中國企業投資綠色能源經濟觀察網

❶ 光伏發電都說是騙局，那中國光伏怎麼排全球第一，現在還是有很多人在投資光伏

你好，光伏發電不是騙局哦。

在最近召開的十四五計劃會議中，明確提出要：「推進能源革命」、「構建生態文明體系，促進經濟社會發展全面綠色轉型」和「加快推動綠色低碳發展」、「全面提高資源利用效率」等要求，為能源產業的持續健康發展指明了方向。
而光伏發電光技術降本空間大、技術進步快、產業化確定性強，是未來主要發展的低成本節能發電方式之一。
未來，我國很多城市農村家庭房屋、建築的屋頂都會安裝光伏電站，來推動清潔能源產業的發展。
按照我國2050年近零排放，深度脫碳的願景目標，「十四五」能源轉型的步伐還需要進一步的加快。大家可以看到，煤電基本要關門了，煤炭提前達峰是大概率的事件。另外，我們要力保非化石能源佔比不低於20%的比例，是非常關鍵的一個指標，風電和光伏就要擔當主力了。光伏發電在「十四五」期間，至少要新增2.5億千瓦，要達到累計裝機5億千瓦。這樣我們才能為2030年光伏累計不少於8億千瓦，實現25%的非化石能源打下基礎，進而再一步實現到2030年和2050年非化石能源佔到35%和70%的高比例目標。所以我們要堅信並且看見光伏發電將成為未來最重要的發電電源。
所謂，新能源光伏發電的發展前景非常好！

而且，國家在推動光伏發電普及上，每年都會有補貼政策發布。

2020年3月10日，國家能源局發布文件《關於2020年風電、光伏發電項目建設有關事項的通知》，明確了2020年度新建光伏發電項目補貼預算總額度為15億元。其中：5億元用於戶用光伏，補貼競價項目（包括集中式光伏電站和工商業分布式光伏項目）按10億元補貼總額組織項目建設。即是戶用補貼總額為5億元，工商業與地面競價項目位10億元。

2020年4月2日，國家發改委共同發布權威文件，明確說明裡2020年光伏補貼政策。明確到：納入2020年財政補貼規模的戶用分布式光伏全發電量補貼標准調整為每千瓦時0.08元。即是，戶用電站每發一度電的補貼是0.08元。

由這兩個政策可以得出，2020年的戶用補貼規模為：

按照戶用光伏總補貼額度5億元、年利用小時數1000小時和國家有關價格政策測算，並按照50萬千瓦區間向下取整確定。

當戶用光伏度電補貼強度為每千瓦時0.08元時，5億元÷1000小時÷0.08元/千瓦時=625萬千瓦。向下取整為600萬千瓦。即6GW。即是2020年可納入補貼的容量為6GW。

根據國家能源局的解讀，2020年納入規模的戶用項目為：2020年1月1日~並網截止日。需要重點強調是：國家不允許提前搶戶用指標，先建先得的行為。

所以說，光伏發電從來就不是騙局，只是有一些人歪曲事實，錯誤的引導了老百姓對光伏電站產品的認識。

資訊來源：碳盈協同 碳銀網

❷ 中國從事有關新能源投資和開發的企業有哪些請知道的朋友列舉一下，謝謝。

比亞迪汽車股份有限公司
無錫尚德電力控股有限公司
江蘇林洋新能源有限公司
常州億晶光電科技有限公司
中國華能集團公司
中國電力投資集團公司
中通客車控股股份有限公司
上海杉杉科技有限公司
浙江正泰太陽能科技有限公司
中國大唐集團公司
南京高精齒輪集團有限公司
勝利油田勝利動力機械集團有限公司
保利協鑫能源控股有限公司
龍源電力集團股份有限公司
中國核工業集團公司
常州天合光能有限公司
新奧集團
中國廣東核電集團有限公司
湘電集團有限公司
晶澳太陽能光伏科技有限公司
陽光電源股份有限公司
江蘇太陽雨新能源集團有限公司
蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司
廣東明陽風電產業集團有限公司
中航惠騰風電設備股份有限公司
皇明太陽能股份有限公司
江西賽維LDK太陽能高科技有限公司
英利綠色能源控股有限公司
新疆金風科技股份有限公司
華銳風電科技（集團）股份有限公司

