2018悅達投資高管離職

A. 北京九合銳達創業投資合夥企業(有限合夥)怎麼樣

北京九合銳達創業投資合夥企業(有限合夥)是2018-10-25注冊成立的有限合夥企業，注冊地址位於北京市海淀區丹棱街6號1幢4層530-1。

北京九合銳達創業投資合夥企業(有限合夥)的統一社會信用代碼/注冊號是91110108MA01F8MU7K，企業法人北京九合銳致投資合夥企業(有限合夥)，目前企業處於開業狀態。

北京九合銳達創業投資合夥企業(有限合夥)的經營范圍是：創業投資；投資管理；資產管理；投資咨詢。（「1、未經有關部門批准，不得以公開方式募集資金；2、不得公開開展證券類產品和金融衍生品交易活動；3、不得發放貸款；4、不得對所投資企業以外的其他企業提供擔保；5、不得向投資者承諾投資本金不受損失或者承諾最低收益」；市場主體依法自主選擇經營項目，開展經營活動；下期出資時間為2045年12月31日；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事國家和本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。

北京九合銳達創業投資合夥企業(有限合夥)對外投資22家公司，具有0處分支機構。

通過愛企查查看北京九合銳達創業投資合夥企業(有限合夥)更多信息和資訊。

B. 悅達起亞是哪個國家的品牌

東風悅達起亞，系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車製造企業。

企業第三工廠已於2014年初在江蘇鹽城投產。其產能為30萬台，通過主動調節，將聯合一、二工廠初步形成百萬產能規模，為公司躋身國內一流汽車品牌提供重要支撐。

2017年9月28日，全球權威的市場調研機構J.D. Power發布了2017年中國新車質量研究(IQS)報告，東風悅達起亞排名第二位。

(2)2018悅達投資高管離職擴展閱讀

東風悅達起亞獲2018年度人民匠心企業獎

2018中國質量高峰論壇暨第十五屆人民之選匠心獎頒獎典禮在人民日報社新媒體大廈舉行。本次論壇以「人民之選 質量強國」為主題，設置「人民之選40年匠心成就獎」、「人民之選40年匠心品牌獎」、「2018年度人民匠心產品獎」、「2018年度人民匠心企業獎」、「2018年度人民匠心服務獎」五大獎項。

東風悅達起亞榮獲2018年度人民匠心企業獎。

獲獎理由如下：2018年，東風悅達起亞在新車研發上創新精進，堅持智造經典、惠創未來，先後推出了純電續航里程最長的插電混動轎車K5 PHEV和合資品牌首款純電動SUV—KX3 EV，引領中國新能源車市場的風潮。以高端技術拉動企業發展，東風悅達起亞將以匠心贏得未來。

C. 或因為疫情今年開年，車企高管更替明顯少於去年同期！

常言道，換帥如換刀。或為了追求新年新氣象，或因為自身組織架構定期調整的需要，每年的開年頭兩個月都是車企換帥的「高發期」。

還記得2019年剛開年的時候，包括吉利、北汽同日調整組織架構大規模人事換防、戈恩事變後日產高層頻繁變動、觀致引入日本高管團隊、鄭剛從北汽新能源辭職、魏燕欽加盟華人運通、羅思博擔任神龍汽車總經理……

2019年車企高管人事變動潮隨之開啟，據統計整個2019年有多達83位車企高管進行了履新。

而邁入了2020年，除了豐田和東風悅達起亞在去年年末就已經定下了今年的高管定期更替計劃之外，今年前兩個月就只有本田中國宣布了現任本田執行董事兼歐洲地區本部長井上勝史接替水野泰秀出任本田中國本部長。據悉，該人事任命將於2020年4月1日正式生效執行。

彷彿在疫情肆虐的特殊時間，車企都採取了「以穩為上」，每年「傳統」的車企高管變動潮也並未到來。

然而，這片寧靜終於在近日被打破。

天際汽車和極星兩家車企先後宣布換帥。這究竟是2020年車企高管變動潮的正式開啟，還是特殊時期的特定個例？

四天之內，兩家車企宣布高管更替

2月28日晚，天際汽車宣布，陳敏出任天際汽車首席營銷官（CMO）一職，全面負責市場與傳播、銷售與新零售、大客戶戰略、售後服務及移動能源業務，該任命已於2020年3月1日起生效。而原天際汽車董事、聯合創始人、CMO向東平因個人原因卸任。

