德國車企將在華投資200億歐元

A. 200億歐元摺合人民幣是多少

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B. 大眾在中國狂賺44億歐元！「成本殺手」迪斯的對與錯

2月17日，赫伯特?迪斯發布了他的第一條微博，引起了汽車圈內的圍觀。

作為全球第一大車企大眾汽車的管理董事會主席，迪斯忽然出現在中國的社交網路上，令人頗感意外。

迪斯發布的是一個視頻，他站在背景為亞洲地圖的鏡頭前，表達了他期待和中國網民零距離溝通的願望，以及大眾集團將和中國人民共克疫情的期待。

作為德國人，迪斯並不懂中文。不會說，也不會讀寫。顯然，其發布的信息並非個人所為，也無法真正和中國網民零距離溝通。

很多人認為，迪斯被刺激了，亂了方寸。2019年，大眾集團在全球范圍內銷量為1097.46萬台，而大眾汽車目前的市值，和銷量只有36萬輛的特斯拉相差無幾。大眾集團在2019年底的市值大概為860億歐元，特斯拉的市值則為1200億美元。

市場對未來的判斷，已經很明顯。盡管迪斯仍死死地守著全球銷量第一的虛名，但當這個名頭擺到特斯拉麵前時，似乎頗具諷刺意味。

為此，迪斯最近幾年在新產業的投入上，近乎於瘋狂。大眾計劃在電動車上投資800億歐元，並開放MEB平台，在智能化上與福特等公司全面合作。

大眾不斷更新它的計劃，2019年提出了最新的電動車計劃是：在未來十年內銷售2200萬輛全電動汽車，並且有70種不同型號的車型，而之前計劃的是50款車型。

迪斯就像站在熱鍋上跳舞，2020年將跳最難熬的那一段。2020年財報發布時，迪斯是否還能博得董事會的歡心，將是一個很大的疑問。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 有人讓我幫他找渠道幫他從德國轉200億歐元到中國靠譜嗎違法嗎

這樣的事千方別信，而且數額巨大，很可能是欺詐且違法家法律。不要上當受騙，必要時可上報公安司法部門。

D. 德國汽車公司將在華投資二百億歐元

這幾天 德國總理來中國訪問 這是德國駐華大使 在接受采訪時透露的消息

E. 大眾汽車為何在德國被罰10億歐元

德國媒體6月14日報道，德國布倫瑞克檢察院6月13日針對大眾汽車公司柴油車尾氣作假案做出罰款10億歐元的決定。這是德國對企業數額最高的一次罰款。大眾汽車當天表示認罰，並承擔相應的責任。

擔心傳統優勢不再

「德國汽車業的傳統優勢將不再。」德國媒體表示，安永會計師事務所5月發布的最新報告顯示，去年，寶馬依舊是全球最盈利的汽車製造商，大眾的汽車銷量全球第一。但這種繁榮，再過幾年將被中國、美國汽車製造業等沖擊，因為德國在未來汽車——電動汽車投入上已經慢了一步。

目前，大眾已經宣布計劃至2025年年產300萬輛電動車，相當於其總產量的1/4。至2022年，將在全球16個基地生產電池型電動車。寶馬也宣布到2025年將推出25款電動車。其中包括12款純電動車型和13款插電式混合動力車型。戴姆勒則宣布增加投資100億歐元用於新能源汽車研發，在2022年前將推出10款電動車型。

不過，也有媒體質疑德國汽車商仍對傳統汽車不死心。「排放門」的主角大眾今年為傳統發動機的開發研製投入200億歐元，未來五年的總投資量更達900億歐元。專家稱大眾這么做是為保持全球銷量領先地位。

來源：新華網

F. 歐洲車企債務高達4200億歐元 多家企業現金流不足半年

4月21日，國際貨幣基金組織(IMF)發布最新一期數據預測，2020年歐洲經濟預計整體萎縮6.5%；其中，歐元區19國國內生產總值(GDP)預計萎縮7.5%，陷入其史上最嚴重的衰退。經濟衰退、疫情重創可能使歐洲政府和企業面臨新一輪債務危機風險。