❸ 目前中國綠色能源的使用情況或發展前景

低碳經濟在中國發展前景廣闊。其中新能源從生產大國發展為消費大國。以電動汽車為代表的新能源汽車，將為中國汽車產業開辟跳躍式發展之路。工業節能在政策驅動下穩步前進。建築節能減排潛力巨大。
但我國離低碳社會還有著不小的差距，其主要原因一是低碳技術仍以中低端為主，二是低碳產業融資機制匱乏。
低碳經濟孕育長期投資機會。從政策、技術、業績增長潛力等諸方面考察，我們認為目前證券市場中的新能源汽車、智能電網、核能、風能、太陽能、建築節能、工業節能等眾多子行業都有較大的投資價值。
低碳經濟效應：改善環境，提升能源安全，促進可持續發展
世界二氧化碳排放量高速增長，導致全球溫度在上升，高碳經濟不可持續。必須將氣候變暖控制在2 攝氏度以內，世界經濟必須向低碳轉型。哥本哈根協議多方博弈可以達成最優解，為發達國家和發展中國家共同實現減排目標指定清晰的方向。
氣候變化既是環境問題，也是發展問題，歸根到底是發展問題。低碳經濟就是以解決氣候變化問題，降低二氧化碳溫室氣體排放為主要關注點，發展特徵是低排放、高能效、高效率，核心內容包括制定低碳政策、開發利用低碳技術和產品，以及採取減緩和適應氣候變化的措施。為了應對氣候變化，提升能源安全和國際安全，各國政府正在採取一系列的措施，一場「低碳經濟革命」正在悄然興起。
1、改善大氣環境。氣候組織研究報告指出，低碳經濟可以達到改善大氣環境的目的，主要理由是：
1）約有70%的所需減排量都可以利用現有及接近商業化的技術在未來20年的時間里實現。
2）單純提高能源使用效率就可以減少20%至24%的能源需求量，並可每年節約數千億美元。
3）目前已經有一些低碳能源，如風能、核能、太陽能等，在進行大規模的利用，並且還有進一步發展的可能。
4）利用甘蔗製造的生物燃料以及下一代纖維素生物燃料，由於比其他具有較低持續性的生物燃料對食品及土地的影響更小，在交通領域存在巨大潛力。
5）還有一些即將發展的新技術：比如碳捕獲和封存技術（CCS）、新型交通燃料、以及對能源使用進行監控的信息技術等，都為大量減排提供了潛力。
6）保護世界自然的碳匯來源，即森林，具有巨大的效益。目前，森林砍伐所造成的二氧化碳當量排放占總量的15%至20%。
2、提升能源安全。隨著全球能源需求量的迅速上升，未來是否可以長期供應、石油和天然氣等資源往往儲存在世界范圍內政治最不穩定的地區等問題，提高能源安全已經被提到了很多國家議程的首位。不解決氣候和能源問題將導致未來氣候效應和資源匱乏之間沖突的不斷升級。同時獲取氣候和能源安全則會提高能源供應的多樣性，擴大本地能源生產的范圍，並降低對進口石油和天然氣的依賴。大幅降低能源依賴對於發展中國家尤為有利。
3、擴大就業，促進可持續發展。如果向低碳經濟的轉型成本可以隨著時間的推移而獲得，那意味著GDP的增長可能加速而不是放緩。對興建CCS電廠、新能源、建築節能、新能源汽車等方面的新的投資將促進產出並創造就業。如果邊際成本可以通過融資獲得，那麼對其他產品和服務的消費抵消將是很小的，因此總體GDP會提高。
4、新能源產業具備顯著的低碳經濟特徵。新能源是與傳統能源相對應的一種能源，它包括太陽能、風能、水能、核能、生物質能、海洋能、地熱能、氫能等，有時候還常常包括新能源汽車。新能源是對傳統能源的有效替代，可以大大緩解目前能源供應緊張局面，改善環境。新能源與傳統能源相比，優越性首先體現在資源豐富，大多是無限的，而傳統能源都是有限的。例如世界原油平均還夠開采41年，天然氣還夠67年，煤炭還夠164年。另外傳統能源大都排放二氧化碳等污染物，而新能源比較環保，是清潔能源。