巴菲特曾說過，一位因業績輝煌而聞名的經理人去執掌一家因業績不佳而聞名的公司時，不變的將是這家公司的名聲。這也說明了一家企業要想有質的改變，往往需要的是企業本身的更新，跟高管其實關系並沒有那麼大。

阿里巴巴創始人馬雲在去年也曾公開表示，前幾年很多中國企業犯了一些錯誤，就是做企業的人以為自己也會是一個好投資者，其實做企業跟做投資是兩回事情。「很多做投資的人也以為自己能當企業家，經常換CEO，這是愚蠢，其實這是兩種不同的技能。」

頻繁更換高管，實則意味著公司在戰略上的搖擺，而在行業下行時候想「翻身」革新，更需要多一點耐心和堅持。

馬曰：

或許兩家宣布換帥的車企都有自己不得已的原因，或是本就有此調整計劃，只不過在按部就班地進行。這並不能說明，換帥大潮就此拉開。再加上疫情的出現，使得更多的車企有了時間去重新審視自身的戰略，而高管們也在實時調整自己。此時多給他們一些時間，比盲目地換帥或許能為企業帶來更大的幫助。

疫情終將過去，而車企的發展前路仍將繼續，到底是以穩為上，還是積極求變，可能需要各車企好好衡量一番利弊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 韓國現代汽車性能怎麼樣值得購買嗎

回顧2017年和2018年，自主品牌，德國汽車和日本汽車在中國市場的銷量略有增長，而韓國汽車則在國內市場苦苦掙扎。 2019年，韓國汽車銷量不僅大幅下降，而且還面臨一系列問題，例如可能開設4S商店和一系列工廠中斷。在激烈的市場競爭中，近年來韓國汽車品牌在中國的地位和實力也有所下降。所以有人要問。韓國車值得買嗎？

隨著時間的流逝，其他外國汽車品牌繼續創新並追求卓越，獨立品牌也不斷積累，導致爆發性爆發，只有韓國品牌仍然存在，而且似乎更具原創性。與大眾汽車，MQB，第三代EA888，豐田TNGA，THS-Ⅱ，本田immd，日產VC-Turbo和韓國汽車相比，核心技術很少，因此它們缺乏產品競爭力。因此，韓國汽車並沒有明顯的缺點，而是採取了注重外觀，強度和可靠性的生產和管理策略。

2.我在做工上一絲不苟

顯然，韓國汽車在引領潮流，但整體工藝在內部和細節上不夠詳細。特別是內飾具有強烈的廉價感。駕駛時的噪音控制也存在問題，並且還有諸如異常噪音之類的小問題。例如：伊蘭特，瑞歐，弗雷迪等

3.低安全性配置，嚴重減少配置

以現代汽車為例，總體上五個更重要的安全配置：主安全氣囊和乘客安全氣囊，前安全氣囊，前後頭部氣簾，電子車身穩定系統和制動輔助系統減少到四項。相較於豐田花冠和其他同等價格的車型，它有缺點。

正確看韓國汽車

根據2019年9月發布的最新數據，德國和日本占據了國內汽車銷量的前10名車型，在這50種車型中，韓國車型中只有4種被列入清單，因此可以說銷量很小。 9月份售出的50款家用SUV中，只有現代ix35上市。

但是，我們需要意識到的一件事是，從全球市場來看，韓國汽車仍然是強勢參與者。 2019年上半年，現代的全球銷量為213萬輛，起亞的全球銷量為135萬輛。兩者均略有下降，但在東南亞和南部市場表現良好。美國。我們必須承認，從全球角度來看，韓國體系的優勢仍然存在，還有許多地方值得向國內自主品牌學習。底線：韓國汽車缺乏細節，工藝和創新能力，但其更高的外觀和更好的性價比卻是殺手features，彌補了它們的劣勢。在某種程度上，韓國汽車為許多人提供了另一種購買汽車的選擇。當談到哪種新車值得購買時，不是從汽車陣營中進行選擇，而是要結合我們自己的消費者需求並考慮綜合成本效益。