過去長達3個多月的時間里，歐洲各國為了防控疫情筋疲力盡，歐洲經濟短期也開始大幅下滑。而為了托底經濟，各國均出台了財政救助政策，比如3月17日西班牙和法國政府分別出台了2000億歐元和450億歐元的經濟援助計劃。但由於目前歐洲多數國家債務水平已超09年末歐債危機發生初期，財政刺激政策將進一步提升其政府債務。

聚焦到企業層面，歐洲企業債務違約風險也持續上升。一方面，多國企業杠桿率已超發達國家平均水平。另一方面，防控措施的升級將嚴重沖擊企業現金流，比如信用最好的德國企業債利率已從2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，這一數據說明德國企業的債務違約風險在大幅上升。

有相關人士評價，相比於數量有限的政府，歐洲的企業數量眾多，難以整體救助，部分企業的風險爆發或成為必然。而「雷區」或許不在市場關注度較高的能源和航空領域，汽車產業鏈或成債務危機的「風暴中心」。

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高達4200億歐元的歐洲汽車產業鏈債務規模

據國際貨幣基金組織(IMF)相關報告，當前歐洲許多國家的企業杠桿率都超過了發達國家的平均水平。例如盧森堡的企業債務規模超過GDP的300%，而愛爾蘭、荷蘭、法國和比利時的企業杠桿率也超過150%。

而隨著公共衛生事件的持續惡化，歐洲各國的防控措施出現明顯升級，對企業現金流產生巨大沖擊。近期信用最好的德國企業債利率已經從2月20日的1.75%升至3月26日的4.53%，其實就反映出歐元區企業債的違約風險大幅上升。

根據標普全球在4月初給出的結論：在新冠肺炎疫情沖擊下，全球經濟會陷入衰退，企業將面臨資金流短缺和融資條件趨緊等情況。標普全球評級指出，這些因素可能會造成債務違約激增，在未來12個月內，美國非金融企業的違約率可能升至10%以上，歐洲則會逼近10%。

（數據來源：國泰君安）

有行業人士直言，歐洲經濟在疫情前接連遭遇2008年金融危機和2012年的歐債危機的沖擊，經濟增長接連遭遇打擊。歐洲主要國家除德國外經濟規模均未恢復到2008年的水平。此次疫情沖擊後，政府大規模的債務積累，居民和企業資產負債表有待修復，歐洲或將進一步陷入低增長泥潭。為應對疫情所積累的大量債務也將進一步加重整個歐洲的債務負擔，讓歐洲經濟繼續「負重」前行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 將投資 150 億歐元 大眾加速在華電動化戰略

日前，大眾汽車集團宣布和上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾三家合資企業，回共同投資150億歐元（約合答人民幣1192.1億元）用於未來4年在電動化和出行領域的布局。

此前大眾集團正式發布了大眾ID.4，而目前國內銷售的大眾電動產品共有10款，其中純電動車型5款，分別是朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電、高爾夫新能源以及大眾e-up!。而插電式混合動力車型共有5款，分別是途觀L新能源、帕薩特新能源、邁騰GTE插電混動、探岳GTE插電混動以及蔚攬新能源。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 今年汽車行業頭條來了：德國大眾用10億歐元巨資，與江淮聯姻