低碳經濟作為新的發展模式，不僅是實現全球減排目標的戰略選擇，也是保證經濟持續健康增長的良方。氣候變化和經濟危機為中國的跨越式發展提供了難得的契機，中國必須抓住這次機會，在發展和低碳中找到最佳的平衡點。中國已經意識到了這點，並且已經成為應對氣候變化和實踐低碳經濟的先鋒國家之一。
中國企業目前已經在多個低碳產品和服務領域取得世界領先地位，其中以可再生能源相關行業最為突出。2009年3月，英國《星期日泰晤士報》發布綠色富豪榜，在上榜的全球100位綠色巨人中，中國內地佔17席，在這17人中，11人從事太陽能產業。
◆中國已有超過150台超臨界、超超臨界機組在網運行，是採用此種技術最多的國家之一；
◆中國是世界上風力發電裝機增長最快的國家，在不到8年時間里突破了1千萬千瓦，年增長速度接近翻番；
◆中國是世界最大的光伏組件出口國，供應著世界40%的光伏產品需求；
◆中國是世界最大的太陽能熱水器的生產者和消費者，佔世界總產量的50%和總安裝量的65%，約95%的太陽能熱水器的核心技術為中國公司持有；
◆中國企業生產出了全球首款單次充電可行駛400公里、並可容納5位乘客的純電動轎車；
◆中國水泥余熱發電效率世界領先，已開始向國外出口技術和設備；
◆中國是國際碳市場最活躍的一員，並在北京、上海、天津三地建立了環境交易所。
雖然目前，中國在很多的新能源技術上與國際先進水平尚有較大的差距，但中國正奮起直追，差距正在不斷縮小。
低碳技術投資呈增長趨勢。中國最近幾年用於「綠色行業」風險投資差不多增加了一倍，占總投資的19%。2007年，中國的項目融資達到108億美元，中國五大銀行工業效率項目貸款達1063億元人民幣；清潔能源項目（不包括大水電）投資較2006年增長91%，達到108億美元，據估計到2020年將達到2680億美元，其中太陽能產業的開發利用世界領先。在2008年中國政府4萬億的經濟激勵計劃中，環境基礎設施建設、新能源開發和能效提高為重點投資領域。
低碳經濟的各細分子領域加速發展，早已不是「一枝獨秀不是春」，而是「百花齊放春滿園」了。其中：
1）可再生能源、核能等新能源：將從生產大國到消費大國。中國發展新能源具有更強的緊迫性，中國已經意識到必須更快、更徹底地完成從製造大國到消費大國的轉變，不僅是為了構建平衡的產業結構，更是為了在尋找持久的經濟增長點的同時，應對能源和氣候問題的挑戰，實現國內和國際的雙贏。
2）以電動汽車為代表的新能源汽車，將為中國汽車產業開辟非常規快速發展之路。根據政府規劃，到2011年，中國將年產50萬輛新能源車。中國可能成為未來電動汽車的中心可能將不久的將來成為現實。
3）工業節能：政策驅動下穩步前進。中國計劃在「十一五」（2006-2010年）期間，將單位GDP能耗降低20%，鋼鐵、有色金屬、化工、建材等重點能耗工業領域的節能減排是實現這一目標的關鍵。據國家發改委公告，在中國四萬億經濟刺激計劃中，節能減排和生態建設方面的投資達到2100億。與其他領域相比，工業節能主要源於中央政府的政策驅動。
