵路總公司持續加大鐵路建設力度，版全國鐵路行業固定資權產投資完成8010億元其中，國家鐵路完成7606億元；新開工項目35個，新增投資規模3560億元；投產新線3038公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。

統計數字顯示，2017年，鐵路客貨運輸強勁增長，國家鐵路完成旅客發送量30.39億人次、同比增長9.6%，其中動車組發送17.13億人次、同比增長18.7%，佔比56.4%；貨物發送量29.18億噸、同比增長10.1%。

此外12306和95306網站功能升級完善，鐵路客運電子支付和貨運POS機支付交易額同比分別增長28.2%、159.7%。依託京張高鐵等重大項目，復雜艱險地質條件下橋梁、隧道等重大工程技術攻關取得新突破。

希望中國高鐵可以取得更大的突破！

『捌』 發改委批25項軌道交通規劃 總投資超過8000億，那些股票會受益

鐵路基建鋼鐵水泥等

『玖』 鐵路基建投入8000億哪個行業最受益

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國鐵路行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，2014年鐵路固定資產投資總額達到8000億元以上，那麼投資總額將逼近2010年的8427億元的歷史最高點。不只是逼近，2014年還有可能創造新的最高紀錄。如果以8000億元的投資額來進行計算，2014年鐵路固定資產投資額同比增長21%。鐵路機車設備投資額達到1430億元以上，比2013年的1070億元歷史最高峰多出360億元。如果以1430億元的設備投資額來進行計算，2014年鐵路機車設備投資額同比增長34%。

前瞻發布的鐵路行業報告認為，在經濟增速下滑的情況下，增加投資一直都是穩增長的利器。而鐵路建設投資優勢其中的大頭，使得鐵路的投資已經具有相當的政策傾向性，鐵路投資已經承擔起扭轉宏觀經濟增速下滑的責任。綜合以上所述，鐵路投資能否順利完成使命，還有待鐵路融資改革的進程。
也可以參考前瞻產業研究院發布的：
2014-2018年 中國鐵路信息化行業市場前瞻與投資預測分析報告
2014-2018年 中國鐵路行業深度調研與投資戰略規劃分析報告
2014-2018年 中國鐵路裝備行業市場前瞻與投資規劃分析報告
2014-2018年 中國鐵路用鋼行業市場需求與投資規劃分析報告
希望可以幫到你 謝謝

『拾』 剛剛在百度看到一條信息，說，國家鐵路部門准備建造，北京至莫斯科的高鐵，總投資1.5萬億元，預計在2

只要資金到位 怎麼建都可以 目前這種跨國的也只是說說 國內的高鐵建設資金缺口都還很大