作為全球最大的汽車市場，中國車市每年都能出現幾件震驚全球的事情，就當大家以為今年前半年不會有什麼大新聞的時候，中國車市不負眾望的在五月底又發生了大事情，事情的兩個主角分別是全球第一車企德國大眾，以及中國老牌龍頭車企江淮汽車！
不知大家是否還記得前首富口中的一個小目標，先賺他一個億，這句話在當時引起了全國轟動，讓很多人驚嘆原來一個億是這么的微不足道。那麼今天就給大家帶來點更勁爆的，德國大眾斥10億歐元巨資，對江淮汽車進行投資，我們根據當前的匯率把歐元換算成我國的本幣，大概等於是80億，也就是80個小目標，夠不夠震撼！
當然了，德國大眾投的這個80個小目標，可不是鬧著玩的。根據江淮汽車官方信息顯示，大眾汽車投資的10億歐元，將獲得安徽江淮汽車集團控股公司50%的股份，還同時增持電動汽車合資汽車江淮大眾至75%，並獲得合資公司的管理權，實現企業管理模式的變革。
從上面這一段話中，我們能讀到很多的信息。首先，江淮汽車雖然被大眾占股超50%，但是母公司的管理權扔在江淮手中，目前信息沒有顯示出大眾有參與江淮母公司管理的權利；其次，大眾所增持的江淮大眾，是獲得管理權的，也就是說這個合資品牌，將成為繼上汽大眾和一汽-大眾之後的第三家大眾合資品牌！
要說這次的最大受益方是誰，那當然是江淮汽車的車主們！要知道當前江淮進入3.0時代後，其主打的嘉悅系列車型，就是出自江淮大眾，其中首台下線的嘉悅A5，憑借著高品質和高性價比，已經成為了當前家用轎車市場的熱門車型之一，其銷量排名一度超越一汽-大眾的多款轎車，實力可見一斑！
而現在德國大眾斥巨資與江淮汽車聯姻，並且還要求獲得合資品牌江淮大眾的管理權，這代表著德國大眾將會在中國打造出一個全新且不次於南北大眾的新大眾品牌。根據最新消息顯示，江淮大眾以後將會以新能源電動汽車為主要產品，這無疑是豐富了消費者在購買新能源車型時的選擇，讓大家能買到更好的車！
除此之外，我們說回前面那句話，在江淮徹底與大眾確認聯姻關系後，消費者們以後在購買全新的江淮汽車後，將會獲得與大眾同品質的車型，畢竟當前銷售的幾款嘉悅系列車型，都是採用與大眾共線生產的方式，不過其價格卻比另外兩家大眾的車型要更便宜，因此江淮車主們恐怕真的做夢都會笑醒了！
大俠車談：德國大眾與江淮汽車的正式聯姻，也側面體現了近些年國產汽車品牌的飛速發展，特別是新能源車型上的彎道超車，讓豐田、大眾這樣的世界頂級車企，都甘願低頭來與其進行合作、聯姻，下一步就希望我們的國產品牌，能好好利用這個技術，把自己的造車技術一步步提升上去，給消費者帶來更優秀的產品！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 英媒視角：把車賣給印度人，中國品牌比大眾、雷克薩斯，更有戲！

受疫情影響，雖然FCA、日產和本田等日美系大廠，紛紛缺席了印度的新德里車展，但它並不冷清。隨著長城、上汽等中國車企的加入，印度汽車市場獲得了更多的關注度。走出去，把中國車賣給印度人，我們能行嗎？

事實上，不只是中國品牌在開拓新的海外市場，從大眾豪擲10億歐元投資，到雷克薩斯本土化建廠，印度市場一時間成了大家眼中的香餑餑。但作為世界第五大汽車市場，2019年印度的乘用車銷量還不到300萬輛，同比下跌了12.4%，它真的是藍海嗎？

總結

據汽車專業調研公司FOURIN預測：2022年，印度汽車年產量可達700萬輛，2030年突破1000萬輛大關，很可能成為繼中國之後，全球最大的成長型市場，體量和增長速度並沒有大家認為的那麼誇張。

另外，國內消費者也不用為雷克薩斯去印度生產而憂傷，印度版的ES300h售價519萬盧比（約合50萬元），比國內進口的還貴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 德國計劃投資扶持電動汽車，德媒稱中國將成最大贏家

近日，德國聯邦政府在汽車峰會之後，計劃投入30億歐元的資金，以支持德國本土汽車製造商，然而，這一舉措卻遭到了德國《經濟周刊》的質疑，並認為這最終將使得電動汽車的電池製造商受益，而這些電池製造商大多來自中國。

根據彭博《能源儲能展望》的數據顯示，中國擁有全球80%的電池原材料精煉產能、77%的電池生產產能，以及60%的電池零部件製造產能，儲能需求將達到72千兆瓦時。盡管歐美競爭對手在努力追趕，但在短時間內中國在電池製造領域仍將保持主導地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。