4）建築節能：減排潛力巨大。「十一五」規劃中規定，建築節能的目標為1.2億噸標准煤，佔全社會總節能目標的21%。根據《節能中長期專項規劃》，到2010年，新建建築應全面執行節能50%的設計標准，直轄市及有條件地區實施節能65%的標准，加上對400億平方米既有建築節能改造的需求，中國低碳建築的總體市場規模將可能達到數十萬億元。
遠景令人鼓舞，但現實卻依然很殘酷。我們離低碳的未來還有著不小的差距，其主要原因有：
1）技術仍以中低端為主。以風力發電技術為例，它雖然是中國發展最快的新能源行業，已具有1.5MW以下風機的整機生產能力，但是一些核心零部件，如軸承、變流器、控制系統、齒輪箱等的生產技術難關卻遲遲未能攻克。可再生能源發電並網一直是一大技術難題，其中重要原因是中國沒有構建智能電網，沒有先進的電網調控和調度技術。
我們在新能源發展方面存在的一些問題還要引起關註：（1）產業競爭無序，存在惡性競爭的情況應該引起警惕，市場准入有待提高，促進新能源產業的有序健康發展。（2）自主創新的動力和能力不足，目前大多數新能源和節能環保的技術和產業研發投入不足，缺乏自主科學技術；（3）技術產業的示範與應用推廣，市場推廣度還不高。
2）融資機制匱乏。麥肯錫研究報告稱中國構建「綠色經濟」從現在到2030年需40萬億，也就是說年均需1.8萬億元人民幣的資金投入，才能有效實現「綠色經濟」。雖然中國政府不斷加大財政預算，通過銀行推動綠色信貸，還積極推行合同能源管理、國際CDM交易等新型融資方式，並與國際金融機構廣開合作之門，甚至開始建立國內首個環境交易所，拓展融資渠道。但是，這些努力帶來的資金非常有限。融資機制匱乏限制了新能源產業發展的速度，甚至可能損害新能源產業的健康發展。
低碳經濟細分領域觀察：技術是關鍵
在當今社會，沒有哪一種科學技術或解決方案，能夠獨立的解決全球碳排放問題，而是必須與運輸業、製造業、能源行業、農林業、房地產、金融業等相互結合技術，才能使之可行。能源消耗與經濟增長相輔相成，因此積極開拓、發展並加速低碳技術應用成為必然選擇。
目前全球每年排放大約550億噸二氧化碳當量，據IPCC估計，電力行業佔了最大的份額，約為26%，工業19%，森林17%，農業14%和交通13%。我們需要到2050年二氧化碳的排放量要削減至200億噸，這意味著現有基礎上63%左右的削減。要達到我們的減排目標，除了減緩並且最終停止森林的砍伐，重點應該放在能源供應、交通運輸等關鍵部門的低碳發展上。電力、交通、建築、工業4大部門的減排量要分別佔到2050年總減排量的38%、26%、17%、19%。下面我們主要根據氣候組織的研究成果，重點分析一些低碳技術的發展現狀、前景。
1、低碳能源供應：新能源發電替代傳統發電。低碳能源供應技術主要包括可再生能源、核能、碳捕獲與封存（CCS）等。
2、低碳交通運輸：新能源汽車快速發展。低碳交通運輸關鍵技術包括電動汽車、氫燃料電池汽車、高效的生物燃料等。
3、中國低碳技術循序突破。由30多位專家構成的中國科學院能源領域戰略研究組，近期編制了《中國至2050年能源科技發展路線圖》（以下簡稱《路線圖》）。《路線圖》對於影響能源科技路線選擇的多種因素，按照資源性—貢獻度—環境性—技術性（自主創新度）—實現度—經濟性的優先順序選擇。報告指出了10個旨在引領我國能源科技發展、造就中國特色新型能源工業、滿足經濟社會發展需求的重要技術方向。

