鄭西高鐵投資

『壹』 鄭西高鐵具體什麼時間開通高鐵票價多少

盡管開工已8個多月了，但人們對京滬高鐵關注的熱度卻一直都沒降下去。1318公里的長度、350公里的設計時速和超過2209億元的總投資規模引人注目。年底國家新增的1000億元中央投資中，有150億元用於鐵路建設，其中的14億元就用在了京滬高鐵工程上。鐵道部新聞發言人王勇平對本刊記者說，京滬高速鐵路「花錢最多」，同時「帶動效應也最大」。京滬高鐵股份有限公司常務副指揮長、總經理李志義提供的數據顯示：「京滬高鐵平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土，完成投資額約1.9億元，現在全線的工作人員超過11.3萬人。」 答案補充 不是，我一個同學是那的工程師

『貳』 重慶又在規劃新高鐵，全程一千多公里總投資達六百億，你怎麼看

最近幾年，國家一直致力於交通建設的發展，各種高速公路、城際鐵路以及跨海大橋等都在不斷的落成以及投入建設，為以後的發展做准備。前幾個月港珠澳大橋的通車在國內可是引起了一片轟動，這座大橋連接珠海、香港以及澳門，相信未來會對這3座城市以及周邊地區的經濟發展起到非常大的推動作用，帶來的效益不可估量。

長沙是一座非常美麗的城市，現在有不少外地人專門跑去當地旅遊觀光，不僅風景優美、綠化率高，且有著許多著名的歷史景點，天心閣、橘子洲、開福寺以及白沙古井等等，感興趣的你可不要錯過了。好了，對於渝長廈高鐵各位小夥伴有什麼想說的呢？歡迎在下方評論區留言分享吧。（圖片來源於網路，如有侵權，請聯系刪除）

『叄』 鄭西高速鐵路中標單位名單

鄭西鐵路客運專線是國務院《中長期鐵路規劃》的「四縱四橫」客運專線的重要組成部分，是連接中、東、西部的快速客運走廊。該線全長484.51公里，工程投資總額501億元，建設工期48個月，由鐵道部、河南省、陝西省共同出資建設。線路東起鄭州市，經洛陽、三門峽、渭南、西安市，在咸陽西與既有隴海鐵路接軌。設計旅客列車時速為線下部分每小時350公里，線上部分每小時300公里。這條客運專線建成後，可大大縮短鄭州與各大城市間的時空距離，對實施「西部開發」和「中原崛起」戰略以及河南省實施的中原城市群建設，將起到極大的推動作用。

中鐵七局集團中標承擔施工鄭西客運專線ZQ3標段，該段起自鄭州西站，利用既有隴海客線至鄭州西站西段後折向西南，經一五三醫院北，跨四環路，折向西南在鄭州鶴立中等專業學校和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，左線上跨近期正線後在我市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站；出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，穿過吳溝村到達本段終點。在滎陽市境內涉及豫龍鎮瓦屋村、興國寺村、槐西村，喬樓鎮東郭大隊、陳寨大隊，城關鄉桃李村、雷桐村、竹葉河村、瓦窯坡村，高山鎮的楊橋、喬溝、余頂、苗頂和吳溝村。

ZQ3標段全長42.278Km,全段設計特大橋四座，大中小橋16座，0.18公里隧道1座，其中8.3公里的下行線跨環城高速大橋屬重點工程。鄭西鐵路客運專線建設工期4年（含聯合調試6個月），2005年9月25日開工，2009年9月25日開通運營。

『肆』 鄭西高鐵是單線還是復線總造價

線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
里程：458公里
概算投資：501億元
速度目標值：350km/h