E. 2019年全年部分跨國車企全球銷量速覽：BBA銷量排名出爐

2019年全年銷量1097.5萬輛,同比增長1.3%

據大眾集團官方公布的最新銷量數據顯示，該集團2019年在全球范圍內銷量為1097.5萬輛，同比增長1.3%。由於大眾集團在2019年推出了眾多電動車型，其電動車型的銷量約為14萬輛，同比勁增80%。

具體來看，2019年，大眾集團在德國老家銷量為136.4萬輛，同比增長6.2%；在北美市場銷量為95.2萬輛，同比下滑跌0.5%；在歐洲市場銷量達到了455.3萬輛，同比增長3.9%。

在亞洲市場，大眾集團銷量達453.0萬輛，同比下滑0.4%。在中國市場，大眾銷量達到了423.4萬輛，同比增長0.6%。僅僅一個中國市場就佔到了大眾集團全球總銷量的38%，比肩整個歐洲。

據此前消息顯示，2020年大眾集團寄希望於電氣化轉型帶來的新機遇。其中在中國市場，大眾集團將投入40億歐元進行市場拓展，約40%的資金將用於電氣化戰略方面，預計到2025年推出30款電動車。

現代起亞

2019年全年銷量719.0萬輛

近日，韓國現代起亞公布了其全球銷量數據，2019年現代起亞集團總計售出了719萬輛，其中現代汽車銷量為442萬輛，起亞汽車為277萬輛。

據了解，2019年已經是現代汽車集團連續第五年未能實現其年度銷售目標。在2019年的具體銷售目標上，現代汽車和起亞汽車兩個品牌總計需要達到760萬輛，其中，現代汽車的銷售目標為468萬輛，起亞汽車的銷售目標為292萬輛。

針對品牌銷量持續下滑，現代起亞集團把銷量增長突破口主要放在了新能源車市場，在主要的車型之上完善和增加新能源車型的加碼行動，擴大品牌的受眾人群，覆蓋更多消費者的用車需求，達到提升銷量的效果。同時，現代計劃在2025年前推出多達44款新能源新車發布，包括13款混合動力車，6款插電式混合動力車型，2款氫燃料車，23款純電車型，除此之外，現代集團已有多達24款新能源車型在售。

在起亞品牌方面，中國市場的合資公司東風悅達起亞最近動作頻頻，撤離四位管理級高管，並任命首位中國籍CEO管理東風悅達起亞。任命中國籍CEO，一方面是有利於品牌的本土化改革，另一方面是本土化的團隊有利於針對中國市場做出准確的判斷及市場變化，及時改變市場策略，提升中國市場的品牌銷量。

對於2020年的銷售情況預測，現代汽車集團預計2020年的全球銷售目標為754萬輛，同比增幅預計將達到5%。現代汽車集團執行副董事長鄭義宣（EuisunChung）表示，「2020年將成為現代汽車鞏固其未來行業領導地位的首個年份。」

據悉，現代汽車集團還發布了「2025年戰略」，即到2025年，該集團將在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車製造企業。為實現這一戰略目標，該集團將為該戰略共投資61萬億韓元，每年約10萬億韓元用於研發和未來技術，以爭取在汽車領域實現8%的營業利潤率以及在全球汽車市場保有5%的佔有率。

寶馬

2019年全年銷量252.0萬輛,同比增長1.2%

從寶馬集團官方獲悉，2019年寶馬全球累計銷量達到252萬輛（含MINI、勞斯萊斯品牌），同比微增1.2%，再創歷史新高。這是寶馬集團連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商。

「2019年，我們攜手經銷商夥伴實現業務的強勁增長，成為中國銷量第一高檔汽車製造商。」對於這一成績，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：「該成績也創下了公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。」

寶馬品牌是寶馬集團的銷量主力軍，年度累銷2,168,516輛，和2018年相比有2.0%的微增，而Mini品牌全年累銷346,639輛，同比下滑4.1%，寶馬集團旗下的超豪華品牌勞斯萊斯，全年累銷5,152輛，同比大漲25.4%，為寶馬集團的漲幅貢獻一份力量。