❹ 國網綠色能源有限公司怎麼樣

法定代表人：孟凡強
成立日期：2012-04-27
注冊資本：10000萬元人民幣
所屬地區：北京市
統一社會信用代碼：911100005960825523
經營狀態：開業
所屬行業：采礦業
公司類型：其他有限責任公司
人員規模：100-500人
企業地址：北京市西城區白廣路二條1號綜合樓9-11層
經營范圍：能源管理;項目投資;技術開發;貨物進出口、技術進出口、代理進出口;機械設備租賃;汽車租賃(不含九座以上客車);維修機械設備;銷售煤炭(不在北京地區開展實物煤的交易、儲運活動)、化肥、化工產品、汽車、機械設備;銷售食品。(企業依法自主選擇經營項目,開展經營活動;銷售食品以及依法須經批準的項目,經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動;不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。)

❺ 新能源汽車行業還能發展下去嗎會不會倒閉

整理了一些資料供參考如下：
預測2019年補貼退坡政策落地 新能源汽車價格將上漲

「買新能源車的話，要盡快了。」深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經濟觀察報記者，如果2019年新的補貼政策落地之後，全系產品或漲價一至兩萬元。而北京一家吉利新能源4S店的銷售也表示，補貼退坡後全系產品可能漲價30%。

早在2018年年底，各地經銷商便以2019年補貼退坡後車型可能漲價為由，鼓勵消費者盡早購車。而直至2019年春節假期結束，新能源汽車補貼調整方案仍未落地，但坊間版本層出不窮，並指出2019年補貼退坡幅度將高達50%、地補取消等多項變化。而一旦該政策施行，這對新能源汽車行業帶來巨大的震盪。業內簡單估算，單車補貼退坡預計最高可達7萬元。

而相比上述4S店的觀望態度，有新能源車企已經坐不住了，推出漲價和保價方案。春節前，小鵬汽車官方宣布，其首款量產車型小鵬G3自2月1日起綜合補貼後統一售價由13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，相比12月份新車上市的售價增加幅度為2.00萬-3.40萬元，漲幅接近15%。更早些時候的1月24日，新特汽車DEV1兩款車型也分別漲價5000元、6000元。

與小鵬汽車和新特汽車的漲價不同，蔚來汽車和威馬汽車則選擇推出稍微含蓄的「保價政策」來應對補貼退坡。例如，蔚來公布的保價政策提出，用戶在2月份購買蔚來ES8，並在國家補貼政策發布前提車並上正式牌照，可按2018年標准享受國家補貼和地方補貼;2月份支付大定，國家政策發布後4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標准享受，地方補貼則按2019年政策執行。

北京一家比亞迪4S店的銷售也告訴經濟觀察報記者，補貼退坡政策落地後，新能源產品價格將會上調，而在3月份之前完成上牌的購車用戶則能享受2018年的補貼優惠。位於北京的一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，目前下一批次的車可能因為補貼政策而漲價。相比推出保價政策穩固市場，有些品牌則選擇了暫停銷售等待政策落地再行定價。位於北京的另一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，店面從2019年1月1日開始便暫停銷售，直至新的補貼政策落地。「有一些品牌沒有漲價，但是由於補貼少了，消費者需要掏出更多的錢;而另一些品牌車型的到手價格會有小幅上調。但在2019年底，實際價格將重新回到下降通道。」有分析人士指出。

2018年中國新能源汽車銷量統計情況

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2018年12月份新能源汽車銷量為22.5萬輛，同比增長38.2%，環比增長32.9%，單月銷量創歷史新高。累計方面，2018年1-12月份累計銷量為125.6萬輛，同比累計增長61.7%，全年勝利收官。12月新能源乘用車銷量為16.6萬輛，同比增長69%，環比增長19%，佔比74%;新能源商用車銷量為5.9萬輛，同比下降8.8%，環比增長97.8%，佔比26%。純電動新能源汽車銷量為19.2萬輛，同比增長33.8%，環比增長39.1%，佔比85%;插電混動新能源汽車銷量為3.2萬輛，同比增長73%，環比增長3.2%，佔比15%。整體銷量增長符合預期。

2018年12月，狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%;2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。2018年全年狹義乘用車產量2309萬輛，同比增速下降5%。

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

補貼退坡後影響到底多大?

