寧滬高速投資收益率

㈠ 寧滬高速的大事記

1996年9月 滬寧高速公路江蘇段建成通車。
1997年6月 公司在香港聯合交易所發行上市12.22億股H股（股票代碼：0177），籌集資金
人民幣40.69億元，投資建設錫澄高速公路和廣靖高速公路，擁有其85%權益；
還收購了寧滬二級公路江蘇段15年收費經營權。 2001年1月 公司在上海證券交易所上市1.5億股A股（股票代碼：600377），籌集資金人民
幣6.3億元，收購江蘇揚子大橋股份有限公司部分股權，並於2001年9月，增持
該公司股份至26.66%。
2002年12月 公司成功建立一級美國存托憑證（ADR）。 2003年10月 公司建立的ISO9001:2000質量管理體系、ISO14001:1996環境管理體系和
GB/T28001—2001職業健康安全管理體系同時通過中國質量認證中心認證。 2004年 滬寧高速公路江蘇段擴建工程全面啟動：2003年12月江蘇省政府同意延長滬寧
高速公路（江蘇段）收費經營期5年（由原來的2027年6月27日延長至2032年6月
26日），2004年2月國家發改委下達滬寧路改擴建工程方案的批復，6月公司股
東大會審議通過投資滬寧高速公路擴建工程。
2004年3月 江蘇省政府下達同意延長312國道（滬寧段）收費經營期12年（由原來的2012年
6月27日延長至2024年6月26日）的批復；4月，公司四屆五次董事會審議並批准
收購寧滬二級公路拓寬改造後（即312國道滬寧段）的新經營權。 2005年11月 寧滬公司成功發行總額40億元的短期融資券，為公司節約財務費用近1億元。
2005年12月 312國道滬寧段拓寬改造工程完成，雙向四車道一級公路全線通車。 2006年1月1日 滬寧高速公路江蘇段八車道建成並開放貨車通行，道路通行能力大幅提高，
服務水平極大提升。
2006年4月 公司股權分置改革方案獲得順利通過。2006年5月16日，公司A股恢復交易。
股改實施後復牌首日12個月後，有限售條件的流通股（江蘇交通控股有限公司
和華建交通經濟開發中心所持股份除外）將可以上市流通；60個月後，江蘇交
通控股有限公司和華建交通經濟開發中心所持有限售條件的流通股將可以上市
流通。
2006年6月 滬寧高速公路江蘇段擴建工程順利通過交工驗收。專家評價，滬寧高速公路
擴建工程進度、投資和質量控制等多方面都刷新了我國高速公路建設的紀錄，
工程質量代表了我國高速公路擴建工程的最好水平。
2006年11月 公司被香港會計師公會評為H股公司2006年最佳企業管治披露大獎鑽石獎。
2007年5-7月 公司股改後第一、二、三批共計151,153,880股有限售條件的流通股開始
上市流通。 2007年8月 公司全面啟動內部控制體系建設。
2007年11月 公司獲香港2007年度最佳企業管治披露大獎之H股公司類別白金獎。
2008年 公司基本完成內部控制體系制度建設。
2009年2月 公司召開節能降耗報告會，正式啟動節能減排和降本增效工作。

㈡ 公路工程的投資回收期急！

一般一個高速公路項目的投資回收期在13年左右才會有足夠的回報，這就要求內部收益率要在10左右%；

泉廈高速擴建工程財務內部收益率為10.44%，財務投資回收期13.57年；福泉高速擴建項目財務內部收益率為10.19%，財務投資回收期13.46年。

http://www.fj.xinhua.org/news/2007-06/27/content_10418136.htm

我國的高速公路BOT項目的運作程序及要

http://www.hebjtinfo.com/Article/ShowInfo.asp?ID=8217

高速公路投資效益的變化趨勢

http://www.chinarta.com/html/hytd_board/200582692408.htm

㈢ 寧滬高速股票好不好

利好：以目前寧滬高速的股價來計算，股息率高達6%以上，遠勝於一年期定存專利率，適合中長線投資。屬
利空：高速公路免費政策日益擴大，市場擔心會影響公司業績，因而對股價造成壓力。

至於好不好，我想還是留給你來判斷吧。

㈣ 收費還貸高速公路有沒有投資回報率的概念

這是必須的。
因為銀行貸款是要收利息的，而且起碼是7%的利息（復利），如果你的投資回報率不高，那就是虧錢的買賣，要政府考慮如何補窟窿了。

㈤ 哪支股票最近三年股東分紅回報率最高我覺得回報率越高的股票越值得投資.

給你提供幾只，作為參考吧
000869張裕A 002242九陽股份 600970中材國際 601857中國石油 600377寧滬高速

㈥ 高速公路屬於政府投資收益還是專項收入

政府投資收益

㈦ 中國高速公路誰投資誰建設誰運營誰收益

簡單的說，中國的高速公路首先是由政府提出大方向的規劃，然後成立高速路項目公司負責前期准備（包括向銀行貸款或融資，可行性研究報告等），後組織設計勘察，並作為業主負責建設完成。一般情況項目公司要負責償還銀行貸款和利息，通常會按照政府制定的統一標准組織運營收費，收費期限一般為20年左右。

㈧ 最近買高速公路的股票合適嗎

高速股票只具備長期投資價值，而不具備短線爆發能力，結合寧滬高速做分析版：
從股息權率看：
2006年分紅10股1.45
2007年分紅10股1.90
2008年分紅10股2.70
按未扣稅平均10股2.02，按現價6.3來看，一年期收益率為3.2%，低於同期銀行利率
而從基本面來看，寧滬高速正處於拓寬階段，到今年年底才能全面完工，擴建期間對其業績會產生不利的影響，但考慮其一季報業績並未出現下滑，面對通脹，高速板塊還是有一定的抗風險能力
從資金面來看，近幾日資金沒有明顯的流入，但機構從6月16日的21%到現在26%，散戶從持續下降到54623
綜合：可以3分之一倉介入，風險不大，但個人更看好鐵路板塊
個人觀點，僅供交流參考

㈨ 高速公路兩旁的廣告牌年收益多少大概是多少

這個具體真的要看是哪條高速的什麼路段，便宜的3、5萬一年的都有，最貴的首都機場高速1000多萬一年。
你可以找些代理這些廣告牌的廣告公司詢價，一般都能問到比較合適的價格，比如國廣聯媒體，大賀等，希望對你有幫助。
高速公路旁的廣告牌一般以雙面及三面單立柱形式為主，也有部分跨街形式。
全國高速公路網路旁的資源都是分散在各地廣告公司的，這些資源中有正規的，也有不正規的。
地大物博，監管部門也不可能時時都看到，有部分人會在高速旁的田地里，一夜豎起廣告牌。
價格的區分，要看路段與城市，路段上，靠近收費口或者互通區的資源看到的人會較多，在路上一堆牌子（如亂葬崗似的扎堆）這類會價格便宜些。