寶馬的大獲全勝，不僅僅體現在集團總數據，在各個車市，寶馬品牌都有著出色的銷量反饋。在歐洲市場，2019年累計銷量1,081,563輛，同比下降1.5%。其中，德國本土車市累計銷量331,370輛，同比增加3.8%。

在亞洲地區，寶馬全年累計銷量923,999輛，同比增加5.6%。其中，中國車市貢獻了723,680輛（含MINI品牌32,678輛），同比增幅高達13.1%。

在美洲地區，全年累計銷量457,932輛，同比增加0.4%。其中，美國車市年銷量高達360,918輛，同比增加1.8%。

僅在2019年，寶馬就推出了20餘款全新或升級版車型，密集推出寶馬8系大型轎跑車、全尺寸SAVX7以及中期改款的7系等多款大型豪華車，為寶馬集團全年銷量做出很大的貢獻。

另外，2019年也是2+4戰略極其升華並全面開花結果的一年，寶馬在BMW和MINI兩大品牌的核心業務保持高質量增長的同時，在出行"新四化"領域——自動化、互聯化、電動化、共享化領域加大本地投入，研發符合本土市場的出行技術和產品。

2020年，寶馬還將通過強烈的產品攻勢來延續這種增長勢頭。

賓士

2019年全年銷量245.6萬輛,同比增長0.7%

2019年，梅賽德斯-賓士及smart品牌在全球范圍內共售出2,456,343輛新車，同比增長0.7%，連續9年刷新年銷量記錄。其中，梅賽德斯-賓士品牌銷量為2,339,562輛，同比增長1.3%；smart品牌銷量約11.68萬輛，同比下滑9.3%。

就地區來看，在亞太地區，2019年賓士銷量達到977,922輛，同比增長了3.7%。其中，在中國市場梅賽德斯-賓士及smart品牌共交付702,088輛新車，同比增長4%；梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%。自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-賓士全球最大單一市場，其2019年銷量較2015年同期增長近一倍。

在歐洲地區，2019年賓士品牌共交付937,881新車，同比略增0.4%。，其中在德國，由於緊湊型轎車和運動型多用途車（SUV）銷量的增長，梅塞德斯-賓士全年銷量為318,353輛，同比增長了4.8%。

在北美地區，梅賽德斯-賓士品牌新車交付量為為372，144輛，同比下滑了1.6%，其中美國市場的銷量為316,094輛，較去年同期水平高出135輛。

2020年剛剛開始，梅賽德斯-賓士與吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級。據了解，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。

按照相關規劃，在接下來的一年中，梅賽德斯-賓士全球乘用車陣容將包括5款純電動車型及20餘款插電混動車型。未來幾年，梅賽德斯-賓士將在全球推出超過10款純電動車型，其中多款將引入中國。

奧迪

2019年全年銷量184.6萬輛,同比增長1.8%

奧迪官方公布了2019年全球新車交付量。2019年，奧迪在全球的銷量為1,845,550台，同比增長了1.8%。其中，中國、美國和德國為奧迪的三大核心市場。

在中國市場，奧迪2019年銷量超過2018年，達到690,083輛，同比增長4.1%，佔到全球總銷量的37.4%，為全球最大單一市場。2019年12月銷量再創新紀錄，達71,487輛，同比增長9.0%。奧迪Q2Le-tron是首款本土化生產的電動車型，在2019年第四季度為奧迪在華車型的電動化奠定了重要的里程碑。奧迪e-tron將於2020年底開始進行本土化生產。

在北美市場，奧迪全年交付量較2018年同比下降1.8%達到270，100輛，其中,美國市場新車交付量為224,111台，同比增長了0.4%。2019年，奧迪Q8全球三分之一的銷量都來自美國。

在歐洲市場,奧迪2019年銷量約為769,650輛，同比增長3.5%。奧迪e-tron深受歐洲客戶的青睞，銷量約為19,550輛，其中超過四分之一的銷量來自挪威。其中，在德國市場，奧迪2019年銷量為271,613輛車，同比增長4.3%。