對於2019年補貼退坡政策落地後產品是否漲價，蔚來、威馬汽車都保持著謹慎觀望態度。如果保價政策到期而不採取其他措施，那麼對於消費者而言，價格則順其自然上漲。與此同時，比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者，補貼退坡後車企成本增加，2019年大多數電動車都會有升級換代，包括續航里程、電池能量密度都會升級，而升級後的產品價格也會適當向上調整。

舉例來說，廣汽新能源GE35302018年享受的補貼為9.9萬元，但2019年的補貼將直降至2.9萬元，補貼退坡幅度高達7萬元。不過，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教告訴經濟觀察報記者，電動車漲價並不會成為一種趨勢。「漲價不會成為一種趨勢，只是一種表面現象，事實上新能源汽車的價格整個還會下調。」他表示。

其認為，新能源汽車的電池、電機、電控等上游企業在前幾年整車廠的傳壓之下成本已經實現穩中有降，隨著2019年特斯拉等外資品牌電動車產品的加入，如果自主車企不自掏腰包補齊差價，那麼產品競爭力也將極大減弱。「整車如果因為沒有補貼就漲價是不現實的，第一消費者不會買單，第二並沒有更高性價比的車讓消費者買單。」於清教說。「變相漲價說明新能源整車在控製成本方面做得還不是很好。」於清教認為，漲價對限購城市而言影響不大，主要影響更關注性價比的二、三線及以下市場。「補貼進一步退坡至少讓那些以補貼為生，或者說目的不是研發和開發有價值新能源產品的企業退出市場，清理了市場環境。」上述比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者。

進入後補貼時代，對於新能源汽車企業而言，要做的不單單是整合現有技術開發一款受市場歡迎的產品這么簡單，更要實現全產業鏈的布局和各個細分市場產品的全覆蓋，強化企業綜合競爭力。「新能源汽車目前產品處在快速迭代的時期，整個供應鏈任何一個環節技術沒有快速跟進的話，對沒有掌握核心零部件技術的企業來說，很容易掉隊。」上述比亞迪相關負責人說。

電池成為成本核心 價格下降將成為未來主要趨勢

依託新能源補貼政策的扶持，過去幾年我國新能源汽車產銷實現了高速增長。中汽協數據顯示，即便是在乘用車銷量28年來首次負增長的2018年，新能源汽車也實現了61.7%的同比大幅逆勢增長。盡管對補貼的梯度式退坡，新能源汽車產業鏈已經做出了一定的適應，但在資金緊缺以及市場導向還未完全形成的大環境下，2019年補貼的進一步退坡對車企而言仍帶來成本壓力。

新能源汽車的價格下降被認為是未來的主要趨勢，其關鍵在於電池等核心部件的成本下降。2018年年底，威爾森發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》指出，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右。縱向來看，動力電池系統成本從2015年的3元/瓦時，降低至2018年的1.2元/瓦時。若同比計算，電池容量60千瓦時的整車電池成本估計下降了2-3萬元。

與此同時，非電池關鍵部件的其他部件成本，也在下降通道當中。在科技進步和規模效應的雙重帶動下，電機、電控、智能系統等主要部件成本也在下降。不過，威爾森同時表示，這依然難以覆蓋補貼全部退出帶來的影響，建議未來雙積分政策獎懲力度進一步加強，如設置更高的積分比例要求、更嚴格的技術參數指標以及提高經濟懲罰的金額等。目前中國推行的雙積分制度還不能有效地化解補貼退坡之後的影響。

在2018年的一次論壇上，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝用清晰的數據，展示了雙積分交易初期微薄的「填坑」能力——一輛能獲得6萬元—8萬元補貼的電動車，積分只能賣出5000元—6000元，僅為補貼的1/10。而與此前6萬到8萬的單車補貼相比，雙積分的收入就是「毛毛雨」，可以想像，2020年補貼取消之後，企業日子的艱難程度。

這對於試圖將賣積分作為收入來源的新造車企業來說不是一個好消息。而對於處於創業初期的新造車企業而言，由於補貼下滑，未來企業的資金壓力會進一步加劇。新造車企業產品尚未形成大規模銷售，資金正向迴流有限。除此之外，隨著各家產品陸續批量交付，2019年新造車企業將全面開啟銷售端的比拼，屆時整車售價大概率將會走低。
希望對你有幫助！！

