江西長運的投資

① 江西長運的公司經營

公司是以公路客運為主業的股份制企業，主要從事公路客運、客運站點建設及維護運營、旅遊服務、汽車租賃、物業管理等業務。
公司成立以來，面對運輸市場的激烈競爭，樹立現代企業經營管理理念，在公路客運方面先後採用了責任經營、租賃經營等模式，充分調動了經營者的積極性，使公司的經濟效益穩定上升，1993年到2000年的8年中，公司以平均每年16.9%的良好的投資回報率回報股東。
同時，公司戰略性地進行了公路客運服務產品結構的調整。公司在原有地區性干線客運網路逐步成熟的基礎上，從單純的旅客運輸向旅客變遊客的方向拓展，已初步完成了以高速公路快速客運為中心，以旅遊業為新的利潤增長點的服務產品結構的轉型，並以之為企業核心競爭力。公司高客業務收入和旅遊業務收入在2001年主營業務收入中分別佔21%和23%。
江西長運股份有限公司(SHA:600561，簡稱「江西長運」)，前身是國有江西長途汽車運輸公司。幾代人以艱辛努力，從一家居於一隅的江西地方性小企業，以地段優勢、政府扶持和略勝一籌的購並策略在競爭混亂的市場中不斷壯大，並獲得上市資格，成為業內首家上市公司，被譽為「公路客運第一股」。董事長張平(簡稱「張氏」）先生因而獲得當地政府和交通部的多項殊榮。截至2008年6月底，江西長運擁有客運站場18個，運營建制車輛1700餘輛，經營線路653條，占據了南昌市跨省、跨區道路旅客運輸市場85%以上和江西省高速公路客運市場66%以上的份額，在南昌市於2001年初就已具有絕對的壟斷與獨佔地位。

② 江西長運這股票大家怎麼看

今日復牌跌停，後面將繼續補跌幾個板，然後就看反彈的力度了，力度足的話可以一次上來，力度不夠，繼續向下再來幾個跌停，再上來。

③ 江西長運有上漲空間嗎

能漲,但很慢很慢!

④ 江西長運是曾經的退市ST長運嗎

不是的
股票代碼不一樣
st長運600369後來被西南證券借殼
以前重新上市股票代碼是不會變更的
st長油是首例

⑤ 江西長運股份有限公司怎麼樣

簡介：江西復長運股份有限公制司是1992年10月29日經江西省股份制改革聯審小組贛股199203號文批准，由江西長途汽車運輸公司和中國銀行江西信託咨詢公司作為發起人，於1993年4月3日以定向募集方式設立的股份有限公司。現注冊資本為6286.2萬元。作為江西省客運骨幹企業，公司設有南昌市長途汽車站、青山北站、徐坊客運站等客運站點7個，其中南昌長途汽車站是交通部部級文明站
法定代表人：葛黎明
成立時間：1995-03-10
注冊資本：23706.4萬人民幣
工商注冊號：360000110006516
企業類型：股份有限公司(上市、國有控股)
公司地址：江西省南昌市西湖區廣場南路118號

⑥ 中融信託看中了江西長運什麼

2010年年報顯示,融裕25號、中融人壽產品、中融恆泰一號均於去年四季度突擊潛入。值得注意的是,一同進駐的自然人鄭學明獨攬524.91萬股,一舉成為第二大股東,預計投入資金約6000萬元。此鄭學明的身份,很可能是杉杉集團總裁。
此外,去年一季度,中融恆泰一號出現在中科英華前十大流通股股東名單中,其後倉位略有變化,至三季報時持有375.93萬股,為第六大股東。中科英華的實際控制人即為杉杉集團董事長鄭永剛。一個不容忽視的細節是,中科英華全資子公司聯合銅箔持有中融人壽20%股權,為並列第一大股東;中科英華前任董事長陳遠卸職後擔任中融人壽董事長;陳遠控制的潤物控股又持有中科英華5%的股權;鄭學明則持有中科英華2.7%的權。
再看中融恆泰一號、融裕25號的實際受益人上海豐潤投資。該公司公開資料甚少,記者查詢得知其法人代表為趙海雲。公開資料顯示,趙海雲曾任中科英華副總裁;今年1月,中科英華擬將旗下科潤創投80%的股權出售,當時披露的科潤創投法人也為趙海雲。這意味著,至少是今年1月之前,趙海雲既是中科英華旗下公司的法人,又掌舵著上海豐潤投資,如何撇清與杉杉的關聯?另外,由於趙海雲與陳遠是老同事,中融人壽、豐潤投資也難免有「並肩作戰」的可能。
其實,上海豐潤投資與杉杉系的關聯還不止於此。據公告,2009年3月辭去杉杉股份董事長職務的代明華,1998年5月至2002年10月曾任上海豐潤投資總經理,目前負責杉杉旗下的投資業務。此外,曾擔任中科英華監事的李小紅,亦曾任上海豐潤投資項目經理。