斯柯達

2019年全年銷量124.3萬輛,同比下降0.9%

斯柯達官方發布了2019年全球銷量數據。2019年，斯柯達品牌在全球的新車交付量為1,242,800輛，同期下降0.9%。不過，這是該品牌連續第六年銷量超過100萬輛。

斯柯達表示，2019年全年銷量下滑的主要原因在於其全球最大單一市場中國的銷量28.2萬輛，相比2018年的34.1萬輛下滑了17.3%。

除中國市場外，歐洲市場增長了5.8%，俄羅斯市場增長了8.8%。

作為斯柯達全球第二大的是單一市場，德國的銷量同比增長了8.3%達到191，200輛。

從具體車型上來看，明銳全年銷量為363,700輛，同比下滑了6.3%；晶銳銷量下滑9.5%達172,800輛；柯迪亞克銷量為171,800輛，同比增長15.1%；柯珞克銷量為152，700輛，同比增長了32%；昕銳銷量為142，100輛，同比下滑25.8%，速派銷量為104,800輛，同比下滑24.2%。

沃爾沃

2019年全年銷量70.5萬輛,同比增長9.8%

沃爾沃公布了2019年的全球銷量數據，全球銷量為705,452輛，同比增長9.8%。這是沃爾沃汽車成立93年以來，年銷量首次突破70萬輛大關，並連續六年打破沃爾沃全球銷量記錄。

在中國市場，沃爾沃2019年銷量為154,961輛，同比增長18.7%。2019年沃爾沃在華全年銷量佔全球市場銷量的22.0%，中國成為了沃爾沃品牌全球最大的單一市場。

在歐洲市場，沃爾沃2019年銷量為340,605輛，同比增長7.2%，歐洲是沃爾沃最大的市場，其中德國的銷量尤其強勁，銷量首次超過5萬輛。

在美國市場，沃爾沃2019年銷量為108,234輛，這也是自2007年以來首次突破10萬的銷售門檻，並且相比2018同比增長10.1%。

縱觀2019年沃爾沃細分車系的市場表現，60系列為沃爾沃提供了45%的銷量佔比，總銷量達到31.6萬輛；其次是90系列，總量達到19.8萬輛，佔比為28%；40系列銷量佔比為27%，總銷量達19.1萬輛。其中60系依舊是沃爾沃的主力車系，XC60為2019年全球最暢銷的車型。

此外，沃爾沃2019年還累計售出了45,933輛插混車型，同比增長22.9%。2020年，沃爾沃將帶來旗下首款純電動產品XC40Recharge。此外，根據沃爾沃的新車規劃，而從2020開始，沃爾沃計劃每年推出一款純電動車型，2025年純電動車型佔到該品牌全球銷量50%。

捷豹路虎

2019年全年銷量55.8萬輛,同比下降5.9%

捷豹路虎公布的數據顯示，2019年全年銷量為557,706台，相比2018年同比下滑了5.9%。

具體來看，2019年全年捷豹品牌銷量為161,601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396,105台，同比下滑3.8%。

在中國市場，盡管捷豹路虎2019年12月的銷量增長了26.3%，實現了連續6個月兩位數的增長，但2019年全年銷量還是銳減了13.5%。

此外在歐洲市場，捷豹路虎全年銷量同比下滑4.9%，在英國下滑了1.7%，海外市場下滑了14.2%。

捷豹路虎首席商務官菲利克斯。布羅蒂加姆（FelixBrautigam）表示，「2019年是兩個半年截然不同的一年。過去6個月，我們在中國看到了明顯的業績改善，通過與零售商的密集合作，以及顯著的流程和產品改進，業績正在開始獲得動力。在其他市場，不利的市場條件繼續影響著該行業，但令人鼓舞的是，北美市場成功地結束了2019年，創造了新的記錄。」

根據此前規劃，捷豹路虎將在2021年底前，推出新款XEL、新款發現神行、全新衛士等在內的30款新車型，進一步刺激銷量。

與此同時，捷豹路虎已經和寶馬達成協議，雙方將共同開發下一代電動汽車技術。通過共同研發、生產規劃和聯合採購，這兩家豪華汽車製造商將實現規模經濟，帶來成本效益。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 東風悅達起亞是哪個國家生產的