❻ 中國電力行業中，五大發電集團、四小豪門、兩大電網公司都是哪些企業

1、五大發電集團指中國華能集團公司、中國大唐集團公司、中國華電回集團公答司、中國國電集團公司、中國電力投資集團公司

2、四小豪門指四小豪門：國投電力公司、國華電力公司、華潤電力公司、中廣核集團有限公司

3、兩大電網公司：國家電網公司、中國南方電網有限責任公司。

(6)中國企業投資綠色能源經濟觀察網擴展閱讀：

1、五大發電集團都堅持以電為主，積極發展電力上下游產業，形成合理的相輔相成的產業鏈條，以服務於公司的發展戰略。

2、華能集團提出了「以電為核心、煤為基礎、電煤路港運一體化」的產業發展戰略；華電集團提出了「堅持電為核心，上下延伸，內外並舉，大力發展電力、煤炭、金融、電力工程技術、境外產業」；中電投集團堅持「以電為核心，煤為基礎，產業一體化協同發展」的戰略。

❼ 新基建催熱新能源充電樁市場 寧德時代成立新合資公司迅速入局

經濟觀察網記者周菊?主營業務為動力電池製造的寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱：寧德時代），突然將業務觸角伸向了新能源汽車充電樁市場。

近日，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（簡稱：百城新能源）成立了一家合資公司——上海快卜新能源科技有限公司（簡稱：快卜新能源）。啟信寶的信息顯示，快卜新能源成立日期為3月6日，注冊資金5000萬元，經營范圍包括新能源科技、電池科技，新能源汽車充換電設施建設運營等。其中，寧德時代與百城新能源股權佔比為49:51。

與寧德時代合資的百城新能源，此前很少出現在人們視線中。資料顯示，百城新能源成立於2014年，是一家聚焦做新能源終端的運營商。據其官網介紹，目前該公司已在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區開展城市超級快速充電網路運營業務。

「我們合資（公司）是做『智能微網一體化儲充系統』，寧德時代主要做技術，百城新能源做運營。」寧德時代內部人士在接受經濟觀察網記者采訪時確認，合資公司業務主要是新能源汽車充電樁業務。

寧德時代成立新合資公司並入局充電樁行業，距離充電樁剛被國家納入「新基建」僅2天，因此被認為其有意搶占政策補貼的風口。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，提出要發力於科技端的基礎設施建設，新能源汽車充電樁被納入七大「新基建」板塊，被認為是新的投資機會。

但寧德時代對此進行了否認。「在此之前，寧德時代已對新業務進行技術開發實驗、經濟性測算，以及尋找合作夥伴，（這個項目）公司已經籌劃並考慮了很久。」上述寧德時代內部人士對經濟觀察網記者表示。不過與此同時，其仍對政策的到來表示期待。「碰上政策的東風，可以讓我們的示範運營項目可以盡快落地。」該人士表示。

日前，隨著充電樁被納入「新基建」，已經有城市響應擬對充電樁推出補貼政策。3月6日，海南省發展改革委發布了「關於做好電動汽車充電基礎設施建設運營補貼工作的函」，提到從明年開始至2025年，充電基礎設施建設運營補貼每年申報一次。

寧德時代所入局的儲能充電系統，因可以「削峰填谷」並或可利用光伏發電，相對市面上的充電樁更加節能環保，但因技術限制、成本較高等原因，一直未能得到普及。寧德時代作為電池生產商，被認為在儲能電池、光伏電池等方面具有技術優勢，這也成為寧德時代入局充電樁市場的底氣。

寧德時代表示，其開發的「智能微網一體化儲充系統」集合了公司技術等方面的優勢，可同時實現儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務，解決傳統充電站配電難、選址難，及對電網存在沖擊風險的問題。接下來，合資公司的充電站將在部分城市進行試點運行。並且其表示，此次入局也是在此前進行核算認為有盈利可能的基礎上。

資料顯示，除了此次與百城新能源合資，去年7月，寧德時代還與科士達成立了一家合資公司——寧德時代科士達科技有限公司，共同生產儲能系統等產品，並對「光儲充」一體化產品做共同開發和推進。

就當前的充電樁市場格局看，寧德時代將面臨較大挑戰。統計顯示，在國內接近200家充電運營企業中，只有不到10家較具規模，其合集市場份額佔比超過90%，從中分食較難度較大。