⑦ 江西長運股份有限公司的公司危機

2008年初的那場冰雪，催生出中國大交通管理格局，客運環境其實變化已久：大交通體系內不同主體間的客流分化現象正在日趨明顯，道路運輸行業的發展態勢不再紅旗飄飄。種種跡象表明，隨著那些帶來巨額利潤的線路逐步被過去視為行業外的競爭對手擠占而日益貶值，道路客運線路已經呈現「薄利多銷」的短線趨勢。正因為競爭劣勢，以及營運成本的節節攀升，道路運輸業已非如日中天的地位，市場正漸趨理性、穩定與收縮。可以預見，若不改變經營策略與服務方式，經過一段時期之後，道路運輸業必將步國外後塵成為夕陽產業。
而張氏江西長運依舊痴迷於投資與購並的幻夢，沒有人可以改變固執己見的張氏。僅就位於南昌市的各個車站而言，數年來水漲船高的票價、鮮有改善的服務以及財報虛擬的利潤指標增長率明顯高過現實的員工收入增長率，必然使得企業的產品結構、服務功能與各項管理能力過分停滯不前，被同城其他運輸供應商拉大差距。即便是基於獨佔地位，也難以阻止各個車站的客流量逐步下滑；不過，有意思的是，據財報稱，其營收增長率卻有增無減。主業方面，盡管對某些過去視為暴利熱線的班線進行了票價、班次和配置調整，仍舊無法提高實載率。同時，自上市至今，實施的數起購並案和其他投資的收益表現，以及張氏戰略兩翼之「物流」與「旅遊」運營模塊，亦都乏善可陳之處；並且，它們的生存與否幾乎毫無例外地依賴核心主業，或者更准確地說，其生死系於南昌總站是否繼續為之輸血！
目前看來，張氏江西長運於2002年上市之初確立「在五年內做到全國性或跨區域性專業運輸集團」的目標不但沒有實現，且因過於忽視主業管理的主業擴張之路，更因積重難返的諸多沉痾所埋下的隱患，可能出現一觸即發之勢。有關實質的投資管理與服務管理方面，不僅表現出張氏集團對企業財富過於隨意的毫無吝惜及其暴發戶式的囂張，也表現出他們對市場化的企業文化、管理思想和優秀人才的傲慢無禮、刻薄無情和排斥擠兌，集中體現為客戶和員工毫無滿意度可言。為公司未來發展，構成巨大的市場與人力危機。
但張氏集團核心管理層尚未正確認識危機，熱衷於形式主義或附和張氏，心安理得地佔據重要職位與自私地蠶食高薪；除打壓創新和不同的管理意見外，對亟需變革之處，甚至對於基本的管理問題，也都「掙隻眼閉隻眼」地放任自流！
換血重生
如今的張氏江西長運只靠獨占市場地位維持，南昌總站和其他市內車站管理者繼續深度逼迫一線員工來「堅定」地充任利潤收割機以扮演好巨量提款機角色，高層選用和護佑的站長無不以「宰割」過往車輛、旅客和其他合作者為要旨。
從這個意義上講，如果獨佔地位暫時不會改變，隨著現狀的管理休克、大面積的形式主義和員工普遍的渾渾噩噩，江西長運的父權控制方、多數股東以及所有一線員工需要刻意地痛定思痛。由於害怕失去資本，是資本家最致命之處。正因為張氏集團囂張的本錢，無非是掌握了資本。但殊不知這些財富，都是社會創造的。可見，是否對管理層徹底進行大換血？這不僅將是張氏江西長運未來之路的最大隱憂與最艱難選擇，也必將成為江西長運後來管理者之最大的困境與難題。