『伍』 高鐵收益率高估了嗎

按照規劃，這條線路每年要運送4000萬噸的煤。前述人士說，後來因為地面沉陷等技術問題，運煤的設想暫時未能成行。 實際上，石太高鐵100多億的建設投資中，約有一半來自社會投資，包括沿線數家電廠每家給了10億左右投入，一些私人資本也按照每戶1億元左右的規模做了投資。 這些資金投入這條線路，並非看中其客運的屬性，而是在於每年4000萬噸的煤炭運輸。該人士說，一旦解決好運煤的問題，相對理想的貨運收益補貼下，石太線路的現金流平衡也並非難事。 2、路網效應下的長期增量 曾參與了高鐵前期可行性研究報告論證的西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌提示，雖然上述三條線路是正在建設中的高鐵網路盈虧評價的一個前期參考樣本，但是高鐵網路全面投入運營後，路網的規模效應可能會使得客流量還能有更明顯的增長。 以武廣為例，帥斌認為，北京至武漢段的高鐵未能連通實際上抑制了武廣高鐵的客流增長。 而鄭西這類的西部線路也能夠在路網效益中受益。該人士說，鐵路系統的統一調度完全可以通過人為的調整列車開行方案，提升客流量不大的線路利用率，比如成都到北京的列車，就可能取道鄭西高鐵。 他介紹，按照高鐵可行性研究報告中的預測，很多高鐵線路預計在3年後就能出現正的現金流，也即是說高鐵的售票及其他收入能夠覆蓋銀行利息、運營成本以及設備折舊的計提。鐵道部總經濟師余邦利近日也曾公開表示，經過測算，一般的高鐵預計會在4-7年實現盈利。 帥斌說，一般線路整個建設投資的收回預計需要14-17年，個別線路客流很好的狀況下不排除12年就能收回投資的可能。 他也強調，這樣的投資回報判斷前提在於，客流量這一關鍵指標符合可研報告中的預期，這一指標可能有變數，早前的論證中對公眾對票價的承受力這一項分析做得並不透徹，而且可行性研究報告中對高鐵的建設成本、運營成本的估算偏低。 一位鐵路系統人士對數條高鐵線路的可行性研究報告中提及的投資回報率不屑一顧，他個人認為這些指標嚴謹性存疑，誘增的客流量未見得有那麼樂觀，收益率確實存在被高估的可能。 武廣高鐵等線路收益評估參照了日本新干線的收益，日本的第一條高鐵線路東海道僅僅在二年後就實現盈利，第七年就收回全部投資，但是新干線的其他線路就因建設成本和債務負擔的加重，盈虧平衡的時間點大幅推遲。 誘增的貨運收益不可忽視，前述鐵路人士說，測算下來，以京滬線、京廣線為例，高鐵的運營可以給既有線路騰挪各自增加每年至少1億噸的運力，按照平均運距600公里粗略計算，這就意味著兩條線每年將各增加至少60億元的貨運收入。首保客運思路下，當前京廣線貨運能力僅為4000多萬噸。 余邦利也說，客貨分線帶來的綜合收益將非常明顯，僅京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營後每年釋放的既有線貨運能力已達到2.3億噸。 不過，這背後仍然含有隱憂。帥斌提醒，由於三次產業結構的調整，貨運量的增長實則呈現減速的趨勢，這也是發達國家修建鐵路總結出來的規律之一，這也意味著，即使京廣線在2012年以後能夠有1.5億噸左右的運力，但能否實現1.5億噸的運量又將是一個新的問題。

『陸』 鄭西高速鐵路總指揮是誰```項目部設在那裡`

鄭西指揮部設在鄭東新區第八大街。那個廣場的三樓。上電梯即可看見掛牌。
鄭西鐵路客運專線是國務院《中長期鐵路規劃》的「四縱四橫」客運專線的重要組成部分，是連接中、東、西部的快速客運走廊。該線全長484.51公里，工程投資總額501億元，建設工期48個月，由鐵道部、河南省、陝西省共同出資建設。線路東起鄭州市，經洛陽、三門峽、渭南、西安市，在咸陽西與既有隴海鐵路接軌。設計旅客列車時速為線下部分每小時350公里，線上部分每小時300公里。這條客運專線建成後，可大大縮短鄭州與各大城市間的時空距離，對實施「西部開發」和「中原崛起」戰略以及河南省實施的中原城市群建設，將起到極大的推動作用。

中鐵七局集團中標承擔施工鄭西客運專線ZQ3標段，該段起自鄭州西站，利用既有隴海客線至鄭州西站西段後折向西南，經一五三醫院北，跨四環路，折向西南在鄭州鶴立中等專業學校和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，左線上跨近期正線後在我市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站；出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，穿過吳溝村到達本段終點。在滎陽市境內涉及豫龍鎮瓦屋村、興國寺村、槐西村，喬樓鎮東郭大隊、陳寨大隊，城關鄉桃李村、雷桐村、竹葉河村、瓦窯坡村，高山鎮的楊橋、喬溝、余頂、苗頂和吳溝村。

ZQ3標段全長42.278Km,全段設計特大橋四座，大中小橋16座，0.18公里隧道1座，其中8.3公里的下行線跨環城高速大橋屬重點工程。鄭西鐵路客運專線建設工期4年（含聯合調試6個月），2005年9月25日開工，2009年9月25日開通運營。

『柒』 中國高鐵的造價每公里約為多少億美元

寧杭高鐵，里程：249km，總投資：237.5億，每公里造價：0.95億；
武廣高鐵，里程：1068.8km，總投資：1166億，每公里造價：1.09億；
鄭西高鐵，里程：458km，總投資：501億，每公里造價：1.09億；
杭甬高鐵，里程：144.7km，總投資：166.3億，每公里造價：1.15億；
京津高鐵，里程：115.2km，總投資：133.24億，每公里造價：1.16億；
滬寧高鐵，里程：300.3km，總投資：394.5億，每公里造價：1.31億；
京滬高鐵，里程：1318km，總投資：2209億，每公里造價：1.68億；

『捌』 西鄭鐵路耗資多少

計劃於2009年8月1日開始聯調聯試,10月1日投入試運營,12月28日正式投入運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。

『玖』 現在高鐵每公里的造價大概是多少

高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速回250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比答例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，
合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。