東風悅達起亞是中國生產的。

東風悅達起亞（即東風悅達起亞汽車有限公司），是一家中外合資的轎車製造企業，成立時間為2002，總部位於江蘇省鹽城。

江蘇悅達集團是在我國改革開放大潮中迅速成長起來的全國520戶重點國有企業之一。悅達集團誕生於黃海之濱的江蘇省鹽城市。江蘇悅達集團創始人胡友林從20世紀70年代末開始，在國家沒有投入資本金的情況下白手起家，帶領悅達人艱苦創業，勇於開拓，實現了集團的超常規、跳躍式發展。

(6)2018悅達投資高管離職擴展閱讀：

東風悅達起亞發展的歷史沿革：

1、1986年7月，起亞汽車同美國福特汽車簽定了產權合作協議。

2、2001年11月27日, 東風、悅達、起亞三方在北京簽署合作協議。

3、2017年，東風悅達起亞旗下產品KX7在六朝古都南京上市。

4、2018年2月7日，滴滴出行宣布與東風悅達起亞達成戰略合作，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。

5、2018年3月13日，東風悅達起亞獲得「2018年度中國汽車卓越品質金口碑獎」。

G. 東風悅達起亞智跑用的是什麼輪胎

前後輪均採用的是215/70 R16輪胎。

東風悅達起亞智跑搭載了直列2.0升4缸多點電子噴射發動機，匹配了6檔手自一體變速箱，最高時速190km/h，加速時間10.9秒（0-100km），最大扭矩—扭矩值196Nm，最大扭矩—轉速4500r/min(rpm)，最大功率—功率值121kW。

東風悅達起亞智跑車身尺寸長寬高4400x1855x1660mm，軸距2640mm，行李艙容積740升，油箱容積55升。

(7)2018悅達投資高管離職擴展閱讀

東風悅達起亞智跑輪胎養護方法：

一、駕駛習慣符合科學要求，行駛在拱度較大的路面時，要盡量居中行駛，避免和減少汽車重心偏移，減少一側輪胎負荷增大而使輪胎磨損不均。

二、前後輪保持准確的定向，前輪定位對輪胎的使用壽命影響極大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨;前輪前束主要是加速輪胎內外側的磨損。

三、氣壓必須一致，輪胎氣壓是輪胎的生命，氣壓過低，胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。

H. 悅達投資表示今年公司不會因經營業績變成ST

財經網汽車訊?悅達投資稱今年公司不會變成ST。

11月16日，悅達投資在互動平台上表示，公司近年來經營情況分析在定期報告中均有披露。近五年，悅達紡織經營逐步改善，已由2015年虧損8,905.6萬元轉變為2019年盈利1,130.83萬元；悅達專用車2018年進入公司，悅達專用車公司正在利用悅達智能農裝公司產能，擴大生產，發揮協同作用。東風悅達起亞汽車受相關事件及行業下滑等因素影響較大，目前公司正在努力改善。公司不會因為今年的經營情況變成ST。

東風悅達起亞方面向財經網汽車介紹，東風悅達起亞是由東風汽車公司、悅達投資、韓國起亞自動車株式會社按25%∶25%∶50%的股份結構共同組建的中外合資乘用車製造企業。

東風悅達起亞曾帶動悅達投資整體業績大幅增長，如今已連續多年未能給悅達投資貢獻收益。

根據悅達投資近日發布的2020年半年度報告，今年上半年公司實現營業收入10.25億元，同比下滑21.10%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-3.47億元，較上年同期由盈轉虧。

10月23日，悅達投資發布2020年三季度報告，公告顯示，2020年1-9月實現營收1,953,531,162.61元，同比增長2%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損-384,028,635.09元，較上年同期由盈轉虧。

東風悅達起亞上半年虧損10.72億元，去年全年的虧損為12.99億元。

近日，東風悅達起亞官方公布最新的10月份的總體銷量達到26484台，同比上年實現了8.1%增長。東風悅達起亞方面今年連續七個月實現穩定增長，整體公司的營業收入也實現了27.2%的同比提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。