但另一方面，因總體需求量大，充電樁市場仍有不小空間。雖然目前新能源汽車銷量持續下滑，但業內專家預計，未來10年，中國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10253億的充電樁基礎設施建設市場。

值得注意的是，除此次入局充電樁市場外，寧德時代此前就在不斷拓展業務領域，以應對競爭激烈的動力電池市場。如2019年寧德時代與中國船級社武漢規范研究所簽署戰略合作協議，將業務領域從汽車行業拓展到輪船業；與螞蟻金服入股哈啰出行，開辟兩輪電動車電池市場，此外；更好地抓住車企的大訂單，聯手華為打造智能化汽車產品，並拓展海外市場等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 如何構建"一帶一路"金融治理話語權 經濟觀察網

合作重點第一，在政策溝通方面，加強政府間合作，積極構建多層次政府間宏觀政策溝通交流機制。沿線國家可以就經濟發展戰略和對策進行充分交流對接，共同制定推進區域合作的規劃和措施。第二，在設施聯通方面，宜加強基礎設施建設規劃、技術標准體系的對接，共同推進國際骨幹通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網路。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，提升道路通達水平。推進建立統一的全程運輸協調機制，推進港口合作建設，拓展建立民航全面合作的平台和機制。加強能源基礎設施互聯互通合作，推進跨境電力和輸電管道建設。共同推進跨境光纜等通信干線網路建設，暢通信息絲綢之路。第三，在貿易暢通方面，宜著力研究解決投資貿易便利化問題，消除貿易和投資壁壘，積極同沿線國家和地區共同商建自由貿易區。改善邊境口岸通關設施條件，加快邊境口岸「單一窗口」建設，降低通關成本，提升通關能力。拓寬貿易領域，優化貿易結構，挖掘貿易新增長點，促進貿易平衡。發展跨境電子商務等新的商業業態，大力發展現代服務貿易。加快投資便利化進程，消除投資壁壘。拓展相互投資領域。推動新興產業合作，促進沿線國家加強在新一代信息技術、生物、新能源、新材料等新興產業領域的深入合作。優化產業鏈分工布局，擴大服務業相互開放，探索投資合作新模式，鼓勵合作建設境外經貿合作區、跨境經濟合作區等各類產業園區。在投資貿易中加強生態環境、生物多樣性和應對氣候變化合作，共建綠色絲綢之路。中國歡迎各國企業來華投資。鼓勵本國企業參與沿線國家基礎設施建設和產業投資。第四，在資金融通方面，擴大沿線國家雙邊本幣互換、結算的范圍和規模。推動亞洲債券市場的開放和發展，共同推進亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家開發銀行籌建，有關各方就建立上海合作組織融資機構開展磋商。加快絲路基金組建運營。支持沿線國家政府和信用等級較高的企業和金融機構在中國境內發行人民幣債券。加強金融監管合作。第五，在民心相通方面，擴大相互間留學生規模，開展合作學，中國每年向沿線國家提供1萬個政府獎學金名額。加強旅遊合作，擴大旅遊規模，聯合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊產品，提高沿線各國遊客簽證便利化水平。加強科技合作，積極開拓和推進與沿線國家在青年就業、創業培訓等領域的務實合作。共建原則一是恪守聯合國憲章的宗旨和原則。遵守和平共處五項原則，即尊重各國主權和領土完整、互不侵犯、互不幹涉內政、和平共處、平等互利。二是堅持開放合作。「一帶一路」相關的國家基於但不限於古代絲綢之路的范圍，各國和國際、地區組織均可參與，讓共建成果惠及更廣泛的區域。三是堅持和諧包容。倡導文明寬容，尊重各國發展道路和模式的選擇，加強不同文明之間的對話，求同存異、兼容並蓄、和平共處、共生共榮。四是堅持市場運作。遵循市場規律和國際通行規則，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用和各類企業的主體作用，同時發揮好政府的作用。五是堅持互利共贏。兼顧各方利益和關切，尋求利益契合點和合作最大公約數，體現各方智慧和創意，各施所長，各盡所能，把各方優勢和潛力充分發揮出來。